Minua on tässä jonkun aikaa mietityttänyt Suomen erikoinen lainsäädäntö näiden täysperien suhteen: kärry on pidempi ja painavampi kuin veturi, ja kärryssä on alla suorauraiset keski-euroopan asfalttiteille suunnitellut renkaat (useimmiten). Tästä ei voi olla muita seurauksia kuin vakavia onnettomuuksia joissa kärry pyyhkii vastaantulijoita, eikä konginkangas ole ensimmäinen eikä viiminen kerta, noin vuotta aikaisemmin esim transpointin rekka pyyhki yhden henkilöauton, kärryssä huonot mutta lailliset renkaat ja absit paskana, ja jossain kajaanin suunnallahan oli joulun aikoihin kärry tullut toisen yhdistelmän keulaan. Eli kysynkin nyt: eikö kärryjen rengastukseen tulisi tehdä uusia säädöksiä? veturissa on usein vetävissä palapintarenkaat, ja eturenkaina saattaa olla nastoitetut, mutta kärryssä, vaikka ne olisivat uudet ja hyvät, on ihan toisenlaisiin olosuhteisiin suunnitellut renkaat kuin Suomen talvi!
täysperävaunuyhdistelmien turvallisuus talvikelillä
amatööri
41721
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Palapintaa vapaasti pyöriville akseleille ei tarvitse laitta, eikä se turvallisuuden kannalta vaikuta. Mutta kunno renkaat voisi tietenkin vaikuttaa ainakin joissain olosuhteissa. Vaaratilanteet on kyllä usein sellaisia, ettei niitä pelasta mikään rengastus. Fysiikan lait kun ovat ja pysyvät samanlaisina. Vaaratilanteissa on yleensä kysymyksessä suuret voimat. Ennenmmin kannattaisi miettiä veturin ja perävaunun painosuhdetta.
Ongelma ei ole aivan yksiselitteinen. Uudet 5-akseliset ovat paljon vakaampia kun vanhat 2-akseliset. Syy on monasti kuormauksessa, kun nuppin ei saada kuormaa ja vedätetään puolityhjällä nupilla lähes täyttä kärryä, ongelmia syntyy sen sanoo järkikin. Tarjotaampa joskus tyhjälle nupille täyttä kärryä.
Toisaalta tyhjä kärry osaa olla vikurimpi kun lastattu, vallankin tuulisilla talvikeleillä tyhjän kärryn vetämien käy työstä,ainakin kuskille.
Uusimmissa kärryissä suurin syy jarruautomaatiikan ongelmiin on vialliset pistokkeet/piuhat joilla on "vedetty kärryä". Vanhoissa on taas yhteensopimattomuusongelmia ati automatiikka puuttuu kokonaan.
Ymmärtääkseni kärrykantaa on ainakin suurimpien kuljetusliikkeiden toimesta uusittu paljon ja jatkuvasti uusitaan. Rengaskoot ovat kärryissä nykyisin esim: 385/65 R 22,5 / 425/55 R 19,5 , laskimen mukan niiden pintapaine on suurempi kun entisillä paripyörillä, joten sen mukaan kitkaa pitäisi olla riitävästi. Kyllä teoriassa piikkipyörät purevat jäähän perävaunussakin - voi vain kuvitella miltä rapistuvat tiestömme näyttäisivät jos raskasliikenne käyttäisi sellaisia nastoja jotka kestävät niiden alla.
muutaman vuoden takaa kun nuo uudet pituudet tuli voimaan ja 5 akseliset pienillä ja leveillä renkailla varustetut vaunut tulivat liikenteeseen on muuten ihan ok mut liukkailla sivuttaispitoa ei oo yhtään ainakaan tyhjänä. Sattuipa joskus ihan tiessä olleen heiton johdosta tyhjä lulla tekee aika hyvät liikkeet.
Ainakin kajaanissa sattunut kolaritapahtui siten, että rekka ajoi jyrkkää mutkaa alamäkeen ja lähti siitä. Tie oli silloin aivan hirveässä kunnossa. Olin samaan aikaan liikeenteessä kyseisellä tiellä.