Aivan kuten olen jo pitkään ounastellutkin, niin suomalaisia ei kiinnosta enää Tukholma pätkän vertaa. Nyt myös Vikingin toimitusjohtaja on tullut siihen tulokseen, että laivoja on kyseisellä reitillä liikaa Ruotsin suunnan kysyntään verrattuna.
Ehkäpä näemme viimein alussiirtoja seuraavan Tallinnan, eli Baltian pääkaupunki Riian suuntaan.
http://www.is.fi/taloussanomat/porssiuutiset/art-2000005350308.html
"– Tarvitsisimme kapasiteetin vähentämistä – ainakin Ruotsi-Suomi-liikenteessä, Viking Linen toimitusjohtaja Jan Hanses sanoi mediatilaisuudessa Maarianhaminassa torstaina."
Ehkäpä näemme viimein alussiirtoja seuraavan Tallinnan, eli Baltian pääkaupunki Riian suuntaan.
http://www.is.fi/taloussanomat/porssiuutiset/art-2000005350308.html
"– Tarvitsisimme kapasiteetin vähentämistä – ainakin Ruotsi-Suomi-liikenteessä, Viking Linen toimitusjohtaja Jan Hanses sanoi mediatilaisuudessa Maarianhaminassa torstaina."
Vastaukset 21
Vanhimmat
Laivat helppo nimetä: Rosella ja Cinderella.
Riian reitti olisi huipputappiollinen.
Suomen ja Viron viinaveron nosto tekee Riiasta huippusuositun matkakohteen autolautoille.
Muilta linjoilta ei voida katetta juuri repiä, koska Tallinnan hintataso lähestyy Helsingin vastaavaa. Ja koska suurin osa suomalaisista laivamatkailijoista tuntee Tallinnan jo kuin omat taskunsa, niin eipä ylihinnoiteltuun Tallinnaan juuri kukaan viitsi enää huviksensa lähteä.
Lisäksi Tallinnan matkojen suosio kasvaa melkein kymmeneksen vuosivauhtia.
Se mummosukupolvi, joka on täyttänyt ruotsinlaivat, alkaa olla terminaalivaiheessa ja nykymummot matkailevat muualle.
Viking+Line+teki+enätyksen,+kuljetti+heinäkuussa+yli+miljoonaa+matkustajaa
Varustamot hakkaavat sitkeästi päätänsä fenderiin tuolla eilispäivään kuuluvalla Ruotsin liikenteellä, vaikka oikea kultakaivos, Riika, ei ole juuri kauempana. Tallinkin koeristeily Riikaan oli menestys, mutta silti hekään eivät uskalla siirtää Ruotsin lauttojaan kyseiselle välille.
Nähtävästi Tallinnan ja Tukholman kaupungit vastustavat tätä muutosta, koska heidän matematiikallaan Riian mahdollisesti saamat matkailutulot olisivat heiltä pois. Vaan kun matkailijat eivät lähde enää Suomesta huvikseen katsomaan satoja kertoja näkemiään kohteita, etenkään nykyisellä hintatasolla.
Varustamojen kannalta tarvitaan kuitenkin asiakkaita, oli kohde mikä hyvänsä. Ja Riika on juuri sellainen tarpeeksi lähellä oleva kaupunki, jolla olisi vielä kysyntää turismin näkökulmasta. Mahtuuhan sinne myös rahtiakin, jos varustamotukien vuoksi pitää keksiä joku tekosyy.
Tallinnan liikenteen onni on sentään läpiajoliikenne Via Balticalle. Tukholmalta puuttuu tuo logistinenkin etu, joten Suomen viennin kannaltakin Ruotsiin suuntautuvan lauttaliikenteen voi aivan hyvin lakkauttaa.
"...Riika, ei ole juuri kauempana. "
Helsingistä Riikaan on n.80 mailia pitempi matka kuin Tukholmaan.
Ja jokseenkin saman verran takaisin päin....
Logiikkasi mukaan Tukholman laivojenkaan ei kannattaisi jatkaa enää Ahvenanmaata kauemmaksi, jos kannattavuus paranee pelkästään reittiä lyhentämällä.
Noin on. Tallink teki kesällä Europalla risteilyn Riikaan. Risteily oli niin tuottoisa, että Europa lopetti siihen paikkaan Tallinnan liikenteen ja ajaa nykyisin vain Riikaan.
Ei pidä paikkaansa, Hesari haastatteli Tallinkin toimitusjohtaja Stalmeisteria, ja jutussa kirjoitettiin näin:
"Tallinkilla ei ole suunnitelmissa lisätä lähtöjä eikä avata uusia linjoja, ei edes Helsingistä Riikaan, jossa alkoholi on edullisempaa kuin Tallinnassa. Eikä siksikään, että kesäinen Helsinki – Riika –risteily oli menestys."
Kiesus mikä tollo:))))))))))))))
Silsti hesasta menee laivoja tukholmaan vaikka yhdistelmänä auto, juna tai bussi turkuun laivalla tukholmaan olisi HESTASTA nopeampi kuin turusta...
Jokainen maili maksaa, siksi hesa-tukholma varmaan loppuukin, menee maileja ja vielä arvokasta aikaa esim. rahdin kanssa
Rahdin osalta ehkä näin olisi mutta matkustajat....ei kukaan halua mennä Turkuun.
Tuomas HESTASTA suoraan Runosmäkeen silsti
"Tukholmalta+puuttuu+tuo+logistinenkin+etu,+joten+Suomen+viennin+kannaltakin+Ruotsiin+suuntautuvan+lauttaliikenteen+voi+aivan+hyvin+lakkauttaa.+"
Lasketko tonneissa vain euroissa? Kuinka paljon Ruotsin viennistä tapahtuu digitaalisesti? Kuinka iso osuus tuosta mainitsemastasi 10 prosentista kulkee risteilyhuvilautoilla? Ja mikä on ettei liikenne silti kannata?
Jotain vikaa on Ruotsin maallakin, jos Suomen veronmaksajien antamasta tuesta huolimatta ahvenanmaalainen yritys ei saa liiketoimintaa kotivesillään kannattamaan, vaikka Ruotsiin 10 prosenttiia Suomen viennistä menisikin.
Kun 90 prosenttia viennistä menee kuitenkin muualle, niin tuon 10 prosentin vuoksi ei kannata pitää yllä liiketaloudellisesti kelvottomia linjoja. Ruotsiin pääsee tarvittaessa myös maita pitkin.
Niinpä, Saksaankin pääsee maita pitkin, Venäjän kautta kiertäen. Miksihän ei tuo Finnlines harrasta kumipyöräliikennettä?
Suurin osa viennistä Ruotsiin on kovaa rautaa jota ei voi viedä edes 3D-tulosteina.
Tuolla Tukholma-Riika-reitillä Tallink vuolee kultaa. Miksi se ei ymmärrä sitä tehdä Helsinki-Riika tai Tallinna-Riika-reiteillä? Aivan kuten olen jo pitkään ounastellutkin, näin tulisi käymään. Miksihän Sto-Hki reitillä saa DeLux-hytistä viikonloppuna 3400 SEK ja samaan aikaan Sto-Riga reitillä 1770 SEK?
Tallink vuolee Isabellella katinkultaa. Linja on tappiollinenja lopettamisuhan alainen.
Riian reittiä myydään kovaan alihintaan eikä siltikään laivaa saada täyteen.
Jos Riikan haluaa nähdä, eikä tuliaiset ole pääsyy matkaan, niin kannattaa katsoa lentojen hinnat. Ainakin kuluneena kesänä oli halvempi mennä lentämällä kuin laivalla ja jää aikaa tutustua kaupunkiin yhdellä tai kahdella yöpymisellä.
Jos parempien hyttien hinnat kiinnostaa, niin eipä kannata Tallinkilla mennä kultakortillisenkaan.