Nyt sen todennut muutkin

Halvempi ajaa, kalliimpi ostaa. Pienillä km määrillä taviskosla on halvempi per/km kun huomioidaan hankintahinta ja käyttömenot.

EI ole väärin vaan oikein vertailtu, kun ei pelkkiä käyttökuluja verrata.

Suomessa rekisteröity tänä vuonna tasan yksi ja sekin esittelyautoksi. Pitäisikö olla siitäkin kateellinen?

Joka tuollaisen ajokin alleen ostaa niin miettii jotain ihan muuta kuin kulutusta. Tuskin arvonalenemakaan jaksaa kauheasti kiinnostaa.

Ohi_otsikon kirjoitti:

Joka tuollaisen ajokin alleen ostaa niin miettii jotain ihan muuta kuin kulutusta. Tuskin arvonalenemakaan jaksaa kauheasti kiinnostaa.

Niinpä niin, vaan ei ole vielä kukaan ostanut.

Hassua että koeajosta puuttui täysin se ihailu ja intohimo jonka laatuautojen koeajoista usein aistii. Toisaalta: auto näytti koeajajankin mielestä Avensikselta.

Vaan eipä tekniikkakaan vakuuttanut. Hybridi vei enemmän kuin diesel ja varovaisessa ajossa jopa bensakone pääsee vähemmällä. Valtavan kallis ja palava auto ominaisuuksiknda nähden.

Oletko muuten koskaan Lekaa omistanut. Ihan vain omasta kokemuksesta voin kertoa, että piti arvonsa kaikista huonointen tähän saakka omistamistani autoista.

Nytkin_hybrid kirjoitti:

Oletko muuten koskaan Lekaa omistanut. Ihan vain omasta kokemuksesta voin kertoa, että piti arvonsa kaikista huonointen tähän saakka omistamistani autoista.

Minä olen omistanut ja omistan yhä. Auton arvo on Suomessa tänä päivänä suurempi kuin mitä siitä veroineen maksoin vaikka olen ostanut sen jo 2013 Euroopasta käytettynä sopuhintaan. Eihän mitään loistoautoa kannata ostaa uutena koska sen arvo romahtaa muutamassa vuodessa tavallisten autojen tasolle. Lexuksen arvo Euroopassa on tosiaankin laatuunsa nähden edullinen ja usein jopa halpa. Sitä kannattaa suomalaistenkin hyödyntää sillä autohan on laadultaan
ja kestävyydeltään suorastaan ylivoimainen kilpailijoihinsa nähden.

GS450h_rules kirjoitti:

Minä olen omistanut ja omistan yhä. Auton arvo on Suomessa tänä päivänä suurempi kuin mitä siitä veroineen maksoin vaikka olen ostanut sen jo 2013 Euroopasta käytettynä sopuhintaan. Eihän mitään loistoautoa kannata ostaa uutena koska sen arvo romahtaa muutamassa vuodessa tavallisten autojen tasolle. Lexuksen arvo Euroopassa on tosiaankin laatuunsa nähden edullinen ja usein jopa halpa. Sitä kannattaa suomalaistenkin hyödyntää sillä autohan on laadultaan
ja kestävyydeltään suorastaan ylivoimainen kilpailijoihinsa nähden.

Lue lisää

"Auton arvo on Suomessa tänä päivänä suurempi kuin mitä siitä veroineen maksoin vaikka olen ostanut sen jo 2013 Euroopasta käytettynä sopuhintaan."
Voi mikä ressukka ja itsensäkusettaja. Käytäpä sitä leluxisia muutamassa autoliikkeessä ja pyydä tarjous. Kaikki tietävät mitä tuollaisista oikeasti maksetaan. Pyytää voi mitä vaan, eri asia mitä leluxista saa.

GS450h_rules kirjoitti:

Minä olen omistanut ja omistan yhä. Auton arvo on Suomessa tänä päivänä suurempi kuin mitä siitä veroineen maksoin vaikka olen ostanut sen jo 2013 Euroopasta käytettynä sopuhintaan. Eihän mitään loistoautoa kannata ostaa uutena koska sen arvo romahtaa muutamassa vuodessa tavallisten autojen tasolle. Lexuksen arvo Euroopassa on tosiaankin laatuunsa nähden edullinen ja usein jopa halpa. Sitä kannattaa suomalaistenkin hyödyntää sillä autohan on laadultaan
ja kestävyydeltään suorastaan ylivoimainen kilpailijoihinsa nähden.

Lue lisää

Oikeesti. Tuollainen reilu 10 vuotta vanha japsi-uitto Ahmedin tarhasta. Ei varmankan ole ruuvattua mittaria rai muuta vilunkia. Vaikka ei olisikaan niin ei tuollaisesta kukaan mitän maksa.

GS450h_rules kirjoitti:

Minä olen omistanut ja omistan yhä. Auton arvo on Suomessa tänä päivänä suurempi kuin mitä siitä veroineen maksoin vaikka olen ostanut sen jo 2013 Euroopasta käytettynä sopuhintaan. Eihän mitään loistoautoa kannata ostaa uutena koska sen arvo romahtaa muutamassa vuodessa tavallisten autojen tasolle. Lexuksen arvo Euroopassa on tosiaankin laatuunsa nähden edullinen ja usein jopa halpa. Sitä kannattaa suomalaistenkin hyödyntää sillä autohan on laadultaan
ja kestävyydeltään suorastaan ylivoimainen kilpailijoihinsa nähden.

Lue lisää

"Minä olen omistanut ja omistan yhä. Auton arvo on Suomessa tänä päivänä suurempi kuin mitä siitä veroineen maksoin "

Siinäpä se. Omistat yhä. Silloin voi unelmoida mitä vaan auton arvosta.
Palataan asiaan kun olet saanut leluxista yhdenkin euron.

Mitä jos vertaisit ensin suorituskykyjä ja sitten lonksuttaisit leukojasi

tuhnu.ja.ei kirjoitti:

Mitä jos vertaisit ensin suorituskykyjä ja sitten lonksuttaisit leukojasi

kulutus vw hybridillä on tuo 8l/100km maantiekulutus, toyotan hybrid vie maantieajossa alle 3l/100km. tietääkseni kaikki henkilöautot tarvitsevat maantieajossa samassa vauhdissa suurinpiirtein saman tehomäärän. on vain moottorin hyötysuhteesta kiinni paljonko moottori kuluttaa polttoainetta. eli vaikuttaa siltä että toyotan Atkinson työkierrolla oleva bensiinimoottori on maailman korkeimmalla hyötysuhteella toimiva moottori johon ei pääse edes dieselmoottorit, toki tämän asian on lehdistökin todennut ja asia tutkittu.

Ocuwomen kirjoitti:

kulutus vw hybridillä on tuo 8l/100km maantiekulutus, toyotan hybrid vie maantieajossa alle 3l/100km. tietääkseni kaikki henkilöautot tarvitsevat maantieajossa samassa vauhdissa suurinpiirtein saman tehomäärän. on vain moottorin hyötysuhteesta kiinni paljonko moottori kuluttaa polttoainetta. eli vaikuttaa siltä että toyotan Atkinson työkierrolla oleva bensiinimoottori on maailman korkeimmalla hyötysuhteella toimiva moottori johon ei pääse edes dieselmoottorit, toki tämän asian on lehdistökin todennut ja asia tutkittu.

Lue lisää

Esitäpä faktaa, että Tojo Hybrid vie maantieajossa alle 3 litraa.

tahtoo.nähdä kirjoitti:

Esitäpä faktaa, että Tojo Hybrid vie maantieajossa alle 3 litraa.

4,5 litraa maantie
5,5 litraa moottoritie

Autohullut mittasi tojolle TV:ssä samansuuntaisia lukuja. TSI koneet veivät vähemmän.

Autohullut on keskon propakanda paskaa jolla ei ole juuri mitään tekemistä todellisuuden kanssa.

Poks_waagen kirjoitti:

Autohullut on keskon propakanda paskaa jolla ei ole juuri mitään tekemistä todellisuuden kanssa.

Autohullujen sponsoreilla, Turtle Waxilla ja Biltemalla ei ole mitään yhteyttä Keskoon!
https://www.seab.fi/ajankohtaista/seab-finland-turtle-wax-tuotteiden-maahantuojaksi/
https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Biltema

Poks_waagen kirjoitti:

Autohullut on keskon propakanda paskaa jolla ei ole juuri mitään tekemistä todellisuuden kanssa.

Auts. Osui ja upposi. työnnä vaan päätäsi syvemmälle pensaaseen ja pidä kaikkea uutta tietoa kerettiläisyytenä.

Se että testissä ei kerrota automerkkiä ei tee siitä epäluotettavaa.

Siinä on verrattu Golfia eri versioina. Täysin typerä vertailu koska hybridiversio on Yli 200 hv GTE. Ei sitä ole edes yritetty tehdä säästöpossu-versioksi vaan se on rivakka kulkija. Samalla logiikalla olisi pitänyt ottaa verrokiksi GTI ja GTD, ei jotain bluemotion-mallia

Jospa ottaisit asioista selvää ennen kun kerrot noita esson baarin juttuja "totuutena".
Takuu Toyotan hybridien akuilla on 8 vuotta/360tkm. Mikä saa sinut uskomaan että noita vaihdetaan kolmen vuoden välein?
Vanhimmilla Priuksilla on Suomessakin todistetusti ajettu yli 400tkm alkuperäisillä akuilla, autot ovat jo 15 vuotta vanhoja.
Uusi akkupaketti vaihdettuna Priukseen maksaa merkkiliikkeessä 1600€, työn osuus tuosta 100€, ei ole sama asia kuin esittämäsi 3400€.
Lopeta tuon esson baari juttujen oksentaminen, kukaan ei jaksa lukea noin paksua tuubaa.....

Bensan pumppuhinta on kyllä vaihdellut tuona aikana aika reilusti. Sinä siis sovitat ajomäärän hinnan mukaan vai?

Pitäisi käydä itse tuolla systeemillä pari kertaa päivässä tankilla. Nyt riittää kun ruikkii kerran viikossa dieseliä 80:lla eurolla.

ajan_dieselillä kirjoitti:

Pitäisi käydä itse tuolla systeemillä pari kertaa päivässä tankilla. Nyt riittää kun ruikkii kerran viikossa dieseliä 80:lla eurolla.

Minkä helvetin takia joku kävisi tankkaamassa aina 20 eurolla? Miksei odota niin kauan että tankki on tyhjä ja käy sitten tankkaamassa? Säästyy kolmelta aivan turhalta käynniltä bensiksellä. Vai onko tämä näitä joka tykkää roikkua bensiksillä...

Toyotat ovat taloudellisia, koska moottoritekniikka on sekä kehittynyttä että toimintavarmaa, näin kulutus on pieni jopa pelkillä bensiinimoottoreilla. Hybridit taas pesevät dieselit kirkkaasti eivätkä saastuta ja ovat hiljaisia ja tavattoman käyttövarmoja.
Tulevaisuus on Toyota Hybrid, sille ei voi kukaan mitään.

Silti fakta on, että Toyotan hybridit ovat viritelty pieneen kulutukseen tehosta tinkimällä. Isosta kuutiotilavuudesta ja sähkömoottorista huolimatta teho vastaa kilpailijoiden pienimpien bensamallien tehoja. Ironista kyllä, niin vastaa kulutuskin.

Vuoden 2013 1.4tsi, tankkauksista mitattu kulutus 5,6l/100km.
Suorituskykyero Toyotan 1.8litraiseen vapariin on niin suuri ettei noita kiinostaisi edes vertailla samalla vuosituhannella.
Maantieajossa tuolla tsi koneella pääsee helposti nelosella alkaviin kulutuksiin, myös reippaamassa moottoritieajossa kulutus ei nouse paljoa yli kuuden litran. Toyotan antiikkinen vapari huutaa hoosiannaa 140km/h nopeuksissa, tsi on tuolla parhaimmillaan. Lisäksi nopeuden voi tarvittaessa kevyesti nostaa lähemmäs 200km/h, toyota ei varmaan tuonne kiihdy alle 20km:n matkalla?
Turbokone vääntää hyvin myös alhaisilla kierroksilla, kaupunkiajo on yhtä juhlaa jos vertaa mihin tahansa "kuminauha" vapariin. Tehoa ja vääntöä on tarvittavalla kierrosaluella, toyotalla pitää huudattaa konetta tarpeettomasti että saavuttaa edes välttävän suorituskyvyn.

Vääntöä kirjoitti:

Vuoden 2013 1.4tsi, tankkauksista mitattu kulutus 5,6l/100km.
Suorituskykyero Toyotan 1.8litraiseen vapariin on niin suuri ettei noita kiinostaisi edes vertailla samalla vuosituhannella.
Maantieajossa tuolla tsi koneella pääsee helposti nelosella alkaviin kulutuksiin, myös reippaamassa moottoritieajossa kulutus ei nouse paljoa yli kuuden litran. Toyotan antiikkinen vapari huutaa hoosiannaa 140km/h nopeuksissa, tsi on tuolla parhaimmillaan. Lisäksi nopeuden voi tarvittaessa kevyesti nostaa lähemmäs 200km/h, toyota ei varmaan tuonne kiihdy alle 20km:n matkalla?
Turbokone vääntää hyvin myös alhaisilla kierroksilla, kaupunkiajo on yhtä juhlaa jos vertaa mihin tahansa "kuminauha" vapariin. Tehoa ja vääntöä on tarvittavalla kierrosaluella, toyotalla pitää huudattaa konetta tarpeettomasti että saavuttaa edes välttävän suorituskyvyn.

Lue lisää

nyt kyllä kirjoitat sellaista tuubaa ettet usko itsekkään. Autobild mittasi todelliseksi kulutukseksi volkkarin 1.4 TSI moottorille 8,11l/100km audi A3 korimallissa.

Toyota_Hybrid1 kirjoitti:

nyt kyllä kirjoitat sellaista tuubaa ettet usko itsekkään. Autobild mittasi todelliseksi kulutukseksi volkkarin 1.4 TSI moottorille 8,11l/100km audi A3 korimallissa.

140km/h tarvitaan että pääsee tuollaisiin lukemiin.

Juuri näimme telkkarissa että maantienopeuksissa TSI kuluttaa alta 4,5 ja vähemmän kuin Auris Hybrid.
Myös moottoritiellä TSI oli pihimpi.

Hyötysuhde on näennäisesti hyvä, sillä apulaitteet ovat sähköisiä. Jostakinhan niidenkin energia on kuitenkin otettava eli bensasta.

Toyotan 1,8l wannabe_atkinson koneen hyötysuhde on n. 38,5%. Hyvin monen dieselmoottorin hyötysuhde on yli 40%, parhaiden hidaskäyntisten dieselien jopa yli 50%.

80-120 välillä on myös suuri merkitys ajamisen keveyteen. Tuo väli pitää kiihtyä parissa sekunnissa. Toiset vain ajavat mielellään autolla, joissa nopeutta voi säädellä kaasupolkimella, jota ei käytännössä koskaan tarvitse painaa pohjaan, nopeudesta riippumatta. Hitaassa nopeudessa sen pohjaan polkaisu sitäpaitsi syö renkaita. Kulku on kevyttä, kun tehoa on tarpeeksi ja automaatti hoitaa välitykset. Kaasupolkimella voi valita, kiihdytetäänkö väännöllä, vai kierroksilla pienemmälle vaihtaen.

Jokos Tojon jumittavien kaasupolkimien prikat on asennettu? Takaisinkutsu on ainakin avoinna.

oma_valinta kirjoitti:

80-120 välillä on myös suuri merkitys ajamisen keveyteen. Tuo väli pitää kiihtyä parissa sekunnissa. Toiset vain ajavat mielellään autolla, joissa nopeutta voi säädellä kaasupolkimella, jota ei käytännössä koskaan tarvitse painaa pohjaan, nopeudesta riippumatta. Hitaassa nopeudessa sen pohjaan polkaisu sitäpaitsi syö renkaita. Kulku on kevyttä, kun tehoa on tarpeeksi ja automaatti hoitaa välitykset. Kaasupolkimella voi valita, kiihdytetäänkö väännöllä, vai kierroksilla pienemmälle vaihtaen.

Lue lisää

Kerropa mikä normi auto kiihtyy 80-120kmh parissa sekunnissa? Siihen vaaditaan tehoa sen verran paljon ettei vakio perheautot, ei edes VW tai Skoda, pysty siihen.

Yaris_Hybrid kirjoitti:

Kerropa mikä normi auto kiihtyy 80-120kmh parissa sekunnissa? Siihen vaaditaan tehoa sen verran paljon ettei vakio perheautot, ei edes VW tai Skoda, pysty siihen.

Se onnistuu oikeastaan kaikilla perheautoilla, joissa on tehoa 150kW tai enemmän. Eikä tarvitse olla edes VW tai Skoda.

Normikulkua kirjoitti:

Se onnistuu oikeastaan kaikilla perheautoilla, joissa on tehoa 150kW tai enemmän. Eikä tarvitse olla edes VW tai Skoda.

Tojojen kohdalla sana kiihtyvyys onkin harhaanjohtava. Niissä tapahtuu nopeuden vaihtelua maaston mukaan.

ylös.alas kirjoitti:

Tojojen kohdalla sana kiihtyvyys onkin harhaanjohtava. Niissä tapahtuu nopeuden vaihtelua maaston mukaan.

VW autot taas on korjaamolla 10000e maksavassa öljynkulutusrempassa

mitä laitetaan

kaikillejotainVW kirjoitti:

VW autot taas on korjaamolla 10000e maksavassa öljynkulutusrempassa

mitä laitetaan

on vai? Mielenkiintoista.

0-100 km/h kiihtyvyyttä erittäin harvoin, jos koskaan, mutta tuo arvo korreloi suoraan esim. ohituskiihtyvyyteen tai kiihtyvyyteen kun liitytään rampilta moottoritielle. Sitten voi tietysti vääntää kättä siitä mikä on "riittävä" ohituskiihtyvyys, mutta yleisesti ottaen mitä parempi kiihtyvyys sitä miellyttävämpää autolla on ajaa. Hybridin voimalinja on kyllä mukava (ja taloudellinen) erityisesti kaupungissa, mutta pääosin pidemmässä maantie/moottoritieajossa se ei kyllä ole omimmillaan.

Normikulkua kirjoitti:

Se onnistuu oikeastaan kaikilla perheautoilla, joissa on tehoa 150kW tai enemmän. Eikä tarvitse olla edes VW tai Skoda.

No mainitsetko edes yhden perheauton (merkki/malli) jolla tuo 80-120 km/h menee parissa sekunnissa? Ei varmaan vaikea tehtävä jos kerta onnistuu lähes kaikilla.

Itse kyllä väittäisin että noita ei käytännössä löydy, referenssinä vaikka Audin A6 V6 TDI 180kw jossa 80-120 km/h TM:n mittauksen mukaan vie 4,4s. Parin sekunnin saavutus vaatii huomattavasti enemmän tehoa kuin 150kw.

ylös.alas kirjoitti:

Tojojen kohdalla sana kiihtyvyys onkin harhaanjohtava. Niissä tapahtuu nopeuden vaihtelua maaston mukaan.

Nopeuden vaihtelu on kyllä enemmän MB, Audi ja Bmw ongelma, näillä on outo tapa ryntäillä motarilla vetokoukkua haistelemaan ja oikealla siirtymiseni jälkeen ne haluaa jäädä siihen rinnalle nyssäämään eikä ole sitä kiirettä mihinkään muuta kuin odottamaan että pääsee pussittamaan.
Näillä merkeillä esiintyy usein myös vasemman kaista omistamisen tuntua, kun eivät aja selvästi muita kovempaa, mutta eivät pääse oikealle kaistalle vaikka olisi tyhjää piiiitkäään. Tosin on niitäkin mitkä koukkii ja yrittää viedä kaikilta etupuskurit.

Normikulkua kirjoitti:

Se onnistuu oikeastaan kaikilla perheautoilla, joissa on tehoa 150kW tai enemmän. Eikä tarvitse olla edes VW tai Skoda.

Nyt ei hemmo tiedä kyllä yhtään mistä puhuu... 2s kiihtyvyyteen 80-120kmh vaaditaan yli 400 kaakkia koneesta riippuen auton painosta.

Ja noilla opeilla ollaankin sitten tukkeena ja liikenteen seuraaminen jää ekomittarin tuijotuksen takia huonolle. Ja kun oikein pihistää, niin keskiverto Toyotisti saa säästettyä 20 euroa vuodessa, mutta häviää ihan kaikessa muussa, kuten mukavuudessa, tehokkuudessa, levosta ja rauhasta, jne....

Oman jännityksensä ajoon tuovat perässä roikkuvat ja valojaan vilkuttavat rekat.

Trafi on vertaillut jollain ehdoilla, käytännön elämässä lähdetään omista tarpeista ja aika harvalle sopii esim. Leaf (pieni ja lyhyt toimintasäde), Tesla on taas hinnaltaan aivan kuutamolla, joten itsellä nuo tipahtaa vertailusta heti.
Ja koska toistaiseksi ei voi ladata sitä autoa, niin ei ole ladattavatkaan hybridit skoopissa.
Itse tarvitsen farmarin ja seuraavan auton otan automaatilla, eli katsotaan miten ensi vuonna tuleva Auris farkku uudella hyb. 2.0 koneella on hinnoiteltu.

Jos tuollainen 300 euroa vuodessa on jo tärkeä summa, niin kannattaa ehdottomasti ostaa uuden sijaan vaikka 1-2 vuotias auto. Saa paljon enemmän säästöjä.

Mazda ei lienee ollut kovin uusi, moottorin iskutilavuudesta päätellen. 300 euron säästö bensassa 15 tkm/v kilsoilla ja 1,50 € litrahinnalla tarkoittaa siis noin 1,3 litraa pienempää kulutusta. Ottaen huomioon uusien polttomoottoreiden pienentyneet kulutukset (esim. TSI:t ja Mazdan nykyiset vaparit) on niistä hyvinkin lähtenyt tuo 1,3 litraa pois. Hybridin kulutussäästö on siis olematon kun sitä verrataan tämän hetken parhaimpiin polttomoottoreihin.

Ei tuon pitäisi olla yllätys. Pienitehoinen auto ja huono aerodynamiikka ei sovi motarille, se on tehty kaupunki- ja taajama-ajoon. Yleensä vielä mökille mentäessä auto lastattu kunnolla. 5-6 väliin se meilläkin menee 200km matkalla, josta 170km on 120kmh aluetta.

Yaris_Hybrid kirjoitti:

Ei tuon pitäisi olla yllätys. Pienitehoinen auto ja huono aerodynamiikka ei sovi motarille, se on tehty kaupunki- ja taajama-ajoon. Yleensä vielä mökille mentäessä auto lastattu kunnolla. 5-6 väliin se meilläkin menee 200km matkalla, josta 170km on 120kmh aluetta.

Lue lisää

Nykyaikana ei saisi olla noin. Saman kokoluokan bensaturbo Polo kuluttaa vähemmän, auto on todella tukeva ajettava kokoisekseen, on valomuistit ym. Toyotan hypridin mainostus jokaisessa tv ohjelmassa ja jokaisella mainoskatkolla antaa todella virheellisen kuvan tuotteesta joka ei loista millään osa-alueella.

Yaris_Hybrid kirjoitti:

Ei tuon pitäisi olla yllätys. Pienitehoinen auto ja huono aerodynamiikka ei sovi motarille, se on tehty kaupunki- ja taajama-ajoon. Yleensä vielä mökille mentäessä auto lastattu kunnolla. 5-6 väliin se meilläkin menee 200km matkalla, josta 170km on 120kmh aluetta.

Lue lisää

Suomessa ei vaan ole kuin yksi sellainen kaupunki, jossa hybrideistä on edes jotakin hyötyä.

Olitrehellinen kirjoitti:

Nykyaikana ei saisi olla noin. Saman kokoluokan bensaturbo Polo kuluttaa vähemmän, auto on todella tukeva ajettava kokoisekseen, on valomuistit ym. Toyotan hypridin mainostus jokaisessa tv ohjelmassa ja jokaisella mainoskatkolla antaa todella virheellisen kuvan tuotteesta joka ei loista millään osa-alueella.

Lue lisää

Mikä on valomuisti, veikkaan sun tarkoittavan valoautomatiikkaa (jonka autoon saa jos haluaa maksaa siitä)? Mä en ollenkaan kiistä sitä etteikö Polo olisi vakaampi ajettavuudeltaan, vaikka hävisikin väistö- ja jarrukokeessa Yarikselle. Se oli yksi vaihtoehto kun mietin uutta autoa 2017, ongelmaksi tuli juurikin nuo varusteet. Siihen kun laittoi automaatin, vakkarin, ison näytön navilla, aut. hätäpysäytys ja handfree puhelimelle, karkasi hinta käsistä. Nythän tilanne on jo toinen kun aut.hätäpysäytys on tullut vakioksi melkein kaikkiin autoihin. Lisäksi Yariksen 2017 Launch Edition oli pakattu varusteilla varsin hyvin.

karu.totuus kirjoitti:

Suomessa ei vaan ole kuin yksi sellainen kaupunki, jossa hybrideistä on edes jotakin hyötyä.

Ja sinne tuo auto juurikin hankittiin, eli tarpeen mukaan.

Yaris_Hybrid kirjoitti:

Ja sinne tuo auto juurikin hankittiin, eli tarpeen mukaan.

Jos ajaa vain lyhyitä pätkiä ja unohtaa pakollisen ruosteensuojauksen ja kalliit ahkerat huollot.

Onko se pieni säästö sen arvoista kun kaikessa häviää. Paljon pitää kylää kiertää jos bensassa saa 100euron säästön vuodessa ja maanteillä ei paljoa parane poiketa.

aasialainenKusetus kirjoitti:

Jos ajaa vain lyhyitä pätkiä ja unohtaa pakollisen ruosteensuojauksen ja kalliit ahkerat huollot.

Onko se pieni säästö sen arvoista kun kaikessa häviää. Paljon pitää kylää kiertää jos bensassa saa 100euron säästön vuodessa ja maanteillä ei paljoa parane poiketa.

Lue lisää

No auto menee vaihtoon ennen kuin ruosteesta mulle tulee mahdollinen ongelma, ja vuosihuolto 193€ ei reikää mun kukkaroon tee. Kuten yllä kirjoitin niin en ole rahassa hävinnyt mitään, en saanut autoa halvemmalla niillä varusteilla kun halusin. Veikkaan myös, että kun myyn auton niin saan paremmin välirahaa kuin Polosta ym.

Yaris_Hybrid kirjoitti:

Ja sinne tuo auto juurikin hankittiin, eli tarpeen mukaan.

Täytyy hankkia sitten toinen auto muuhun ajoon. Etenkin ulkomaisten lehtien vertailuissahan Yaris Hybrid häviää koeajon keskikulutuksissa kilpailijoilleen.

olematon.hyöty kirjoitti:

Täytyy hankkia sitten toinen auto muuhun ajoon. Etenkin ulkomaisten lehtien vertailuissahan Yaris Hybrid häviää koeajon keskikulutuksissa kilpailijoilleen.

Ja uusimman Tuulilasin vertailussa voitti...

Olitrehellinen kirjoitti:

Nykyaikana ei saisi olla noin. Saman kokoluokan bensaturbo Polo kuluttaa vähemmän, auto on todella tukeva ajettava kokoisekseen, on valomuistit ym. Toyotan hypridin mainostus jokaisessa tv ohjelmassa ja jokaisella mainoskatkolla antaa todella virheellisen kuvan tuotteesta joka ei loista millään osa-alueella.

Lue lisää

Vai kuluttaa Polo vähemmän?
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/451-Polo.html?fueltype=2&constyear_s=2016&minkm=15000&exactmodel=1.0 tsi&powerunit=2

https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/1287-Yaris_Hybrid.html?fueltype=2&minkm=15000&powerunit=2

Polot keskimäärin 6,15 l/100km
Yaris hybrid keskimäärin 4,82 l/100km.

Vähemmänkö kirjoitti:

Vai kuluttaa Polo vähemmän?
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/451-Polo.html?fueltype=2&constyear_s=2016&minkm=15000&exactmodel=1.0 tsi&powerunit=2

https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/1287-Yaris_Hybrid.html?fueltype=2&minkm=15000&powerunit=2

Polot keskimäärin 6,15 l/100km
Yaris hybrid keskimäärin 4,82 l/100km.

Lue lisää

Polossa on otantaa aika vähän (vain 7 autoa), eli yksittäisten autojen käyttöolosuhteet vaikuttavat helposti kokonaisuuteen. Uusimmassa Tuulilasissa oli vertailussa sekä Polo että Yaris, ja kaupungissa Yaris kulutti 4,0 l/100km kun Polo vei 5,4 l/100km. Maantiellä taas Yaris 4,2 l/100km ja Polo 4,3 l/100km. Eli riippuu paljon ajoprofiilista, hybridillä säästää kaupungissa mutta ei juurikaan maantiellä (mikä nyt ei varmaan ollut kovin iso yllätys) ja moottoritienopeuksilla kulutusero kääntyy todennäköisesti toisin päin.

Yaris_Hybrid kirjoitti:

No auto menee vaihtoon ennen kuin ruosteesta mulle tulee mahdollinen ongelma, ja vuosihuolto 193€ ei reikää mun kukkaroon tee. Kuten yllä kirjoitin niin en ole rahassa hävinnyt mitään, en saanut autoa halvemmalla niillä varusteilla kun halusin. Veikkaan myös, että kun myyn auton niin saan paremmin välirahaa kuin Polosta ym.

Lue lisää

Siis Toyota pitää laittaa kiertoon todella nopeasti ja pienillä kilometreillä ettei ruoste ja viat raiskaa. Ja sitten kehutaan kuinka hyvä ja taloudellinen auto se on. Jatkuva vaihtaminenhan on todella edullista ja ekologista. Nyt kusit kyllä nilkoillesi oikein huolella, Holisti. Desin säästö kulutuksessa on tärkeämpää kuin mukavuus ja tieto ettei autoa ole pakko vaihtaa muutaman vuoden välein.

ToyotaSetäOnNero kirjoitti:

Siis Toyota pitää laittaa kiertoon todella nopeasti ja pienillä kilometreillä ettei ruoste ja viat raiskaa. Ja sitten kehutaan kuinka hyvä ja taloudellinen auto se on. Jatkuva vaihtaminenhan on todella edullista ja ekologista. Nyt kusit kyllä nilkoillesi oikein huolella, Holisti. Desin säästö kulutuksessa on tärkeämpää kuin mukavuus ja tieto ettei autoa ole pakko vaihtaa muutaman vuoden välein.

Lue lisää

Mitä sä mussutat? 4v on normaali vaihtoväli uusille autoille, jos on varaa vaihdella ylipäätään. Mulla vaihtoväli käytetyissä ollut yleensä alle 2v. Ja mistä sä jonkun desin kulutuseron vedit? Menepä ottamaan lääkkeesi nyt.

Jos bensassa säästää 2,5-3 euroa/100km, niin 10000 euron hintaero vaatii 330-400 tkm ajoa.

Kia on myös kaikessa parempi, vaikka on yli 20ke halvempi.

Lehden pojat sopi että pisteet jaetaan näin, eihän suomessa ole enää talvella kylmä... ja unohdetaan että niillä pääsee talvipakkasilla n. 1/3 matkan siitä mitä optimioloissa.
Provo nyt sotkee muutenkin puurot ja vellit, ei vertaa samankokoisia autoja jne. aivan kuin se teoreettinen "polttoaine" kustannus olisi ainoa valintatekijä.
PKS seudulla näkee Leafeja mm. bussikuskien vaihtoautoina, siihen se sopii varmaan hyvin, omassa käytössä en tee sillä mitään, koska en halua kahta autoa eli tuota kauppakassiksi.

Kuinka pitkälle jokin Yaris Hybrid kulkee talvipakkasella pelkällä sähköllä, jos lähdetään kadunvarrelta

onko.laulun.aihe kirjoitti:

Kuinka pitkälle jokin Yaris Hybrid kulkee talvipakkasella pelkällä sähköllä, jos lähdetään kadunvarrelta

Ei kulje kuin peruuttaessa sähköllä. Pakkasella käynnistää moottorin välittömästi ja pitää käynnissä kunnes minimi käyntilämpötila saavutettu. Talvella ei sähköstä ole paljoa hyötyä, moottori jäähtyy niin nopeasti, jolloin se käynnistyy automaattisesti.

Juuri näin.