Täällä on vilauteltu myötätuulikaartoa ja sakkausta osasyynä johonkin, lähes mihin tahansa.
Jos lennän purjekoneella ympyrää, ni sakkaako se puoli kierrosta ja puoli kierrosta taas nousee? Vai mitä toi myötätuulikaarto meinaa? Uskallanko kääntää purkkarii enää mihinkään suuntaan ilimassa?
Jos lennän purjekoneella ympyrää, ni sakkaako se puoli kierrosta ja puoli kierrosta taas nousee? Vai mitä toi myötätuulikaarto meinaa? Uskallanko kääntää purkkarii enää mihinkään suuntaan ilimassa?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Kunhan luet sen aeromystiikan kirjan kunnolla niin eiköhän tuokin asia selvene varsinkin jos todella ajat puhdasata ympyrää etkä jotain soikio/ellipsi -kuviota.
Huomionarvoista on erilaiset aerodynamiikan lait riippuen siitä onko koneessa pyörivä potkuri vai ei. Toisin sanoen purjekoneella pätevät lainalaisuudet eivät kosketa esimerkiksi pipereitä.
Hitto! Tätä todellista harmon kraalin maljaa tässä on taas odotettukin kieli pitkällä... Josko nyt löytyisi oikea ja lopullinen totuus tähän kysymysten kalervo kummolaan.
Pyörivä potkuri? Mitäs seisovalla potkurilla sitten tekisi, ja miten se vaikuttaa sakkaamiseen myötätuulikaarrossa?
Purkkarin villalanka tuulilasissa usuttaa aina taakkepäin, olin missä kohassa ympyrää tahhaa myötä tai vasta tuulessa. Mistäs se sitten johtuu?
Seisovalla potkurilla tehdään se että että etsitään laskupaikka paljon lähempää kuin pyörivällä.
Jos se villalanka taas alkaa osoittaa muualle kuin taakse (joko suoraan tai viistoon) varsinkin jos osoittaa ylös tai eteenpäin niin saattaa olla mielenkiintoinen ja kiireinen hetki edessäsi.
Myötätuulikaarrossa tapahtuva sakkausominaisuuksien muutos koskee vain potkurimalleja.
Samoin kuin yleisin yhtymäkohta windshearin ilmenemiseen yhden jalan lentokorkeuksilla on sellainen hassu rääkkämäinen ääni.
Popkornit mikroon, ilmailutietämyksen parhaat voimat ja viisaimmat päät ovat täällä taas!
"Alkeisfysiikkaa, kahden erillisen koordinaatiston tapaus. Lentokone kulkee omassa koordinaatistossaan ilmamassassa. Lentokoneesta nähden (tai ehkä osuvammin kuvattuna ilmapallosta nähden) maa alla liikkuu johonkin suuntaan - sillä ei ole merkitystä. Massat ja hitausmomentit vaikuttavat vain siinä koordinaatistossa jossa kone on. Maapallolla ei ole mitään mystistä vaakasuuntaan vaikuttavaa voimaa, on vain pystysuuntaan vaikuttava vetovoima: painovoima."
Aikaisemmasta aihetta käsitelleestä ketjusta saksittu.
Harmi pilata hauskat hetket.
Jos ollaan ruotsissa ja siinä on kumpu sekä tuulipussi niin kohta ollaan kuin siat pellossa.
Ruotsissa ei mikään vaikuta mihinkään. Ei edes lautakunta.
Jos käännät vastatuulesta myätätuuleen vaiks Vaasan kaupunkintalon päällä, varmastee sakkovaa, rupelli tai ei. On nähty niimmonta kertaa tää juttu.
Purjekoneella startin yhteydessä matalissa tapahtuvan lankakatkon tai irroituksen jälkeen BGA koulutusmateriaalissa neuvotaan aloittamaan lyhyt laskukierros kääntäen myötätuuleen. Jos siis eteen ei mahdu.
Syynä muistaakseni se, että tällöin pääsee helpoimmin laskemaan vastatuuleen vaikka poikittain kiitotiehen nähden jos korkeus alkaa loppua. Samoin ajautuminen kiitotien yli tiukalla perusosalla estetään.
Häh? Ookkanä tosissas?
Jos lentäjä on homo, nin mistä se tunnistaa ohjussauvan tutinat tai myätätuulen?
Miten niin jos
Myö järkätään lentonäytökses Pilot Gay Pride näyttely ja ylilento. Kaikki takaluukun lentäjät mukaan. Näytetään noille, mistä homo kusee.
Miun Kesna 125 sakkas tänään laskukiarrokses vastatuules. Henki meinas lähtee, mut onneks oli heittopenkki ni selvisin. Kylä pelotti. Nih.
Mie kiänsin tännää Huurnetil vastaseen ni meinas mennä takuperin viljapeltoo. Onneks Kossupullo pysy ehjänä. Kyl oli kalsaris jarrutus jälkee sitte.