Huhu kertoo, että näiden Renun koneiden jalkopää hajoaa viimeistään 100 000 km tietämissä ja korjaus maksaa 3000! Kuulemma Dacia Dusterinmyynti tuolla koneella lopetettiin, kun hajosivat järjestään ja tuli maahantuojalle ikävää mainetta.
Eli sittenkin samat viat kuin tsi-koneissa, vaikka renumiehet täälläkin kilvan kielsivät tämän. Kone on nykyMeganen ja edellisen mallin peruskone.
Onko vanhempi 1.4 Tce yhtä heikkoa tekoa?
Eli sittenkin samat viat kuin tsi-koneissa, vaikka renumiehet täälläkin kilvan kielsivät tämän. Kone on nykyMeganen ja edellisen mallin peruskone.
Onko vanhempi 1.4 Tce yhtä heikkoa tekoa?
Vastaukset 59
Vanhimmat
Huhu ja kuulemma, ei lisättävää.
Apinaa taas koijataan,nissaneis samaa mottia esiintyy.
Nissaneissa samat koneet ja yksi myydyimpiä malleja eli näitä olisi ja paljon taitaapi olla vaan kateellisten Huhua kyllä valmistajat olisivat jo reagoineet
Voin vahvistaa tämän huhun.
Hanki elämä, sinä turha pudokas.
Ja milläs perusteella, laita faktat kehiin, niin katsotaan, löytyykö mitään.
Minäkin vahvistan. Huhu on.
Taitaa tämä huhu liikkua vai tojopiireissä.
Renault on kohtuullisen toimintavarma kone.
Ne tojopiirit eivät elä tässä todellisuudessa. Se kuuluisa rinnakkaistodellisuus vaivaa sillä osastolla.
"Huhu kertoo" ja "kuulemma". Huoh... Eli täältä tähän. Huhu kertoo myös, että aloittaja on kuulemma homoseksualismisluonteinen mies. Lähteitä ei ole antaa, mutta koska huhu kertoo, niin asian on kuulemma oltava totta.
Dusterin 1.2 turbo ei kuiteskaan ole myynnissä, se ei ole huhua. Mikä syy?
Renault on korvaamassa tuon jo ikääntyvän 1,2 -suorasuihkukoneensa (joka sekin yhä kestää tehon ja teknologian puolesta vertailun moneen muuhun vastaavaan uudempaan koneeseen) juuri esiteltyyn 1,3-litraiseen, joka on muuten kehitetty Mercedeksen kanssa. Jokseenkin normaalia, että vuosia tuotannossa ollut pata korvataan pienempi päästöisillä ja entistä tehokkaamilla moottoreilla. Näin tekevät valmistajat, jotka haluavat pysyä moottorikehityksen kärjessä.
Uusi päästönormi sattui samaan saumaan ja vanhalla bensakoneella olevat myytiin alennuksilla pois. Nyt myydään hetki ei oota, kunnes wltp-normitettuja 1,3 litraisia alkaa pukata hinnastoihin.
1,2 litraisissa on ollut jonkin verran jakopääongelmia. Suomessa tapaukset ovat menneet takuuseen, eikä mistään suuremmasta epidemiasta ole ollut kysymys. Nissan käyttää samaa konetta myös ja Qashqai on ollut vuosia rekisteritilastojen kärkeä, autoja on myyty tuolla 1.2 koneella todella paljon. H5F on ollut eri tehoversioineen jo vuosia Renault-Nissan-Dacia konsernin perusjuhta. Myös komisylinterinen 0,9 turbo perustuu siihen.
Siis tulossa moottorin vaihtoviikot, edullisesti.
20000KM ja ketju vaihdettiin takuuseen....
no mulla hajos dacian pakoketjuratas 74000km,auto 2013.saas kattoa mitä kommentoidaan
Tämä olikin uutta tietoa minulle, mutta hyvää tietoa. Noita moottoreitahan menee vaihtoon ihan liukuhihnalla:
https://www.theguardian.com/money/2017/jan/28/nissan-qashqai-engine-failure-mechanical-oil-problems
Skeidaa ilmastoystävällistä tekniikkaa on pukattu EU sonta markkinoille, jotka ei sitten toimikkaa?
Vahvistan huhun ja niin varmaan Rellukin, sillä minun Megane oli takasinkutsuttuna 2017 jakoketjun vaihtoon. 2021 144 tkm hajosi tämä öljysyöppö kone, mutta jo tuolloin 2017 on olleet viat Renaultilla tiedossa.
Ranskassa ryhmäkanne meneillään ja sen vaiheista lisätietoa faceryhmissä Victimes du motorgate ja Engine failures Nissan & Renault 1.2
https://www.byri.net/2022/01/10/1-2-tce-engine-collective-action-soon-to-be-launched-against-renault/
Ei kannattas ranskalaisia ostaa kuin grilliltä.
Ranskassa MyLeonin joukkokanne otti eilen harppauksen eteen päin https://www.francetvinfo.fr/replay-radio/dans-la-peau-de-l-info/info-franceinfo-moteurs-defectueux-renault-condamne-par-la-justice-a-transmettre-des-documents-aux-victimes-du-motorgate_5685905.html#xtor=CS2-765-[share]-
RENAULT (moteur 1.2 TCe 115, 120 et 130 ch) :
o Captur
o Clio4
o Kadjar
o Kangoo 2
o Mégane 3 et 4 o Scénic 3
o Grand Scénic 3 et 4
• DACIA (moteur 1.2 TCe 115 et 125 ch) :
o Duster I & II o Dokker
o Lodgy
• NISSAN (moteur 1.2 DiG-T 115 ch) :
o Juke
o Qashqai 2 o Pulsar
Eu parlymeent ratkaisee ranskalaiset ongelmat mopedeista voimaloihin?💩💩
No nii. kerrompa teillekin. Tänään soittivat huollosta ja antoi tuomion.
1.2 tce Renault megane vm. 2013. Jakopääketju venynyt ja moottori paskana. Korjausarvio 3000.
Mikä sen moottorin oli paskaksi laittanut?
Jakopäänketjun venyminen ei sitä pitäisi aiheuttaa.
Tarpeeksi venyy niin menee paskaksi kyllä.
Se on totta, ei pelkkä huhu että jakoketju on loppu 100 tkm jälkeen.
Olisi Rellun kannattanut pysyä jakohihnassa, niin tälläistä ongelmaa ei olisi.
Esimerkkejä jakoketjujen kestoista: Almera 210 tkm, Mb 150 A 150 tkm, isommat meset yksirivisellä ketjulla 210 tkm, tce 90 koneet 95 tkm rohistaa ja 130 tkm katkeaa.
Toyotan ketjuilla ei ole käyttöikää, ne kestää ikuisesti.
Niin, tojolootissa pettää ainoastaan männänrenkaat (bensakoneissa), mutta vaihtamalla öljytikun lyhyemmäksi saa koneen öljypintaa nostettua niin, ettei jokaisen huoltoaseman kohdelle tarvitse pysähtyä tankkaamaan öljyä ja tarkastamaan bensaa.
Unohtamatta tietenkään tollolootan merkittävintä saavutusta: D4D kertakäyttömoottorit, joiden kannentiiviste uusitaan 150 tkm välein äärimmäisen kätevästi, moottoria avaamatta ;-D.
Eipä minulla ollut öljynsyönti eikä ketjuongelmia 270tkm ajetussa yariksessa. Ongelmat alkoivat kun vaihdoin 100tkm ajettuun renaulttiin.
Hyi mita kakkia on tarjolla vaihtoauto halleissa?😕🙁
Toyotat kestää, mutta ne on kalliita käytettyinä.
Jos Nettiautoon laittaa hinta- ja vuosimalli rajan, niin ei hakuun tule yhtään Toyotaa.
Pelkkiä sitikoita pököttejä.
Silti noikin maksaa uutena saman kuin tojokin.
Monissa autoissa on nykyään "ihme moottorit", PureTech on yksi esimerkki. Vain kolme sylinteriä joiden männissä on heikko puristeiset männänrenkaat. Jakohihna ui öljyssä. Kaikki tämä kitkan pienentämiseksi.
Tämä kone on valmis 100 tkm kohdalla. Alkaa öljynkulutus n. Litra per 1 tkm.
Öljyssä uiva hihna murenee ja tukkii öljysihdin.
Sitten kone laukee lopullisesti.
Puretekki 1.2 rulaa. Kestää isältä pojalle. Tv. Patonkimies
Kiitos ei kestä.
Muillakin merkeillä on niitä säästöpossu ihmemoottoreita johtuen siitä että polttomoottoreista ei enää tykätä. On siis väkisin pitänyt keksiä miten polttomoottori kuluttaisi mahdollisimman vähän. Keksittiin alumiini moottorit, johon ei enää saa lohkolämmitintä, keksittiin kolme sylinteriä tasapaino akselilla.
Keksittiin pieni puristeiset männänrenkaat, keksittiin liru 0w/20 öljy, keksittiin pienikitkainen heivöröinen jakoketju. Hienoja keksintöjä!
Moottorin pitäisi kestää 250 tkm ajoa ilman avaamista. Nyky kone kestää 100 tkm.
Kertakäyttöistä!
Ostakaa Toyota hybridi. Tässä kone käy vain puolet ajoajasta, muutoin mennään sähköllä.
Kone kestää puolet enemmän!
Toyota moottorit on nelisylinteri koneita vahvoilla männänrenkailla ja jako ketju kestää vähintään 480 tkm, eli hybridi versiona 960 tkm.
Toyota uutena maksaa saman kuin kertakäyttöautot, säilyttää arvonsa eikä ajamalla hajoa.
Tollolootalla bensakoneiden männänrenkaat 2000 luvun alkupuolella tinaa, mutta ongelma ratkaistiin vaihtamalla öljytikut lyhyempiin -> pintaa ylös eikä enää tarvinnut jokaiselle vastaan tulleelle huoltoasemalle pysähtyä tankkaamaan öljyä.
Tollolootan dieselit kokonaan tinaa. Kansipahvi petti eikä lohko kestä kannenpulttien kiristystä toistamiseen, joten virallinen ohje kannentiivisteen vaihtoon tässä kertakäytttömoottorissa oli
1 irrota moottori
2 irrota apulaiteet (laturi, vesipumppu yms.) moottorista
3 kiinnita apulaitteet uuteen moottoriin
4 heitä vanha moottori romulavalle ja kiinnitä uusi autoon.
Operaatiota kutsuttiin myös puolimoottorin vaihdoksi, koska siinä ei vaihtunut ihan koko moottori, apulaitteineen. Ainoastaan koko moottori apulaitteita lukuun ottamatta. Kas näin tohjo kustettaa ja hyvin uppoaa lahkolaisiin selitykset.
Tottahan toki näitä kansipahveja nyrkkipajoissakin vaihdeltiin ja sitten vaan "helmi" äkkiä kiertoon, jos saatiin nesteet pysymään sisällä koeajon ajan.
Myin juuri hyvin palvelleen Toyota Corollan vm 2002 1.6 l koneellla hintaan 3200 €. Ajettu 380 000 km.
Kori alkoi hajota, viime leimalle oli hitsaus töitä.
Tekniikka kuitenkin toimi. Alkuperäinen jakoketju ei rallattanut edes sitä paria sekuntia käynnityksen jälkeen joka olisi merkki ketjun venymisestä.
Jarrut jumitti, vaihdoin jarrusatulat joka nurkkaan, Ridex tarvike mallit yhteensä 120 €.
Pakosarja tai katti pölläytti pakokaasut sisälle, muutoin olisin vielä pitänyt.
Katsastukset olivat aina helppoja, paitsi korin hitsaus siitä hylky viimeksi.
Näköjään näitä hölmäjä riittää, jotka maksavat paalikuntoisesta Corollasta rahaakin. Minä olisin ostatut tuolla rahalla toimivan auton, nuoremman ja vähemmän ajetun, jossa ei ole ruosteongelmia.
Sehän on ihan käsittämätöntä että ostetaan kertakäyttö auto jos samalla rahalla saa ikiliikkujan.
Tsi koneet kestää kyllä enemmän kuin 100 tkm. VW:llä on paljon kokemusta turbokoneista koska Porsche on tehnyt niitä jo -70 luvulta lähtien.
Rellun vaparikoneet oli kestäviä (vm.2002 1.6 meganella ajoin yli 350 tkm). Mutta Renaultin turbokoneista ei kokemusta.
Kyllä, vm 2002 Renaultin moottorit olivat kestäviä.
Näissä oli jakohihnat, vaihtoväli 4 v/60 tkm.
Ranskalaisuus näkyi muuten: Sytytyspuola yksikkö hajosi, tästä seurasi että myös katista tuli vainaa.
Taka-akselin vääntöjousi katkesi.
Tässä omat kokemukseni.
Nyt kun polttomoottoreista halutaan eroon ja autotehtaat on pakotettu tekemään vähäpäästöisiä moottoreita, niin niistä ei saa enään kestäviä.
Heiveröiset jakopäät, heivöröiset männät, heiveröiset männänrenkaat, heiveröiset moottorit.
Minulla on ollu renault 80 luvulta ja 2000 luvulta ja molemmissa oli ongelmia ja nyt on ongelmia 2020 luvulla onneksi ei enää itella tuota merkkiä koska näyttää ongelmat vaan jatkuvan. Taitaa olla yksi ongelma koko merkki.
Renaultilla on paljon näyttöä huonosta suunnittelusta ja laadusta, hyvästä aika vähän.
Paras sana kuvaamaan Renaultia on mielestäni: VÄLINPITÄMÄTTÖMYYS, halvalla tehtyä sutta ja sekundaa "design" kuorissa .
Peopgeot, Citroen ja VAG (Kaikkine merkkeineen) menee samaan kastiin, sillä erolla että VAG:n "Design" käsitys on : Laatikko jossa on 4 valolamppua(Golf, Polo).
Oispa jännä tietää onko kellään ollu koskaan hyvää renaultia ja mikä vuosimalli ja malli jos semmonen ihme ois tapahtunu, enkä puhu nyt konjakista!
Laguna vm. 2000 1.8l bensakoneella. Ostin vähän käytettynä, myin 240 tkm ajettuna. Normi huoltojen lisäksi jarrupalat ja akku vaihdettiin. Taisi olla Volvon kanssa joku yhteistyö malli.
Parhaillaan on Clio vuosimallia 2021, 30 tuhatta ajettuna eikä mitään vikoja, pari vuosihuoltoa tehtynä. Nekin halpoja 200 ja 350 euroa. Menee pienellä kulutuksella ja hyvin varusteltu.
Tämä aina jaksaa hämmästyttää. Kehut huoltojen halpuutta, mutta et sanallakaan mainitse suurimmista kulueristä mitään.
Koska ei ole ollut mitään korjauksia. Ainoastaan nuo huollot. Vai mitä mahdollisia kulueriä haluaisit väkisin keksiä?
Sehän olisi häpeä merkille kuin merkille jos 30tkm mennessä olisi jotain suurempaa vikaa. Et sie tosissaan yritä kehua että kesti peräti 30tkm!?? Ehhehe mun autopa kesti 35tkm, se on hyvä renault se!!!
Rapea ranskalainen🍟
1.2 TCe
Ongelma on kiristin.
Vatkaa kahden hampaan väliä, väli kuluu pois, jolloin kiristin toimii liian pitkällä välillä.
Tämä taas aiheuttaa ketjuun löysää, joka kuluttaa sitä.
Löysä ketju alkaa kuluttamaan rattaita
Vaihto merkkiliikkeessä ketju+rojut 1500€
Ketju+rattaat+rojut 2500€
1.2 tce 2014 65tkm ajettu, yhtäkkiä alkoi kone rallattaa ja suoraan korjaamolle jossa kerrottiin että ketju niin venynyt että hypännyt jo yhden pykälän. 2000€ remontti ja sitäkään eivät merkkiliikkeessä tehneet kunnolla vaan nyt vikaa öljypumpun solenoidissa anti pollution valo syttyy yhtenään, lambda meni juuri vaihtoon... Täysi romu, heti kun tuli 10v täyteen niin pelkkää ongelmaa ongelman perään. Autossa täysi huoltohistoria merkkiliikkeessä ja ollut naisen käytössä
Normaalisti jakoketju kestää tuossa mallissa karvan alle 100 tkm, eli sun autos hajos reilusti etuajassa.
Vain Toyotassa jakoketju kestää minimissään 800 tkm.
Jos huoltaa autonsa Toyota huollossa, niin saa ilmaisen Relax takuun joka loppuu vasta kun auto on 10 vuotias tai sillä on ajettu yli 200 tkm.
Takuu kattaa myös jakoketjun!!
Ei kestäny torollassa ku 70tkm kun muovit irtosi ketjusta, samaa sontaa joka merkillä
Nyt valehtelet jo täälläkin, relax ei ole takuu, vaan huoltosopimus josta on rajattu paljon komponentteja sopparin ulkopuolelle.
Se että Toyotaan saa jakoketjuun 200 000 km takuun ei tarkoita että se ei enempää kestäisi.
Toyotan jakoketju kestää vähintään 800 000 km.
Nyt on 1.6 Auriksessa 380 tkm taulussa ja kone täydessä iskussa, ei ketjuongelmia eikä rallatusta.
Paska auto.oma Renault Clio kone leipo kiinni.mittarissa 143000km.ei kannata korjata ku nii kallista.
Taisit tarkoittaa että ei kannata KORJAUTTAA ulkopuolisella?
Omien kokemusten mukaan kaikkea kannattaa tehdä itse koska kulut on todella pienet ja työ maksaa aina 0 euroa. Teki jotakin puoli päivää tai joka päivä muutaman tunnin.