Eilinen TM toteaa tämän osasyyllisenä Volkswagenin moottorin valmistusvirheiden lisäksi.
Monilla autoilla on 30.000 km huoltoväli. Mikään öljy ei viskositeetiltaan ja muilta voiteluominaisuuksiltaan pysy kunnossa tuota kilometrimäärää. Suomessa asiaan vaikuttaa syys- ja talviaikaakin, jolloin öljyyn kondensoituu vettä. Autonvalmistajat eivät vain ajattele pohjoisisa olosuhteita.
Jos vaihdattaa öljynsä 30.000 km välein, kone on pilalla ennen aikojaan. Se ei ole moottorista kiinni, vaan öljyn väsyminenhän sen vaihtovälin sanelee. Jotkut jopa käyttävät öljyä, jonka valmistaja suosittelee vahtoväliksi 15.000 km ja vaihtavat kuitenkin 30.000 km:n välein. Kehittyneemmässä moottorissa myös voitelun vaatimukset ole korkeammat. Mutta saadaanhan sillä tietysti maailman autolehtien mm. Tekniikan Maailman testissä ylläpitokuluja alaspäin, kun ei tarvitse monesti vuodessa käyttää huollossa. Näyttää muka hyvältä.
Auton käsikirjassa monesti kyllä mainitaan, että vaikka huoltoväli on 30.000 km, öljynvaihtoväli on 15.000 km ja vaikeissa olosuhteissa 10.000 km. Pitäisi vaan lukea tarkemmin.
Monet eivät tajua, että öljynvaihto on halvin koneremontti. Säästät muka öljyissä, mutta korjaat kalliisti.
Toyota ei leiki öljyillä ja pitkillä huoltoväleillä. Siksi sen autot kestävät.
Monilla autoilla on 30.000 km huoltoväli. Mikään öljy ei viskositeetiltaan ja muilta voiteluominaisuuksiltaan pysy kunnossa tuota kilometrimäärää. Suomessa asiaan vaikuttaa syys- ja talviaikaakin, jolloin öljyyn kondensoituu vettä. Autonvalmistajat eivät vain ajattele pohjoisisa olosuhteita.
Jos vaihdattaa öljynsä 30.000 km välein, kone on pilalla ennen aikojaan. Se ei ole moottorista kiinni, vaan öljyn väsyminenhän sen vaihtovälin sanelee. Jotkut jopa käyttävät öljyä, jonka valmistaja suosittelee vahtoväliksi 15.000 km ja vaihtavat kuitenkin 30.000 km:n välein. Kehittyneemmässä moottorissa myös voitelun vaatimukset ole korkeammat. Mutta saadaanhan sillä tietysti maailman autolehtien mm. Tekniikan Maailman testissä ylläpitokuluja alaspäin, kun ei tarvitse monesti vuodessa käyttää huollossa. Näyttää muka hyvältä.
Auton käsikirjassa monesti kyllä mainitaan, että vaikka huoltoväli on 30.000 km, öljynvaihtoväli on 15.000 km ja vaikeissa olosuhteissa 10.000 km. Pitäisi vaan lukea tarkemmin.
Monet eivät tajua, että öljynvaihto on halvin koneremontti. Säästät muka öljyissä, mutta korjaat kalliisti.
Toyota ei leiki öljyillä ja pitkillä huoltoväleillä. Siksi sen autot kestävät.
Vastaukset 138
Vanhimmat
Tiedän että nämä tojopapat käyttävät autoaan mielellään huollossa saadakseen sen kuuluisan "mielenrauhan". Kun mennään ajassa tparpeeksi pitkään taaksepäion niin öljyt vaihdettiin 10.000km välein autoja rassattiin muutenkin tiheämpään. Se oli sitä vanhaa tekniikkaa joka vaati paljon huolenpitoa.
Nykaikainen auto osaa kertoa milloin se tarvitsee huollon ja öljynvaihdon. On tietämättömien höpinöitä että Volsuissa olisi 30.000km huoltoväli. Jos ajaa paljon niin silloin 30.000km on lähellä totuutta. Jos ajaa vuodessa vain 10.000km kaupunkiajoa niin huoltoväli on paljon pienempi.
TM:n jutussa sanottiin hyvin selvästi että kyseisessä moottorityypissä on suunnitteluvirhe joka aiheuttaa ongelmat. Pitkä huoltoväli eskaloi ongelmaa, mutta ei missään nimessä ole itse ongelma.
Et tällei. Käykää te tojopapat maksamassa mielenrauhanne marmoritiskillä. Minä huollan autoni jatkossakin paljon pidemmällä välillä ja pienemmin kustannuksin. Toki minun autoni on suunniteltu pidemmälle huoltovälille ja tojon vanhempi tekniikka tarvitsee huoltoa useammin. Se on selvä.
Sinäpä sen totuuden sanoit. Suomalainen autoilee keskimäärin alle 18 tkm vuodessa, joten periaatteessa kaikkien keskivertoautoilijoitten olisi syytä huollattaa autonsa kerran vuodessa merkistä riippumatta. Eli Toyotan huoltaminen ei tule sen takia yhtään kalliimmaksi kuin muidenkaan ja onhan Toyotankin huoltoväli 30 tkm, ainakin uusimmissa hybrideissä. Vain öljyt vaihdetaan kerran vuodessa ja se huolto ei maksa kovinkaan paljon. Lisäksi saa bonuksena huolettomat kilometrit vielä monien vuosienkin jälkeen.
Sinunkin kannattaa varmasti käydä vaihdattamassa ne kuuluisat öljyrenkaat, jotka todettiin TM:n syynissä syylliseksi öljynkulutukseen. Menevät tukkeeseen, kun on liian pienet öljyreiät, ja pitkä öljynvaihtoväli. Remontin kustannukset noin 6-7K€. Halpaa kuin saippua, ja ei kirpaise kuin köyhiä, eiks jeh!! VW onnea parhaimmillaan!!!!
Siinä on korjaamojen kanta-asiakas. Säästää rahaa isompiin remontteihin pikkurahojen sijasta. Onnea vaan valitsemallasi tiellä.
En huoli sinun autoasi käytettynä koska olet huoltanut/huollattanut autoasi huonosti ja ennenkaikkea liian harvoin.
Voi harmi. Nyt kyllä harmittaa. Että nyt meni tämäkin kauppa sivu suun.
Oisko kuitenkin niin että teille papparaisille seuraava kulkupeli on invamopo tai rollaattori? Mulla ei ole kaupan kumpaakaan.
Volkswagen-konsernin autojen yksi sadasta ongelmasta. Valtava öljyn kulutus.
skoda papat ajaa jurnuttaa samoilla öljyillä 30tkm ja ihmetellään miksi moottori kuluttaa öljyä ja laiskistuu tosi nopeesti, kone täynnä mustaa tervaa joka ei lähde pois öljynvaihdossa, kk-laakerit ja venttiilikoneisto ei saa tarpeeksi öljyä ja kuluminen on todella nopeeta. mut samahan se mulle toki on, senkun ajavat vaan jäteöljypolttimillaan, en taatusti ikinä sekaannu mihinkään mitä vw konserni valmistaa, niillä ei ilonpäivää näe.
http://www.moottorihiomo.fi/moottorin-oljynkulutus.html
uskovaisten VW huolto
Kyllä sen kokeneet Audin rassaajaatkin tietää,että öljyt pitää vaihtaa useammin kuin 30 tkm. välein. Kuumana käyvä turbo polttaa öljyn mustaksi töhnäksi.
Millä selität mm mersun kuorma-autojen ja rekan nuppien 100 tkm öljynvaihtovälit, joita on ollut jo liki 10 vuoden ajan? Öljy pilaantuu 20 tkm:ssä ja 80 seuraaavaa tkm:iä mennään ominaisuutensa menettäneillä öljyillä?
niissä on hiukan isommat öljytilavuudet, jopa kymmeniä litroja. henkilöautoissa jotain 4 litraa öljytilavuus.
Kuplaan piti vaihtaa 5000km välein, mutta siinä ei ollut öljynsuodatinta ollenkaan, ja moottori kesti 120000km, ja sitten remppa. Mutta mikä osa moottorissa oli puuta?
Isse skodahuolto hyvinkäällä aikanaan sanoi korjaamo päällikkö että vaihda 15tkm välein kun ollaan vielä pakkasoloissa. Vesi ei kuulemma tee hyvää VW tdi koneelle.
kondensio tapahtuu kun koneet ei kerkiä edes lämmetä lyhyessä ajossa ja muodostuu vettä öljyn sekaan.
Kukin voi miettiä mitä se vesi aiheuttaa moottorissa.
Itsellä VW, ajettu reilut 200thkm, vaihdan öljyt n. 30thkm välein, eikä ole ollut ikinä mitään ongelmia. Ei ole ollut edes tarvetta lisätä välillä öljyä.
On kuitenkin niin että ongelma koskee vain 2009-2011 valmistettuja 1.8 ja 2.0 TSI koneita. Muita Volsukuskeja ongelma ei koske millään tavalla.
Niin, niisä muissa vuosimalleissa on sitten ne jakopäät, pyörän laakerit, DSG-vaihteistot, turvatyynyyt ym. ym. viallisia. Lisäksi ruoste.
Jos olen räkänokka, niin tule pyyhkimään mun nokka. Katsotaan samalla se auto asiakin.
"Ei ole ollut edes tarvetta lisätä välillä öljyä". Tähän on helppo selitys. Sinä valehtelet. VW moottorit kuluttavat aina öljyä jos autoa käyttää. Eri asia jos pappa ei aja vaan seisottaa autoa pihalla. Ja on samalla itsekin pihalla ... varsinkin moottoriasioista.
Miksi volkkareihin pitää vaihtaa öljyä moottoriin ? Eikö pelkkä viikottainen lisäys riitä kun sieltä toisesta päästä palaa joka viikko litran verran savuna ilmaan? Eikö ne silloin vaihdu automaattisesti? Tuskin se kuitenkaan tekee siitä venahtaneesta jakoketjusta yhtään parempaa.
"Eilinen TM toteaa tämän osasyyllisenä Volkswagenin moottorin valmistusvirheiden lisäksi."
Etkö tiennyt, että Täydellinen Saksalainen ei tee virheitä?.... Ainakaan omasta mielestä.....Eikä ainakaan tunnusta.......
Hitlerkin oli omasta mielestään täydellinen vaikka oli lähes juutalainen. Saksalaiset on aina kusettaneet oli kyse sitten autoista tai mistä tahansa!
Ja silti suomalaiset halusivat liittyä Eu:hun mitä johtaa merkel? Outoa...onkos sitten se eu kusetusta vai.....?
tuleepa mieleeni ensimmäinen autoni joka oli saksalainen farmari sellaista merkkiä jota ette tunne nykypäivänä. Öljynvaihtoväli 1500 km ja samalla piti säätää venttiilinvälykset. Moottorin käyttöikä 40 000 km ja sitten täysremppa, kaikki liikkuvat osat vaihtoon. Tyyppivikana oli kampiakselin runkolaakerit jotka kuluivat nopeammin kuin ehti AAA:ta sanomaan. Tuloksena kova kolina jo tyhjäkäynnillä. Autot ovat vuosien mittaan hieman kehittyneet mutta on silti joukko perusasioita jotka on hyvä pitää mielessä, liittyen voiteluun.
Öljy pitää vaihtaa Suomen oloissa ainakin 10 000km välein ja jos ajoa on talvella enemmän, niin 5000 km on sopiva. Näin kone kuin kone kestää valtaisat kilometrit koulumatka.
Uudet öljyt eivät ole yhtään sen parempia kuin joskus 80-luvulla kun täyssynteettiset öljyt tulivat myyntiin.
Kyllä siinä varmasti on perää että VW.n ja Audin öljynvaihtovälit ovat aivan liian moninkertaiset mitä pitäis olla. Autoalalla näitä ideoita on aina keksitty ja mainostetaan kuinka halvaksi autonpito tulee kun oljyjä enää TUSKIN TARVITSEE VAIHTAA. ... Kutenjoskus 80- 90 luvulla Audilla ei ollut ainakaan 100 mallille bens. nokkaremmille vaihto intervallia . Sanoivat että se vaihdetaan sitten kun vanha katkeaa ,,vetosivat siihen että Audin venttiilit eivät ota mäntiin tuossa tilanteessa. Tulihan siihen sitten hinurikustannuksia ja hotelliyöpymisiä mukaan. Jos noita kuorma autojen vaihtovälejä verrataan niin rekat ajavat aika paljon nopeammin nuo kilometrit ja se öljymäärä mukaanlukien selittää jo aika paljon
Toyotan huoltovälit ovat oikeat ja osaltaan siksi Toyotan moottorit myös kestävät.
Ilmeisesti D4D koneiden huoltoväli oli liian lyhyt.
Ilmeisesti vvti moottorin öljyn kulutuskin johtuu liian lyhyistä huoltoväleistä?
Tojo-Hönön motto: Jos et kykene kiistämään väitettä tai edes sitä kommentoimaan, niin hauku ainakin se kirjoittaja.
Voi sinua onnetonta typerystä!
Eli VW tuotteen omistaja on vastuussa kun moottori hajoaa-ei ole lyhentänyt Suomen oloissa öljynvaihtoväliä.
Vesiöljy varmaan on huono VW moottorille
https://www.is.fi/autot/art-2000005419402.html
http://www.moottorihiomo.fi/moottorin-oljynkulutus.html
eikö ryhmäkanteelle muka ole perusteita?
Lyhyt öljynvaihtoväli pilaa öljypropun kierteet.
Pitäisi saada tutkimustietoa 30tkm välin haitoista? En ole löytänyt. Kaikki vähänkään läheltä liippaavat olleet jenkkitutkimuksia, joissa todettu että pidempi väli on ihan Ok, mutta siellä pitkä väli tarkoittaa vain jotain 10000 mailia, eivätkä ole edes vaivautuneet tutkimaan pidempiä välejä.
Teoriassa kyllä selvää, että ongelmia voi tulla. Vaan realisoituvatko nuo riskit käytännössä?
Nooo
miksi ammattiliike koneistamo uskaltaa väittää että LL pilaa moottorin? Ja eikös TM ole samoilla linjoilla?
On se
TM on tässä edessä
Tarviiko tekstiä lisää?
arvonalennus aamut
LL huolto-jälkimarkkina keksintö
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/201710182200469303_oa.shtml
LL satoa korjataan-tosin tehtaan suunnittelvirhe
juuri näin
Eli öljyjen ominaisuudet on huijausta ja hinnat vedätetty ylös?
Maailma on täynnä LL-autoja ja hyvin pelittävät ja kestävät kilometrejä todella hyvin. Eli Holistin ratsastus yhden vanhan moottorityypin joka on jo muutettu ei oikein ole ajankohtainen enää. Suurin syy tuohon kohuun oli muutama räikeä tapaus jolla tehtiin raflaavia iltapäivälehtien lööpejä ja kohua. Toki noissa moottoreissa oli ongelmia, mutta ne korjattiin tehtaan kustannuksella tai vastaantulolla jos omistaja oli hoitanut omat velvollisuutensa ja käyttänyt oikeita öljyjä.
No Holisti jaksaa muistella vanhoilla jutuillavielä vuosia ja kohta alkaa se vuosien takainn kaasupoljin jankutus. No ehkä muistutamme usein siitä kuinka Toyota ruostuu hetkessä ja on kovin vikainen takaisinkutsuttu ahkerasti, eikä menesty vertailussa kilpailijoihin.
suomessa on talvi.LL öljynvaihtoväli pilaa koneen kertoo ammattilaiset korjaamoilla.
kysy vaikka ihan isse
Ruostumisjuttu on nykyisin höpöä. Takaisinkutsu on vastuullisuutta. Sakemanneihin hissun kissun tehdään vastaavia korjauksia.
Kirjoittaa Maakansa ja Maaseudun Tulevaisuus jatkaa
Eli kehoittaako VW ohjekirjassa käyttämään LL huoltoa myös suomen ääriolosuhteissa?
eikös se ole kuluttajansuojalakien mukaan kyseenalaista toimintaa.Jos vielä laitetaan ostaja maksamaan muka käyttövirheestä?
elämä on valintoja ja suomen kuluttajansuoja olematon
ainakin VW suhteen
Kaikkien lähihistorian vw-kiemuroinnin ja suhmuroinnin jälkeen on aika relevanttia kysyä: kuinka kauas toisistaan ovat etääntyneet VW ja luotettavuus? Minusta eivät ole enää edes näköetäisyydellä.
VW omistus vie rahat ja maineen naapurien silmissä
Mahtavan osuvat lauseet tuossa edellä:
Kuinka kauas toisistaan ovat etääntyneet VW ja luotettavuus? Minusta ne eivät ole enää edes näköetäisyydellä.
VW omistus vie rahat ja myös maineen naapurien silmissä
Niin
miksi vanhaa toyotaa tulee vastaan kokoajan
olisko tekniikan luotettavuus kyseessä?
Ei. Se on vain näköharha. Ainakin jos kysyt saksalaisautojen omistajilta.....
Olen minä nähnyt muutaman vanhan volkkarinkin jostain 90 luvulta. Ne autot vielä kestivätkin jotain vaikka pikkuharmeja oli jo aika tavalla. Osa niistä meinasi ruostua käsiin.
Tekniikan Maailma kirjoitti, että pitkä huoltoväli pilaa auton moottorin.
TM on oikeassa. DSG ja TSI ovat nykyään kirosanoja autoilevassa maailmassa. Paljolti laiminlyödyn huollon vuoksi.
maahantuojan määräys LL ?
valmistajan?
Ei ihme, että saksalaiskonsernin autot ovat kalleimpia ylläpidettäviä kun huoltoväli on 30.000 km. Ovat jatkuvasti korjattavana puutteellisen huollon vuoksi.
Ja höpötihöpöä taas pukkaa. Mulla on ollut VW 25 vuotta koko tänä aikana ainoa korjauskustannus on ollut yksi vaihdettu vesipumppu, 220 euroa.
Tojon huoltaminen 15.000km välein olisi ollut paljon kalliimpi vaihtoehto.
TM 60.000km kestotestin huoltokulut
Golf:
30 - 254€
60 - 507€
Yht: 761€
Auris:
15 - 231€
30 - 335€
45 - 173€
60 - 329€
Yht: 1.068€
Ei huvita yhtään käyttää autoa noin usein marmoritiskillä ja maksaa itsensä kipeäksi siitä.
Jos 100e vuodessa (erotus 300e/3vuotta) on kynnys kysymys niin eikö kannattaisi harkita autosta luopumista kokonaan ?
En kyllä pitäisi noin pientä eroa mitenkään merkittävänä. Ainakin Tojottimissa riski DSG tai ketjuongelmiin on niin pieni että siitä hyvästä maksaa mieluusti vähän enemmän huolloista.
Sitäpaitsi jos öljyt vaihtaa 15tkm välein, pysyy kone varmasti paremmassa kunnossa.
Sitäpaitsi nykyään VAG suosittaa DSG öljynvaihtoja kohtuullisen useiammin ja tämä ei ole huolto-ohjelmassa. Todelliset kulut onkin siis jonkin verran lähempänä toisiaan kun VAGeniin tulee ylimääräisiä DSG öljynvaihtoja, eli huoltoja.
Jos haluaa maksaa 100 euroa vuodessa ylimääräistä niin antaa mennä vaan. Itse ei huvita ottaa kannettavakseen tuollaisia ylimääräisiä maksuja.
"Ja höpötihöpöä taas pukkaa. Mulla on ollut VW 25 vuotta koko tänä aikana ainoa korjauskustannus on ollut yksi vaihdettu vesipumppu, 220 euroa.
Tojon huoltaminen 15.000km välein olisi ollut paljon kalliimpi vaihtoehto."
Kuules pappa, sinä ajat alle 10 tkm vuodessa ja vaihdat öljyt vuosittain eli toimit Toyota oppien mukaan.
Tässä valossa Toyotan huoltohinnat ovat alhaisia.
Toyotan 15.000 km:n huoltoväli pitää autopn poissa korjaamolta ja sen ylläpito on halpaa.
Suomen olosyhteissa kaikissa autoissa pitää vaihtaa vähintään öljyt 15.000 km:n välein. Toyotan hybrideissä välin tulisi olla pitempi, koska sillä ajetaan pitkät matkat sähköllä. Ladattavasssa Ptiuksessakin öljyt vihdetaan 15.000 km:n välein vaikka polttomoottori ei olisi juuri pyörähdellytkään.
eli valmistaja tuhoaa autot omalla LL huollolla?
Pelkkää valetta .
Hihii, tuo väite on jo kumottu aikaa sitten. Syynä on ollut väärien öljyjen käyttö ja siksi se on tukkinut kanavia ja tatinoitunut liian aikaisin. Oikeilla öljyillä ajettaessa riittää kun uskoo auton ilmoittamaan huoltoväliin.
Hybrisissä on se huono puoli että jos omistaa oikean ladattavan ja ajaa paljon pelkällä sähköllä, niin bensa menee pilalle ja tiedossa on käynti häiriöitä. Myös öljyt vettyy kun moottori ei käy tarpeeksi, koska se vettyy kun kone ei käy kuumana välillä.
missäs ne tojot korjataan kun ei korjaamoilla näy?
VW talojen pihoilla kyllä korjausjonoja näkyy
Pitkä huoltoväli pilaa moottorin, kuten tuo Tekniikan Maailma totesi, jossa se selvitti Volkswagen-konsernille syyn öljyä polttaviin moottoreihin, kun konserni ei sitä itse löytänyt.
https://tekniikanmaailma.fi/volkswagen-konsernin-ea888-bensiinimoottorit-ovat-oljysyoppoja-tekniikan-maailma-purki-moottorin-ja-selvitti-miksi/
Pitääkö ostella niitä halvimpia markettiöljyjä ja jo uutena vuotavia suodattimia.
Satusedällä on taas mielikuvitusta.
Monilla autoilla on 30.000 km huoltoväli. Mikään öljy ei viskositeetiltaan ja muilta voiteluominaisuuksiltaan pysy kunnossa tuota kilometrimäärää. Suomessa asiaan vaikuttaa syys- ja talviaikaakin, jolloin öljyyn kondensoituu vettä. Autonvalmistajat eivät vain ajattele pohjoisisa olosuhteita.
Jos vaihdattaa öljynsä 30.000 km välein, kone on pilalla ennen aikojaan. Se ei ole moottorista kiinni, vaan öljyn väsyminenhän sen vaihtovälin sanelee. Jotkut jopa käyttävät öljyä, jonka valmistaja suosittelee vahtoväliksi 15.000 km ja vaihtavat kuitenkin 30.000 km:n välein. Kehittyneemmässä moottorissa myös voitelun vaatimukset ole korkeammat. Mutta saadaanhan sillä tietysti maailman autolehtien mm. Tekniikan Maailman testissä ylläpitokuluja alaspäin, kun ei tarvitse monesti vuodessa käyttää huollossa. Näyttää muka hyvältä.
Auton käsikirjassa monesti kyllä mainitaan, että vaikka huoltoväli on 30.000 km, öljynvaihtoväli on 15.000 km ja vaikeissa olosuhteissa 10.000 km. Pitäisi vaan lukea tarkemmin.
Monet eivät tajua, että öljynvaihto on halvin koneremontti. Säästät muka öljyissä, mutta korjaat kalliisti.
Toyota ei leiki öljyillä ja pitkillä huoltoväleillä. Siksi sen autot kestävät.
Vag-yhtymän autoihin vaihdetaan moottori ja vaihdelaatikko sadantonnin molemmin puolin. Se on vaggineitten huoltoväli. Asiakas maksaa senkin lystin.
Minä ole noudattanut sitä 30tkm vaihtoväliä, eikä ole mitään ongelmia ollut. vm2009 Dieselissä on nyt 420tkm. Aika näyttää koska pitkien vaihtovälien ongelmat tulevat. Tietysti jos autolla ei ajeta niin on pakko lyhentää huoltoväliä. Minulla on tuossa huoltoilmaisin. Se näyttää mun ajoilla kokolailla tuon 30 tkm mukaan. Siis n.9kk välein yljyn vaihto.
Onko tästä kyse: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=5691.0
Mun 1,6 koneisessa bensa-autossa öljytilavuus on 5,8 litraa ja vaihdan öljyt noin 20 tkm välein. Sun Tojossa on ilmeisesti öljyä noin 4 litraa ja öljynvaihto 15 tkm välein. Kummassako on kuluneemmat öljyt vaihdettaessa?
Kysyttäessä vastaan: Sun 1,6 koneessa on kuluneemmat öljyt.
Matematiikka ei vahvuutesi .
Jos 30000 km huoltojen välillä laitetaan yksi litra 1000 km kohden lisää öljyä niin onko öljynvaihto edes tarpeen?
Kallistahan se tosin on mutta niinhän vag-autojen pito muutenkin kalliine huoltoineen on.
Öljyn kulumiseen liittyy aika pitkälti myös lämpötila. Turbomoottoria tulisi tyhjäkäyttää about minuutti aina ennen sammutusta. Turbiinipään laakerissa oleva öljy menee pilalle. Eihän sitä tervaksi muuttuvaa öljyä ole kuin pieni tilkka, juu ei? Start stop automatiikka yhdistettynä turboon tuhoaa öljyn ja sitä kautta moottorin.
Tee wagginisti seuraava testi. Ennen öljynvaihtoa voit mittatikusta katsoa minkä väristä öljy on. Mikäli mittatikku on kirkas niin olet unohtanut lisätä öljyä ja öljynpaineantura on sönder. Mikäli se on mustaa niin voit alkaa varata koneremonttia korjaamolta. Säästät tietenkin pitkän pennin mikäli ruostesuojaat auton pohjan tällä pikiliemellä.
Öljyn kuuluu mustua käytössä, siinä on pesevä ominaisuus.
Voi sinua Toyotahöpöä jolla on iso tehtävä elämälleen.
Mitäs tuo öljy niinkuin omasta mielestäsi pesee , jos kone ei karstoitu liian pienillä kierroksilla ajaen? Toyotassa en ole huomannut mitään mustumista. Luotettavalta taholta olen kuullut että karsta se on joka volkkarin koneen tuhoaa. Ja se musta on juuri sitä karstaa.
Mikä on " turbiinipään laakeri" .
Pikkuturpofossiilipolttimien öljyt pilaantuvat ko reilussa viidessä tuhannessa. Matalilla kierroksilla ahdistuneena puhkuva pikkuturpo pilaa laakerinsa sen takia. Pienessä fossiiliturpossa kaikki on mitoitettu kestämään takuuajan yli nippanappa.
Taas pelkkää valetta. Onko pelkokerroin noin kova, että valheita pitää kirjoitella kaiket päivät. Ei juttusi vaikuta yhtään mihinkään. Huomion kipeytesi ei ole ihan normaalia.
1.0, 1.2 ja 1.4 Tsiit paukkuvat rikki. Onnettomia.
Yleisin moottoriöljyn vaihtoväli on 20.000 km tai kerran vuodessa.
Tuo maininta "kerran vuodessa" tahtoo jäädä huomioimatta.
Onhan se täysin selvä asia, että kun vähän ajaa ja pieniä matkoja, öljyn sekaan kondensoituu enempi vettä ja öljyn voitelukyky heikkenee.
Vaikka ajaisikin paljon, tapahtuu kondensointia. Eikä öljy vastaa enää niitä ominaisuuksia, mitä purkin kyljessä lukee.
Ajattelenkin heittää ajatuksen niille, joilla on öljyn imulaite. Voisi ennen yön jälkeistä käynnistystä imaista vaikka 0,5 - 1,0 litraa öljyä pois öljypohjan pohjalta ja lisätä uutta öljyä ylärajaan.
Tämä toimenpide kerran vaihtovälillä.
Uskoisin, että tämä toimenpide parantaa kahdella tavalla öljyn voitelukykyä.
Vesi ja kuona-aineet raskaampana laskeutuu öljypohjan pohjalle. Nämä imetään pois. Toiseksi se uusi öljy jo sinällään parantaa voitelukykyä.
Diesel-moottoreihin, tiedetystä syystä, voisi ottaa jopa huolto-ohjelmaan.
Moottoriöljyn lämpötila on yleensä yli 100 astetta . Vesi poistuu moottorista höyrynä .
VW jättikorvauksiin jos myöntää LL virheen?
"VW jättikorvauksiin jos myöntää LL virheen?"
Eikös VW jo myöntänyt virheen ?
https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal
Mie vaihan Datsiaan öljyt joka aamu. Sitte toimii hyvin. Ja tulupat joka lauvantai. Renkaat kerran kuussa takaa eteen, paremmat eteen. Verän vinhoo joka päivä, korttikin jo juatu.
"Ja silti suomalaiset halusivat liittyä Eu:hun mitä johtaa merkel? Outoa...onkos sitten se eu kusetusta vai.....?"
Ei toki! Se on torjuntavoittojen tavoittelua, Käsittämätömien typerien direktiivien noudattamista Saksan ja Ranskan komennossa ja vanhojen kommarimaiden hyysäämistä. Tuskin Britit olisivat lähteneet jos olisivat olleet tyytyväisiä komentoon. Maksajiksi kaikki ovat olleet tervetulleita.
Toyota ei ole lähtenyt tällaisiin älyttömyyksiin kuin Volkswagen-konserni.
Olisi varmaan totuudenmukaisempaa sanoa että Tojjota on jäänyt menneeseen maailman kun muut valmistajat ovat siirtyneet tällä vuosituhannelle. Ainakin eurooppalaiset.
VW on vain yksi valmistajista jotka ovat kehittäneet autojaan käyttökustannuksiltaan edullisemmaksi. Samoin kuin käyttövoimassa ollaan siirtymässä ladattaviin.
Tojo on yhä pienemmässä leirissä vaparivingutin fossiilipolttimillaan joiden huoltokustannukset ovat korkeat.
Ei tämä ole VW vs Toyota. Tämä on pikkuhiljaa maailma vs Toyota.
On sulla naurettava teksti. Eurooppalaiset ovat jääneet todella kauaksi menneisyyteen vanhanaikaisine pikkuturboineen ja omine hybridiyritelminen.
Nyt taas teron putkinäkö estää näkemästä isompaa kuvaa. Eurooppalaisille pikkuturbot ovat vain yksi vaihtoehto kulutajille. Niiden lisäksi ne valmistavat täyssähköautoja, ladattavia hybridejä, biodiesel-autoja ja kaasuautoja.
Tojolla ei ole muuta kuin fossiilipolttimet joissa on vaparivingutin ja sähköinen voimalinja johon ei voi ladata halpaa verkkosähköä. Sähkö tehdään kallista bensaa polttamalla.
Tojo yrittää epätoivoisesti saada markkinoille ladattavia autoja joita eurooppalaisilla on ollut jo pitkään. Samaan aikaan se yrittää tarjota ilmaiseksi muille höpöhybriditekniikkaansa mutta se ei kelpaa kenellekään.
Jokainen älykäs yksilö ymmärtää kumpi leiri on edellä ja kumpi jäljessä.
ll ohjeilla vw käskee hajoittaa autot?
Ossssi. Sun kokemuksesi VW:n hajoamesta perustuu kolaroituun ja jobbarin romisosista kokoonparsimaan Touraniin. Haukut aivan väärää puuta.
Ei VW:n huolto-ohjelmalla ole mitään tekemistä sun mokasi kanssa. Jobbari sinua kusetti, ei VW.
Ihan järkeenkäypää tuo aloitus. Järkevää huoltaa esim. 15 tkm kohdilla kuin koetella onneaan ja laittaa moottori remonttiin.
Taas on papat asialla. Jossain vaiheessa öljyt vaihdettiin 5.000km välein. Se että jonkun ihmisen mieli on lukkiintunut johonkin aikaan ja ajatukseen ei tarkoita sitä että tekniikka olisi jämähtänyt.
Toki saa huollattaa autonsa vaikka 5.000km välein. Sitä ei kiellä kukaan.
Hölmöä se silti on ja ylimääräinen kulu ja vaiva.
Se se vasta hölmöä on vaihdattaa pilalle mennyt mootttori ylipitkistä öljynvaihtoväleistä johtuen.
Mutta ikäväkseni täytyy todeta, niitäkin köppänöitä vielä löytyy.
"Se se vasta hölmöä on vaihdattaa pilalle mennyt mootttori ylipitkistä öljynvaihtoväleistä johtuen."
Olen omistanut auton 80-luvulta saakka. LL-volsuilla olen ajanut noin 25 vuotta. Yhtään konetta en ole joutunut autoihini koskaan vaihtamaan. En ole joutunut tekemään koskaan mitään koneremppaa. En tiedä että kukaan kaverini olisi tehnyt koneremonttia muihin kuin vanhoihin harrasteautoihin. Vanhin omistamani auto on ollut reilusti yli 20 vuotias kupla. Ei mitään ongelmaa.
Mistä nämä itkijämummot tulevat joilla on aina mielessä päällimmäisenä joku koneremppa tai moottorinvaihto? Kuinka psklla kalustolla te ajatte?
"Kuinka psklla kalustolla te ajatte?"
Volkswagen Gilf farmari TSI koneella, DSG kuiva kaksoikytkinvaihteisto, nokkaketju, öljyä lisään 4l / 1000 km. Mutta en valita, mukava auto ja toimii tosi hyvin. Nyt pariin vuoteen en ole ajanut kun auto ei ole rekisterissä mutta nyt tulevana kesänä on aikomus hiukka ajella. Saas nährä kuin käy.
On tosi asia, että vielä 1970-luvulla öljynvaihtoväli oli jopa vain 2.500 km. Silloin öljy oli mineraalipohjaista ja monen laatuista. Esimerkiksi Essolla oli tavallinen öljy, jonka SAE luokitus oli 20 - 30. Tämä oli yleisin käytetty öljy silloin, kun moottori kulutti öljyä. Maksoi vain 2,87 mk / litra vuonna 1969.
Esso Extra 10W30 ja Esson laadukkain Uniflo 10W40. Maksoi jo yli vitosen/litra. Synteettisestä öljystä ei oltu edes kuultukaan.
1970-luvun loppupuolella tulivat ensimmäiset synteettiset moottoriöljyt. Tämän myötä vaihtoväli kasvoivaat 5.000 - 10.000 km. Samalla huoltovälit kasvoivat 10.000 km johtuen myös siitä, että sytytystulpatkin kestivät paremmin ja kärjetön sytytysjärjestelmät yleistyivät. Toisin sanoen huoltotarve harventui.
1990 luvulla tulivat sitten Long Life öljyt.
On kuitenkin tosiasia ettei pitkät huoltovälit saa tuoda liikaa huolettomuutta.
On myös tosiasia, että moottoreita on hajonnut monessa merkissä voitelupuutteen syystä. Ei ole kiva asia jos kiertokanki tulee kurkkimaan lohkon kyljestä haukoon happea kuin hauki vedessä.
Syitä tähän on monia. Polttoaine öljyn seassa laimentaa voitelukykyä. Johtuuko se suuttimen vuotamisesta vai väärästä polttoaineen ruikutusmäärästä? Kokemuksia on kummastakin.
Dieselissä tämä polttoainekarsta tukkii öljypumpun imusihdin.
Ole siis tarkka autostasi. Huoltoleasing-autoilijat ovatkin sitten asia erikseen.
Tässä nyt jotain 46 vuoden ajalta jäänyt vaatteisiin.
RMB54.
En jaksanut lukea vanhoja postauksia, mutta tässä kuitenkin tiedoksi tietämättömille provojen kirjoittajille: Longlife-autojen öljynvaihtoväli ei ole tasan 30 tkm, vaan se vaihtelee sen mukaan, miten moottorinohjausautomatiikka arvioi öljyn ominaisuuksien huononevan. Jos ajat säännöllisesti pitkää matkaa, öljy kestää paremmin, mutta jos ajat lyhyitä kaupunkipätkiä, jossa on paljon startteja kylmällä autolla eikä moottori ehdi koskaan lämmetä normaaliin käyntilämpötilaan. Diagnostiikka siis ilmoittaa, koska öljynvaihto on tarpeellinen. Ensiksi mainitussa tapauksessa päästään normin mukaisilla synteettisillä öljyillä varmaan lähelle sitä 30 tuhannen kilometrin vaihtoväliä, jälkimmäisessä tapauksessa ajotietokone voi pyytää öljynvaihtohuoltoa jo 12 tkm kohdalla. Simply clever, eiks jeah?
Näin tämä juurikin menee. Kokemukseni mukaan VW:n lastuaivo osaa ottaa hyvin huomioon olosuhteet ja pyytää huoltoa tarpeen mukaan. Ongelmia ei tule kun käy huolloissa silloin jakoavain ilmestyy mittaristoon.
Tojon systeemin heikkous on se että paljon ajava joutuu ramppaamaan kalliissa huolloissa tosi usein. Se ei osaa ottaa huomioon sitä että jos ajaa 45.000km vuodessa niin se on eri juttu kuin ajaa 10.000km vuodessa.
Vara on viisautta ei vahingon enne. Öljyt kannattaa vaihtaa 15 tkm välein ja LL öljyjä kannattaa varoa kuin ruttoa.
Lastuaivo istuu ratin ja selkänojan välissä ja lisää tankkausten välillä litran kallista shortlife-öljyä.
Hihii.
Ei sun jutut enää oikein jaksa naurattaa. Enemmänkin sinun vikainen pääkoppasi meitä itkettää.
Öljynsyöntikö itkettää?
Jos pääkoppasi syö öljyä, niin ei se kyllä minua itketä.
Juu, ruokaöljyä menee toisinaan suun kautta pään läpi senttilitra tai pari eikä itketä.
Vagineissa taas LL-öljyä litra per tuhat kilsaa, hihii. Se itkettää.
Volkswagen Dieselgate kertoo kaiken VW konsernin periaatteista. Filunkia tehdään niin paljon että ihan hirvittää.
Eipä ole Tojolla asiat paljon sen paremmin. Tojo suljettiin WRC:stä vuosiksi pitäaikaisen huijauksen takia ja Tojo on joutunut maksamaan miljardikorvaukset kun valehteli oikeudessa tappaja-autoistaan.
Samoin tämä ruosteskandaali jossa 1kuluttajat joutuivat haastamaan Tojon oikeuteen saadakseen tojon maksamaan 1,5 miljoonan ruostepesänsä korjaamisen. Tojo yritti maksattaa poikkiruostuvat autonsa asiakkaillaan.
Onhan tuossa jo filunkia alkuun.
Hieno iltasatu. Nyt voit mennä paapaamaan.
Ei mitään satua vaan todellista Toyotan historiaa. Kannattaisi opetella lukeman ja ottamaan selvää asioista.
Palveluksena tietämättömille linkkaan tähän faktaa näistä Tojon huijaamisista:
Ekana se rallisarjasta sulkemiseen johtanut huijaus. Tämä on ylivoimaisesti suurin huijaus koko lajin historian aikana
https://www.themechanists.com/2019/03/11/a-cheat-so-brilliant-it-was-applauded-by-rule-makers/
Ja tässä juttu siitä miten Toyota valehteli oikeudessa laiminlyönneistään turvallisuuden suhteen ja tuomittiin miljardikorvauksiin siitä.
https://www.nytimes.com/2014/03/20/business/toyota-reaches-1-2-billion-settlement-in-criminal-inquiry.html
Ja viimeisenä uutinen siitä miten Tojo yritti maksattaa ruosteongelmaisten autojensa korjauksen asiakkaillaan ja hävisi joukkokanteen asiasta. 1,5 miljoonaa tojoa tarkastuksiin ja korjauksiin oikeuden päätöksellä. Tojo kusettaa aina.
https://www.nytimes.com/2016/11/14/business/toyota-agrees-to-3-4-billion-settlement-in-corrosion-case.html
En koskaan kirjoita mitään sellaista jota en voisi todistaa oikeaksi. Se erona tojohönöön.
Kuunnelkaa paappoja, niissä se viisaus asuu. Valinnoillaan se paappakin on "kilometrinsä" saavuttanut. Vai juuri koulunpenkintä saapunutko se paremmin tietää? Loppupeleissä kokemus puhuu...Siksi Toyota.
Paappa on vaan on tottunut tekemään "kuten aina ennenkin on tehty" eikä siksi tiedä että parempaakin olisi tarjolla. Pätee niin autoihin kuin työelämään.
Miksi hyväksi todettuja asioita muuttamaan? Kyllä nämä paapat pystyvät kiistattomasti kertomaan varsinkin Toyotien laatuun ja käyttöön liittyviissä asioissa kelpo vastauksia niitä kysyvälle.
Kaikki paapat eivät myöskään ole niitä pikku Yaris tai Corolla autojen käyttäjiä malliston alkuvuosilta, vaan löytyy myös malliston viimeisimpään tekniikkaan hyvin perehtyneitä ja usein tiheästi autoaan vaihtavia autoilijoita ja löytyy myös niitä joilla kokemusta myös vanhemmista autoista uuden rinnalla. Itse en alentuisi joltain nuorelta juuri kortin saaneelta kysymään mitään autoihin liittyvää, koska sellainen ei yksinkertaisesti toimi. Paapatkin olleet joskus nuoria ja uskallan väittää, että jos terveyttä riittää on hän parempi ratinkääntäjä kuin nuorta testosteronia puhkuva mukatietäjäjulli. Nimittäin ovat käyneet monet autoiluun liittyvät asiat läpi. Ajat jolloin ei ollut autoissa turvavöitä, ei niskatukia edes, ei nastarenkaita, ei nopeusrajoituksia, myöskään nykyaikaisia ajovaloja joilla näet jopa n. 600 metrin päähän puhumattkaan ajoa helpottavista hallintalaitteista. Automaattilaatikoista ei edes puhetta. Lisäksi etuvetoisten autojen lisääntyminen katukuvaan toi oman haasteensa ja kun kaiken tämän yhdistää yhteen ja samaan paappaan ei pitäisi olla munaa kenelläkään tulla avautumaan paapoista alentavaan sävyyn. Propsit vaan paapoille joilla vielä kortti kun tämä liikenne on mitä on.
Miksiköhän se VW lopetti MM rallissa kilpailemisen? Eihän syynä ollut vaan tuo miljardeja, ja taas miljardeja nielevä päästöhuijaus saaga?....
Persaukiset ei paljo rallia ajele, mut Toyota vaan kärjessä tälläkin hetkellä.
Voitti välittömästi kaiken, eiköhän se riittänyt näytöksi ja siksi helppo jäädä pois kun ei ole mitään haasteita.
Aika sama mikä kertojan ikä on. Fakta on fakta kun sen pystyy osoittamaan. Tojon huijauksien osalta tilanne on hyvin selvä. Huijaus, valehtelu ja huono laatu ovat kiistattomia tosiasioita.
Kyllä, sekä autojen tuotannossa ja kilvan ajoissa.
Anonyymi kirjoitti:
Paappa on vaan on tottunut tekemään "kuten aina ennenkin on tehty" eikä siksi tiedä että parempaakin olisi tarjolla. Pätee niin autoihin kuin työelämään.
Miksi hyväksi todettuja asioita muuttamaan? Kyllä nämä paapat pystyvät kiistattomasti kertomaan varsinkin Toyotien laatuun ja käyttöön liittyviissä asioissa kelpo vastauksia niitä kysyvälle.
Kaikki paapat eivät myöskään ole niitä pikku Yaris tai Corolla autojen käyttäjiä malliston alkuvuosilta, vaan löytyy myös malliston viimeisimpään tekniikkaan hyvin perehtyneitä ja usein tiheästi autoaan vaihtavia autoilijoita ja löytyy myös niitä joilla kokemusta myös vanhemmista autoista uuden rinnalla. Itse en alentuisi joltain nuorelta juuri kortin saaneelta kysymään mitään autoihin liittyvää, koska sellainen ei yksinkertaisesti toimi. Paapatkin olleet joskus nuoria ja uskallan väittää, että jos terveyttä riittää on hän parempi ratinkääntäjä kuin nuorta testosteronia puhkuva mukatietäjäjulli. Nimittäin ovat käyneet monet autoiluun liittyvät asiat läpi. Ajat jolloin ei ollut autoissa turvavöitä, ei niskatukia edes, ei nastarenkaita, ei nopeusrajoituksia, myöskään nykyaikaisia ajovaloja joilla näet jopa n. 600 metrin päähän puhumattkaan ajoa helpottavista hallintalaitteista. Automaattilaatikoista ei edes puhetta. Lisäksi etuvetoisten autojen lisääntyminen katukuvaan toi oman haasteensa ja kun kaiken tämän yhdistää yhteen ja samaan paappaan ei pitäisi olla munaa kenelläkään tulla avautumaan paapoista alentavaan sävyyn. Propsit vaan paapoille joilla vielä kortti kun tämä liikenne on mitä on.
TM=Testitulos Miten haluamme, eli mikä automerkki maksaa lehden sivuille eniten mainoseuroja, niin se on aina "kärkikahinoissa" mukana, ja muistakaa tämä: TM on vaan ja ainoastaan viihdelehti, ei mikään totuudentorvi, testaajien mielipide käsittämätöntä paskaa, kuka ja miten joku tai jotkut merkkiuskolliset tyypit voi kertoa sinulle aitoja ja oikeita kommentteja, ei millään, älkää missään nimessä uskoko tätä TM skeidaa, se ei ole sinun "totuus", vaan mene oikesasti autoliikkeeseen/liikkeisiin, ja koeaja kaikki sinua kiinnostavat autot/mallit, elä usko mihinkään autolehteen, vaan valitse omaan tarpeeseen sopiva auto, lehdet tehdään luettaviksi, mutta joku niitten tekemisen maksaa, kuka?, sitäpaitsi TM:n paperiversio (kotiintuleva) on saatanat laiha, aina viitataan "nettiversioon", siellä tarkemmat/paremmat ku aukset yms. yms. skeidaa, vetäkää hanuriin, varsinkin se "syöttöpossu" Ruokanen.
Lihavat on lepposii, vai mitä Ritoopper ;))
Helpottiko kun sai oksennettua? Älä ryyppää tänään, kokeile vaikka 2 päivän putkea raittiina olemista jos pystyt.
No tokihan se TM:n vika kun tojo mitataan pienemmäksi, hitaammaksi, meluisemmaksi ja kalliimmaksi huoltaa.
Aika vähän vertailujen sijoitukset perustuvat toimittajien mielipiteisiin, kyllä sijoitus perustuu hyvin pitkälti mitattaviin asioihin.
Pitkä öljynvaihto väli ja kone on entinen alle 50 km jälkeen. Kukaan ei huoli käytettynä.
Ei hajoa 50 kilometrillä. Voi ajaa enemmän.
niin
paha konserni
Toyotassa 4 litraa ja vaihtoväli 15 tkm. Mersussa 6 litraa ja vaihtoväli 20 tkm. Kumpi on parempi???
Toyota tietty.
Oletko ihan varma, hihii!
Vw alla ja vaihdettu 20-25eur öljyt ( castrol/mobil tuosta muutaman kilsan päästä tokmannilta). ja 3-5eur suodatin ostan aina 3 suodatin verkkokaupasta kerralla ja muiden suodattimien kanssa. On varastossa sitten valmiina
Viime vuonna 9000tkm pätkäajoa ja vaihdoin. On se likainen noilla kilometreillä. Vanhalla öljyllä lämmitän polttimella tallia kun siellä harrastelen ja rakennan, korjailen. Sekin menee hyödyksi.
Öljynvaihtokulut on niin olemattomat ja helpot/mukavat että mielellään uusii kuin kuluttaa konetta.
Moottoriöljy ja suodatin pitäisi vaihtaa 10 tkm välein riippumatta huolto-ohjelman huoltovälistä.
Ihan naurettavan pikku juttu, joka nostaa moottorin käyttöikää sata varmasti, ellei jokin voitelusta riippumaton osa petä.