Golfiiiiiii

minun yh-äippäni minulle ostamassa helkama raisussakin on tehokkaampi moottori.

Normaaliin peruspyörittelyyn riittää täysin, kone vääntään kuitenkin normikierrosalueella hyvin. Pieni teho tuntuu lähinnä reippaammissa ohituksissa, joilloin kierroksillakaan ei lisätehoa isommin löydy.

Vapariaikaan noissa tehot-alkaen-malleissa oli hyvin lyhyet välitykset. Kaupunkiajossa ja 80 vauhdissa kone tuntui hyvin pirteältä ja sillä pärjäsi hienosti vaikka olisi ollut enemmänkin kuormaa.
Moottoritie-siirtymät olivat se heikko kohta kun kone kiersi kovaa ja korkealta. Turbo-aikaan tuokin asia on saattanut muuttua.

https://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/kommentti-autovalmistajien-mainospuhe-jyraa-faktan-vw-n-uskominen-kavi-kalliiksi/5711284#gs.pzQIthg

tutustu juttuihin ja päätä

Eiks mopoautossa oo yhtä paljon polleja?

Riittää hyvin ja kiihtyvyys nopeaa kun vain käyttää kaasua ja vaihteita. Onko siinä jo jakohihnallinen jakopää? vag alimitoittu ketjukoneiden ketjut ja rattaat = kuluu ja venyy nopeasti. Ei kannata ostaa. Jos uusi on yhtä hyvä kuin vanhempi 4 koppaisen kahdella hinnalla niin silloin kestävä ja äänetön.

Kaikkiin polttomoottoreihin kuuluu kierrokset ja vaihteita on sen takia että auto liikkuu ja saadaan vääntöä eri nopeuksille.

Esim nykyisten turbojen aikaan huopputeho tulee ulos 5000-6000 kierroksen nurkilla. 1.4 TSI . Kierroksia on käytettävä jos haluaa tehoa ulos moottorista.

Jos autossa kuormaa niin pienempää vaihdetta ja kierroksia enemmän käyttöön niin mäet nousee kevyesti ja usein myös pienemmällä polttoaineenkulutuksella.

Mopo autoksi? Eikös mopon suurin sallittu nopeus ole jotain 45 km/h luokkaa?

Minulla oli 1970-luvulla vuoden 1968 Volkkari, jonka 1,2-litraisesta bokserimoottorista irtosi mitähänlie 34 hv tai jotain sinne päin. Silti minä sain sillä ensimmäisen ylinopeussakkoni. Konstat taisivat dokumentoida rangaistusvaatimukseen niinkin komeat tutkalukemat kuin 108 km/h.