Mitähän yksikköä mahtaa käyttää nykyaikaisen lentokoneen (Boeing, Cessna, Airbus jne) nopeusmittari? Mph, km/h vai knots? Luin joskus korkkarista että Lancaster käytti solmuja. Mahtoi olla navigointi hankalaa.
Vastaukset 6
- cgm
Kyllä nykyaikaisissa lentokoneissa nopeusmittari näyttää solmuja. Ultrissa ja purjekoneissa yleensä km/h. 80-luvulla pikku-Cessnan nopeusmittari näytti vielä maamaileja.
Suunnistus ei ole vaikeaa, sillä etäisyydet mitataan merimaileina. - VittuunSipilä
Mun Kesnassa se on Euroo / tunti. Mut eihän siin oo ees moottorii, kun Malmin halli on täys ei mitään.
- MalmiLexKenttäVex
Toimita ongelmajätelaitoselle ,maksavat painon mukaan metallista. Kohta on kenttäkin tyhjä ,vielä reilu parikymmentä konetta jotka talveksi poistuu lähikorpikentille.
- NuorenaAloittanut
Solmuja, eli englanniksi knots, käytetään kaikkialla maailmassa lentokoneiden pääasiallisena nopeusyksikkönä. Etäisyydet ilmoitetaan meripeninkulmina ja suunnistus on helppoa kun yksi solmu on sama kun yksi merinpeninkulma tunnissa. Korkeudet ilmoitetaan jalkoina ja korkeamalla lentopintoina (flight level), jolloin yksi lentopinta on yhtä kun 100 jalkaa (esimerkiksi lentopinta 60 vastaa 6000 jalkaa ja lentopinta 150 vastaa 15000 jalkaa). Käytännössä lentopintoja käytetään aina lentopinnasta 50 alkaen (5000 jalkaa), koska sillä korkeudella siirrytään käyttämästä länhtökentän todellisen ilmanpaineen (QNH) sijaan standardi-ilmakehän painetta 1013,2 mb/hpa (koska kaikkien koneiden tulee lentää samalla painekorkeudella). Laskeuduttaessa ilmoitetaan vastaavasti siirtopinta (transition level), jossa siirrytään käyttämään kohdekentän QNH:ta (se kun ny yeensä on muu kun se standardipaine). Eli asiat ovat helppoja kun kaikki lentävät samoilla säännöillä ja asetuksilla.
P.S. Yksi epäloogisuus toki löytyy. Ainakin Euroopassa pystynäkyvyys ilmoitetaan jalkoina, mutta vaakanäkyvyys metreinä. Onko lentokoneissa käyttötuntimittari? Lähteekö se pyörimään , kun APU laitetaan päälle? Vai moottori? Kuinka usein lentokoneessa pitää tehdä määräaikaishuolto?
Jos liikennekoneista puhutaan, niin joka moottorilla ja muillakin tärkeillä osakokonaisuuksilla on omat käyttötuntimittarinsa ja huoltolokinsa.
Osa komponenteista huolletaan/vaihdetaan laskeutumisten perusteella, osa käyntituntien perusteella jotkut lentotuntien pohjalta, itse koneen runko vähän näitä kaikkia, l. "lyhyessä ajossa" ollut liikennekone huolletaan useammin ja menee aikaisemmin romuksi kuin enimmäkseen pitkää linjaa vedellyt kone.
Myös pelkän iän perusteella huolletaan ja vaihdetaan eräitä osia.
Perusperiaate on, että mitään tärkeää komponenttia ei koskaan vaihdettaisi sen takia, että siinä on vika. Ilmailualan laatuajattelu lähtee siitä, että komponentti _pitää_ huoltaa, korjata tai vaihtaa, ennen kuin vika ilmenee käytössä.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Ny se loppuu ( Kuhmo)
Yhtiö on myyty. Notta yyteet meleko äkkiä, notta. Pelastautukoon ken voi. Notta se on tuulista pian.772473Parikymppinen hakkasi nelikymppisen kriittiseen tilaan
Ja ihminen jäi junan alle lautiosaaressa...paljon on taas sattunut ja tapahtunut. Ketähän nämä uhrit mahtaa olla 🤔 htt422106Kaivattusi tärkein ulkoinen tuntomerkki
Onko jokin muu kuin yleinen kuten kaunis, laiha. hyväkroppainen jne.28955- 31830
Äimän käki
Olen vähää vaille viisikymppinen mies, ja olen elellyt ilman parisuhdetta parisen vuotta. Nyt vihdoin ja viimein tuntuu,154788Nainen, miten suhtautuisit
Jos mies ehdottaisi tapaamista? Entä siihen, jos mies kertoisi tapaamisessa tunteistaan ja haluaisi seurustella?58640Paikallinen autokorjaamo
Kyllä alkaa vituttamaan, palvelua haluaisi niin jono ovelle ja yksi myyjä. Auto valmistunut kuntoon niin kukaan ei ilmoi6518Vihdoinkin tarjolla sushia!
Onpa mukava, että tän paikkakunnan ruokatarjonta laajenee. Ensi lauantaina pääsee herkuttelemaan kun Kukkoloilta saa su78501- 21495
- 33472