Tojolta on tulossa 2L hybridi mikä kertoo siitä että uusi hybridisukupolvi olisi tulossa. On kyllä syytäkin koska nykyiset on tehottomia ja painavia. Esimerkiksi RAV4ssäkin käytetty isompi hybrivoimansiirto ei käy Aurisii koska kokoa ja painoa on liikaa. Muutenhan tuo olisi oiva paketti sportisempaan Aurisfarkkuun... nelivetoisena.
Harmi että uusi sukuplvi tulee varmaan vasta vuosien päästä. Tojolla kun on tapana uudistaa tekniikkaa 10v välein ja sitten kaikkiin malleihin kerralla.
Harmi että uusi sukuplvi tulee varmaan vasta vuosien päästä. Tojolla kun on tapana uudistaa tekniikkaa 10v välein ja sitten kaikkiin malleihin kerralla.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Aloitus ei perustu yhtään mihinkään tietoon. Siksi siinä ei ole mitään taustatietoa. Eikä siinä olemitään linkkiäkään. Aloitus on pelkkä räkäpaskatrollin roiskaus.
Siinä kierretään takaovenkautta haukkumaan Toyotaa.
Kyllähän niitä uusia koneita tulee ja onneksi vapareita eikä noita pahuksen turboja. Toyotan vaparit hybriditekniikalla ovat paras mahdollinen yhdistelmä.
Tehoa on muuten nykyään ihan riittävästi, ei enää ole tarvetta suurille tehoille vaan pienille päästöille ja kulutukselle. Auris hybrid on riittävän tehokas perhekäyttöön, ei se ole kilpa-auto. Ja keskinopeudet alenevat, kun ruuhkat vain lisääntyvät. Vain nuoret amiskasta päässeet tarvitsevat nykyisin tehomalleja pörräämiseen. Aikuiset eivät sellaisia kaipaa.
Hauskoja+nämä+vapariuskovaiset.+Ajattele+jos+Auriksessasi+olisi+vaikka+1,5+litrainen+turbokone+jossa+on+tehoja+vaikka+40-50%+enemmän+ja+suorituskyä+reilusti,+vai+painava+2l+hengetön+tuhnu+jota+pitää+huudattaa+jos+haluaa+tehdä+turvallisen+ohituksen+maantiellä.+Turbokoneellakin+voi+ajella+rauhallisesti+ja+säästäen+jos+niin+haluaa,+mutta+vaparisedän+pitää+tyytyä+tuhnuun+aina+ja+kaikkialla.
Turbo on niille, jotka eivät osaa vaihtaa tai eivät uskalla kierrättää konetta. Tosi automies ajaa manuaalilla ja antaa koneen laulaa.
Toyotavaarit ne huudattaa vaparia aina liikkeelle lähdettäessä oikein huolella niin että kytkin käryää.
Niin onhan siinä vag konsernin alkaen malleissa TSI ssä joko 85 hv tai 110 riippuu mallista, auris hybridissä kuitenkin 136 hv. Mahtaa tuo Golf tuolla 85 hv moottorilla olla aika tykki.
Toyota ostaa tietotaitoa milloin BMW:ltä, Mazdalta ym.... Taitaa olla niin, että Toyota on jäänyt ihan kaikessa jälkeen kun on paininut jo nykyisellään vanhentuneen hybridin kanssa ja kaikki muu on jäänyt.
Mielenkiintoista, että hybridissä täytyy olla 2 litran kone, että päästään alle 10 sekuntia 0-100 km/h, ilman hybridiä riittää jo 1,2 litraa.
Kauan se turbo kestäisi hybridin runsasta startstop toimintoa? Pikkukoneessa kun sen pitää vielä ahtaa jatkuvasti, eli käy myös kuumana.
Hyvin turbot kestää ja niitä on myös isommissakin koneissa ja start/stop toiminnon voi kytkeä pois jos pelottaa.
Perus hybrideissä useimmiten kuohitaan bensamoottorista tehoja pois noin 25-40hv verran, jotta saadaan polttoaineenkulutusta ja pakokaasupäästöjäkin vähennettyä. Lisäksi sähkömoottori mitoitetaan aika usein varsin pienitehoiseksi ja useimmiten onkin tehoiltaan vain noin 43-79hv. Sähkömoottori sitten tilanteesta riippuen joko avustaa bensamoottoria tai kuljettaa autoa hetken aikaa täyssähköautona. Sähkömoottori antaa täyden väännön jo sillä hetkellä kun renkaat pyörähtävät ensimmäisen kierroksensa.
Nykyään sähkömoottori toimii joissakin autoissa jarrutuksen energian talteen ottajana esim. alamäissä. Tämä talteen otettu energia sitten varastoidaan akkuihin sitten myöhempää käyttöä varten.
Jep, niin tekee kaikki tutut saksalaisissa (ecomoodi pois), kun kukaan ei voi sietää tuota samahtelua ja liikkellelähdön viivettä liikennevaloissa...
Hybridissä tulee niitä sammutteluita ja käynnistyksiä enemmän, joten ei voi turbon kestoa verrata sellaisen perusauton startstop-toimintoon, mikä ei toimi yleensä talvella vaikka olisi ecomoodi päällä.
Auris on epäonnistunut malli. Se on arkiautoksi käsittämättömän ahdas ja vaikeakäyttöinen. Taakse ei mahdu mitään ja pää kolisee kattoon todella helposti, vaikka istuimet matalat lättänät. Muutoin auto tehty hyvin, mutta tilat ovat hankalat ja ahtaat. Toyotalta puuttuu edeleen käsitys siitä, mitä eurooppalainen perhe ja ihminen tarvitsee. Tilaa pitää olla oikeissa paikoissa. Esim. takana Auriksen keskipilari tekee autoon astumisen vaikeaksi. Se on esimerkki todella typerästä suunnittelusta.
Trollin mielestä Auriksen myynti on nopussut aivan liian hurjiin lukemiin.
Toyotan Auris hybridissä sähkömoottorin vääntö on 207Nm ja auto lähtee aina liikkeelle sähköllä äänettömästi liukuen. Kaasua painettaessa polttomoottori lähtee käyntiin ja antaa reilut 140 Nm lisää tehoa, joten kyllä se liikkuu ihan tarpeeksi normiliikenteessä, jossa voidaan kiihdyttää enintään 50 kmh nopeuteeen.
Vapari on viisain vaihtoehto hybriidiin, jos halutaan maksimoida päästöttömyys ja sammutetaan polttomoottori aina kaasu löysättäessä. Turbot eivät tule kestämään sellaista sykliä kovinkaan kauan.
Toyotalla ei oli erityisen kiire tuoda markkinoille uusia hybridejä ainakaan keskeneräisenä, koska nykyisillä malleilla päästään alittamaan tiukimmatkin päästörajoitukset ilman miljardisakkojen uhkaa. Pahimmassa sakkoloukussa on VW Group, jota uhkaa yli miljardin sakot ellei tehdas pysty osoittamaan päästöjen pienentymistä myytävissä malleissa.
Ei ne turbot tosiaan kestä muutenkaan Start ja stop-systeemissä, mutta hybridissä turbo on aivan mahdoton ratkaisu .
Auriksen suorituskyky on ihan ok taajamassa pyöriessä, mutta itse halua enemmän tehoa/vääntöä maantie/motariajoon ja sinne kiihdytämiseen, jota taas tarjoaa nykyinen diesel tojoni. Ja dieselillä pysyy kulutus siedettävänä myös motarilla, toisin kuin hybridillä.