.....autoa, jonka kulutus on suurempi.
Toyota Auris
1.2 T Active Multidrive S 27 417,70 euroa
1.8 Hybrid Active Edition 27 577,01 euroa
Toyota Auris
1.2 T Active Multidrive S 27 417,70 euroa
1.8 Hybrid Active Edition 27 577,01 euroa
Osta hybridi äläkä samanhintaista bensamoottorista
MieluumminHybridi
16480
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 5 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Tämähän on se lopetettava malli ja hybrid kuluttaa sekalaisessa maantieajossa yli 6 litraa, ei tahdo mennä suoraan ja on karmean meluisa auto.
Kannattaisi oikeasti ostaa ihan joku muu merkki kuin tuota ruostuvinta vaihtoehtoa.
Valetta joka sana.
Nyt on kyllä jo olemassa pikku riski että tuntomerkit täyttävä henkilö menee poliisin puheille. Sen jälkeen siistiytyy kummasti keskustelu.
Ei ole valetta, vaan autoiluohjelmasta suoraan lainattua tekstiä. Ohjelman nimi on Autohullut joka tuli tänä vuonna tv:stä.
Valetta joka sana.
Ottamatta kantaa automerkkeihin niin hybridit ovat yleisesti paremmin varusteltuja kuin normaalit bensa sisarmallinsa. Jos ajatellaan vaikka Yaris hybridiä (active varustetaso), mä en onnistu löytämään samaan hintaan pikkuautoa samoilla varusteilla.
Varusteet valitaan kun auton ostaa ja hyvin niitä löytyy valikoimista vaikka kuinka paljon. On ihan sama onko mitä varustetasoja tuotu maahan, se on maahantuojan päätettävissä.
Sorry, en nyt ymmärrä pointtiasi. Mun pointti oli, että markkinoilta, esim. nettiauto, ei löydy pikkuautoja vastaavilla varusteilla kun Yaris Hybrid active malli on. Jos nuo varusteet laittaisi muihin merkkeihin niin hinta nousisi niin korkeaksi ettei niitä ostettaisi.
Ostaakohan volkswagen pian toyotalta tulevaisuuden moottoreita kun itse ei osaa tehdä kestävää ja taloudellista tekniikkaa.
Manuualivaihteinen turbo on halvempi.
Auton kauppahinnassa kyllä on manuaalivaihteinen turboahdettu moottori halvempi. Mutta verotuksessa ja polttoainekuluissa hybridiauto on halvempi.
Volkswagen GTE kutus on todella suuri. Tuulilasi-lehti 1/2018
Volkswagen kulutti bensiiniä samalla ajomatkalla hurjat määrät eli hybridiajotilassa maantiellä 6,3 l/100 km ja sähkö- eli EV-ajotilassa peräti 3,3 l/100 km. Kaupungissa bensiiniä kului hybridiajotilassa, huimat 6,9 l/100 km.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/vertailussa-lataushybridit-kia-niro-hyundai-ioniq-toyota-prius-vw-golf-gte-tuulilasi-118
Kia ja Hyundai:
Alla olevasta linkistä aukeavassa tekstissä voidaan lukea, että Kia Nirosta ei ole ladattavaksi hybridiksi Suomessa:
"Itse jättäisin Kia Niro -lataushybridin suosiolla vielä kauppaan ja jäisin odottelemaan tekniikan seuraavaa askelta."”
http://www.kaleva.fi/teemat/moottori/suomen-talvi-pilaa-lataushybridin-saastotavoitteet-ken-paljon-odottaa-se-kaiken-kadottaa/780673/
Myös tuulilasi-lehti kirjoittaa Kiasta ja Hyundaista:
”Loppusyksyn viileät kelit nostivat esiin seikan, joka voi tulla yllätyksenä Hyundain ja Kian ostajalle. Niiden hybridijärjestelmät pakottavat polttomoottorin käynnistymään jäähdytysnesteen lämmitystalkoisiin, vaikka ajotilaksi olisikin valittu EV-sähköajotila ja korkeajänniteakuissa olisi riittävästi energiaa.” Polttomoottori on käynnissä kaiken lisäksi korotetulla tyhjäkäynnillä eli meteliä riittää.
Hybridit ovat vähäpäästöisyyden vuoksi laskettujen autoverojen jälkeen edullisa.
Edullisia? Säästäminen se on kaikien autoilijoiden juttu, vai olisko kuitenkin mukavuus, tilat, ajettavuus ja tehot? Noista hybridilullista kun näitä kyseisiä ominaisuuksia ei löydy. Lähinnä mopoautojen kastia.
"Moottorin teho on sama 103 kW kuin aiemmalla, mutta yhdistetty kulutus on nyt 4,7 l/100 km ja CO2-päästöt 108 g/km. Kaksoiskytkinvaihteistolla kulutus ja päästöt ovat vielä hivenen alhaisemmat. Suorituskyky on kuitenkin pikkuautoksi hyvällä tasolla, sillä kiihdytys 0-100 km/h sujuu alle kahdeksassa sekunnissa ja huippunopeus on 210 km/"
näin siis VW Polo. On muuten länsimainen oikea auto eiikä patteriautoviritrys :-D
Koeajon mukaan kulutus on suuri eli 6,5 l/100 km ja muut lukemat alemmat.