Koeajoin Golf 1.4 TSI DSG mallin. Muuten peli oli aivan erinomainen, Hiljainen, hyvä ohjaus, hyvät jarrut jne. Auton kiihtyvyys ja kaasupolkimen asento eivät vastaa toisiaan. Liikennevaloista lähdettäessä kiihtyi huonosti tai liiankin hyvin. Sai olla tarkkana kaasupolkimen kanssa. Ok. Oikean kaasunkäytön luultavasti voisi oppia, mutta...
Kun ajelee maantiellä ja kaasun survaisee pohjaan... Auto on aivan unessa. Vasta jonkin ajan kuluttua heräillään että pitäisiköhän tässä alkaa lisätä vauhtia. Auto on aivan tappolaite. Ei tuollaisella romulla uskalla ohittaa. Vein rakkineen takaisin liikkeeseen. Ei kiitos.
Kun ajelee maantiellä ja kaasun survaisee pohjaan... Auto on aivan unessa. Vasta jonkin ajan kuluttua heräillään että pitäisiköhän tässä alkaa lisätä vauhtia. Auto on aivan tappolaite. Ei tuollaisella romulla uskalla ohittaa. Vein rakkineen takaisin liikkeeseen. Ei kiitos.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Ei 1.4 TSI kuulu edes valikoimaan. Tuotannosta poistunut kone.
Oletko aivan yksinkertainen? Koeajossa ollut auto oli käytetty. Myös käytettyjä autoja ostetaan ja myydään.
Ap.
Olen kyllä kuullut tällaisesta toiminnasta, mutta sellaista tapahtuu varmaan jossain Espoon ulkopuolella.
Periaatteessa kannatan kaikkea tällaista kierrätystä. Olen usein vienyt edellisen sesongin vaatteitani sellaiseen isoon laatikkoon josta niitä annetaan köyhille.
Holistin kelvoton provo jälleen kerran.
Tulit tehneeksi liian hätiköidyn johtopäätöksen. Kaasun käytön oppii kyllä, ja mihis nyt niin kiire tässä elämässä? Volsu ajattelee puolestasi, ja ottaa hiukan lunkimmin! Ota sinäkin.
Toisekseen, teidän yhteisestä ajasta valtaosa kuluu ihan siellä korjaamon pukkinosturilla, jossa ei tarvii kaasutella eikä kiihdytellä. Liika kiihtyminen voi olla pahasta sekin. Yleensä se ahdin on sökönä: Ensin se vuotaa väljää akseliaan pitkin voiteluöljyä imupuolelle, ja sen jälkeen siipipyörä nalkkaa kotelon seinämiin, siivet katkeilee ja ahdin syöttää siivenkappaleet imusarjaan.
Jos sulle kelpaa käytetty klassikko, niin etsipä käsiisi semmoinen tupla-ahdettu 1.4TSI ja sen perään vielä DSG laatikko. Ei kun volsun kokoontumisajoon muidenkin ihmeteltäväksi.
Tuommonen maitopurkin kokonen kone niin mitä muuta voi odottaa
Taas näitä menneisyyteen juuttuneiden haamujen ääniä kekkosen ajalta.
https://img.indianautosblog.com/2016/05/VW-1.5L-TSI-evo-engine-torque-curve.jpg
Vaparikoneiden suunnittelijat ja käyttäjät voivat vain unelmoida mistään tällaisesta. Ja lisäksi nämä TSI-koneet pieksevät tojon mukahybridit kulutuksessa matka-ajossa, kuten televisiossa näimme.
Aivan lyömätön paketti kuten myyntitilastot osoittavat.
Minulla oli 7 vuoden ajan ja 100 tkm:n verran DSG7-vaihteistolla varustettu tupla-ahdettu Golf 1.4 TSI vm. 2008 (tehoa 160 hv, vääntöä 240 Nm) enkä osaa ainakaan sen osalta allekirjoittaa aloituksen väitteitä lainkaan. Voimaa tuli välittömästi, sen annostelu oli helppoa ja ohituksissa mentiin eikä meinattu. Miellyttävä laite ajaa!
Ajan nyt eri merkillä mutta edelleen ahdetulla pikkukoneella (1,6 litraa, tehoa 156 hv, vääntöä 250 Nm). Ei tulisi mieleenkään haikailla enää hengettömiä vapareita kierroksilla kiljuttamaan. Vaihteistona minulla on tällä kertaa 7-vaihteinen perinteinen momentinmuunninlaatikko enkä kaipaa myöskään kepakolla hämmennettävää manuaalia näiden automaattien jälkeen vähän vertaa. Eivät ne ole enää tätä päivää.
Jos omaa heikot ajotaidot, niin kaikki on silloin hyvä olla automaattista ja ahdettua, mutta älkää alkako niillä pikkukoneilla kukkoilemaan, se on säälittävän näköistä.
Ajokorttiluokkani on ollut 46 vuoden ajan A BE CE ja on sitä toistaiseksi edelleen. Erilaisten k-autojen laatikoiden (synkronoimattomienkin) metkut ovat selkäytimessä, joten on jokseenkin turhaa väittää manuaalien hämmentelyn olevan taidoista kiinni. Mutta kun on aikansa h-autopuolella samaa tehnyt ja niin selvästi mukavampaakin on tarjolla, niin miksi ihmeessä kiusata itseään museovehjetekniikalla?
Kukkoilu ei kuulu ohjelmistooni tien päällä. Etenen kyllä ihan riittävän rivakasti ja sujahdan vaivatta tarpeen mukaan ohitsekin, mutta en saa vammaa sieluuni märkäkorvien ”kyykyttäessä” (lue: luullessa kyykyttävänsä) minut. Ajelen omaan tahtiini, ja siihen 115 kW 1500 kg:n painoisessa autossa antaa minulle eväitä riittämiin.
Lieneekö turbon säätösiivet jumissa? sekin on ominaisuuksien joukossa.
Sitä kaasupoljinta pitää painaa tasaisesti tai antaa väännön hoitaa liikkeelle lähtö . Jos kuski arpoo kaasupolkimen kanssa niin vaihteisto ei pysy perässä mikä on oikea vaihde. Jos asia on ongelma niin kannattaa hankkia manuaali.
TSI moottorit on tunnettuja erityisestä tuorevoitelusta, aina pn koneessa kuin uudet öljyt, sillä lisäystahtia on muutettu radikaalisti. Lisäksi jakoketju on aina vaoin vähän käytetty vaikka autolla olisi jo ikää, vw on havainnut, että normaalisti täysin huoltovapaita komponentteja kannattaa vaihtaa usein, joten myös DSG mekatroniikkaa vaihdellaan usein. Jos kysyt mitä lysti maksaa, niin paljonhan se tietty maksaa, mutta aina on rahalla selvitty kunnes ollaan konkurssissa.