Minkä takia Toyota on nostanut ilmoitettuja CO2 päästöjään. Esim. Auris Touring Sports hybrid 81g -->96g/km. Tämä nostaa autoveroa jne. Ei kai WLTPn pitänyt vielä astua voimaan?
Uudella Yaris hybridilläkään ei ole enää asiaa Länsiväylän bussikaistoille uusien päästöjen kanssa. Katsokaa ja ihmetelkää. Hinnastossa uudet tiedot ja esitteissä vanhat..
Uudella Yaris hybridilläkään ei ole enää asiaa Länsiväylän bussikaistoille uusien päästöjen kanssa. Katsokaa ja ihmetelkää. Hinnastossa uudet tiedot ja esitteissä vanhat..
Vastaukset 14
Vanhimmat
Aletaan pikkuhiljaa ilmoittelemaan todellisia arvoja. Tehottomat myllyt huutavat punaisena kun yrittävät normaalin liikennevirran mukana edetä.
Luvataan mopoauton kulutusta formulan tehoilla.
Todellisia arvoja ne ovat olleet aisemminkin vanhan mittaustavan mukaan, siis niilä merkeillä jotka eivät ole huijanneet. Mittaustapa on muuttunut ja siksi saadaan korkeampia arvoja, todellisia kulutusarvoja eivät ole uudetkaan arvot, mutta lähempänä sitä. Aloituksen "Esim. Auris Touring Sports hybrid 81g -->96g/km", nythän verotus pitäisi pysyä ennallaan ei ne päästöt mihinkään ole muuttuneet, mitataan vaan eri tavalla. Kuka kuvitteli, että Suomessa verottaja ottaisi tämän huomioon? Kun kerran taulukot on tehty ja verottaja hyötyy niin ei muuteta taulukoita, vaikka pakotetaan muuttamaan mittaamistapa antamaan suurempia arvoja. Valtion ahneudella ei ole loppua. Vaikka vaihdettaisiin kaikki suomen autot hevosiin, ei suomi maailmaa pelasta - vaikutus olis jokseensa samaa luokkaa kuin hyttysen paska itämeressä.
Huijaus paljastuu pikku hiljaa. Alle 5 litran kulutuksiin et normaaliajolla pääse.
Toyota ei ole huijannut todistettavasti. CO2-päästöjen nousu johtunee hiukkassuodattimesta, jotka vaaditaan uusissa bensiiniautoissakin typen oksidien takia.
Uusi WLTP-mittaustapa ei ole ongelma Toyotan vapareille, päinvastoin. Sen sijaan pienitilavuuksisten turbomoottoreiden viralliset kulutukset tulevat nousemaan merkittävästi.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/nedc-vs-wltp-pikkuturbot-suurimpia-haviajia
Esim.Auriksen 1,2 T hinta nousi yli tonnin,15.3.2018.
Uusien mittauksien takia.
Nyt oli uusi tutkimus hybridien moottoreista, eli jatkuvat sammuttamiset-käynnistykset tekee hallaa moottorille ja sita kautta se ei toimi optimaalisesti. Polttoainelaitteisiin saattaa kertyä jäämiä ym.
Itse en sekaannu moisiin keksintöihin, johan sen järkikin sanoo ettei jatkuva moottorin sammuilu voi tehdä sille hyvää. Peräkärryn vetokyky naurettavalla tai säälittävällä tasolla. Dieselit jo näytti sen kuuluisan "laadun" ja kalliiksi tuli "ympäristön ja polttoaineen säästö" ainakin auton omistajille!.
Taksikäytössä voi saavuttaa sen 400 tkm mutta Suomessa yksityiskäytössä normaaliajassa ei.
Perinteisen hybridi-Toyotan moottori ei ehdi jäähtyä käytännössä yhtään kun se käy suuren osan ajasta ja sähkö vain avustaa sitä. Siihen polttoaineen säästö perustuukin ettei bensamoottoria rasiteta samalla tavalla kuin normaaliautoissa. Minun Lexun bensakone käy suurimman osan ajasta ja sammuu vain alamäessä ja silloin kun kaasupoljinta ei paineta. Silti se menee isoksi ja tehokkaaksi autoksi hämmästyttävän pienellä kulutuksella.
Tuskin siinä tutkimuksessa pystyttiin osoittamaan ongelmaa Toyota hybridien toistuvissa sammuttamisissa. Sen sijaan eurooppalaiset turbo-hybridikyhäelmät ja start/stop-toiminnolla olevat kansanvaunut saattavat olla aika lyhytikäisiä ja siksi hyvinkin epätaloudellisia. Volvokin luopui diesel-hybridiyhdistelmästä kokeilun jäädessä vain yhteen malliin parin vuoden aikana.
Tiesitkö, että ne co2 on säästetty pienhiukkasten kustannuksella nykyisissä yliviritetyissä pikkuturbomoottoreissa. On terveellisempää seisoskella 93.vm 5.0L V8 Chevrolet Capricen vieressä, kuin uuden 1.4L TSI golffin vieressä. Että voi liittyä sellaiseen nuo co2 nousut, nyt kun dieselitkin on joutunu hampaisiin, ja muihinkin ongelmiin mitä luonnoton kulutus-teho suhde aiheuttaa. Ja useinhan pikkuturbojen tehoissa on paljon lumetta, koska pitäisi katso teho- ja vääntökäyriä, ei pelkästään ilmotettuja teho- ja vääntölukuja, joiden RPM-lukemat ois hyvä muistaa.
https://www.hs.fi/kotimaa/art-2000002692863.html
Joopa joo, toi Hesarin artikkeli on vuodelta 2013. Ilmeisen paikkansapitämätön huoli näin retrospektissä. Dieselit on ne mitkä aiheuttaa hiukkaspäästöjä, ja siksi ne kohta kielletään.
2013 ei ole kovin kaukana, jos yhtään ymmärrät, että siinä ajassa ei suurempia mullistuksia ole bensamoottorien toimintaperiaatteisiin tullut. Mutta mitä kyseiseen ongelmaan tulee, niin nythän viimeisen vuoden aikana on uutisoitu kuinka moottorien iskutilavuudet on ylöspäin. Ei toki paljon. Eikä moni valmistaja ole missään vaiheessa lähtenytkään pikkuturbojen maailmaan. Neki jotka on, myy amerikassa kuitenkin terveemmillä moottoreilla autojaan kuin täälä, sielä ei esim tsi:tä ole koskaan Golffiin saanukkaan.
En tosin ole varma mitkä kaikki syyt on saanu autonvalmistajien miettimään uudelleen, onko litrasissa ahdetuissa moottoreissa järkeä.
Iskutilavuus ei kuitenkaan ole mikään automaattinen kulutusindikaattori, toisin kuin jotkut tuntuu luulevan. Vaan teho kertoo usein enemmän kulutuksesta kuin litratilavuus.
Loppuun vähän maalaisjärkeä. Eiköhän se vapaastihengittävä-termi sen kerro, että on terveempi palotapahtuma = vähemmän haitallisia pienhiukkasia.
Tosin en oo ihan varma liittyykä nämä asiat tuohon Aurikseen mitenkään. Tutkimallahan se selviäis.
Mitä niistä päästöistä. Suurin huijaus automaailmassa on kuitenkin kun autotehdas jättää tekemättä sen tärkeimmän, eli ruosteenestokäsittelyn a'la Toyota.
Mää ostan diesel hybridin, se on varmaan makee peli. Eiks yhestä diesel litrasta saa kymmenen litraa bensiiniä?