Lufthansa lopettaa liikennöinnin Dusseldorfin ja Helsingin välillä. Onko tietoa alkaako väliä liikennöimään jokin toinen lentoyhtiö? Esim. Blue1? Tosin riittääkö heillä enää koneet lisäreiteille?
Mitkä reitit voisivat olla hyviä Blue1:lle jos ajatellaan uusia reittejä? Lähinnä sellaiset uudet kohteet johon ei täältä jo lennetä. Genevehän ei kauan ollut kuvioissa mukana. Vai onko niin, että uudet reitit tulevat olemaan juuri niitä joilla jo operoidaan valmiiksi? Toki jokin Lontoo tms voi olla kannattava, mutta matkustajan kannalta olisi hyvä jos saataisiin kokonaan uusia kohteita Euroopassa.
Mitkä reitit voisivat olla hyviä Blue1:lle jos ajatellaan uusia reittejä? Lähinnä sellaiset uudet kohteet johon ei täältä jo lennetä. Genevehän ei kauan ollut kuvioissa mukana. Vai onko niin, että uudet reitit tulevat olemaan juuri niitä joilla jo operoidaan valmiiksi? Toki jokin Lontoo tms voi olla kannattava, mutta matkustajan kannalta olisi hyvä jos saataisiin kokonaan uusia kohteita Euroopassa.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Finnair tarjoaa jo nyt hyvät yhteydet Düsseldorfiin, jopa kolme suoraa lentoa.
Ei liene tavallisten pulliaisten tehtävä miettiä keskustelupalstoilla uusia kohteita Blue1:lle,vai meneekö jo niin huonosti? Ainakin Finnairilla kohteista ja uusista reiteistä päättää omat asiantuntijat. Uusi reitti voisi olla vaikkapa Kanton, mutta eipä taida olla KF:lla konetta sinne asti..ai niin Finnair rupeaakin lentämään sinnekin!
Mutta Blue1 lentää sellaisia reittejä, mitä Finnair ei: esim Tukholma/Kööpenhamina -Vaasa/Oulu/Tampere/Turku
Se, että SAS imuroi matkustajia isoista maakuntakeskuksista onkin kova pala Finnairille.
Tästä syystä Finnairin on tarjottava liittymälennot Tampereelta ja Turusta matkustajilleen ilmaiseksi. SAS:n lentohinnat ovat Turusta ja Tampereelta samat tai hieman halvemmat kuin Helsingistä johtuen erilaisista lentokenttämaksuista. Ilman SAS:ia Finnair olisi varmaan jo lopettanut lennot Turusta ja Tampereelta Helsinkiin kannattamattomina ja pakottanut matkustajat tulemaan maanteitse Helsinki-Vantaalle. Nyt yhtiö ei uskalla tehdä sitä. Menetykset olisivat liian suuria, koska molempien kaupunkien välittömällä vaikutusalueella asuu yhteensä noin puoli miljoona ihmistä ja molemmat ovat myös enemmän tai vähemmän liike-elämän keskuksia.
Esimerkiksi Tampereella Finnairin ja SAS/Blue1:n markkinaosuudet ovat täsmälleen yhtä suuret. Finnairilla on noin 8 lentoa päivässä Helsinkiin ja SAS/Blue1 lentää neljä kertaa päivässä Köpikseen ja neljä kertaa Tukholmaan. (Mainittakoon, että suurin lentoyhtiö Tampereella on Ryanair, joka kuljettaa noin puolet kaikista lentoaseman matkustajista.
SAS/Blue1 lennättää matkustajia siis Tampereelta, Turusta, Oulusta, Vaasasta ja Kuopiosta. Kuopiosta ja myöskin Oulusta Blue1 syöttää myös Helsingistä lähteville SAS:n tai Star Alliancen lennoille. Oulusta on myös yhteys Arlandaan ja Kööpenhaminaan. Molempiin kohteisiin pääsee myös Vaasasta, Turusta ja Tampereelta.
Äkkiseltään laskettuna Blue1 syöttää Suomen maakuntakentiltä vajaat miljoona matkustajaa vuodessa SAS:n ja muiden Star Alliance yhtiöiden lennoille. Blue1 on todellinen välttämättömyys muualla kuin pääkaupunkisudulla asuville. Se tarjoaa tasokkaan vaihtoehdon.
Toivottavasti ne siellä kehä kolmosen sisäpuolella joskus tajuaa, että siellä asuu vaan viidesosa suomalaisista. Itseäkin on tyomatkoilla palvellut Blue1 jatkolentoineen ja lomamatkoilla tietty Raikku:) Mut ei voi suomalainen lentofirma tulevaisuudessa pärjätä, jos haluaa vaan viidesosan kansasta matkustajikseen..
"Mut ei voi suomalainen lentofirma tulevaisuudessa pärjätä, jos haluaa vaan viidesosan kansasta matkustajikseen.."
Jokapaikkaan ei voi revetä. Helsinki on hubi minne syötetään matkustajia maakunnista.
Toteaisin ei-Stadilaisen olevan oikeassa, että suomalainen lentoyhtiö ei voi pärjätä, jos haluaa ainoastaan viidesosan maan kansalaisista asiakkaikseen...
Tosin finnair on tämän jo ajat sitten huomannut ja juuri tästä syystä yhtiötä yritetään viedä Kiinan kasvaville markkinoille. Jo nyt Kiinan ja Japanin lennoilla matkustavista suuri osa on kiinalaisia ja japanilaisia. Jos finnairin pitkänmatkan koneissa istuisi ainoastaan suomalaisia, niin luultavasti kaikki paitsi yhteys Bangkokiin lopetettaisiin kannattamattomina. Juuri näiden aasialaisten matkustajien ansiota on, että myös finnairin Euroopan reittiverkosto kyetään säilyttämään näinkin tasokkaana kuin se on. Finnair on näin pienen maan (asukasluvultaan) kansalliseksi yhtiöksi poikkeuksellisen suuri ja meidän tulisi olla sekä kiitollisia että ylpeitä yhteyksistä, joita meille tarjotaan.
Jos finnair puuttuisi ja meilläkin olisi vain SAS, niin mekin luultavasti matkustaisimme ainakin kaikki pitkät lennot Kööpenhaminan kautta. Ja SAS tuskin tarjoaisi lentoja yhtään sen halvemmalla kuin finnair.
Haluan vielä painottaa, että en todellakaan ole mikään finnair-fani! Arvostan SASia monilta osin enemmän kuin finnairia (esim. henkilöstöpolitiikka). Mutta asiat olisivat myös monilta osin huonommin ilman finnairia...
.."vain" viidesosa suomalaisista asuu Kehä III:n sisäpuolella. Onhan se aika paljon koko kansasta? Kun pinta-alaakin on 338000 neliökilometriä(seitsemänneksi eniten Euroopassa), niin muualla on aika väljää, joten syystäkin Hki-Vantaalle satsataan.
Ei sen puoleen, olen samaa mieltä, että Suomessakin voisi olla toinen/kolmaskin kansainvälinen lentokenttä, josta pääsisi säännöllisesti muuallekin kuin Helsinkiin/Tukholmaan..vrt Göteborg Ruotsissa.
On ilman muuta selvää, että Helsinki-Vantaan asemaa Suomen lentoasemana ei horjuta mikään. Suurin osa kansainvälisestä liikenteestä kulkee sitä kautta nyt ja tulevaisuudessakin. Laajaa reittitarjontaa Euroopan kohteisiin pönkittää Finnairin kasvanut Aasian liikenne. Helsinki-Vantaa on monille aasialaisille ja joillekin Eurooppalaisille välilaskupaikka.
Tästä huolimatta on erittäin hyvä että on vaihtoehtoja. Lomalentoja on ollut tarjolla maakuntakentiltä jo ainakin 20 vuotta ja niissä volyymit ovat kasvaneet ennen kaikkea Tjäreborgin lentosarjojen ansiosta Kanarialle usealta kentältä. Lomalentoliikennettä maakuntakentiltä hoitavat pääasiassa ulkomaiset lentoyhtiöt. Tietääkseni vain Oulusta on tarjolla Finnairin lomalentoja.
SAS:n ja sen tytäryhtiön Blue1:n operointi maakuntakentiltä on sen sijaan varsin uusi ilmiö ja se on viime aikoina ollut koko ajan kasvussa. Uusia yhteyksiä ennen kaikkea Kööpenhaminaan on avattu aivan viime aikoinakin.
Tampere-Pirkkala on nostanut profiiliaan kansainvälisessä reittiliikenteessä erityisesti vuoden 2004 aikana ka siitä on tullut selkeä kakkonen kansainvälisessä lentoliikenteessä. Kentän matkustajamäärä tuplaantui viime vuoden aikana ja yli 70% matkustajista matkusti ulkomaanlennoilla. Tampereen liikenteen kasvu tulee todennäköisesti olemaan nopeaa myös lähitulevaisuudesa. Ryanair avannee nykyisten kolmen reitin (Lontoo, Frankfurt ja Riika)lisäksi uusia halpalentoreittejä ja kentälle haetaan koko ajan myös muita halpalentoyhtiöitä.
Tampere-Pirkkalan maantieteellinen sijainti on erittäin hyvä ja Tamperelle on erinomaiset liikenneyhteydet. Tarjolla on myös suoria bussiyhteyksiä Ryanairin lennoille Helsingistä ja Turusta.
Finnairilla on mm. Maltan lentoja
Joensuusta, Kuopiosta, Kuusamosta ja Porista