Akku tyhjenee

Hahaa, toi ei kyllä tullut mieleen. Eli se 0,09A voisi olla se ajonesto? Mitä se loppu sitten on?

En tiedä laturista, mutta laskujen mukaan viikon kun on ajamatta, niin akku on tyhjä, eikä se näin pitäisi olla?

Jos ovi on auki, on kulutus noin 0,9A eli valon osuudeksi tulee noin 0,7A. Jos jossain palaisi ylimääräinen valo, se kyllä näkyisi virrankulutuksessa, joka on tässä tapauksessa vain 0,2A.

Neuvoton kirjoitti:

Jos ovi on auki, on kulutus noin 0,9A eli valon osuudeksi tulee noin 0,7A. Jos jossain palaisi ylimääräinen valo, se kyllä näkyisi virrankulutuksessa, joka on tässä tapauksessa vain 0,2A.

Lue lisää

Cliossa (ainakin meidän) on myös tavaratilassa valo, mutta tuskin sekään jää päälle. Tavaravalon teho on 7 W eli 0,58 A . Kattovalon nimellisteho on 5 W eli 0,41 A, yhteensä ovea avattaessa siis 0,99 A. Tuo vastaa suunnilleen mittaamaasi 0,9 ampeeria.

Oven sulkemisen jälkeen jää siis jäljelle 0,2 A minkä töytyy olla vuotovirtaa. Ensimmäisenä tulee mieleen että valonhimmennin vuotaisi virtaa maihin. Ehkä joku ovikatkaisijoista katkaisee epätäydellisesti (ne ovat maadoituskytkimiä) ja tämä voi vaikuttaa himmentimen toimintaan - ehkä?

Kokeilepa seuraava poissulkeva testi: sulakkeet paikoillaan irroita molemmat valopolttimot ja katso paljonko kuluttaa virtaa kun ovi on auki ja paljonko kun on kiinni. Kokeile eri ovilla ja eri yhdistelmillä. Jos mikä hyvänsä ovioperaatio muuttaa virrankulutusta johonkin suuntaan, niin jotain hassua on himmentimessä, sillä vain se tietää että ovikytkimiä on muuteltu. Tai itse asiassa, myös kaukoavaajan prossa tietää ovien asennon.

Pelkästään vilkkuvalla LEDillä ei saa akkua tyhjennettyä. Sen virrankulutus on käytännössä olematon. Onhan siellä muutakin pientä virrankuluttajaa, mieleen tulee ajonestolaite itsessään, kellon prossa ja kaukoavaajan vastaanotin.

Mra kirjoitti:

Cliossa (ainakin meidän) on myös tavaratilassa valo, mutta tuskin sekään jää päälle. Tavaravalon teho on 7 W eli 0,58 A . Kattovalon nimellisteho on 5 W eli 0,41 A, yhteensä ovea avattaessa siis 0,99 A. Tuo vastaa suunnilleen mittaamaasi 0,9 ampeeria.

Oven sulkemisen jälkeen jää siis jäljelle 0,2 A minkä töytyy olla vuotovirtaa. Ensimmäisenä tulee mieleen että valonhimmennin vuotaisi virtaa maihin. Ehkä joku ovikatkaisijoista katkaisee epätäydellisesti (ne ovat maadoituskytkimiä) ja tämä voi vaikuttaa himmentimen toimintaan - ehkä?

Kokeilepa seuraava poissulkeva testi: sulakkeet paikoillaan irroita molemmat valopolttimot ja katso paljonko kuluttaa virtaa kun ovi on auki ja paljonko kun on kiinni. Kokeile eri ovilla ja eri yhdistelmillä. Jos mikä hyvänsä ovioperaatio muuttaa virrankulutusta johonkin suuntaan, niin jotain hassua on himmentimessä, sillä vain se tietää että ovikytkimiä on muuteltu. Tai itse asiassa, myös kaukoavaajan prossa tietää ovien asennon.

Pelkästään vilkkuvalla LEDillä ei saa akkua tyhjennettyä. Sen virrankulutus on käytännössä olematon. Onhan siellä muutakin pientä virrankuluttajaa, mieleen tulee ajonestolaite itsessään, kellon prossa ja kaukoavaajan vastaanotin.

Lue lisää

Täytyypä huomenna kokeilla mainitsemiasi juttuja, kuulostaa hyviltä neuvoilta.

"Onhan siellä muutakin pientä virrankuluttajaa, mieleen tulee ajonestolaite itsessään, kellon prossa ja kaukoavaajan vastaanotin."

Mitähän se ajonestolaite käytännössä tekee, onko se koko ajan aktiivinen, siis että prosessori on päällä siinäkin? Kellon uskoisin vievän minimaalisesti virtaa. Kaukosäätimen vastaanottimesta ei taas ole mitään tietoa.

Tutkin huomenna asiaa ja kerron sitten tuloksia (mikäli säät sallivat katoksessa hääräämisen)

Neuvoton kirjoitti:

Täytyypä huomenna kokeilla mainitsemiasi juttuja, kuulostaa hyviltä neuvoilta.

"Onhan siellä muutakin pientä virrankuluttajaa, mieleen tulee ajonestolaite itsessään, kellon prossa ja kaukoavaajan vastaanotin."

Mitähän se ajonestolaite käytännössä tekee, onko se koko ajan aktiivinen, siis että prosessori on päällä siinäkin? Kellon uskoisin vievän minimaalisesti virtaa. Kaukosäätimen vastaanottimesta ei taas ole mitään tietoa.

Tutkin huomenna asiaa ja kerron sitten tuloksia (mikäli säät sallivat katoksessa hääräämisen)

Lue lisää

Kojelaudassa vilkkuva led on ajonestolaitteen ohjaama. Laite on siis siinä mielessä "päällä". Kun virta kytketään ja jos koodi kelpaa, valo muuttuu jatkuvaksi. Kun esto on poistettu, LED sammuu. Jos koodi ei kelpaa tai avain on viallinen, plinkutus jatkuu vaikka virta olisi päällä.

Kaukoavaimen vastaanottimen täytyy koko ajan olla jossain valmiustilassa, sillä muutenhan se ei voisi vastaanottaa avaussignaalia. Nämä varmaan vievät minimaalisen vähän sähköä.

Mra kirjoitti:

Kojelaudassa vilkkuva led on ajonestolaitteen ohjaama. Laite on siis siinä mielessä "päällä". Kun virta kytketään ja jos koodi kelpaa, valo muuttuu jatkuvaksi. Kun esto on poistettu, LED sammuu. Jos koodi ei kelpaa tai avain on viallinen, plinkutus jatkuu vaikka virta olisi päällä.

Kaukoavaimen vastaanottimen täytyy koko ajan olla jossain valmiustilassa, sillä muutenhan se ei voisi vastaanottaa avaussignaalia. Nämä varmaan vievät minimaalisen vähän sähköä.

Lue lisää

No niin, tuli mittailtua lisää: Jos ottaa sisä- ja takakopan polttimot pois, niin virrankulutus ei muutu mihinkään ovien ollessa kiinni tai auki.

Sellaisen kuitenkin huomasin, että kun sitä "Ajastinrele" sulaketta ottaa pois ja laittaa takaisin niin virrankulutus vaihtelee seuraavasti:
Sulake pois virrankukutus 0,09A
Sulake takaisin virrankulutus 0,22A
Sulake uudestaan pois virta 0,04A
sulake takaisin uudestaan virta 0,17A
Tuo vaihtelu voi johtua siitä, että se välillä luulee olevansa lukossa ja välillä taas ei?

Luulisi, että oikea virankulutus pitäisi olla tuolla 0,04-0,09A max, joten se Ajastinrele saattaa viedä liikaa virtaa. Onko tietoa mistä sen vehkeen löytää?

Neuvoton kirjoitti:

No niin, tuli mittailtua lisää: Jos ottaa sisä- ja takakopan polttimot pois, niin virrankulutus ei muutu mihinkään ovien ollessa kiinni tai auki.

Sellaisen kuitenkin huomasin, että kun sitä "Ajastinrele" sulaketta ottaa pois ja laittaa takaisin niin virrankulutus vaihtelee seuraavasti:
Sulake pois virrankukutus 0,09A
Sulake takaisin virrankulutus 0,22A
Sulake uudestaan pois virta 0,04A
sulake takaisin uudestaan virta 0,17A
Tuo vaihtelu voi johtua siitä, että se välillä luulee olevansa lukossa ja välillä taas ei?

Luulisi, että oikea virankulutus pitäisi olla tuolla 0,04-0,09A max, joten se Ajastinrele saattaa viedä liikaa virtaa. Onko tietoa mistä sen vehkeen löytää?

Lue lisää

Ei siis selviä ainakaan tuolla testillä. Multi-tempo sulakkeen kautta se sähkö vuotaa ja sisävalot sammuu.
Katsotaanpa googlella. Hakusana "multi tempo" Renault, tuottaa yhden osuman, ranskankieliselle Clio-forumille.
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section21/sujet236958.htm

Babelfishin kääntämänä tulee tällaista sotkua
------------
Ouf, you me rassures.Merci with toi.Pour the fuse car radio, I see which am ce.Par against the fuse of service I do not know can be "multi tempo" not?.

Ya 2 fusibles.Un for the car radio, cigar-lighter and shows and the other for the car radio, interior lighting and coffre.Moi, apparently only first jumped.
---------------
Eli multi-tempo olisi ainakin mainituille sisävaloille ynnä radiolle. Onko sinulla radiota ? Meneekö pimeäksi kun ottaa multi-tempo sulakkeen pois?

Mra kirjoitti:

Ei siis selviä ainakaan tuolla testillä. Multi-tempo sulakkeen kautta se sähkö vuotaa ja sisävalot sammuu.
Katsotaanpa googlella. Hakusana "multi tempo" Renault, tuottaa yhden osuman, ranskankieliselle Clio-forumille.
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section21/sujet236958.htm

Babelfishin kääntämänä tulee tällaista sotkua
------------
Ouf, you me rassures.Merci with toi.Pour the fuse car radio, I see which am ce.Par against the fuse of service I do not know can be "multi tempo" not?.

Ya 2 fusibles.Un for the car radio, cigar-lighter and shows and the other for the car radio, interior lighting and coffre.Moi, apparently only first jumped.
---------------
Eli multi-tempo olisi ainakin mainituille sisävaloille ynnä radiolle. Onko sinulla radiota ? Meneekö pimeäksi kun ottaa multi-tempo sulakkeen pois?

Lue lisää

Kappale kerrallaan tuli babelfishistä vähän fiksumpaa:

"Ya 2 fuses. For the car radio, cigar-lighter and shows and the other for the car radio, interior lighting and trunk. Me, apparently only first jumped"

Ja korjattuna sanakirjan avulla

"Siellä on 2 sulaketta. Yksi autoradiolle, sytkärille ja kellolle, toinen autoradiolle, sisävalolle ja tavarasäiliölle . Minulta on ilmeisesti vain ensimmäinen sulake kärähtänyt"

Mutta kirjoittajalla on ilmeisesti Clio I.

Mra kirjoitti:

Ei siis selviä ainakaan tuolla testillä. Multi-tempo sulakkeen kautta se sähkö vuotaa ja sisävalot sammuu.
Katsotaanpa googlella. Hakusana "multi tempo" Renault, tuottaa yhden osuman, ranskankieliselle Clio-forumille.
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section21/sujet236958.htm

Babelfishin kääntämänä tulee tällaista sotkua
------------
Ouf, you me rassures.Merci with toi.Pour the fuse car radio, I see which am ce.Par against the fuse of service I do not know can be "multi tempo" not?.

Ya 2 fusibles.Un for the car radio, cigar-lighter and shows and the other for the car radio, interior lighting and coffre.Moi, apparently only first jumped.
---------------
Eli multi-tempo olisi ainakin mainituille sisävaloille ynnä radiolle. Onko sinulla radiota ? Meneekö pimeäksi kun ottaa multi-tempo sulakkeen pois?

Lue lisää

Mielestäni radio ei ollut tämän multitempon takana, joskaan en ole siitä enää varma, kun on tullut reveltyä niitä sulakkeita moneen kertaan eri järjestyksessä pois... Muistaakseni siellä on 2 muuta sulaketta radiolle, ihan niinkuin tuossa käännöksessäkin sanottiin. Syytä en kylläkään tähän kahteen sulakkeeseen tiedä.
Seuraavana toimenpiteenä käyn kirjastossa katsomassa korjauskirjasta, että missä se ajastinpulikka sijaitsee, ja otan sen kokonaan pois ja mittailen uudelleen. Lisäksi se radioasia pitää vielä tsekata.

Neuvoton kirjoitti:

Mielestäni radio ei ollut tämän multitempon takana, joskaan en ole siitä enää varma, kun on tullut reveltyä niitä sulakkeita moneen kertaan eri järjestyksessä pois... Muistaakseni siellä on 2 muuta sulaketta radiolle, ihan niinkuin tuossa käännöksessäkin sanottiin. Syytä en kylläkään tähän kahteen sulakkeeseen tiedä.
Seuraavana toimenpiteenä käyn kirjastossa katsomassa korjauskirjasta, että missä se ajastinpulikka sijaitsee, ja otan sen kokonaan pois ja mittailen uudelleen. Lisäksi se radioasia pitää vielä tsekata.

Lue lisää

Jo pienen hakemisen jälkeen löytyi netistä Clio II:n sähkökuvia. Saitti on venäläinen, mutta ainakin "wiring diagrams" ja automerkit oli normaalitekstillä
http://www.autocd.ru/autocd.html?q=10&gc=1223&sha=0

Mra kirjoitti:

Jo pienen hakemisen jälkeen löytyi netistä Clio II:n sähkökuvia. Saitti on venäläinen, mutta ainakin "wiring diagrams" ja automerkit oli normaalitekstillä
http://www.autocd.ru/autocd.html?q=10&gc=1223&sha=0

Lue lisää

Korjauskirjaa on luettu innolla.
Tuloksena se, että siellä on yksikkö nimeltään "multi timer unit",joka hoitaa kaikki jutut, kuten kauko-ohjaimen, ajoneston, jne. Tämä tarkoittaa, ettei sitä pulikkaa voi irroittaa ilman, että ainakin ajonesto ja kaukosäätö pitäisi ohjelmoida uudelleen. Tämähän ei tietysti mökin pojalta onnistu.
Nyt pelkään, että kun vie Renuliikkeeseen korjattavaksi, ne haluaa vaihtaa koko sen yksikön, ja tietysti sikahintaan.

Nyt täytyy ottaa aikalisä ja miettiä tulevia toimenpiteitä.

Neuvoton kirjoitti:

Korjauskirjaa on luettu innolla.
Tuloksena se, että siellä on yksikkö nimeltään "multi timer unit",joka hoitaa kaikki jutut, kuten kauko-ohjaimen, ajoneston, jne. Tämä tarkoittaa, ettei sitä pulikkaa voi irroittaa ilman, että ainakin ajonesto ja kaukosäätö pitäisi ohjelmoida uudelleen. Tämähän ei tietysti mökin pojalta onnistu.
Nyt pelkään, että kun vie Renuliikkeeseen korjattavaksi, ne haluaa vaihtaa koko sen yksikön, ja tietysti sikahintaan.

Nyt täytyy ottaa aikalisä ja miettiä tulevia toimenpiteitä.

Lue lisää

Ei se koodaus taida onnistua muutenkaan, ne koodit ovat Renaultin hallussa ja liittyvät auton turvallisuusjärjestelmään. Hukkuneen avaimen uusuiminen maksoi auton uudelleenkoodauksineen 750 mk.
Meillä on vaimolla samanikäinen Clio (1.4 ), siksi asia kiinnostaa. Otettiin siihen huoltosopimus kun se oli silloin edullinen - tuossa tilanteessa ainakin olisi hyödyllinen, vaikka kaikki täällä pitävät turhana.

Ei sen silti tarvitse merkitä koko ohjausyksikön uusimista, voi olla joku hapettunut liitos, löysä kosketin, joku ottaa maihin tms. Biliassa on erikseen sähköosasto, mistä voisi kysyä.