Onko työntötanko venttiili moottorit

Ei oo mutta ei oo mitään syytä miksi ne ei toimisi ja oikeastaan ne toimii paljon luotettavammin kuin ilman tönäreitä olevat koska ovat yksinkertaista,koeteltua ikiaikaista tekniikkaa ja oikeastaan ne korvattiin kierrosherkkyyden nostamiseksi ompelukonetyylisiin kierroskoneisiin mutta ellei konetyyppi ole moinen niin työntötangollinen ajaa asiansa siinä missä tangotonkin.
Sama juttuhan tuo on autopuolellakin,ei tavallinen käyttäjä huomaisi eroa onko työntötankoja vai ei ja faktahan on että mitä hienompaa tekniikkaa sen herkemmin se myös menee rikki eli yläpuoliset nokka-akselit tuli alunperin kilpakoneisiin,niitä seurasi moniventtiilit tyyliin 3 venttiiliä per pytty ja sitten tuli 4 venaa standardiksi vähän joka moottoriin ollen nykyään jokajannun koneessa.
Nostalgia on muotiasia ja mitään syytä tönärien hyljeksyntään ei ole käyttömoottoreissa jotka enempi vääntökoneita kuin kierroskoneita.

Työntötankokoneet kehitettiin 1900-luvun alkupuolella, eivätkä edusta enään kehityksen terävintä kärkeä... Vanhaa ja huoltoa vaativaa tekniikkaa, nykyaikaisempia ratkaisuja ja luotettavuutta löytyy japanilaisista ja osasta eurooppalaisia valmistajia...
En sortuisi enään tuon tekniikan omaaviin moottoripyöriin jos ei ole nostalgikko tai veteraanipyöräilijä joka omaa teknisen koulutuksen...

Eiköhän työntötankomoottorit lopullisesti poistu keskuudestamme viimeistään siinä vaiheessa, kun sähkökäyttö tulee pakolliseksi ja polttomoottorit kielletään.

Työntötankomoottorit(?) eivät kylläkään tarvitse yhtään sen enempää huoltoa kuin muutkaan eikä niiden kestävyydessä ole mitään moitittavaa jos niitä käytetään huolletaan kuten niitä kuuluukin,sama juttu moottori kuin moottori,kyllä ne rikki saa olipa miten hieno valmistaja tahansa tai nokkia venttiilejä yläkerta täynnä.
Eiköhän käytetyt materiaalit kuin käyttäjä ole se avainsana ja venttiilit on säädettävä olipa tönärit tai ei ellei hydrauliset venttiilit ja ne taasen voidaan sovittaa kumpaan tahansa rakenteeseen eli työntotangot tai ei.
Mitä hienompaa tekniikkaa ja kevyempiä rakenteita materiaaleja,valitettavasti kestävyys pitkän päälle ei tahdo olla hääviä koska keveys yhdistettynä tehojen lisäämiseen esimerkiksi yhä erimoisin konstein samankokoisesta moottorista kostautuu tietysti kestävyydessä,sama juttu kuin ennenvanhaan viritykset vakiokoneisiin nähden.

Hitaasti pyörivissä moottoreissa OHV rakenne (=työntötankokone) toimii hyvin tänäkin päivänä. Kun ensimmäiset OHC (=kannen yläpuolinen nokka-akseli) moottorit tulivat, ongelmia oli nokka-akselin kestävyydessä ja erityisesti lämmön hallinnassa. Pikkuhiljaa ongelmat ratkaistiin ja nykyään OHC tai DOHC (=kaksi yläpuolista nokka-akselia) on vallitseva rakenne. Parempi kierrosluvun sieto ja sitä kautta suurempi teho sekä kevyempi rakenne ratkaisi. Toisaalta tuli pitkä jakoketju tai hihna.......

Vieläköhän jostain saisi uuden sivuventtiilikoneen ?

Ja hehkukuulasytytys...