Mulla on 20-vuotias 1,8 litran farkkuavensis. Se on hyvin palvellut ja 350000km takana, mutta talvella huomasin, ettei lämmityslaitteesta juuri lämmintä saanut tulemaan, mutta nyt, kun ilmat lämpenivät, lämpömittari menee usein punaiselle ajon aikana. Nyt sitten olen nestettä joutunut lisäämään muutaman kerran ja termostaatinkin vaihdoin, mutta sama peli jatkuu. Siitä ikäänkuin tulee toimintahöyryt pihisemällä ulos vesipumpun paikkeilta. Hain motonetista vesipumpun, mutta sekin on väärää mallia ja täytyy käydä vaihtamassa. Vanhasta pumpusta oli näet tropeli syöpynyt kokonaan pois ja vesikierto on näinollen toiminut vain luonnollisella kierrolla. Vähän ihmettelinkln, kun ei sylinterinkannestakaan tullut kuin kahvikupillinen ruosteista vettä ulos termostaatin vaihdossa.
Vesipumpun vaihdon yhteydessä on vaihdettava myös sen takana oleva 7 cm:n vesiletku, joka tässäkin tapauksessa oli aivan murtunut ja tihkutti nestettä ulos tipan sekunnissa. Tuo letku on imusarjan alla hyvin piilossa eikä sen kuntoa mistään näe ennen kuin vesi alkaa juosta maahan moottorin alta.
Vesipumpun vaihdon yhteydessä on vaihdettava myös sen takana oleva 7 cm:n vesiletku, joka tässäkin tapauksessa oli aivan murtunut ja tihkutti nestettä ulos tipan sekunnissa. Tuo letku on imusarjan alla hyvin piilossa eikä sen kuntoa mistään näe ennen kuin vesi alkaa juosta maahan moottorin alta.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Siis jätetty jäähdytysneste vaihtamatta riittävän usein, kun on kerran korroosionesto inhibiitit olleet liian vähissä.
Saksalaismerkeissä on keraamisia "tropelleja" ne risahtelee ihan muuten vaan välillä.
On muuten pirunmoinen homma tuo vesipumpun vaihto. Vaikka pumppu onkin jakopään suojakotelon ulkopuolella, pitää suojakotelo kuitenkin poistaa, kun yksi pultti on jakohihnan alla eikä sitäkään auki saa ellei jakohihnaa löysää. Pumpun siivakin mahtuu juuri ja juuri paikalleen ahtaasta raosta, kun vääntää moottoria sisäänpäin rautakangella. Kaikki pultit pitää sitten piippuavaimella kiertää, kun ei räikkäkään väliin mene. Vesipumpun siivalle tulee moniurahihnat sekä tehostimen pumpulta että laturilta ja molemmat pitää tietysti löysätä ennen kuin remmit saa pois tieltä.
Se oli oikeastaan onnikin, että hauras vesiletku alkoi pihistä ja päästää liiat paineet pellolle, koska muuten olisi kansipahvi ollut vaarassa vikaantua.
Tuo pumpun vesiletkun pätkä on kaiken lisäksi sellaisessa paikassa, että moottoriin öljyä lisättäessä on oltava tarkkana, ettei kaada yhtään viereen, koska öljy valuu suoraan tuon letkun pintaan ja kumihan ei siitä oikein välitä.
Kannentiiviste menee myös vaihtoon.
Vai oli väärä harakiri osa!! Jos haluat säästää, osta romikselta alkuperäinen ja vähän käytetty vesipumppu. Jos taas rahaa on, niin vie Toytalle huoltoon ja laitata alkuperäisosa.
Kaikki harakiri osat tuotetaan halvemmilla materiaaleilla ja halvemmalla muutenkin.
Niistä ei ole muuta kuin riskiä isommille korjauksilla ja vaivaa kun eivät kunnolla pelaakkaan.
Kaverini joka on työkseen autoja korjannut ja huoltanut sanoo että edes öljynsudatinta ei kannata harakirinä laittaa, hänen omissa koneissaan on aina alkuperäisosat ja valmistajan suosittelemat suodattimet. Itselläni ei koskaan ollut ongelmia , kunnes nuukuttani asennutin 4D4 koneeseen harakiri dieselsuodattimen ja lopulta vein Toyotalle ja alkoi auto taas pelaamaan.
Myöskin Harakiri sisäilmanpuhallin oli täysi susi jo uutena> romikselta käytetty ja toimi kuin unelma
Näissä Avensiksissa on ollut käytössä kahden eri valmistajan vesipumppuja. Toinen on Aisin ja toinen Sem. Tässäkin tapauksessa jopa Motonetin myyjä tuli itse katsomaan ja vertaamaan auton entistä paikallaanolevaa pumppua, että saataisiin varmasti oikea. Mutta niin vaan kävi, että väärä tuli, koska Aisin propeli ottaa kiinni Semin pohjaan eikä mahdu pyörimään. Tuo Sem on 5 euroa kalliimpi (44e) . Sellaisen kävin nyt hakemassa ja hienosti pelaa. Koska jakohihna piti löysätä pumpun yhden kiinnityspultin vuoksi, helpoin tapa oli irroittaa yläpuolinen siiva nokka-akselin päästä. Sitä ennen hihna piti tietysti sitoa kolmesta kohtaa siivaan tiukasti rautalangalla, ettei jako muutu ja hihna kireänä kiinnittää tuo siiva sitten mustekalalla avoimen konepellin salpaan ylös. Siivaa takaisinasennettaessa oli käytettävää pidempää pulttia apuna ja sorkkaraudalla väännettävä siivan alta, jolloin remmi kiristyy sen verran, että nokka-alselin pää uppoaa siivan reikään. Tuon pidemmän pultin, jossa oli sama kierre, sai kivasti moottorin yhdestä kiinnityspultista. Nyt auto on ollut jo pari päivää käytössä ja hienosti pelaa eikä lämpömittari mene ihan puoliväliinkään.
Aha, osasit/ tiesit ostaa alkuperäisosan ja vielä laittaa paikalleenkin, hienoa!!
Kuulostaa liian vaativalta rypistykseltä minulle. Vien Toyotalle jos vesipumppu prakaa.
Turvallisia kilometrejä!
Noin "helppotöisen" osan kannattaa aina ostaa tarvikkeena, siinä säästää monta euroa :D
Niinpä, nappasin kuvankin tuosta vanhasta vesipumpusta ja sen mädäntyneestä vesiletkusta.. Tälläisiksi osat siis menevät kahdessakymmenessä vuodessa.
https://aijaa.com/sXaixy
Tuo pumpun propeli, joka on haihtunut olemattomaksi, on ilmeisestikin valmistettu messingistä. Ainakin uudessa pumpussa se sellaiselta näytti. Messinki siis reagoi jäähdytysveden kanssa ja tulos on tuo.