Skodan myynti vetää, pitäisi palkata lisää henkilöstöä. Volkswagenin tehtailla taas on ylikapasiteettiä. Tsekkiläisen työntekijän palkka on 10€/t, saksalaisen yli 38€/t. Skodan voittomarginaali on liki 9 %, VW Groupin alle 2 %. Skoda on saamassa koko ajan lisää jalansijaa konsernin ykkösmerkkinä. VW saattaa joutua irtisanomaan Saksassa tuhansia työpaikkoja tehtailta, koska ne käyvät tällä hetkellä tyhjäkäyntiä.
Luonnollista olisi tietysti vähentää kapasiteettiä Volkswagenin tehtailta, mutta ammattiliitot on Saksassa vahvoja. Jos taas siirtää Saksaan lisää tuontantoa, kilpailukyky heikkenee.
Miten saataisiin heikennettyä Skodien menekkiä ja parannettua Volkswagenin menekkiä? Vai voisiko epäreilulle kilpailulle tehdä stopin niin, että Skoda joutuu jatkossa maksamaan selkeästi kovemman hinnan VW tekniikasta ja tällä tavalla tasata hintatasoa, joka suosii Skodaa? Vai olisiko vain järkevintä tehdä Skodasta konsernin ykkösmerkki kun kerran kauppa käy ilman mitään keinotekoisia muutospyrkimyksiä?
Luonnollista olisi tietysti vähentää kapasiteettiä Volkswagenin tehtailta, mutta ammattiliitot on Saksassa vahvoja. Jos taas siirtää Saksaan lisää tuontantoa, kilpailukyky heikkenee.
Miten saataisiin heikennettyä Skodien menekkiä ja parannettua Volkswagenin menekkiä? Vai voisiko epäreilulle kilpailulle tehdä stopin niin, että Skoda joutuu jatkossa maksamaan selkeästi kovemman hinnan VW tekniikasta ja tällä tavalla tasata hintatasoa, joka suosii Skodaa? Vai olisiko vain järkevintä tehdä Skodasta konsernin ykkösmerkki kun kerran kauppa käy ilman mitään keinotekoisia muutospyrkimyksiä?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Juuri eilen kerrottiin Talouslehdessä kuinka VW on myynyt todella hurjasti uusia autoja, olikohan se jotain reilut 900 000 kuukaudessa?
Ainut mikä vetää on se, että Volkswagen vetää tuhansia autoja pois myynnistä takaisinkutsujen takia.
Jos Skoda menee kaupaksi, sinne sitten vain lisää tuontantoa ja Saksasta työntekijöille kenkää, vaikka jääräliitot uhitteleekin. Kaikki muu vaikuttaminen menee keinotekoiseksi ja siinä on edessä loputon suo. Ei noissa käytännön tasolla taida laatueroa olla, Audi olkoon sitten se premium merkki.
Pysy Holisti ajan hermolla ja lue myös ne myönteiset uutiset VW:sitä, niin viisastut.
Toinen on Tsekki ja toinen Saksalainen firma ja molemmilla on myös oikeus tehdä itsenäisiä päätöksiä. Melko yksinkertainen on Holistin maailmankatsomus ja tiedot.
Niin pitkään kun konsernin sisällä ollaan enemmän huolestuneita saksalaisten työpaikoista kuin autojen laadukkuudesta, on riski mennä rankasti vikaan. Itse toivon, että siirtäisivät myös VW tuontantoa Tsekkiin mahdollisimman paljon. Mutta ihan varmaan on politikointia konsernin sisällä tästä asiasta tulevat vuodet.
Osaa Skoda ainakin tehdä sekä konsernin että markkinoiden rumimmat autot. Silmissä näyttää seuraavalta:
Kapea, korkea, pitkä peräylitys, korkea rako pyörien ja kaarien välissä, hölmösti muotoiltu peräosa, liian pienet renkaat, takaa pohjaan painuva jousitus....
Voitko kuvitella, että joku ostaa parilla sadalla tuon "korkea rako pyörien ja kaarien välissä" huonon tien paketin yhteydessä? Et. Eihän vanhassa Tojossa ole kuin linttaantuneen jousituksen paketti... :)
En todellakaa voi käsittää. Enkä voi käsittää sitäkään, että joku ostaa Toyotan ominaisuuksien takia. Muotoilu on kyllä nuorekas Skodaan verrattuna :). Toi huonon tien paketti kyllä nostaa vielä lisää. On ihan vakiona ainakin ocu ja fabia kuuluisia tuosta. Tai ainakin näyttää renkaat liian pieniltä. Superb vähän fiksumman näköinen. Ja näissä uusissa SUV:ssa myös toi perä ocu farmarin lisäksi jotenkin itkevän kärsivän näköinen
No miläänhän noista amispojan väitteistä pidä paikkaansa. Ehkä hänen mieleinen auto on Golf 20 tuuman vanteille ja 4cm katkaistuilla jousilla.
Juu lyhytperäinen golf vähän isommilla vanteilla highline tai r-line ihan ok, farmari ei. Ei muuta tosiasiaa, että jopa dacia on silmään miellyttävämmän näköinen mitä useimmat skodat. Kaikki konsernin tuotteet paremman näköisiä mitä Skoda. Toki myy niissä maissa hyvin missä ladakin myi. Idässä ja itäänpäin kallellaan olevissa. Suomi ikävä kyllä kuuluu näihin, kiitos monen yya-pappojen suomettumisen, sekä heidän jälkeläisten
Ja olen 37
Joku tykkää läskistä muijasta joku laudasta, ja sama koskee autoja.
Milte kaikki autot ovat rumia ja jos jokin joltakin näyttää on se normaalikäytössä käyttökelvoton ja maksaa niin että kusetus tulee ensimmäisksi mieleen.
Jos perusauton saa alle 30 tonnia niin miten joku auto voi maksaa 50 tonnia? -Jos järjellä ajattelee niin ei voi. Auto on vain ämpärimuovia ja papupurkkipeltiä. Jokainen tietää mitä näyttö ja puhelin maksavat, eivät juuri mitään jne.
Skodalla menee vahvasti ja VW on maailman johtava autonvalmistaja. Voisi sitä olla isompiakin ongelmia. Luulen että moni autonvalmistaja ottaisi mieluusti tällaisia ongelmia ratkaistavakseen.
https://dailykanban.com/2018/05/worlds-largest-automakers-april-2018-vw-back-in-the-lead/
Skoda-palstalla kerrotaan, ettei kukaan osta Skodaa, joten turha täällä on olla huolissaan. Tietävät sillä puolella nämä asiat paremmin. Kuulemma Karoqin valmistus lopetetaan, kun ei kysyntää. Suomessa autoliikkeet täynnä heti ajoon-autoja. Sellaisia tietävät Skoda-asiantuntijat.
Ai että vw ottaa pattiin kun oman konsernin autoja myydään? Seat, Porsche, Audi, Bugatti, Skoda, Volkswagen.
Mikä tuossa pitäisi harmittaa?
Skodan menestys on ongelma vain suomalaisille Tojohönöille. Yaris vastaan Octavia, mopo vastaan auto.
Kävin kerran koeajaa Skodan, puolen tunnin lemkin jälkeen oli hermot niin riekaleina kabiinin kuminasta ja metelistä johtuen, että ei tullut mieleen yhtään ajatusta joka olisi puoltanut ostamista, ja oli vielä erikoismalli. Enkä ihmettele miksi vw ja skoda palstoilla annetaan ohjeita kuinka voi lisätä itse äänieristettä jonka tehdas jätti ahneuksissaan laittamatta. Erikoista että uusiin autoijin piää itse lisätä äänieristeet.
Muistakaa että jos autolehti kehuu volkkarin tai skodan äänieristystä, niin niille on maksettu siitä. On toki muitakin merkkejä joista puolueeton auto-ohjelma on saanut aivan erilaiset arviot, esim. kaarassa ollut 308 GTi koeajo antaa autosta aivan eri kuvan kun joku autoa testannut Moottori lehden toimittaja, uskomatonta kuinka ammattitaidottomia pelkästä moottorin tehosta kiksejä saava muka toimittaja verrattuna entiseen kilpa-autoilijaan. Teknavin Virtanen taas on myyntimies joka ei autojen vikoja kerro, kaikki ovat niin hyviä, jopa Dacia Duster on radalla ärhäkkä laite.