Kierroslukumittari

https://www.sledstore.fi/tuntimittari-ja-kierroslukumittari-twenty

Tuollainen olisi käsillä. Ohjeet on englanniksi, ei tajua.
Tunnistinjohto kieputetaan puolanjohdon ympärille. Muita johtoja ei ole.
Mutta mikä asetus mittariin pitää laittaa kaksitahtisessa skootterissa näistä vaihtoehdoista?

1 pulse per 1 revolution
1 pulse per 2 revolution
2 pulse per 1 revolution

If your RPM reading is double what it should be at idle you need to select 2 pulse per 1 revolution.

Paljonko tuollainen kaksitahti sitten kiertää VAKIONA? En pääse kokeilemaan täysiä kierroksia, kun on sisäänajo pyttyrempan jälkeen menossa. Asetus oli ensin tuo järkeenkäypä vaihtoehto 1 pulse per 1 revolution, mutta se antoi tyhjäkäynnillä lukemiksi noin 1300 rpm. Asetuksella 2 pulse per 1 revolution se antaa puolet siitä, noin 650 rpm, joka voisi korvin kuullen olla lähempänä oikeaa.
Noin kolmenkympin vauhdissa kierrokset on tuolla asetuksella jotain 3000rpm.

vakiona kieerokset on 2900r/min -300r/min täysillä kieroksilla...
tyhjä käynti on varmasti jotain 1500r/min .. raksuttaa mukavasti 850r/min, mutta ei sammu(mutta lähellä sitä)

tieto22 kirjoitti:

vakiona kieerokset on 2900r/min -300r/min täysillä kieroksilla...
tyhjä käynti on varmasti jotain 1500r/min .. raksuttaa mukavasti 850r/min, mutta ei sammu(mutta lähellä sitä)

Lue lisää

Kaksitahtisen kierroksetko kaasu pohjassa noin pienet?

jos on rajoitettu vekotin ja ihan vakio.. ei ne kierrokset paljon nouse. paitsi jos on "nopeusmittarilla" rajoitettu versio.. sitten kyllä kiertaa kun moskiitto kiimassa. :D

tieto22 kirjoitti:

jos on rajoitettu vekotin ja ihan vakio.. ei ne kierrokset paljon nouse. paitsi jos on "nopeusmittarilla" rajoitettu versio.. sitten kyllä kiertaa kun moskiitto kiimassa. :D

Lue lisää

Siitä on rajoituksia ollut poistettuna, mutta olen nitä palauttanut sen minkä poistetuksi tiedän. Variaattoriin rajoitin takaisin, alkuperäinen suutinkoko (54-56) ja uusi mäntä renkaineen ja valurautapytty vaihdettu vakiokokoa tarvikeosana. Alkuperäinen pytty oli jotain kevyempää metallia, vakiokokoa sekin. Ainut viritysviritelmä, joka jäi, on pakoputken hukkaputken (sellainen noin 10cm pilli), joka on leikattu pois ja hitsattu reikä umpeen.
Viime syksynä katkaisi männänrenkaat ajossa, nyt on ajettu yli 500 km pyttyrempan jälkeen. Tuoreöljyvoitelulisäksi bensassa on ollut hieman kakstitahtiöljyä, joka jää kohta pois.
Onko 4500 rpm "liikaa", jos sellaista kiertää täyskaasulla?

riippuu moottorista. jos on rajoitettu variaatorista on kierroksia varmasti 4500. jos on cdi-boksilla (ilman yli "syöttöä" kiihdytys ominaisuutta) jää tuohon n.3000 kierrokseen..
yli syötön saa päälle kun vetäisee kerralla kaasun täysille (tappiin asti ranteen sijoiltaan :D)..
joten hitaasti kun nostaa kieroksia pitäisi jäädä ainakin alle 3800 kieroksen.. ei taida osat kestää jos ottaa liikkaa kierroksia liian pitkään :(

tieto22 kirjoitti:

riippuu moottorista. jos on rajoitettu variaatorista on kierroksia varmasti 4500. jos on cdi-boksilla (ilman yli "syöttöä" kiihdytys ominaisuutta) jää tuohon n.3000 kierrokseen..
yli syötön saa päälle kun vetäisee kerralla kaasun täysille (tappiin asti ranteen sijoiltaan :D)..
joten hitaasti kun nostaa kieroksia pitäisi jäädä ainakin alle 3800 kieroksen.. ei taida osat kestää jos ottaa liikkaa kierroksia liian pitkään :(

Lue lisää

Vielä yksi (ainakin) kysymys. Tulpanjohdosta pulssit ottava johto (kiepitetty siihen puolalta tulpalle tulevaan johtoon). Voiko se aiheuttaa häiriöitä, kun se kulkee nyt siellä lopullisesti asennettuna muiden piuhojen seassa?
Aikoinaan ottivat autohuollossa aina itseasennetun jengamittarin piuhan pois. Sen yksi piuha oli rosvoliittimellä jossain johdossa kiinni.

kunhan et kiepitä "anturi"-johtoa cdi-boksin piuhojen kanssa tai varashälyytimen johtoihin.. muuten se ei anna häiriötä tai tule mittariin häiriöitäkään