Camry tulee!!!

Autohan voi olla vaikka miten hyvä, mutta Suomessa tuon hintaluokan iso bensakoneinen sedan -> myynti jää marginaaliseksi.

Niin, kyseessähän on Toyotan uusimman sukupolven hybridijärjestelmä ja 2.5 litrainen huomattavan korkealla puristussuhteella toimiva Atkinson moottori. Samaa voidaan odottaa eurooppalaisilta ehkä joskus 2020-luvun lopussa.

Ruostesuojaus lienee riittävä jopa Suomen oloihin, kuten käytännössä kaikissa 2000-luvun autoissa.

Ei lainkaan. Avensis oli eurooppalaisten eurooppalaisille suunnittelema ja Euroopassa valmistettu auto. Camry on aito japanilainen maailmanauto ja maailman ylivoimaisesti myydyin suurehko sedan.

Toki Toyotan mallistossa peruskauraa. Ylempänä sedaneista löytyy Century, Crown Majesta, Crown, Mark X sekä Avalon. Nuo on isoja sedaneista.

Mielipide___ kirjoitti:

Ei lainkaan. Avensis oli eurooppalaisten eurooppalaisille suunnittelema ja Euroopassa valmistettu auto. Camry on aito japanilainen maailmanauto ja maailman ylivoimaisesti myydyin suurehko sedan.

Toki Toyotan mallistossa peruskauraa. Ylempänä sedaneista löytyy Century, Crown Majesta, Crown, Mark X sekä Avalon. Nuo on isoja sedaneista.

Lue lisää

Silti se on ulkonäöltään kuin venytetty Avensis.

Mukava kyllä ollut perinteisesti sellainen ominaisuus mitä Toyota ei edusta. Ihan villi veikkaus et hinta/ominaisuudet eivät tule kohtaamaan yritysmaailmaa. Kuitenkin dieseli vielä parempi kun kilometrejä kertyy.

Hintaa_odotellessa kirjoitti:

Mukava kyllä ollut perinteisesti sellainen ominaisuus mitä Toyota ei edusta. Ihan villi veikkaus et hinta/ominaisuudet eivät tule kohtaamaan yritysmaailmaa. Kuitenkin dieseli vielä parempi kun kilometrejä kertyy.

Lue lisää

Dieselaika oli ja meni henkilöautoissa tai on ainakin menossa. Kiittäkää huijaava konsernia joka sen kuoliniskun antoi. Kuka haluaa rajoituksia liikkumiselleen? Hybridi on päivän trendi jatkossa .

Juuri noin se menee, dieseliä ei kaipaa kukaan, siksi vaparihybridi on päivän sana ja sen Toyota hallitsee.

Camry aiheuttaa harmaita hiuksia Volkkarin, Skodan, Opelin ja Fordin myyjille, on vaikea perustella miksi pitäisi ostaa Passat, Superb, Insigniakaan tai Mondeo, kun Camry tarjoaa paljon enemmän. Ja eiköhän tuo vie asiakkaita myös Volvolta ja miksei Audilta tai Bemariltakin, onhan se samaa kokoluokkaa kuin A6 tai BMW 5-sarja.

Voittaja-auto kirjoitti:

Juuri noin se menee, dieseliä ei kaipaa kukaan, siksi vaparihybridi on päivän sana ja sen Toyota hallitsee.

Camry aiheuttaa harmaita hiuksia Volkkarin, Skodan, Opelin ja Fordin myyjille, on vaikea perustella miksi pitäisi ostaa Passat, Superb, Insigniakaan tai Mondeo, kun Camry tarjoaa paljon enemmän. Ja eiköhän tuo vie asiakkaita myös Volvolta ja miksei Audilta tai Bemariltakin, onhan se samaa kokoluokkaa kuin A6 tai BMW 5-sarja.

Lue lisää

Jos jotain hyvää, saadaan vaihtelua vertailuihin eli uusi häviäjä. Tämän ostaa pesunkestävät tojo hönöt joilla siihen varaa, normaalit ihmiset jättävät kauppaan. En edes kehtaisi tulla tuollaisen kyydistä joku vielä yhdistää tojo hönöihin. Taksit eivät ole Toyotaa valinneet sen jälkeen, kun Avensis 2000 luvun alussa osoittautui paskaksi ja sen jälkeen muut merkit pyörittäneet taksi bisnestä.

Yaris on sopivankokoinen papoille, sen saavat vielä mahtumaan parkkiruutuun.

Hybridisedanille löytyy varmasti ostajia, farkku kun on vanhan liiton miesten mielestä tavarankuljetusauto.
Ja kun on Toyota eli markkinoiden luotettavin ja kestävin merkki, niin onko silloin se hinta niin ratkaiseva? Jos alkaen-malli on luokkaa 34-35 000 euroa, niin menee kuin kuumille kiville. Jos taas lähdetään liki 40 000 euron hinnasta, niin sekään ei ole kynnyskysymys.

Passatin ja Superbin hinnat alkavat reilusti alle 30000e:sta. Jos Camry pääsee samaan, niin voisi odottaa menestystä. Toki farkun todennäköinen puute rajaa ostajakuntaa, mutta esimerkiksi itse käyn ehdottomasti koeajamassa ostoaikein, jos hinta alkaa kakkosella.

Kfkfkfkfkfkf kirjoitti:

Passatin ja Superbin hinnat alkavat reilusti alle 30000e:sta. Jos Camry pääsee samaan, niin voisi odottaa menestystä. Toki farkun todennäköinen puute rajaa ostajakuntaa, mutta esimerkiksi itse käyn ehdottomasti koeajamassa ostoaikein, jos hinta alkaa kakkosella.

Lue lisää

Farkulla mennään ainoastaan viimeinen matka, sekin vaakatasossa.

Veikkaan, että tiputtaa Passatin ja Superbin myynnin oleellisesti pienemmäksi, VW-konsernilla ei ole kunnollista vastinetta Camrylle. Ja Avemiehelle Camry on loogisin vaihtoehto.

AvestaCamryyn kirjoitti:

Veikkaan, että tiputtaa Passatin ja Superbin myynnin oleellisesti pienemmäksi, VW-konsernilla ei ole kunnollista vastinetta Camrylle. Ja Avemiehelle Camry on loogisin vaihtoehto.

Lue lisää

Millä tavalla Passat, Superb tai Arteon eivät olet vastineita? Ja toisaalta jos ne eivät ole samassa luokassa Camryn kanssa, niin miksi niiden myynti kärsisi eri sarjaan tulevasta kilpailijasta?

Alle 50 mpg ei ole todellakaan 70-85 g/km CO2.

Fkfkfkfkfkfgl kirjoitti:

Millä tavalla Passat, Superb tai Arteon eivät olet vastineita? Ja toisaalta jos ne eivät ole samassa luokassa Camryn kanssa, niin miksi niiden myynti kärsisi eri sarjaan tulevasta kilpailijasta?

Lue lisää

Eikös nuo mainitut ja Camry ole saman kokoluokan ja hintaluokankin autoja? Erohan on se iso juttu, että Konsernilla ei ole vapaastihengittävällä koneella olevaa hybridiä noista malleista ja Superbistä ei edes turbohybridiä.

Turbokone kun ei nyt vaan ole kestävä ratkaisu eikä edes kovin toimiva tai käytännöllinen. Ne, jotka arvostavat kestävää laatua, eivät kyllä turbohybridiä osta ja Toyotalla on pisin kokemus hybrideissä ja sillä on syynsä, ettei maailman laatuikoni ole tarjonnut ensimmäistäkään turbohybridiä.

Toinen asia on se, että dieseleiden aika on totaalisesti ohi. Niitä ei enää hankita, vaan hybridi on tätä päivää ja sen Toyota hallitsee paremmin kuin muut.

EiTurbostaMihinkään kirjoitti:

Eikös nuo mainitut ja Camry ole saman kokoluokan ja hintaluokankin autoja? Erohan on se iso juttu, että Konsernilla ei ole vapaastihengittävällä koneella olevaa hybridiä noista malleista ja Superbistä ei edes turbohybridiä.

Turbokone kun ei nyt vaan ole kestävä ratkaisu eikä edes kovin toimiva tai käytännöllinen. Ne, jotka arvostavat kestävää laatua, eivät kyllä turbohybridiä osta ja Toyotalla on pisin kokemus hybrideissä ja sillä on syynsä, ettei maailman laatuikoni ole tarjonnut ensimmäistäkään turbohybridiä.

Toinen asia on se, että dieseleiden aika on totaalisesti ohi. Niitä ei enää hankita, vaan hybridi on tätä päivää ja sen Toyota hallitsee paremmin kuin muut.

Lue lisää

Toivotaan, että ovat samaa hintaluokkaa.

En usko, että kovin suuri osa asiakkaista on enää nykyään allergisia turboille. Varsinkaan uusia ostavista, joista suuri osa ei pidä autoa yli takuu- / kuluttajansuoja-ajan. Vaikka siis itsekin mieluummin pysyn erossa turbosta, jos sille löytyy kilpailukykyinen vaihtoehto. Mutta itse saattaisinkin ostaa mahdollisesti yli kymmeneksi vuodeksi auton.

Jos vanhat merkit paikkaansa pitää niin Tojolla on euroopassa iditootteja businesspuoella. Kun väkisin yritetään positioida malli kovempaan kastiin kuin se brändinpuitteissa kuuluu (kuten vanhan Camryn kanssa kävi) niin kukaan ei osta, ¨
Leksuskessa paljolti samaa vikaa, Jenkeissä Lexus ES hybrid on hinnan suhteen C-sarjalaisen kilpailija mutta täällä isompikoneisten 5-sarjalaisten. Homma ei vaan tällä tavalla toimi.
Kyse ei ole auton ominaisuuksista tai hyvyydestä vaan ostajien mielikuvasta.

Camry floppaa jo senkin vuoksi että varustetason on omituisia ainakin jos ovat samat kuin jenkeissä. Euroopasa pitää olla matriisivalot ja adaptiivinen cruise mutta tällaiset tulee vain kalliimpaan versioon mikä sitten hinnoittelee itsensä aivan pihalle.

Camry ei täysin kilpaile Passatin ja Mondeon kanssa koska Camrystä ei tule kuin yksi moottorimalli eli hybridi. Halpaa aloitusmallia ei ole. Kun vertailuun pannaan perusmallit se tarkoittaa 210hp Camrya ja 150hp Passattia. hinta on täysin eri.

2.4STW__ kirjoitti:

Jos vanhat merkit paikkaansa pitää niin Tojolla on euroopassa iditootteja businesspuoella. Kun väkisin yritetään positioida malli kovempaan kastiin kuin se brändinpuitteissa kuuluu (kuten vanhan Camryn kanssa kävi) niin kukaan ei osta, ¨
Leksuskessa paljolti samaa vikaa, Jenkeissä Lexus ES hybrid on hinnan suhteen C-sarjalaisen kilpailija mutta täällä isompikoneisten 5-sarjalaisten. Homma ei vaan tällä tavalla toimi.
Kyse ei ole auton ominaisuuksista tai hyvyydestä vaan ostajien mielikuvasta.

Camry floppaa jo senkin vuoksi että varustetason on omituisia ainakin jos ovat samat kuin jenkeissä. Euroopasa pitää olla matriisivalot ja adaptiivinen cruise mutta tällaiset tulee vain kalliimpaan versioon mikä sitten hinnoittelee itsensä aivan pihalle.

Camry ei täysin kilpaile Passatin ja Mondeon kanssa koska Camrystä ei tule kuin yksi moottorimalli eli hybridi. Halpaa aloitusmallia ei ole. Kun vertailuun pannaan perusmallit se tarkoittaa 210hp Camrya ja 150hp Passattia. hinta on täysin eri.

Lue lisää

Toisaalta koska 210hv Camryssa hybridi ja 150hv Passatissa turbo, taitaa noiden suorituskyky olla aika sama.

2.4STW__ kirjoitti:

Jos vanhat merkit paikkaansa pitää niin Tojolla on euroopassa iditootteja businesspuoella. Kun väkisin yritetään positioida malli kovempaan kastiin kuin se brändinpuitteissa kuuluu (kuten vanhan Camryn kanssa kävi) niin kukaan ei osta, ¨
Leksuskessa paljolti samaa vikaa, Jenkeissä Lexus ES hybrid on hinnan suhteen C-sarjalaisen kilpailija mutta täällä isompikoneisten 5-sarjalaisten. Homma ei vaan tällä tavalla toimi.
Kyse ei ole auton ominaisuuksista tai hyvyydestä vaan ostajien mielikuvasta.

Camry floppaa jo senkin vuoksi että varustetason on omituisia ainakin jos ovat samat kuin jenkeissä. Euroopasa pitää olla matriisivalot ja adaptiivinen cruise mutta tällaiset tulee vain kalliimpaan versioon mikä sitten hinnoittelee itsensä aivan pihalle.

Camry ei täysin kilpaile Passatin ja Mondeon kanssa koska Camrystä ei tule kuin yksi moottorimalli eli hybridi. Halpaa aloitusmallia ei ole. Kun vertailuun pannaan perusmallit se tarkoittaa 210hp Camrya ja 150hp Passattia. hinta on täysin eri.

Lue lisää

210 hevosta on jo aika tukeva lukema ja kun siihen lisätään dieseltasoinen kulutus, niin Camry on voittaja. Mieti nyt: 150 heppoinen Passat ja 1.5 litran kone vastaan Camryn 2.5 hybrid 210 hevosta. Kumpi houkuttelee?
Varmaan Camrysta pitää maksaa enemmän kuin hinnat alkaen Passatista, mutta kyllä sitten saakin paljon enemmän. Enemmän suorituskykyä, tilaa ja ennenkaikkea tyyliä kestävyyttä unohtamatta. Passat on tylsännäköinen laatikko.

Khklhkjh kirjoitti:

210 hevosta on jo aika tukeva lukema ja kun siihen lisätään dieseltasoinen kulutus, niin Camry on voittaja. Mieti nyt: 150 heppoinen Passat ja 1.5 litran kone vastaan Camryn 2.5 hybrid 210 hevosta. Kumpi houkuttelee?
Varmaan Camrysta pitää maksaa enemmän kuin hinnat alkaen Passatista, mutta kyllä sitten saakin paljon enemmän. Enemmän suorituskykyä, tilaa ja ennenkaikkea tyyliä kestävyyttä unohtamatta. Passat on tylsännäköinen laatikko.

Lue lisää

Suorituskyky ratkaisee ja hybrideissä sitä yleensä vähemmän kuin yhteistehon mukaan odottaisi. Turboissa taas enemmän, koska teho saatavissa jo alhaisilla kierroksilla kovalla väännöllä.

Itse olen hyvinkin vaparimyönteinen, mutta tosiasiat on myönnettävä. Samalla teholla pieni turbo voittaa ison vaparin, eikä minua kiinnosta moottorin litrat, vaan suorituskyky.

Nähtäväksi jää, mutta pointti siis siinä, ettei Camryn 210hv:sta välttämättä kannata maksaa paljon enempää kuin Passatin 150hv:sta. Pitää myös muistaa, että hybridi edelleen syö tilaa ja kukapa ostaa isoa autoa, jos ei kaipaa tilaa?

Kfkfkflflxlxl kirjoitti:

Suorituskyky ratkaisee ja hybrideissä sitä yleensä vähemmän kuin yhteistehon mukaan odottaisi. Turboissa taas enemmän, koska teho saatavissa jo alhaisilla kierroksilla kovalla väännöllä.

Itse olen hyvinkin vaparimyönteinen, mutta tosiasiat on myönnettävä. Samalla teholla pieni turbo voittaa ison vaparin, eikä minua kiinnosta moottorin litrat, vaan suorituskyky.

Nähtäväksi jää, mutta pointti siis siinä, ettei Camryn 210hv:sta välttämättä kannata maksaa paljon enempää kuin Passatin 150hv:sta. Pitää myös muistaa, että hybridi edelleen syö tilaa ja kukapa ostaa isoa autoa, jos ei kaipaa tilaa?

Lue lisää

Tutkin asiaa ja ilmeisesti Camry hybridin 0-60mph 7,6s, Passat 150hv 0-100 8,4s.
Eli hyvin lähellä samaa ja käytännön suorituskyvyssä vääntävämmän Passatin etu, ohituskiihtyvyydessä saattaa jo voittaa Camryn. Ja Passatissa on edelleen enemmän tilaa, koska ei akustoa.
Camryn ainoaksi varsinaiseksi eduksi voi jäädä alempi kulutus varsinkin kaupungissa. Moottoritiellä ei välttämättä sitäkään etua.

Eli Camryn hinnoittelun pitää olla lähellä Passatin alkaen hintoja, jotta kauppa käy. Eli tuollainen 27000e.

Kdkdkkfkfkfkf kirjoitti:

Tutkin asiaa ja ilmeisesti Camry hybridin 0-60mph 7,6s, Passat 150hv 0-100 8,4s.
Eli hyvin lähellä samaa ja käytännön suorituskyvyssä vääntävämmän Passatin etu, ohituskiihtyvyydessä saattaa jo voittaa Camryn. Ja Passatissa on edelleen enemmän tilaa, koska ei akustoa.
Camryn ainoaksi varsinaiseksi eduksi voi jäädä alempi kulutus varsinkin kaupungissa. Moottoritiellä ei välttämättä sitäkään etua.

Eli Camryn hinnoittelun pitää olla lähellä Passatin alkaen hintoja, jotta kauppa käy. Eli tuollainen 27000e.

Lue lisää

No, totuuden nimissä tuo 27000e Passat on 125hv malli manuaaliaskilla. Camry hybridissä kuitenkin automaatti, joten hintavertailu ei ihan reilu. 150hv Passat DSG:llä menee jo yli 30000e:n.

Toisaalta kun itselleni riittäisi 125hv turbon väännöllä ja manuaalilla, niin miksi lyödä pöytään tuhatlappusia enemmän automaatin tai vähän paremman suorituskyvyn takia?

Noista jos valitsee niin saa myös valita DSG vs e-CVT. Ja kyllä Camry on tässä selvä voittaja, eikä haittaisi jos hinnassa jäisi kakkoseksi.

4kdjxjfvl kirjoitti:

Noista jos valitsee niin saa myös valita DSG vs e-CVT. Ja kyllä Camry on tässä selvä voittaja, eikä haittaisi jos hinnassa jäisi kakkoseksi.

Joo, ei sillä hinnalla niin väliä, jos puhutaan satasista, mutta jos eroa alkaa olla kymppitonni, niin ei sitä mikään vaihteisto tai moottori oikeuta.
DSG:tä en tosiaan ottaisi, tai siitä ainakaan mitään maksaisi. Mutta käsivatkain riittää, jos hintaero tuhansia.

Minun repertuaariini kuuluu valehtelu, typerä selittely, solvaus, yleinen nolous sekä vielä järkyttävä lapsellisuus. Vw-konsernin valikoima on: valehtelu, huijaus, ylimielisyys, vastuunpakoilu.

Parasta kannattaa odottaa vähän pidempään. Camrya on odotettu hartaasti ja erinomainen uutinen oli sen tulon varmistuminen .

Samalla hybrid tekniikalla RAV4 vetää 800 kg jarruttomia/jarrullisia massoja. Raskaamman jarrullisen vedon ,max 1600 kg, mahdollistaa RAV4 neliveto.

Jos vetotarvetta on harvoin, niin saattaa olla edukkaampaa vuokrata paku aina tarvittaessa.
Pelkän koukun hinnalla sen vuokraa jo muutamaksi päivää.

Jos taloudessa on tarvetta kahdella autolle ja toisella ajetaan vähemmän ja pidetään pidempään, niin koukku siihen.

camry on laadultaan niin paljon eurooppalaisia massamerkkejä parempi, että ihan sen takia kauppa käy, olkoon hinta kohtuullinen tai ei. Ja kun on laatua, niin moni Premiumia haikaileva voi hyvinkin valita Camryn, esim. Volvo 90-mallille Camry on tiukka vaihtoehto.

Ei Camryllä olisi jakoa farkkunakaan kovi korkealle. Pitää muistaa että auto ostossa edellinen merkki meinaa hyvin paljon ja Saksalainen ostaa vain saksalaista. Eikä tämä koske vain autoja. Tämä kotiin päin vetäminen on yksi syy saksa kovaan menestykseen busineksessä.

Camrya vastaava Passat on 2L TFSI jonka kulutus on todellisuudessa rutkasti isompi kuin Camryn (oikeat luvut löytää USA sivuilta molemmista autoista).

Mutta kuten tuossa yllä moni kirjoitti niin se hinnat alkaen malli on kuitenkin se mitä ostetaan. Sama pätee oikeastaan kaikkiin merkkeihin ja mallisarjoihin.
Camry väistämättä menee 40ke tuntumaan perusvarusteisena ja siihen kun ei saa lisävarusteita vaan ainoastaan varustetasoja niin Camryn hinta karkaa vielä paljon kauemmaksi kuin Euroilla koska niihin saa sen yksittäisen varusteen halvemmalla. Toki aina voi nostaa esille että varustetasossa yksittäisen varusteen hinta tulee halvemmaksi ja näin asia onkin mutta harvempi kuitenkaan ottaisi niitä kaikki kromilistoja yms. tingeltangelia jos hinnassa säästää.
Toki, jos varustetason olisi kuten business-paketit esim. BMWllä missä tulee oikeasti tarpeellisia varusteita niin asia olisi ok. Ne varustetason kuitenkin on pääasiassa hankalia. Näin on ainakin RAV4ssä mikä hinnoittelee itsensä BMWn kanssa samalle tasolle jos joitakin varusteita halutaan mukaan.

Piti vielä kirjoittamani että Auris jos tosiaan tulee kasvaessaa kattamaan Aven halvemmat mallit niin jako Camryn kanssa toimii teoriassa... mutta ei käytännössä. Ihminen on hassu ostaja. Jos samalla hinnalla kuin Auris/corolla saakin vaikka Superbin tai Passatin niin hommahan on sitä myöten selvä. Ne on kuitenkin isompia ainakin ulkomitoiltaan. Auris ei siis paikkaa Aven jättämää aukkoa kuin teoriassa.Camry taas korvaa Aven malleja mitä ei ole ollut edes saatavilla 2-kopan jälkeen (2.4L automaatti).

Eikös se tuo camry ole tiloiltaa selkeästi superbia ja Passattia suurempi, vähän niinkuin pykälää isompi elikkä enemmän Audi kutosen ja viitosbemarin kokoluokkaa, vai mitä?
Seuraavassa malliuudistuksessa Corolla voi kasvaa liki Paasatin ja sellaisten sisämittoihin ja silloin ave on korvattu täydellisesti.

No ei se Superbia isompi ole. Katsotaan koko sitten kun autot on maassa. Isompi se ainakin on kuin Avensis.
Tapansa mukaan Tojoissa on kuitenkin ahdas kuskin paikka johtuen onnettomista ratin säädöistä mutta tämä on tietysti eri asia. Tässä mielessä Camry tulee olemaan pienempi kuin Octavia. Voihan toki olla että Toyota tekee ensimmäisen autonsa missä on oikea ratin etäisyyssäätö.

2.4STW__ kirjoitti:

No ei se Superbia isompi ole. Katsotaan koko sitten kun autot on maassa. Isompi se ainakin on kuin Avensis.
Tapansa mukaan Tojoissa on kuitenkin ahdas kuskin paikka johtuen onnettomista ratin säädöistä mutta tämä on tietysti eri asia. Tässä mielessä Camry tulee olemaan pienempi kuin Octavia. Voihan toki olla että Toyota tekee ensimmäisen autonsa missä on oikea ratin etäisyyssäätö.

Lue lisää

Jos Camryn tilat riittävät läskeille jenkeille niin miksi ne eivät riittäisi paljon hoikemmille suomalaisille.

Varmasi penkki onkin ihan riittävä mutta kirjoitinkn ratin säädöistä. Toyota on viisaudessaan päättänyt että ihmiset on lyhytjalkaisia eikä ratissa tarvita säätöjä kuin poispäin :-)
Näin on ollut kaikissa Toyotissa ja näyttäisi siltä myös tuleman pitää.
Sama pätee pitkälti myös Lekoihin.
On ikävä ajaa kun kädet pitää pitää tikkusuorina ja penkki etukenosa jotta polvet ei ole ratin molemmin puolin.

Sanokaas yksikin euro, joka on Euroopan ulkopuolisilla markkinoilla myynyt listojen kärjessä? Ei, sellaista ei ole ainakaan moneen vuosikymmeneen. Ehkä jossain 100 000e autojen luokassa joku Mersu pärjännyt samanhintaisia vastaan. Ehkä. Mutta tavisluokissa ei koskaan mikään euro myynyt muualla kuin kotimarkkinoilla.

NASCAR ja F1 eivät mitenkään liity liikenteeseen, mutta onhan NASCAR noista kuitenkin lähempänä tavallista autoilua.

Ltolgkgkkgkgkg kirjoitti:

Sanokaas yksikin euro, joka on Euroopan ulkopuolisilla markkinoilla myynyt listojen kärjessä? Ei, sellaista ei ole ainakaan moneen vuosikymmeneen. Ehkä jossain 100 000e autojen luokassa joku Mersu pärjännyt samanhintaisia vastaan. Ehkä. Mutta tavisluokissa ei koskaan mikään euro myynyt muualla kuin kotimarkkinoilla.

NASCAR ja F1 eivät mitenkään liity liikenteeseen, mutta onhan NASCAR noista kuitenkin lähempänä tavallista autoilua.

Lue lisää

Nyt ei puhuttu myynnin kärjessä olemisesta vaan auton ominaisuuksista. Euro-autot ovat kaikkialla maailmassa kärjessä kun puhutaan luokkansa arvostetuimmista autoista. Jenkeissäkin menestyjät ajavat eurooppalaisilla autoilla, köyhät tyytyvät paikallisiin tai aasialaisiin.

Jos nyt välttämättä halutaan puhua Euroopan ulkopuolisista myyntilistoista niin maailman suurimman automarkkinan Kiinan listoja dominoi ylivoimaisesti VW.

euro.arvostetuin kirjoitti:

Nyt ei puhuttu myynnin kärjessä olemisesta vaan auton ominaisuuksista. Euro-autot ovat kaikkialla maailmassa kärjessä kun puhutaan luokkansa arvostetuimmista autoista. Jenkeissäkin menestyjät ajavat eurooppalaisilla autoilla, köyhät tyytyvät paikallisiin tai aasialaisiin.

Jos nyt välttämättä halutaan puhua Euroopan ulkopuolisista myyntilistoista niin maailman suurimman automarkkinan Kiinan listoja dominoi ylivoimaisesti VW.

Lue lisää

Sinä Penttihän täällä puhut aina niistä markkinoista jotka sattuvat parhaiten omaan sairaaseen agendaasi. Usko pois, me tunnemme jo sinut ja tiedämme vaikeasta skitsofreniastasi joka ei tule päättymään hyvin.

euro.arvostetuin kirjoitti:

Nyt ei puhuttu myynnin kärjessä olemisesta vaan auton ominaisuuksista. Euro-autot ovat kaikkialla maailmassa kärjessä kun puhutaan luokkansa arvostetuimmista autoista. Jenkeissäkin menestyjät ajavat eurooppalaisilla autoilla, köyhät tyytyvät paikallisiin tai aasialaisiin.

Jos nyt välttämättä halutaan puhua Euroopan ulkopuolisista myyntilistoista niin maailman suurimman automarkkinan Kiinan listoja dominoi ylivoimaisesti VW.

Lue lisää

Miksi ne jenkit sitten eivät osta euroja, kun hinta on sama? Esimerkiksi Passat ja Camry samanhintaisia, mutta Camry myy moninkertaisesti. Samoin Lexus vs. europremiumit.

Eivät taida jenkit ymmärtää eurojen ylivoimaisuutta. Ovat kai vaan niin tyhmiä.

Totta kyllä, että VW myy Kiinassa, muttei tuo nyt mitenkään ylivoimaiselta näytä. Listalta löytyy kiinalaisia ja japanilaisia. Yksi syy japsien ”huonoon” menestykseen Kiinassa lienee historiassa.

https://www.goodwood.com/grrc/road/news/2018/4/axons-automotive-anorak-chinas-best-selling-cars/

Kiinan markkinalla ei toisaalta olla valmiita maksamaan laadusta, eivätkä brändit vielä niin tuttuja, joten vagineetkin pärjänneet.

Kgkgkkgkgkkgkg kirjoitti:

Miksi ne jenkit sitten eivät osta euroja, kun hinta on sama? Esimerkiksi Passat ja Camry samanhintaisia, mutta Camry myy moninkertaisesti. Samoin Lexus vs. europremiumit.

Eivät taida jenkit ymmärtää eurojen ylivoimaisuutta. Ovat kai vaan niin tyhmiä.

Totta kyllä, että VW myy Kiinassa, muttei tuo nyt mitenkään ylivoimaiselta näytä. Listalta löytyy kiinalaisia ja japanilaisia. Yksi syy japsien ”huonoon” menestykseen Kiinassa lienee historiassa.

https://www.goodwood.com/grrc/road/news/2018/4/axons-automotive-anorak-chinas-best-selling-cars/

Kiinan markkinalla ei toisaalta olla valmiita maksamaan laadusta, eivätkä brändit vielä niin tuttuja, joten vagineetkin pärjänneet.

Lue lisää

Tuossa luokkiensa parhaina pidetyt Amerikasta:

https://www.consumerreports.org/cars-best-cars-top-picks-2018/

Onhan sinne A4 ja X3 livahtanut, mutta huomattavasti enemmän japseja ja Chevyjäkin.

Farmarimallin puute tiputtaa myyntiä vähintään puolella, harmi, olisin ollut kiinnostunut. Missä jenkit kuljettaa koiriansa?

Jos Camrya pitää Jenkkinä sitten X-bemarit on myös Jenkkejä. Siellähän ne tehdään ja siellä ne pääasiassa myydään.

Tiedä Penteistä sitten... Mutta Amerikassa arvostetaan miellyttävää ja helppoa ajettavuutta, suuria tiloja, runsasta varustelua, mukavuutta ja reipasta suorituskykyä. Sitä Camry tarjoaa runsaasti ja meille suomalaisille sopii myös hybridin tarjoama pikkuauotojen kulutus. Eikös vain ole mainio paketti, kyllä jenkit tietävät.

Sen mitä itse olen ison veden takana Hertz:in autoilla niin on ne merkistä riippumatta hitosti suuntavakaampia ja vaivattomampia ajaa kuin täällä myynnissä olevat versiot, ns. prmiumeista puhumattakaan mitkä tuntuu olvan synonyymejä rasittavuudelle (BMW Audi).
Veikkaan että Camrykin saadaan luikeroksi kun siitä tehdään "Eurooppalainen" alustaltaan.

Jenkkiautot on parhaita ajaa, autolehtien ylimieliset toimittajat vain mollaavat niitä ihan turhaan. Myös japsien jenkkimallit ovat olleet aina etevämpiä kuin Euroopassa tehdyt.
Se ns. eurooppalainen ajettavuus tarkoittaa hyvää ajettavuutta moottoriradalla, mutta ei normaalissa liikenteessä. Tavallisessa arkiajossa ajomukavuus on tärkein eli se, että alusta suodattaa tien epätasaisuudet mahdollismman hyvin ja ohjaus on herkkä ja vaivaton pyöritellä . Ajaminen kun tapahtuu useimmiten pienillä nopeuksilla taajamissa.
Jospa Camry olisikin ajettavuudeltaan aito jenkki, nykyiset Toyotat muistuttavat nimittäin ajoltaan liikaa eurooppalaisia merkkejä.

Jenkki.on.jees kirjoitti:

Jenkkiautot on parhaita ajaa, autolehtien ylimieliset toimittajat vain mollaavat niitä ihan turhaan. Myös japsien jenkkimallit ovat olleet aina etevämpiä kuin Euroopassa tehdyt.
Se ns. eurooppalainen ajettavuus tarkoittaa hyvää ajettavuutta moottoriradalla, mutta ei normaalissa liikenteessä. Tavallisessa arkiajossa ajomukavuus on tärkein eli se, että alusta suodattaa tien epätasaisuudet mahdollismman hyvin ja ohjaus on herkkä ja vaivaton pyöritellä . Ajaminen kun tapahtuu useimmiten pienillä nopeuksilla taajamissa.
Jospa Camry olisikin ajettavuudeltaan aito jenkki, nykyiset Toyotat muistuttavat nimittäin ajoltaan liikaa eurooppalaisia merkkejä.

Lue lisää

Kaupunkiajo sujuu millä tahansa kopperolla, kyllä tärkeintä on maantie- ja moottoriajo ja siinä hyvä tuntuma, suuntavakaus ja mukavuus, pehmeys ja hiljaisuus. Eurot usein kivirekiä, halvat eurot meluisia, kalliit takavetoeurot epävakaita. Eli hyvälle jenkkityyliselle olisi meillä kysyntää.
Rata-ominaisuudet kivirekimäisine alustoineen eivät tosiaan ole ykkösprioriteetteja meille, toisin kuin autotoimittelijat tuntuvat ajattelevan. Toki tuntumaa pitää olla sen verran, että moottoritiellä meno on vakaata, mutta se ei välttämättä ole yhteydessä kovaan alustaan ja ”urheilullisuuteen”.

Mistä se suuntavakaus saataisiin euro-premiumeihin?
Eikä uuden A4n vakio alustaa (17" vakio pyörät) voi mitenkään pitää mukavana. Se on pintakova ja täräyttää jokaisessa pienessäkin safaltin montussa.
Ainakaan vakaa ei meno ole A4llä eikä 3-sarjalaisella. ehkä 2.8m akseliväli on vaan niin lyhyt.

No jos germaanit saisi autot edes kulkemana suoraan täysin sileällä asfaltilla niin ajo voisi maistua mutta kun ne valuu. Jos tie on vähänkin kallellaan niin ratti kampeaa ja sitä pitää pitää kunnolla vastaan. En ymmärrä ollenkaan. Sitäpaitsi kyllä ainakin 3-sarjalainen oli oikea uratutka. Ohjaus tempoili (kuten joskus muinoin Tuulilasi kirjoitti) jopa ajoratamaalauksista.