Menee kesä pilalle jos lakko jatkuu vielä maaliskuun lopussa ja huhtikuun alussa.
Kuinka kauan lakko kestää?
arvauksia
352619
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 35
Vanhimmat
Siis mikä lakko?
Uskon, että jos lakko alkaa, se jatkuu kesään asti. Tuskin lakkoa kuitenkaan tulee. Uskon, että lentoemäntien yhdistys antaa periksi eikä uskalla aloittaa lakkoa. Koko alan työpaikkojen tulevaisuus Suomessa vaarannettaisiin.
Jos kyseessä on 15-20% palkanalennusuhka, tilanteessa jossa yhtiö jakaa johtajille ennätysosingot, ei liene kovin vaikea arvata onko valmiuksia mennä lakkoon. Ja jos tilanne pitkittyy ovat muuten muutkin SAK:laiset kuljetusalan liitot valmiita tukkilakkoihin. Mitä tekisit itse?
Jakaako Finnair johtajille ennätysosingot? Entä onko palkkoja uhattu alentaa?
Lentoyhtiöt kuuluvat kriisialaan, jossa kaikien on tingittävä, jotta firmat pysyvät pystyssä. Joissakin yhtiöissä (esim. Delta) henkilöstö on suostunut jopa 30% palkanalennuksiin. SAS:lla on myös alennettu palkkoja, samoin esim. Alitalialla.
Henkilökunta on suostunut pelastaakseen yhtiöt.
Jos Finnair muuttuu joskus taas voitolliseksi, asiaa voi harkita uudelleen.
Sehän on ihan kriisissä koko ala, eli nyt olis paras niiden työntekijöiden alentaa palkkaansa puoleen! Muuten suomalaiset metsä- ja paperiyhtiöt menee konkkaan ja häviää Suomesta koko teollisuus. Eilen kuulin uutisissa että on niillä kuulemma lakkokirves koko ajan terässä, eli periksi ei taaskaan anneta missään. No joo, leikki leikkinä, eihän kukaan tosissaan nyt usko että MIESvaltaisella alalla periksiannetaan, kyllähän niille nyt kuuluu kunnon palkka. Emot koneessa ei tietty tarvi paljonkaan liksaa, kannattais vaan olla tyytyväisiä että on joku duuni sentään, kouluttamattomilla tarjoilijatypyillä. Ai niin, onko kukaan tällä palstalla kyseenalaistanut LENTÄJIEN palkkavaatimuksia? (Taitavat kuitenkin olla HIEMAN suurempi menoerä firmoille.) Nyt lentäjät joukolla pelastamaan lentoyhtiöitä konkurssin uhalta, lakkoaikeet jäihin ja puolet nykyisestä palkasta ainakin pois että suomalaiset saavat vastaisuudessakin lentää puoli-ilmaiseksi. Kaikkien on tingittävä jotta firmat pysyvät pystyssä ja voivat kilpailla riisto-Ryanin kanssa ja että Perttimaailmanmatkaaja saa vastaisuudessakin shamppanjaa 20 eskon lentolippunsa vastineeksi!!
Satu kirjoitti osittain ihan asiasta. Paperityöläisten palkkoja olisi syytä alentaa tai ne pitäisi vähintäänkin jäädyttää seuraavaksi viideksi vuodeksi. Teollisuus karkaa halvempiin maihin.
Tämä ei kuitenkaan kuulu tälle palstalle. Lentäjien on myös osallistuttava säästötalkoisiin. Myös lentäjien työpaikat tässä maassa ovat vaarassa, jos ei olla valmita hieman joustamaan palkoissa ja työajoissa. Toki työtä löytyy varmaan esim. arabimaista.
Riisto-Ryanair on hieman julmasti sanottu. Yhtiöhän maksaa matkustamohenkilökunnalleen parempaa palkkaa kuin esim. Suomessa toimivat Blue1, Golden Air ja Aero. Kukaan ei varmaan osaa aavistaakaan, miten huonot Blue1:n lentoemojen palkat ovat. He eivät todellakaan nauti samoista kovista palkoista ja valtavista eduista kuin Finnairin emot. Sitä paitsi useilla Blue1:n lyhyillä lennoilla (Saab2000 koneet) on matkustamossa vain yksi lentoemäntä tai stuertti, joka todellakin joutuu raatamaan ehtiäkseen hoitamaan lennon tarjoilut ym. asiat alle tunnin lennoilla lähes 50 matkustajalle. Kääntymisajat ovat n. 30 min.
Mistä ihmeestä voit vertailla esim. Blue1:n ja Ryanairin lentoemäntien palkkoja? En ole valitettavasti nähnyt kummankaan koskaan julkaisevan esimerkiksi lentoemäntien keskipalkkaa...
Siksi juuri tarvitaan yleisitova TES, ja siksi lakko on TODELLA tervetullut!!!
Onhan nuo Deltan, Sassin ja Alitalian emännät suostuneet alentamaan palkkojaan. Kyllä!
Mutta miten ihmeessä näiden emäntien palkat ovat alennuksienkin jälkeen suuremmat kuin Suomessa? Ja kaikkien yhtiöiden johtajien tilipussi on vain kasvanut. Montako kertaa olet kuullut tai nähnyt lentoemäntien/stuerttien vaativan palkankorotuksia?
Onkohan lakkoon haluavat laskeneet, kuinka pitkään pitää tehdä töitä, jotta saavata esim. 2 viikon pituisen lakon menetyksen takaisin?
Toisaalta miksi lentävät eivät ole joutuneet joustamaan työehdoissaan. Esim Finnairilla muissa yksiköissä on potkittu porukkaa pois, yksi tekee kahden työt maapalveluissa osa ihmisistä tulee kaksi kertaa päivässä toihin tekemään muutaman tunnin ruuhka-aikaan jne. Kaikki muut siis sääxtävät/joustavat paitsi...
Kyllä Blue1lla on paremmat palkat lisineen ja etuineen kuin jollain Ryanairilla, joka on 1500e (Lontoon Stanstedissa - kallista!). Golden Airilla kyllä huono palkka ja Aeron palkka vastaa varmasti Viron elintasoa...
Mutta ei millään muulla lentoyhtiöllä ole sellaisia etuja ja ehtoja kuin Finnairilla. Siksi lakko ja TES on tervetullut alalle!
Niin, Ryanairin palkka on 1500 e kuussa VEROJEN JÄLKEEN. Näin ainakin Ryanairin matkustamohenkilökunnan koulutusta järjestävä Airpro on ilmoittanut. Eli sen saa puhtaana käteen. Se on erittäin kilpailukykyinen palkka verrattuna pieniin kotimaisiin lentoyhtiöihin.
Finnairin matkustamohenkilökunnat ovat tietysti kai moninkertaisia, mutta sielläkin nokkimisjärjestys vaikuttaa paljon palkaan. Nuoret, palveluhenkiset työntekijät saavat huonointa palkkaa ja lentävät vain lyhyillä reiteillä. Tympeät, kauan talossa olleet nauttivat kaikista mahdollisista eduista ja lentävät vain MD11 kaukoreiteillä.
Jos palkka verojen jälkeen on 1500e on se silloin huono palkka alalla! Ja varsinkin jossain Lontoossa, jossa on huomattavasti kalliimpaa kuin esim. Helsingissä!
Blue1lla on kuitenkin parempi palkka kuin esim. Air Finlandilla ja Air Finlandin palkka verojen jälkeen on huomattavasti enemmän kuin 1500...
(vertailussa ottaen siis huomioon, että on vakituinen työntekijä Blue1lla)
Ja tuo ei muuten pidä enää paikkaansa tuo, että vain vanhat lentävät MD11. Esim. ne Finnairin reserviläiset, jotka ovat käyneet viimeisimmän kurssin saivat nyt muutaman kuukauden työsopimuksen ja saivat konetyyppikoulutuksen MD11-koneeseen. Eli tänä päivänä kaikki lentävät kaikkea. Tosin Finnairilla tippuu lisiä esim. ATR-koneella lentämisestä, niin samapa se kai on millä koneella kukakin lentää...
Aivan oikein. Ilmailulaitoksen yhtiö Airpro teki viime vuonna sopimuksen Ryanairin kanssa matkustamohenkilökunnan kouluttamisesta Suomessa, Virossa ja Ruotsissa. Heidän sivustossaan mainitaan Ryanin emäntien ja stuerttien tyypillisksi palkaksi 1000£ verojen jälkeen eli se on n. 1500 €. Airpro muuten on järjestänyt jo kaksi kurssia Suomessa ja Ryanairin lennoilla Tampereelle on viime aikoina ollut yhä enemmän myös suomalaista henkilökuntaa.
Toistaiseksi heidän asemapaikkansa on Lontoon Stansted, mutta tilanne muuttuu, kun Ryanair muuttanee Tampere-Pirkkalan yhdeksi hubikseen lähitulevaisuudessa ja Tampereelle sijoitetaan pysyvästi Ryanairin koneita. Tämä tapahtunee tänä tai ensi vuonna.
http://www.cabincrewrecruit.com/
Finnairilla ei ole enää ATR koneita. Kaikki ovat jo virolaisen tytäryhtiön Aeron laivastossa.
Eipä ole enää, mutta tähän asti on maksettu matkustamohenkilökunnalle lisiä ATR:llä lentämisestä, ja varmaan maksetaan samanlaista lisää, kun Embraerit tulevat...
Mistäs tuollaista tietoa repäisit? Olen ennen töissä Puluykkösellä ja luku viivan alla on selvästi heikompi kuin Air Finlandilla. Lisäksi lennät kuin eläin jollain potkuriräpistimellä yksin 47 matkustajan kanssa. Viisi tai kuusi legiä päivässä. Hoh hoijaa. Pari vuotta on kyllä maksimi, mitä jaksaa tuolla systeemillä tehdä. Get real!
Miksi Embraer -suihkukoneilla lentämisestä pitäisi maksaa jotakin lisiä? Aika outoa touhua?
Tällaiseen on varaa vain valtion omistamalla yhtiöllä. Eipä tiedä muuten kuinka kauan valtio enää haluaa olla Finnairin omistaja. Kohta taitaa tulla veronmaksajille turhan kalliiksi. Olisiko One World kumppani BA kiinnostunut Finnairista? SAS olisi, mutta sille myymiseen EU:n komissio tuskin antaaa lupaa.
Olisi mielenkiintoista nähdä se päivä kun Finnair siirtyy BA:n omistukseen ja yhtiö aloittaa Britannian käytänteiden soveltamisen Suomessakin. Britanniassahan henkilökunnalla ei ole juuri minkäänlaisia oikeuksia.
Suomessa on melkein kaikilla aloilla huonommat palkat kuin muissa länsimaissa. Esim. akateemisen koulutuksen saaneiden palkat ovat usein jopa puolet huonompia kuin esim. Saksassa, Hollannissa, USA:ssa, Englannissa jne.
Eiköhän kaikki emännät ja stuertin joutuneet luopumaan hyvästä (paremmasta) palkasta kun Air Finlandille lähtivät (paitsi Goldenin). Ainoastaan lentäjillä (Blue1lta) palkat nousivat. Työ on todella erilaista Avrossa tai Saabisa verrattuna Boeingiin, mutta 14 euron päivärahoilla ei hypitä onnesta Air Finlandillakaan.
"Tulee veronmaksajille kalliiksi". Missä perustelut? Finnair on pörssiyhtiö, ei sinne mitään valtion/veronmaksajien rahoja pumpata.
SAS on toki kiinnostunut Finnairin ostamisesta, mutta millä rahalla?! Firma tahkonu tappioita vuositolkulla (viime vuonna 200 miljoonaa euroa), kirstunpohja näkyy jo. Vice versa olisi realistisempaa. SAS on Alitalian ohella Eurooppalainen murheenkryyni.
"Britanniassahan henkilökunnalla ei ole juuri minkäänlaisia oikeuksia". Toivottavasti ajat omalla työpaikallasi siirtymistä "britannian käytäntöön", mikä ikinä se sitten onkaan.
En toki toivo Britannian käytänteitä tänne millekään alalle. Joissakin yhteyksissä on vain väläytelty mahdollisuutta, että Finnairista tulisi osa British airwaysia. Viime kädessähän kyse on siitä mitä Finnairin suurin omistaja eli valtio haluaa. Ja valtion yhtiöiden kohtalostahan päättää maan hallitus.
Finnair on toki pörssiyhtiö, mutta sen suurin omistaja on Suomen valtio. Eli jos yhtiö alkaa tuottaa runsaasti tappiota, kyllä valtio joutuu pumppaamaan siihen rahaa. Näin ei ole ollut vielä tähän asti. Siksi olisi syytä toivoa jatkossakin, että Finnair pystyisi tekemään edes kohtalaista tulosta. Tällä hetkellä ei näytä erityisen hyvältä.
Tällä hetkellä Finnairille tulevat emot saavat suoraan loma tai kaukoreittikoulutuksen! Oli aikoja kun lennettiin kotimaata, mutta nykyään kaikki astuu kyllä valintansa mukaan joko B757 tai MD11 liikenteeseen. Lisäksi tietysti joutuu pakosta lentämään Eurooppaa ja kotimaata =)
Eli eiköhän emoilla ja stuerteilla ole edelleen tyypitys vain kolmeen konetyyppiin kerralla? Eli kaikkia konetyyppejä ei voi lentää, joku jää välttämättä pois.
Luitko yhtään mitä kirjoitin? Olen siis ollut Blue1:n työntekijänä ennen Air Finlandille siirtymistä. Onneksi niin tein, sillä ansioni ovat nousseet. Pitääkö se rautalangasta vääntää? Minulla on kaksi eri palkkakuittia, toinen sieltä, toinen täältä - viivan alla on eroa. Tosin AFI:n eduksi, eikä Bluen, niinkuin sinä väität. Onko kateus nyt levinnyt jo teihinkin, kun pitää tulla asiasta tietämättömänä paskaa tänne palstoille puhumaan! Jos sulle maistuu se pitkä Saabislinga yksinään saamallasi korvauksella, niin mikäs siinä. Pitäisit huolta enemmän omista asioistasi, ennekuin tulet itkemään: "mutku toiki saa". Rippikoulustako sinut hommiin sinne haettiin? Tod. näk. kyllä, koska Bluella/Botnialla oli yhdessä vaiheessa 19-vuotiaita pursereita...
...oli siis, että kaikki lentävät kaikkia reittejä...ts.vanhoja kotkia tapaa tänä päivänä myös muillakin kuin MD-11-reiteillä.
Vastakkaa ny ekaan kysymykseen!
neljä vuotta...
Ei kiinnosta, mitä vähemmän saastuttavat, sen parempi.
Toivottavasti Finnairin lakko jatkuu oikein pitkään. Useita kuukausia tai jopa vuosia. Ehkä useammat ulkomaiset lentoyhtiöt kiinnostuisivat tänne lentämisestä huomatessaan markkinaraon ja saataisiin ihan oikeaa kilpailua tännekin.
Markkinathan ovat olleet vapaina jo vuosia. Mutta kun täällä etäisyydet ovat liian pitkiä. Ei tänne halpalentoyhtiöt tai SASsit tule henkseleitä paukutellen, ei ole ns.markkinarakoa. Jos ei Finnair, Blue1, Golden tai AirFinland lentelis, ni kyllähän tämä olisi aika takapajula. Tunnin Saab Joe reissulla, olet siirtynyt Brysselistä jo aika moneen kohteeseen! Miksi siis yksikään ulkomaalainen lentoyhtiö edes yrittäisi saada kannattavaa toimintaa suomessa? Kysyn vaan? Kilpailuta vaan niitä kotimaisia, älä toivo kuuta taivaalta. Tai muuta keskieurooppaan ja liity easyJetin kantikses. Usko pois parempi ku Rajaanairee.
Kyllä kilpailun esteenä on ollut myöskin Finnairin ylivahva-asema aiempina vuosina. Finnairin monopoli oli valtion ja ilmailulaitoksen suojeluksessa. Nyt kilpailua on enemmän kuin koskaan aikaisemmin ja sehän näkyy heti Finnairin tuloksessa ja vihdoinkin hieman inhimillisimpinä lentohintoina. Silti esim. Ruotsiin verrattuna kilpailu täällä on aivan lapsenkengissä. Siellä halpalentoyhtiöt jyräävät. Yksi niistä on Finnairin omistama FlyNordic.
Yksi kilpailua rajoittanut seikka on Finnairin tekemät sopimukset. Se on taitavasti eliminoinut kipailun code shared sopimuksilla. Niitä Finnairilla on One world liittouman lisäksi ties kuinka monen lentoyhtiön kanssa. Mainittakoon mm. Air France, Swiss, SN Brussels ja Malev. Mielestäni EU:n pitäisi kiletää code shared -yhteistyö kilpailua rajoittavana tekijänä. Se hyödyttää vain lentoyhtiöitä. esim. helsingin ja Pariisin välillä AY ja AF sopivat keskenään lipuen hinnoista ja siitä kumpi lentää.
Ainoan todellisen haasteen Finnairille ja sen kumppaneille Suomessa tarjoaa Star Alliance yhtiöt (mm. SAS, Lufthansa ja Austrian) sekä toivottavasti pian enenemissä määrin halpalentoyhtiöt.
Ps. Ryanair ja Easyjet ovat mielestäni aivan samanlaisia yhtiöitä. Itse olen molempia käyttänyt usein enkä huomaa niiden välillä juuri minkäänlaista eroa. Niillä on hyvin samankaltainen konsepti. Suomalaisten kannalta merkittävä ero on kuitenkin se, että Easyjet ei vielä lennä Suomeen.