Miten on mahdollista että, me suomasaiset joudumme maksamaan lennoista älyttömiä hintoja. Verratkaapa naapureita ja muuten EU:n alueiden hintoihin, vaikka tulotaso maassamme on EU:ssa keskitasoa alempana. Kyllä ei oikein hyvälle tunnu, liekkö kyse törkeästä kiskuripolitiikasta. Miksi näin on se olisi hyvä tietää. Ei ole ihmekkään että esim.Ruotsalaiset reissaavat meitä tuplaten enemmin, kun matkojen hinnat on 45-65% meidän hintoja edukkaammat. Vai onko kyse siitä, että kun suomessa matkanjärjestäjät ovat kartellin omaisesti sidoksissa Finnairiin, että se on syy korkeisiin hintoihin(eihän siinä synny hintakilpailua lainkaan). Toivoisikin että matkanjärjestäjät alkaisivat myydä matkoja myös muiden maiden lentoyhtiöiden koneella, jolloin varmaan hinnat menisivät alhaisemmiksi. Ei ole esim.kaukomaille kivaa istua polvet suussa, näin on tilanne finnairin koneissa(kun istuimet ovat liian lähellä toisiaan, ja kun syöt joutuu laittamaan kyynärpäät kiinni kylkiluita jotta syöminen edes joltisenkin onnistuu). Että se siitä sinivalkoisista siivistä.
Lentojen ja matkojen hinnat!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Kysymys kaunis matkoja myyv...
211979
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
tuo tosiaan ettei noi hinnat lähde täällä kunnolla laskuun,nekin ns. halpalentoyhtiöt jotka lentää niin todella ajoissa pitää varailla jos meinaa halvalla päästä eikä edes silloin mitään kovin edullista lentoa saa ja jostain joutuu aina tinkimään.Eri asia on muualla euroopassa.
Finnairin koneet on muutenkin niin surkeita ja epämukavia moneen muuhun yhtiöön verrattuna ettei noilla hinnoilla pitäisi yhtään minnekään lennellä.
-Hieman epäilen noita esittämiäsi prosentteja...
-On niitä muitatkin charter-yhtiöitä, mm. My Travel ja AFI.
-Edellisten koneet aivan yhtä ahtaita.
-Suomalainen ei halua maksaa lisätilasta (kts. edellinen kohta), hinta ratkaisee.
-Suomessa vähän ihmisiä, ei houkuttele kilpailijoita.
Otan esimerkiksi Finnairin reittilennot Aasiaan,
joihin olen erittäin tyytymätön.
1. Eurooppalaisista yhtiöistä ainoastaan Finnairilla on MD11 -koneen turistiluokassa 10 penkkiä vierekkäin (normaali on 9). Jokaisen istuimen leveydestä on nipistetty. Finnair on ovela. Tilastoissa vetrtaillaan vain jalkatilaa, mutta ei istuimen leveyttä. Osa turistiluokkaa on varustettu asiallisilla tuoleilla, mutta läheskään aina ei ole mahdollista saada paikkaa siitä paremmasta osastosta.
Aiemmin vain yksi MD11 oli kalustettu normaalia ahtaammin ja sillä liikennöitiin chartereita Välimerelle ja Kanarialle. Ahneuksissaan Finnair lisäsi tuoleja myös muihin MD11 oneisiin. Matkustamninen niissä on todella epämukavaa.
2. Finnairin ruokatarjoilu kaukoreiteillä on huonointa ja niukinta mitä tiedän. Kokemuksia on n. 10 lentoyhtiöltä. Finnair tarjoaa useilla Aasian lennoillaan kylmän aterian, jolla on pärjättävä seuraavat n. 8-9 tuntia. Juuri ennen laskeutumista tarjoillaan aamiainen.
3. Ennen hyvä juomavalikoima on nyt supistettu. Matkustajan on juotava vain niitä juomia mitä Finnair määrää. Eli konjakkia, viskiä tai likööriä. Esim. giniä ja vodkaa ja muita väkeviä ei lennoilta saa enää edes maksua vastaan. Millään muulla lentoyhtiöllä ei ole näin.
4. Finnairin lippujen hinnat ovat yleensä huomattavasti kalliimpia kuin kilpailijoiden, jotka tarjoavat parempaa palvelua, paremmat tarjoilut ja mukavammat koneet. Finnairin etu kilpailijoihin nähden on vain se, että se ainoana tarjoaa suoria lentoja Suomesta kaukokohteisin.
Finnairin Europan lennot ovat ihan Ok ja tarjoilun supistamisella ei ole suurta merkitystä. Myös Finnairin Euroopan reittikoneet ovat asiallisia ja viihtyisiä.
Kaukoreiteillä tarjoilusta EI SAA SUPISTAA, koska koneessa ollaan 8-12 tuntia. Asiakas haluaa economy luokassakin nauttia matkastaan eikä kokea koko ajan olevasa alempiarvoinen matkustaja, välttämätön paha, jonka palveleminen on henkilökunnalle rangaistus.
Onko joku Finnairin lentoemäntä hymyillyt teille Aasian reittilennoila? Itse olen kohdannut vain väkinäistä virkahymyä. Yleensä palvelu on äärimmäisen tympeää. Sen sijaan Finairin lyhyillä reiteillä palvelu on usein uskomattoman hyvää ja monella lentoemännällä on hymy herkässä.
Yhteenveto:
Lyhyet reitit Finnairilla ovat jopa parempia kuin kilpailijoiden, mutta kaukoreitit ovat ala-arvoisia. Kaikki Finnairin lennot ovat yleensä kalliimpia kuin kilpailijoiden.
Itse lentelen jatkuvasti ja käytän econoly luokkaa. Kokemuksia on kertynyt lukuisilta lentoyhtiöiltä. Vertailupohjaa löytyy.
Millä Aasian lennolla tarjoillaan kylmä ateria? Itse ole viime vuonna lentänyt kolmeen eri maahan Aasiassa ja jokaisella lennolla oli kaksi ateriaa, lämpimiä molemmat. Nyt täytyy tunnustaa, etten aivan varmuudella muista Peking-Helsinki lennon toista ateriaa oliko lämmin vai kylmä, ilmeisesti ainakaan mitään hirveän negatiivista ei ole jäänyt hampaankoloon koska en muista tarkkaan.
Penkki juttu on tosi, mutta ei suinkaan ole ainut kertainen tapaus, vrt Emirates Boeing 777 koneeseen esim. Olen itse antanut palautetta suoraan yhtiölle, varsinkin yölennoilla koneen ollessa täysi, niin nukkuminen on hankalaa. Täytyy vain yrittää päästä turistin etummaiseen matkustamoon, jossa penkit ovat hyvät.
Ja olen kohdannut useammin hymyilevän lentoemännän tai stuertin kuin hymyilemättömän. Hymyiletkö itse tätä lukiessasi?
Juoma valikoimasta en välitä kun en sitä kuluta muuten kuin alkoholittomien osalta. Jenkki yhtiöillä joudut alkoholijuomat maksamaan.
Hinnosta sen verran, että sama tilanne on ulkomaan elävillä, oma yhtiö myy lippujaan kalliimmalla kuin kilpailijansa. Ihan sama pätee täällä. Kilpailijathan yrittävät saama matkustajia itselleen ja siksi pitävät halvempia hintoja. Ihan samoin Finnair myy Ruotsissa halvempia lippuja Tukholmasta-Bangkokiin kuin SAS, joka taas myy halvemmalla lentoja Helsingistä Bangkokiin kuin Finnair. Tämä on siis ihan tavallinen juttu, ei mikään Finnairin riistopolitiikka.
Mutta jos kokemuksesi on, että saat aina tympeää palvelua Finnairin Aasian lennoilla, niin en mitenkään voi tätä sinun kokemaasi kumota. Itse taas en voi sanoa koskaan saaneeni mitenkään tympeetä palvelua niillä lennoilla.
Täällä ei saa puhua mitään negatiivista Finnairista, muuten nämä järjen jättiläiset, kuten TopDog, hyökkäävät heti kimppuun, ja väittävät, että millään muulla ei yhtiöllä ei saa yhtä kuninkaallista palvelua kuin Finnairilta!
Olen lähdössä ensi viikolla Bangkokiin Finnairin iltapäivälennolla ja Finnairilta saamassani mnatkakuvauksessa lukee aterioiden kohdalla:
cold meal- breakfast.
Eli kyllä näköjään kylmä ateria on odotettavissa.
Se juomavalikoiman suppeus ottaa aivoon jo etukäteen. Olen tottunut pitkillä lennoilla ottamaan koneessa ennen ateriaa gintonicin tai camparisodan. Niitä ei enää saa Finnairilla edes rahalla. Aika omituista. En sanoisi kovin hyväksi palveluksi.
En ole lentänyt Finnairilla Aasiaan pitkiiin aikoihin vaan olen käyttänyt muita yhtiöitä. Odotan jännityksellä millainen lento muuten on. Tuskin päästään lähellekään yleensä käyttämäni Thai airwaysin palvelua.
Itsellänikin luki matkakuvauksessa, että kylmä ateria ja aamiainen, kyseessä oli tuo keskiyöllä lähtevä lento, mutta kyllä se oli ihan lämmin ateria.
Joitakin vuosia sitten kylmään ateriaan on tällä lennolla kokeiltu, ilmeisesti ihan siitä syystä, että ihmiset saisivat syötävänsä nopeammin eteensä ja sitten nopeammin nukkumaan. Silloin eivät lentoyhtiöt vielä säästäneet samallalailla kuin nyt. Keljulta nimittäin tuntuu odottaa ruokaa ja tarjottimen poisvientiä väsyneenä keskiyön jälkeen. Huomasin asian aikoinani Swissairin lennolla, jossa tarjotin haettiin pois vasta 3 h jälkeen lähdöstä ja kyseessä oli silloinkin yölento.
Todennäköisesti saat eteesi lämpimän aterian.
Tai olla niin kuin Aliisa, joka jumaloi sairaalloisesti SAS:ia ja haukkuu Finnairin aina maanrakoon.
Sinuna en latoisi mitään kommentteja "järjen jättiläisyydestä". Itse, kun et kykene yhteenkään asialliseen kommenttiin. Minä en voi sille mitään, että sinun rakas SAS tkee aivan karmeaa tulosta ja huijaa huolloissa. Ja nämä ovat faktaa, eivät minun mielipiteitä.
Oletko laittanut palautetta yhtiölle tarjoilun supistamisesta? Saattaisi olla jotain vaikutusta, toisin kuin täällä tilittämisellä.
Okei. Tuntuu hassulta että Finnairin matkakuvauksissa on sitten tieto väärin. Mannertenvälisillä lennoilla aterioilla on aika suuri merkitys. Kestäähän lento jopa yli 10 t.
Ilmeisesti kaikille tarjoillaan Finnairilla edellenkin sama ateria ja ei ole vaihtoehtoja kuten useimmilla muilla lentoyhtiöillä mannertenvälisillä lennoilla.
Syksyllä lentäessäni viimeksi Thailla Bangkokiin oli valittavissa peräti viisi eri lämmintä ruokaa ensimmäisessä tarjoilussa. Kolme niistä oli lennon alussa jaetussa ruokalistassa ja sen lisäksi lentoemännät esittelivät vielä kaksi lisävaihtoehtoa. Tarjolla oli sekä herkullista thairuokaa että kansainvälistä ruokaa. Aamiaistarjoilussa oli kaksi lämminruokavaihtoehtoa. Aterioiden välillä tarjoiltiin kerrosvoileipiä.
Loistava palvelu ja tarjoilu on syy miksi lennän meluiten Thailla ja lennoillehan on tosi kätevä aikataulu Helsingistä. Lentää voi esim. Tukholman, Köpiksen tai Frankfurtin kautta. Jos lennän Frankfurtin kautta ostan lennot Lufthansan lennonnumerolla, jolloin ne ovat huomattavasti halvemmat.
Monta on vaihtoehtoa sitten Thailla jos viisi. Itse olen kerran lentänyt ja silloin oli kaksi. Finnairilla on kokeiltu myös vaihtoehtoja mutta jostain syystä jäi kokeilun asteelle.
Joku varmasti tietää varmuudella milloin viimeksi vaihtoehtoja kokeiltiin? Oliko joskus 2000-2001?
Vaihtoehdoissakin on se jippo, ettei niitä kaikille aina riitä. Koneeseen varataan tietty määrä ruokaa X, Y ja Z ja sitten kysynnän mukaan jaetaan niitä ja jos vaihtoehto loppuu kesken niin sitten loppuu. Koskaan lentoyhtiöt eivät varaa jokaista vaihtoehtoa täyttämäärää vaan annosten kokonaismäärä on sama kuin matkustajienkin. Homma on hyvä niin pitkään kun saa mitä haluaa, mutta sitten kun kohdalla sanotaan, ettei enää haluamaansa ole jäljellä, niin voi alkaa ketuttamaan.
Ylipäätään aasialaiset yhtiöt tarjoavat parempaa palvelua kuin eurooppalaiset tai amerikkalaiset yhtiöt. Siksi kannattaakin aina verrata aasialaisia yhtiöitä keskenään ja eurooppalaisia sitten omana ryhmänään. Toki aina voi saada huonoa palvelua myös aasialaisella yhtiöllä ja erinomaista eurooppalaisella.
Viimeksi itse sain aasialaislla yhtiöillä (Thai ja Vietnam airlines) ihan tavallista palvelua, ei mitenkään erityisen hyvää tai iloista, myöskään henkilökunta ei liiemmin hymyillyt. Mutta silti en tämän kokemuksen perusteella leimaa yhtiöitä, koska yksittäisen lennon perusteella ei saa kuvaa yhtiöiden yleisestä tasosta.
Ja Finnair voisi petrata ruokien suhteen, mutta taitaa olla aikalailla samaa tasoa muiden eurooppalaisten yhtiöiden kanssa annokset. SAS ei esim tarjoile Bangkokin lennollaan lämmintä aamiaista, ei myöskään Japanin lennoilla. Tosin tilanne on myös saattanut muutua, mutta viime vuonna tarjolla oli lämmin ateria ja kylmä aamiainen.
Jokaiselta yhtiöltä löytyy petrattavaa. Mutta reissun jälkeen kerrohan oliko molemmat ateriat lämpimiä!
Mistä lentotyypistä puhut nyt? Reittilennoista vai lomalennoista vai kaikista Finnairin lennoista?
Ylipäätään syöminen lentokoneessa kuin lentokoneessa on aina, yhtiöstä riippumatta oma taiteenlajinsa. Ei ole olemassa sellaisia penkkejä, joissa kyynerpäillä olisi hyvin tilaa. Ainoastaan jos viereinen penkki on tyhjä, niin sitten tilaa käsillekin on. Esim. B757 penkit ovat ihan yhtä leveät/kapeat kuin muillakin yhtiöillä. Siinä konetyypissä ei muutenkaan voi leveämpiä penkkejä asentaa, koska jo nyt käytävä on kapea.
Finnair konserniin kuuluu ainoastaan Aurinkomatkat. Finnmatkat, tjäreborg yms ovat liitoksissa muihin yhtiöihin ja konserneihin.
Johtuisiko siitä, että suomi on harvaan asuttu ja syrjäinen maa. Eurooppaan on pidempi matka, kuin esim ruotsista, jolloin kustannuksia tulee lisää. Samasta syystä suomi ei ole kovin kiinnostava kohde halpalentoyhtiöille.
Liian pitkät välimatkat ja liian vähän ihmisiä.
Ilman valtion omistamaa Finnairia ei suomesta olisi näin kattavaa lentoverkostoa maailmalle.
Eikä palvelut maakuntiin olisi nykyisellä tasolla. Matka Helsingistä Ivaloon on yhtä pitkä kuin Helsingistä kööpenhaminaan tai Varsovaan.
Samalla lentoajalla pääsee ruotsista jo pitkälle keskieurooppaan.
Valitettavaa, mutta Suomi on niin syrjässä ja harvaanasuttu maa, ettei kauhean suurella skaalalla tänne halpalentoja kannata suunnata. Esim. kotimaan sisällä ei ole kuin muutamia reittejä, joilla halpalennot voisivat kannatta ja näilläkin reitellä on jo kaksi vahvaa operaattoria (Finnair ja Blue1), joten en usko, että kolmannelle olisi tilaa.
Ja olkaamme kuitenkin iloisia jo siitä, että kilpailua on jo monilla reiteillä, se pakottaa lentoyhtiöt tarkistamaan hintojaan.
Aurinkomatkat tulee varmasti aina olemaan matkatoimisto kalleimmasta päästä, kun on sidoksissa Finnairiin. Finnmatkatkoissa on toivoa tulevaisuudessa, sillä Finnairin ja Finnmatkojen sopimus päättyy ja syksyllä Britannia palaa Suomeen lentämään Finnmatkalaisia.
Halpoja lomamatkoja saa kyllä pienemmiltä matkatoimistoilta, jotka käyttävät ulkomaalaisia lentoyhtiötä (halvempia kuin Finnair), mutta totuus on myös se, että suomalaiset lomamatkalaiset karttavat ulkomaalaisia lentoyhtiötä ja haluavat mielummin suomalaista palvelua.
Air Finland on tuonut kilpailua lomalentoihin ja hintoihin, Suomen taivaalle, mutta ongelmana lienee se, että matkatoimistot ovat, ainakin tähän mennessä, ollut kytköksissä Finnairiin, josta ei ole helppo päästä eroon.
Edellä oli "kokemusta täälläkin" kirjoittanut asiantuntevan kommentin. Periaate on juurikin se, että lentoyhtiöt kalastelevat ulkomailta kilpailijoidensa asiakkaita myymällä heille halpoja matkoja. Jos ostat matkan Madridista Helsingin kautta Pekingiin (finnairilla), niin maksat siitä osapuilleen saman verran, jos et jopa vähemmän, kuin jos ostaisit pelkän Helsinki-Peking -välin. Samalla tavalla, jos haluat lentää Helsingistä vaikkapa Chicagoon SAS:n siivin, niin eipä yhteyslennolle esim. Kööpenhaminaan Blue1:lla tule paljoa hintaa.
Ja on finnairillakin ihan hyviä tarjouksia: esimerkiksi Bangkokin matkaa myytiin 441 euron hintaan noin viikko takaperin. New Yorkin lennot ovat olleet finnairilla pitkin kevättä alle 400 euroa.
Kannattaa myös huomata, että finnairin tytäryhtiö (flynordic) lentää samalla tappioperiaatteella Ruotsissa kuin SAS:n tytäryhtiö (Blue1) Suomessa. Molemmat lisäävät kilpaa reittejä kilpailijan kotikentälle: tämä on juuri sitä kilpailua (tosin kannattamatonta). Blue1 ei ole historiansa aikana tehnyt koskaan voittoa. Samalla tavalla finnairin flynordic on halpa, mutta tappiollinen, Ruotsissa.
Edellä oli "kokemusta täälläkin" kirjoittanut asiantuntevan kommentin. Periaate on juurikin se, että lentoyhtiöt kalastelevat ulkomailta kilpailijoidensa asiakkaita myymällä heille halpoja matkoja. Jos ostat matkan Madridista Helsingin kautta Pekingiin (finnairilla), niin maksat siitä osapuilleen saman verran, jos et jopa vähemmän, kuin jos ostaisit pelkän Helsinki-Peking -välin. Samalla tavalla, jos haluat lentää Helsingistä vaikkapa Chicagoon SAS:n siivin, niin eipä yhteyslennolle esim. Kööpenhaminaan Blue1:lla tule paljoa hintaa.
Ja on finnairillakin ihan hyviä tarjouksia: esimerkiksi Bangkokin matkaa myytiin 441 euron hintaan noin viikko takaperin. New Yorkin lennot ovat olleet finnairilla pitkin kevättä alle 400 euroa.
Kannattaa myös huomata, että finnairin tytäryhtiö (flynordic) lentää samalla tappioperiaatteella Ruotsissa kuin SAS:n tytäryhtiö (Blue1) Suomessa. Molemmat lisäävät kilpaa reittejä kilpailijan kotikentälle: tämä on juuri sitä kilpailua (tosin kannattamatonta). Blue1 ei ole historiansa aikana tehnyt koskaan voittoa. Samalla tavalla finnairin flynordic on halpa, mutta tappiollinen, Ruotsissa.
Kyllä Blue1:n ja Flynordicin periaate on hieman erilainen. Blue1 tekee syöttöliikennettä SAS:lle. Flynordic toimii halpalentoyhtiönä, eikä tee syöttöliikennettä Finnairille.
Flynordic ei kieltämättä tee syöttöliikennettä finnairin koneisiin. Mutta jos Blue1:n ainut tarkoitus olisi syöttöliikenne, niin koko Blue1-konseptia ei tarvittaisi ja syöttöliikenne voitaisi hoitaa finnairin tavoin emoyhtiön koneilla, mikäli vain ostaa emoyhtiöltä pidemmän lennon.
Kyllä Blue1:n takana on myös kilpaileminen finnairin kotikentällä aivan kuten flynordicin tehtävä on hankaloittaa SAS elämää muissa pohjoismaissa...
Olkaamme kiitollisia, että SAS/Blue1 tarjoavat meille vaihtoehdon. Jos Blue1 lopettaisi, saisi Finnair usealla reitillä jällleen monopoliaseman ja vapauden hinnoitella lentonsa pilviin..