Nykyään uusissa autoissa alkaa järjestään olla toiminto joka vaihtaa automaattisesti lähi- ja kaukovalot. Ajelin ystävän uudehkolla autolla ja ihan vahingossa kytkin tuon toiminnon päälle, ja uskomattoman hyvin toimivat. Vaihtoi valot aina silloin kun itsekin olisin sen tehnyt ja ajamisesta tuli paljon mukavampaa kun ei tarvise jatkuvasti käyttää valoviikseä.
Tuli sitten mieleen että minkälainen homma olisi rakennella samanlainen järjestelmä omaan 2000-luvun puolen välin autoon.
Millainen anturi tähän tehtävään olisi sopiva ja hyvin toimiva? Jonkinlainen LDR-vastushan tuo anturi kai on, mutta mikä osa tarkalleen olisi paras toimimaan tällaisessa sovelluksessa? Onko olemassa jonkinlaista komponenttia, joka suhtautuu valomäärään lineaarisemmin kuin LDR, olisi nimittäin helpompi toteuttaa herkkyyssäätö. Anturin voisi sijoittaa taustapeilin eteen tai vaihtoehtoisesti keulamaskiin josta johdot olisi helpompi vetää.
Käyttämällä jonkinlaista mikrokontrolleria voisi saada systeemiin tarpeellisia toimintoja, esim. että pitkiä käytetään vain kun nopeus on yli tietyn raja-arvon ja potentiometrin voisi asentaa jolla saisi herkkyyttä säädettyä. Ohjaus sitten releillä auton omiin johtoihin. Nämä eivät kuitenkaan ole varsinaisia ongelmia vaan lähinnä tuo anturi alkoi mietityttää.
Automaattiset kaukovalot
22
2792
Vastaukset
- anturi
Systeemiä sen enempää tuntematta tulee mieleen että pitää olla kaksi anturia, toinen putkessa eteenpäin ja toinen haistaa ympäristön valaistusta. Voisi jopa toimia pelkällä komparaattorilla.
Joku tällainen anturi.
https://www.elfadistrelec.fi/fi/ympaeristoen-valoisuusanturi-570-nm-24-ua-vishay-tept-5700/p/17522424?q=*&filter_Buyable=1&filter_Category3=Ympäristön valoanturit&page=2&origPos=2&origPageSize=50&simi=99.65- automiesajelee
Autossa on valmiina automaattisesti himmenevä taustapeili johon kuuluu päivänvaloa eteenpäin mittaava anturi. Sitä voisi periaatteessa käyttää hyödyksi...
Minkälainen komparaattori tuohon sitten pitäisi ostaa/rakentaa? Vai olisiko järkeä käyttää jotain helposti ohjelmoitavaa mikrokontrolleria (pic tai arduino tms.) - Automiesajelee
Niin ja millainen sen toisen anturin tulisi sitten olla, eli sen anturin mikä varsinaisesti mittaa vastaan tulevan auton valoja
- rollaati.rollaa
Automiesajelee kirjoitti:
Niin ja millainen sen toisen anturin tulisi sitten olla, eli sen anturin mikä varsinaisesti mittaa vastaan tulevan auton valoja
Suosittelen käyttämään anturia, joka on tarkoitukseen suunniteltu. Sellainenhan löytyy niistä autoista, joissa mainittua järjestelmää jo käytetään. Anturin kun pitää toimia sääolosuhteista riippumatta.
Anturin osalta neuvoa kannattaa kysellä autoharrastajien palstoilta. Kun tiedät anturin tyypin ja ominaisuudet ja haluat suunnitella elektroniikkaa sen ympärille niin sitten täältä tai murobbs:n puolelta löytyy apua. - jsdfhujdfjh
Automiesajelee kirjoitti:
Niin ja millainen sen toisen anturin tulisi sitten olla, eli sen anturin mikä varsinaisesti mittaa vastaan tulevan auton valoja
Tuo linkin anturi käy molempiin tarkoituksiin. Eteenpäin katsova tulee putkeen, lialta suojaan tuulilasin taakse ja tuulilasia pitää välillä muutenkin pestä.
- Automiesajelee
No niin. Ajatellaan siis että ostan pari tuollaista anturia ja yritän niillä toteuttaa systeemin.
Minkälaista elektroniikkaa ja millaisia kytkentöjä tarvin, jos ajatellaan että haluan säätää potentiometrillä systeemin herkkyyttä? Voisiko komparaattorina käyttää operaatiovahvistinta? - Joakim1
Automiesajelee kirjoitti:
No niin. Ajatellaan siis että ostan pari tuollaista anturia ja yritän niillä toteuttaa systeemin.
Minkälaista elektroniikkaa ja millaisia kytkentöjä tarvin, jos ajatellaan että haluan säätää potentiometrillä systeemin herkkyyttä? Voisiko komparaattorina käyttää operaatiovahvistinta?En kyllä usko, että noin yksinkertaisesti saa tehtyä hyvin toimivaa systeemiä. Tuonhan pitäisi kuitenkin huomata lyhyillä valoilla vastaan tuleva auto, jos ei ole tarkoitus häikästä sitä kunnes lyhyidenkin valojen valoa tulee merkittävästi tuulilasiin.
Eiköhän noissa ole jonkinlaista hahmontunnistusta, joka havaitsee auton valot ja katuvalot näköpiirissä. Tuohon riittävä systeemihän on kaikissa kameroissa ja kännyköissä, joten ei ole monimutkaista nykyaikana, mutta varsin vaikeaa elektroniikkaharrastelijalle.
Saattaa tietysti olla myös jotain tietoa noista välimatkaa autoihin ja muihin kohteisiin mittaavista antureista, mutta tuskin niiden kantama riittää niin pitkälle, kuin ainakin itse haluan vaihtaa lyhyille auton lähestyessä viereisellä kaistalla.
Eikä tuo pelkkä valoanturi voi mitenkään reagoida ohitettavaan autoon. Vai luuletko takavaloista tulevan tarpeeksi valoa? - Automiesajelee
Ei tässä nyt varsinaisesti olekaan tarkoitua rakentaa heti hyvin toimivaa systeemiä vaan harrastella ja kokeilla mitä saa aikaan, oppia uutta ja parannella laitteistoa myöhemmin.
Tuo auto millä ajoin reagoi varsin hyvin myös takavaloihin. Olettaisin että anturi on erityisen herkkä punaiselle valolle.
Yksi mahdollisuus olisi tietysti katsella ebaysta tms. halvalla jonkun vanhemman edustusauton anturi ja selvitellä minkälaisia johtoja tarvitsee vetää.
- Yökuski
Minulle tuli ajatus että anturina toimii kamera, jonka kuvasta haetaan kirkkaita , muusta kuvasta erottuvia kohtia, jotka sitten tulkitaan vastaantulevaksi ajoneuvoksi.
- Automiesajelee
Varmasti hyvä tapa mutta itse tehtäväksi vaatinee jo turhan monimutkaista elektroniikkaa...
- unohda.koko.juttu
Epäilen että tällaisia kotitekoisia kötöstyksiä ei hyväksytä katsastuksessa koska huonosti toimiessaan häikäisevät vastaantulijan.
- Automiesajelee
Asiasta ei ole tietoa mutta uskoisin ettei näitä ole kovin tarkkaan säädelty. Kuitenkin ainahan kuljettajan on valvottava järjestelmän toimintaa ja kuljettajalla on aina myös mahdollisuus suorittaa valojen vaihto itse.
- elektronikko
Johan tuo systeemi oli 70-80 luvun taitteessa TM:n elektroniikkapalstalla ja sillä ohjailtiin huomio/ajovaloja ja lisukkeeksi oli helppo laittaa tuo kaukovalojen haistelu valoherkällä trankulla putkessa...
- iltapimenee
Kyllä varmaan tarvitaan myös optiikkaa anturin eteen jos ajatellaan että tunnistus täytyy tapahtua 200-300m päästä. Elfan 110-44-313 tunnistaa punaisen alkupäästä, 630nm. Kuitenkaan ilman kontrolleria ei ohittavan auton tunnistus onnistu. Esim. ultraääni tai kamera tunnistus sitten. Ilmeisesti alkuperäis systeemit toimii kameratekniikkalla ainakin tässä laatulehden jutussa.
http://www.iltalehti.fi/iltvautot/201611250125604_v1.shtml
Ei muuta kun anturia kiinni ja dataloger tallentamaan ja testiajoon. - vjfdjmhyujd
Tässä vähän kokeiluja ja mittaus dataa, ei tarvi lähteä ihan alusta. Tuolle komparaattorille kannattaa laittaa hystereesi trimmeri.
https://www.researchgate.net/publication/296183467_Intelligent_Automatic_High_Beam_Light_Controller- Automiesajelee
Tuossapa on kytkentäkaaviokin valmiina niin voisi vaikka rakennella tuollaisen piirin ja testata miten pelittää. Eipä tule iso vahinko vaikkei toimikaan.
Kiitokset linkistä. - Joakim1
Automiesajelee kirjoitti:
Tuossapa on kytkentäkaaviokin valmiina niin voisi vaikka rakennella tuollaisen piirin ja testata miten pelittää. Eipä tule iso vahinko vaikkei toimikaan.
Kiitokset linkistä.Kannattaa ehkä ensin kokeilla vaikkapa kännykällä. Niihin löytyy sovelluksia, jotka näyttävät Luxit. Vahvasti kyllä epäilen, ettei pelkkiä Luxeja mittaamalla saa järkevää toimintaa eri tilanteisiin. Vastaan pitkillä valoilla tuleva auto aiheuttaa valtavasti suuremmat Luxit kuin lyhyillä ajava puhumattakaan ohitettavan takavaloista.
Miten tilanne, jossa vastaantulija vaihtaa lyhyille? Vaihtaako silloin Lux-systeemi takaisin pitkille? Tuossa kytkennässä taitaa olla aika olematon hystereesi eikä lainkaan viivettä tai keskiarvotusta.
- sdfsfh
Tässä vielä herkkä näkyvälle valolle optimoitu anturi ja sopiva vahvistinkytkentä, niin tolla sitten mittailemaan mitä tuloksia tulee. Putkeen vielä linssi joka suuntaa anturiin. Ei kyllä ihan halpa, partcolla melkein 12€.
https://meettechniek.info/diy-instruments/lux-meter.html
Joakim1, kännykkään on vaikea liittää optiikkaa ja pitkät vaihtuu pois olisitten vastaantulialla pitkät tai lyhyetvalot päällä. Ne on mulkkuja jotka vaihtaa vaan jos toinen vaihtaa lyhyet.- Joakim1
Tarkoitin, että kännykän Lux-näytöllä voi helposti kokeilla millaisia arvoja saa lyhyistä, pitkistä ja takavaloista eri etäisyyksiltä. Voihan siihen mittauskohdan eteen laittaa vaikka kiikarin optiikaksi suuntaamaan ja vahvistamaan.
Oletusarvoisesti vastaantulevat autot vaihtavat suunnilleen samaan aikaan pitkiltä lyhyille. Luxiin perustuva suora vaihtologiikka toimii helposti niin, että havaitsee vastaantulijan pitkät ja vaihtaa lyhyille. Vastaantulija sitten vaihtaa jossain välissä lyhyille ja Luxit tippuu, jolloin omat valot vaihtuvat pitkille kunnes vastaantulija on paljon lähempänä ja lyhyidenkin Luxit ylittävät kynnyksen. - sdfsfh
Tuskin moni muu kun sinä kuvittelit tuon komparaattorin olevan valmis laite. Tietenkin siinä täytyy olla viivettä ettei samantien vaihdu kaukovalot takas. Ja lähivalojen täytyy riittää että valot vaihtuu. Tuolla nyt lähinnä halutaan demostroida tilannetta. Voihan siihen vaikka pistää vaan merkkivalon.
- Joakim1
sdfsfh kirjoitti:
Tuskin moni muu kun sinä kuvittelit tuon komparaattorin olevan valmis laite. Tietenkin siinä täytyy olla viivettä ettei samantien vaihdu kaukovalot takas. Ja lähivalojen täytyy riittää että valot vaihtuu. Tuolla nyt lähinnä halutaan demostroida tilannetta. Voihan siihen vaikka pistää vaan merkkivalon.
Minä en toistaiseksi usko lainkaan Lux-mittaukseen perustuvan laitteen toimintamahdollisuuksiin. Tässä on paljon tietoa ajovalojen mittauksista: http://www.iihs.org/media/714fb5d9-b769-48ae-9fec-49bca8fd8ada/G2TuBg/Ratings/Protocols/current/headlight_test_rating_protocol.pdf
Glare-mittauspiste vastaa hyvin suunniteltua mittapaikkaa. Hyväksytyt lyhyet valot tuottavat 45 m etäisyydeltä alle 1 lux tuohon mittapisteeseen ja yli 10 lux ei saa mennä millään etäisyydellä. Hyvät pitkät taas valaisevat 5 Lux yli 150 m päähän. Jos siis laittaa lux-rajaksi 1 lux pitkillä vastaantulevalla vaihdetaan lyhyet jostain yli 300 m (etäisyyden 2-kertaistaminen tiputtaa Luxit 1/4-osaan) päästä ja lyhyillä vastaantulevalla alle 45 m päästä. Kumpikaan ei ole lainkaan järkevä vaihtopaikka. Perävaloista tullee vielä vähemmän luxeja kuin lyhyiden hajavalosta.
Arviodaan nyt vielä tuota vaikkapa tällä laskurilla: http://www.ledstuff.co.nz/data_calculators.php
Perävalojen valoteho lienee n. 100 lumenia. Perävalojen pitää näkyä koko 180 asteen sektoriin, mutta lasketaan vaikkapa 90 asteella, jotta noissa on jonkinlaista suuntausta. 1 luxin raja ylittyy vasta 7 m etäisyydellä. 50 m etäisyydellä tulee 0,02 luxia. Vaikka kulmaa pienentää kotihalogeenispottien tyypilliselle 35 asteen kulmalla 50 m etäisyydelle tulee vain reilut 0,1 Luxia.
Noita kahta voi verrata laskemalla myös pitkät valot. H7 polttimo tuottaa n. 1500 lumenia. Sillä saa 150 m päähän 5 luxia 7,5 asteen keilaan, jonka halkaisija on tuolla 20 m. Kahdella valolla saa tuplasti luxeja tai 10,5 asteen keilan (27 m halkaisija). 0,1 luxia tulee sitten jo kilometrin päähän.
Tuosta voi sitten pähkäillä miten mahdotonta on tehdä Lux-mittaukseen perustuva valoautomatiikka, joka edes jotenkin huomioisi nuo kolme perustilannetta pitäen vaihtoetäisyyden mielekkäänä. Onko jossain autossa toimiva systeemi ilman kuvantunnista ja/tai etäisyysmittausta?
Hellan systeemi osaa jo muuttaa valokeilan muotoa siten, ettei muita häikäistä. Tuossa mainitaan kamera, joka tunnistaaa autot. https://www.hella.com/techworld/uk/Technical/Automotive-lighting/High-beam-assist-583/ - Automiesajelee
Joakim1 kirjoitti:
Minä en toistaiseksi usko lainkaan Lux-mittaukseen perustuvan laitteen toimintamahdollisuuksiin. Tässä on paljon tietoa ajovalojen mittauksista: http://www.iihs.org/media/714fb5d9-b769-48ae-9fec-49bca8fd8ada/G2TuBg/Ratings/Protocols/current/headlight_test_rating_protocol.pdf
Glare-mittauspiste vastaa hyvin suunniteltua mittapaikkaa. Hyväksytyt lyhyet valot tuottavat 45 m etäisyydeltä alle 1 lux tuohon mittapisteeseen ja yli 10 lux ei saa mennä millään etäisyydellä. Hyvät pitkät taas valaisevat 5 Lux yli 150 m päähän. Jos siis laittaa lux-rajaksi 1 lux pitkillä vastaantulevalla vaihdetaan lyhyet jostain yli 300 m (etäisyyden 2-kertaistaminen tiputtaa Luxit 1/4-osaan) päästä ja lyhyillä vastaantulevalla alle 45 m päästä. Kumpikaan ei ole lainkaan järkevä vaihtopaikka. Perävaloista tullee vielä vähemmän luxeja kuin lyhyiden hajavalosta.
Arviodaan nyt vielä tuota vaikkapa tällä laskurilla: http://www.ledstuff.co.nz/data_calculators.php
Perävalojen valoteho lienee n. 100 lumenia. Perävalojen pitää näkyä koko 180 asteen sektoriin, mutta lasketaan vaikkapa 90 asteella, jotta noissa on jonkinlaista suuntausta. 1 luxin raja ylittyy vasta 7 m etäisyydellä. 50 m etäisyydellä tulee 0,02 luxia. Vaikka kulmaa pienentää kotihalogeenispottien tyypilliselle 35 asteen kulmalla 50 m etäisyydelle tulee vain reilut 0,1 Luxia.
Noita kahta voi verrata laskemalla myös pitkät valot. H7 polttimo tuottaa n. 1500 lumenia. Sillä saa 150 m päähän 5 luxia 7,5 asteen keilaan, jonka halkaisija on tuolla 20 m. Kahdella valolla saa tuplasti luxeja tai 10,5 asteen keilan (27 m halkaisija). 0,1 luxia tulee sitten jo kilometrin päähän.
Tuosta voi sitten pähkäillä miten mahdotonta on tehdä Lux-mittaukseen perustuva valoautomatiikka, joka edes jotenkin huomioisi nuo kolme perustilannetta pitäen vaihtoetäisyyden mielekkäänä. Onko jossain autossa toimiva systeemi ilman kuvantunnista ja/tai etäisyysmittausta?
Hellan systeemi osaa jo muuttaa valokeilan muotoa siten, ettei muita häikäistä. Tuossa mainitaan kamera, joka tunnistaaa autot. https://www.hella.com/techworld/uk/Technical/Automotive-lighting/High-beam-assist-583/Varmasti näinkin on, ja tuo selviää vasta kun rakentaa systeemin ja testaa.
Olisikohan jossain sitten myytävänä jotain älykkäämpää kameraan tms perustuvaa anturia valmiin elektroniikan kanssa...
Onhan noita kaukovaloassistentillisten autojen taustapeilejä halvallakin myytävänä ebayssa joissa on kiinni tuo kamera. Kuitenkin taitaa olla niin että nuo on liitetty CAN-väylään kaikissa autoissa joten melko vaikeaksi menee.
Esimerkiksi tuossa on BMW:n (itsellä eri merkki) anturillinen peili:
https://m.ebay.com/itm/BMW-7-Series-E65-E66-Rear-View-Mirror-Mirror-With-High-Beam-Assist-6979540/222788629307?epid=1828531049&hash=item33df3cb33b:g:f4oAAOSwgeBaVCah
Vaihteeksi taas himan asiallisempaa settiä palstalla. Jatkakaa samaan malliin.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 1201767
Noniin rakas
Annetaanko pikkuhiljaa jo olla, niin ehkä säilyy vienot hymyt kohdatessa. En edelleenkään halua sulle tai kenellekään mi991578Lasten hyväksikäyttö netissä - Joka 3. nuori on saanut seksuaalisen yhteydenoton pedofiililtä
Järkyttävää! Lapsiin kohdistuva seksuaalinen hyväksikäyttö verkossa on yhä pahempi ongelma. Ulkolinja: Lasten hyväksikäy481099Kumpi vetoaa enemmän sinuun
Kaivatun ulkonäkö vai persoonallisuus? Ulkonäössä kasvot vai vartalo? Mikä luonteessa viehättää eniten? Mikä ulkonäössä?43974Multa sulle
Pyörit 24/7 mielessä, kuljet mun mukana, mielessä kyselen sun mielipiteitä, vitsailen sulle, olen sydän auki, aitona. M29929Nainen, olen tutkinut sinua paljon
Salaisuutesi ei ole minulle salaisuus. Ehkä teimme jonkinlaista vaihtokauppaa kun tutkisimme toisiamme. Meillä oli kumm50856Mies, eihän sulla ole vaimoa tai naisystävää?
Minusta tuntuu jotenkin, että olisit eronnut joskus, vaikka en edes tiedä onko se totta. Jos oletkin oikeasti edelleen s44812Olet myös vähän ärsyttävä
Tuntuu, että olet tahallaan nuin vaikeasti tavoiteltava. En tiedä kauanko jaksan tätä näin.37780Okei nyt mä ymmärrän
Olet siis noin rakastunut, se selittää. Onneksesi tunne on molemminpuolinen 😘56778Onko sulla empatiakykyä?
Etkö tajua yhtään miltä tämä tuntuu minusta? Minä ainakin yritän ymmärtää miltä sinusta voisi tuntua. En usko, että olet37760