Jonkun Auris Hybridin taitaa olla alle 350kg. Miksi? Eihän tuolla voi vetää mitään.
Hybridin olematon vetomassa
Vetoo
656811
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 65
Vanhimmat
Hajoaa isommalla kuormalla.
Jaksaa sillä ainakin neljää rekkaa vetää perässään jopa ylämäkiin.
Harvalla on tarve vedellä minkäänlaisia massoja henkilöautolla. Jo pelkästään irrotettavan vetokoukun hinnalla vuokraa pakettiauton useita kymmeniä kertoja jos siihen on tarvetta.
Kyllä se pakun vuorokauden vuokra vakuutuksineen yli satasen aina tekee. Turhia ne ovat farkutkin useimmille käyttäjille.
Juu ja noita vuokrapakujahan on ihan joka nurkalla ja saatava ihan koska vaan ja halvalla.
Minä yritän kaikkeni Toyotaa solvatessani. Siksi mikään sairaskaan aihe ei ole minulle missiossani vieras. Koetan tehostaa viestejäni vastailemalla niihin itse, joskus jopa koko ketjun pituudelta. On se minustakin vähän noloa ja lapsellista mutta sellainenhan minä olen oikeastikin.
Kestä Holisti ne faktat jotka ovat negatiivisia Toyotalle. Heikot rakenteet ei mahdollista normaaleja vetopainoja ja nopeasti ruostuva kori on iso riski jo tuolle mopoluokan painoille.
Leluautot ovat leluautoja.
Kertoo kyllä.lahjomatonta kieltään noiden todellisesta tehosta. Se ei ole se laskennallinen polttomoottorin ja sähkömoottorien yhteenlaskettu teho joka aina ilmoitetaan, vaan ehkä vain puolet siitä. Se on sellainen teho joka jaksaa vetää vain 350 kilon kuormaa.
Jos pikkuturbo viritettäisiin samoille suorituskyvhille kuin Toyotan hybridi, se kuluttaisi vähemmän. Naurettavaa, 350kg - onneton vetokyky.
9/10 vastauksesta ketjun aloittajalta. nyt menee lujaa jollakin. tainnut jäädä ryyppyputki päälle niitten lääkkeitten kanssa...
Eipä taida olla kyse vetokyvystä vaan tyypityksestä. Japanilaiset eivät suunnittele perheautoja vetojuhdaksi kuten köyhät ja nuukat eurooppalaiset. Eipä MB A-sarjalaisellakaan saa vetää kuin 400 kg jarrutonta massaa ja yllätyksenä on Nissanin 4x4 pickup: sallittu massa vain 500 kg!!!
http://www.ajovalo.net/Vaunupainot2.htm
Tuo Ajovalon taulukko ei ole ajan tasalla, vuosimallit tyssäävät tämän vuosituhannen alkuvuosiin. M-B A:n ensimmäinen sukupolvi oli kieltämättä lelun oloinen, mutta nykyinen on aivan eri maata. Nykyisen A-Mersun sallittu vetomassa jarruttomana on vähimmilläänkin 720 kg ja jarrullisena voimalinjaversiosta riippuen 1400–1800 kg.
Oman C-Mersuni (C 180 T A, vuosimalli 2015) oikeat lukemat ovat 750 ja 1800 kg. Näitäkään ei tuosta Ajovalon taulukosta löydy.
Mainittakoon vielä, että Mersua v. 2015 ostaessani sen hybridiversiolle ei speksattu vetomassaa lainkaan, ts. vetokoukun asentaminen oli joko mahdotonta tai ainakin umpiturhaa. Sittemmin lienee joitakin rakenteita muutettu, koska olen löytänyt tuolle hybridiversiolle M-B:n sivustosta lukemat 750/1600 kg.
Jos olet Toyotan hybridiä ajanut niin tiedät että kyse ei ole mistään "luokituksesta" vaan ihan pelkästä voiman puutteesta.
Ja jos et ole, niin lue jostain testistä mikä on todellinen kiihtyvyys.
Jos auton perään laittaisi normaali kuorman tai vaikka moottoriveneen, ei se kiihtyisi enää ollenkaan, tuskin pysähtyisikään. En itsekään aja millään ohjuksella mutta tuntuu hölmöltä verrata hybridin niukkaa kulutusta paljon suorituskykyisempiin ja halvempiin autoihin. Erityisen tyhmältä se tuntuu kun hybridi ei edes pysty luvattuihin kulutuslukemiin.
Autot kulkevat väännöllä ja sitähän hybridi-Toyotassa on ihan mukavasti. Pelkästään sähkömoottori antaa heti alusta pitäen 207 Nm väännön ja polttomoottorista tulee 142 Nm, joten kyllä se riittäisi kuorman vetoon jos vain auto haluttaisiin suunnitella sellaiseksi. Suomen ja nuukuri-Euroopan markkinat ovat Toyotalle niin vähäiset, ettei sellaiseen kannata haaskata energiaa. Eipä taida vetojuhdaksi olla Teslasta tai Jaguar Ipacesistakaan.
Tässä taas tero esittelee typeryyttään tekniikasta. Mitä hyötyä on vetohommissa tojon mukahybridin sähkömoottorin väännöstä? Akku tyhjenee ekan kilometrin aikana eikä siitä ole sen jälkeen mitään hyötyä. Korkeintaan jonkun jarrutuksen jälkeen akusta saa lisävääntöä 10 sekuntia.
Ei sinne akkuun mistään tyhjästä virtaa tule.
Tesla ja Jagge ovat puhtaita sähköautoja ja tojon mukahybridit kuuluvat aivan toiseen kategoriaan.
Hybridimatematiikkaa: polttomoottori 98 hv sähkömoottori 82 hv = hybriditeho 136 hv. Kokonaisväännöstä ei ole mitään tietoa.
Teho syntyy väännön ja nopeuden funktiona. Mutta tokossa ei ole vääntöä eikä tehoa vaikka miten vinguttaa.
Se hybriditeho on rajattu yhteistehoa pienemmäksi, koska voimansiirto ei kestä enempää. Samasta syystä vetopainot ovat pieniä, voimansiirto ei vain kestä enempää.
Osta Kia Niro hybrid, niin vetäminen onnistuu.
Ton Niron hinnalla saa hiukan eri suorituskyvyllä varustetun auton. Siis mikäli ei ole pakottava tarve hippeillä
Jokainen jokanln ajanut hybrisillä.tietää että se teho jää konepellin alle. Heti kun moottori luistaa, ei sähkönään vedä. Tehojen yhteenlaskeminen on hyvin keinotekoista. Hybridin suorituskyky vastaa n. 70-80-heppaisen auton suorituskykyä. Sillä pärjää ja varsinkin maaseudulla, mutta ihan turha siitä on maksaa tehokkaamman auton hintaa.
Taitaa olla monellakin kirjoittajalla Toyotan hybriditekniikan ymmärtäminen jäänyt luulojen varaan. Toyotassa toimivat molemmat moottorit itsenäisesti tarjoten tarvittavaa voimaa pyörille. Polttomoottori lataa lisäksi akkuja, jotka latautuvat myös jarrutusenergiasta. ECVT-vaihteisto tekee joittenkin mielestä vetämisen tehottoman tuntuisesti, vaikka todellisuudessa ei näin ole. Se on ainoastaan pehmeää ja renkaitakin säästävää ja täysin riittävä arkiliikenteessä, jolloin kiihdytetään enimmäkseen 0-40 kmh. Tunnetusti sähkömoottori vääntää aina samalla teholla eli 207Nm on heti käytettävissä.
Joissakin hybridiautoissa sähkömoottori ainoastaan avustaa polttomoottoria, joka on silloin pääasiallinen voiman lähde, Toyotassa ei .
"Se on ainoastaan pehmeää ja renkaitakin säästävää",
Voi vittu mitä selittelyä aina.
"Se+on+ainoastaan+pehmeää+ja+renkaitakin+säästävää+ja+täysin+riittävä+arkiliikenteessä,+..."
Perävaunua vetelevät enää maaseudun asukit, kaupunkilainen ei kyllä koukkua autoonsa tarvitse. Niin ja sitten nämä nuukat tee-se-itse-miehet, niillä pitää olla koukku, mutta autokin on yleensä parikymmenvuotias.
Väitän, että tuskin mikään Toyota-kauppa on jäänyt alhaisen vetopainon vuoksi tekemättä. Paksuilla ja maastureilla vedetään, ei enää henkilöautoilla niinkuin joskus 30 vuotta sitten.
Minä ainakin koen koukkua tarvitsevani, vaikka olen asunut viimeiset 48 vuotta kaupungissa nimeltä Helsinki. Kärryä en säilytyspaikan puutteessa omista. Silti olen kiskonut kärryjä (vuokrattuja tai lainattuja) nykyisellä autollani 3 vuoden aikana yli 3 000 km. Parhaimmillaan on perässä ollut vankka telikärry ja siinä 800–900 kg:n kuorma yli 600 km:n matkan. En kokenut silti olevani tien tukkona.
Koukkuja on monellakin lähinaapurillani. Taloyhtiössäni on ainakin kahdella naapurilla oma tavarakärry ja kolmannella asuntovaunu. Ainakaan noiden kanavaraanien (vai mitä karvanaamareita lienevätkään) ei uskoisi valinnassaan hybridi-Toyotaan päätyvän...
Mulla on tossa työmatkalla alkanut olemaan säännöllisesti muutama mersustelija tientukkona joilla on vaikeuksia ajella edes sataa, jos edellä on rekka niin jäädään sen perään keräämään jonoa, tänään ohitin vaan yhden. Kyllä eläkeläisiltä tarttis ottaa kortti pois.
"Tunnetusti sähkömoottori vääntää aina samalla teholla eli 207Nm on heti käytettävissä."
Vääntää jos on sähköä käytettäväksi. Kun tojon hybridillä vetää vähänkin raskaampaa niin silloin se on täysin polttomoottorin voiman varassa. Polttomoottorin teho menee kuorman vetämiseen. Olisi erinomaisen typerää yrittää vielä lisäksi ladata akkuja.
Opetelkaas vähän perusfysiikkaa energian katoamattomuudesta ja tojon mukahybridien toimintaperiaatteet.
Jos ymmärtää nämä perusteet niin tämä tojon tehottomuus ja korkeat kulutusluvut matka-ajossa eivät tule yllätyksenä.
"Tunnetusti sähkömoottori vääntää aina samalla teholla eli 207Nm on heti käytettävissä."
Asia ei ole todellakaan noin. Älä sekoita tehoa ja vääntöä. Sähkömoottori vääntää alakierroksilla vakiovääntömomentilla (ns, vakiovääntöalue) kunnes saavutetaan maksimiteho, jonka jälkeen teho pysyy vakiona ja vääntömomentti laskee kierroksia lisättäessä (ns. vakiotehoalue).
Nämä terot opettelevat tekniikan perusteet tojon mainoslehdistä. Tässä tulos.
Ei se ikävä kyllä toimi niin. Moottori vetää edestä ja takapyörät liikkuu sähköllä. Kun etupyöristä alkaa veto loppumaan niin takapyöräkin himmaa heti ettei auto menisi ympäri. Auto ei köytännössä toimi nelivetona eikä sähkö- että polttomoottorin tehoja koskaan saa irti yhtä aikaa. Ja siksi auto ei liiku niinkuin neliveto tai niinkuin 136-heppainen tai niinkuin 207Nm auto, vaan niinkuin painava ja pienitehoinen auto.
Täh, liikkuuko Auriksen takapyörät sähköllä????
Tässä varmaan viitattiin RAV4:seen ja sen "nelivetoon". RAV4 kokoisten autojen vetokyky on yksi syy ostaa sellainen. No tietenkin taas kerran tojon hybridi-konsepti kusee koko homman.
Ei kelpaa veturiksi sekään.
kyllä se on junttieinon merkki jos autossa on vetokoukku pl. pakut ja pick-upit
Juntti-Einoillahan ne pakut ja lava-autot on.
Kaupunkilainen tarvitsee vetokoukkua siinä missä farmariakin. Kesäasunnolla on peräkärry ja usein tulee jotain kuljetettua, maaleja, rakennusarvikkeita, rojua kaatikselle. Minulla on myös traileroitava vene. 750kg on minimi. Jos ei olisi mökkiä ja venettä niin tuskin olisi autoakaan.
350 kg? Ja kärry itsessään painaa 100kg.. eli aika kevyestä kuormasta tuossa puhutaan. Traileri ei tule kysymykseenkään, ellet kajakkia vedä. Toisaalta ei se takatavaratilakaan pljoa vedä. Ei taida kuminauhahybrisiasä oikein potku riittää?
Taas Toyotan vihaajat keksivät kummia aloituksia, koettakaa ny tajuta ettei vetokoukulla tee mitään, maksaa pirusti ja käyttöä ehkä kerran vuoteen. Vuokraa pakun, niin saa tavarat suojaan. Jengi maksaa ihan turhasta, jos koukku pitää olla.
Ei tarvitse olla mikään Toyotan vihaajan todetakseen todella yksinkertaisen tosiasian: Auris Hybridiin ei vetokoukkua kannata laittaa, koska sallittu vetomassa on mitätön. Kaikki eivät vetokoukkua ja kärryn tai vaunun vetomahdollisuutta tietenkään tarvitsekaan. Vetokoukkua kaipaamattomat saavat puolestani mielisuosiolla valita Auriksensa ja olla siitä onnellisia!
Aivan yhtä selvä tosiasia on, että hyvinkin suuri osa autoilijoista haluaa autoonsa vetokoukun ja käyttää sitä aktiivisesti. Kuulun itsekin tuohon joukkoon enkä mielestäni todellakaan ole maksanut turhasta hankkiessani koukun. Tämän saitin fundamentalistiset Toyota-hybridi-uskovaiset saavat olla koukunkäyttäjien valinnoista mitä mieltä haluavatkin. Kukin valitsee oman ajokkinsa omista lähtökohdistaan mutta ei pysty vaikuttamaan toisten valintoihin. Miksi ihmeessä pitäisikään?
Tälle palstalle on pesiytynyt aivan omanlaisensa ihmislaji, joka on valmis mihin päättömyyksiin tahansa puolustaakseen kellon ympäri epäjumalaansa Toyotaa. Samalla tämä porukka mollaa toisia merkkejä näiden palstoilla sen minkä kerkeää. Luulisi samalla tarmolla saavan jotain hyödyllisempääkin aikaan.
Onneksi suurin osa Toyota-kuskeista on ihan normaaleja, järkeviä ihmisiä. Minun tuntemani yksilöt ainakin – ja heitä on sentään monta!
"""Auris Hybridiin ei vetokoukkua kannata laittaa, koska sallittu vetomassa on mitätön."""
Joo, mutta jos on paljon tarvetta peräkärryä vetää,niin eihän siinä muu auta kun laittaa vetokoukku autoon. Sitten vaan vedellään pienempiä kuormia, joka riittääkin useille.
Keveimmät kärryt painavat sen 170 kg eli jo puolet vetopainosta. Bensansäästäjällä pitää ajaa monta reissua.
Toyota on sellainen kakkosauto tai vaarien ja vähävaraisten auto, eivät tarvitse koukku Muutot hoitaa sossu tai lapset ja markettiin tai kodin ja lastentarhan väliä Toyotallakin voi ajaa.
Eikö ihmiset osta autojaan tarpeen mukaan? Jos tarviit vetokykyä niin ostat mallin missä sellaista on, hemmetin yksinkertaista. Jos tarve sattunnaista niin sitten vuokraat autot niihin hommiin.
Mukavasti tuolla omakotiasuja risukuormat, puutarha- ja rakennusjätteen vetelee kunnan jäteasemalle. Vaivatta menee ja koppakärryllä, niin voivat kateelliset vain arvailla onko kuormassa "ylipainoa".
Kuorma kulkee ja vapari huutaa.
Valveutuneet tielläliikkujat ovat alkaneet ilmoittaa poliisille ylikuormaepäilyinä Auris Hybridejä joihin on kytketty perävaunu. Ei nääs ole mikään salaisuus niiden olematon vetomassa.
Ei Auriksen ylikuormaan tarvitse edes peräkärryä. Jos Aurikseen menee viisi aikuista 80kg ihmistä niin kantavuus loppuu siihen ja sakkojen paikka.
Vetelä kori ei kanna kuin pikku kuormia.
On se kumma, kun tästäkin pitää nyt keskustella. Suurin osa jonkun hybridimallin Toyotan ostaneista ei ole pätkääkään kiinnostunut siitä, miten suurta kuormaa saa rekisteriotteen mukaan vetää. Jos kerran haluaa koukun, niin vetää sitten niin suurta kuormaa kuin uskaltaa, ei virkavalta puutu ikinä mihinkään tällaiseen. Poliisi puuttuu vain jos kuormaa ei ole kiinnitetty, henkilöautojen vetopainot ei kiinnosta pätkääkään. Vedetään painavia hevostrailereitakin autoilla, jossa jarrullinen vetomassa on maks. 1300 kg ja traikku plus pari hevosta painaa lähes 2000 kg.
Ja siitä se ei ole kiinni, ettei Toyota muka kestäisi isompaa vetopainoa.
Kieltämättä ei kyllä kiinnosta minuakaan, mukana mökille on kulkenut 600kg peräkärry harrastevehkeet kyydissä useamman vuoden vaikka rekisteriotteessa lukee 450kg. Muutaman kerran on 150x300cm lavalla ollut kuusi kerrosta lautaa tiukkaan pakattuna ja samaiset harrastevehkeet niiden päällä, painoarvio ~870kg. Kuomu kiinni ja ketään ei kiinnosta.
"On se kumma, kun tästäkin pitää nyt keskustella. Suurin osa jonkun hybridimallin Toyotan ostaneista ei ole pätkääkään kiinnostunut siitä, miten suurta kuormaa saa rekisteriotteen mukaan vetää."
Onhan siihen kuitenkin joku syy että Tojon kantavuus on paljon pienempi kuin muiden autojen ja vetopaino samoin. Hennommat rakenteet eivät lupaa hyvää kestävyyden kannalta. Hybridien voimansiirto on mitoitettu vain kevyelle kuormalle eikä kestä jatkuvan rasituksen alla. Siksi kiihtyvyyskin on varsin maltillista muihin autoihin verrattuna.
Eihän henkilöautolla tulisi oikeastaan vetää mitään, ei ainakaan muilla kuin tosi isoilla autoilla ja takavedolla. Vetohommat vain pakuilla ja isoilla oikeilla maastureilla, se on oikea linja. Pienemmänkin kärryn veto voi rikkoa auton rakenteita, siksi Toyota vastuullisena valmistaja on asettanut hyvin maltilliset vetopainot.
Katsokaapa Bemarin hybridejä. Vetopaino on puhdas nolla.
Selityskin on looginen. Pienissä bmw plugareissa akku sijaitsee takana bensatankin vieressä, eikä siellä ole mitään paikkaa, mihin sen koukun kiinnittäisi. Bensa-ja dieselmalleissa koukun kiinnitys kyllä onnistuu. Isommissa on usein sähköinen koukku jo liki vakiona.
Tojo lelut on tarkoitettu vain riisikärryjen vetoon.
Vetoautot erikseen kuten volvo fl tai mb actross
Kyllä mun hybridi Toyota C-hr, vetopaino on 750 kg. Ihan riittävä mökkiläiselle!
Vääntö ei riitä.
Jarruton kärry riittää varmaan 90%:lle autoilijoista. Corollassa 450kg, se on auttamattoman vähän siihenkin hommaan. Muissa saman kokoisissa se on 600kg, hybrideissäkin.
Mitä höpötät? Siinä on portaaton planeettapyörävoimalinja. Ei pienintäkään ongelmaa. Kaikki , mikä kärryyn on lastattu, on luotettavasti tullut perille. Aina, niinkuin luotetuimmalla merkillä pitääkin tulla. Niin ja peruuttaminen kärryn kanssa on yhtä juhlaa verrattuna dsg- pätkijään. Kokemusta on!
Pyörittele sinä vaan sitä planeettapyörästöäsi ja vedä sitä hessu kärryäsi, kun muuta siihen ei saa laillisesti kytkeä jos painoa on vähääkään. Minä ajan sarjahybridillä, jossa vetää sähkömoottori ja se ei huuda kiihdyttäessä. Perässä 350 pitkä kuomukärry.
Sulla varmaan myös matkamökki ja kilometrin mittainen jono kulkee Tojottimen perässä "kevyesti"? Kiihdytys esim. Jari-Pekan pihasta nelostien rytmiin 1.8 hyrpiitti-Tojolla on muutenkin pitkä ja karu kuin nälkävuosi. Kärry perässä "kiihtyvyys" on lähinnä huono vitsi ja meno silkkaa tuskaa. Pienikin ylämäki ja kone ulvoo jotain 7000 rpm kiihtymättä mihinkään. Ronskilla >500 Nm vääntävällä diisselillä kulkee kärry stressittömästi. Vaan joka kerta joutuu noita alitehoisia kärrykaravaaneja ohittelemaan aina ku oon kuomukärryn kanssa liikenteessä. Onneksi Volvossa on woimaa! Ohitettavat vaan joutuu haistelemaan voimasavuja mutta mitäs läksivät teitä tukkimaan.
Voi toki. Kuomullinen kärry painaa tyhjänä noin 350 kg. Sitä voi vetää, ja viedä vaikka terveisiä.
tokkiisa, saan kilon halokokuorma terveiset muahahhahhaaaaaa!!!!!!!!
Olis jääny viikonloppuna Busteri XL järveen hybridi tojotimella. Painoa reilu tonni trailereineen ja moottoreineen. Kevyesti nousi vene rampilta 1,4 tsi VW:llä.