Kuitenkin vain muutama prosentti sataman käyttäjistä on hesalaisia.
Suomessa tarvittaisiin luotijuna Kemijärveltä esim. Kotkaan, josta sitten junalautta tai tunneli Viroon. Virosta jatkettaisiin kiskoja pitkin Varsovaan. Puolasta tarvitaan joka tapauksessa nopea linkki Suomeen, koska Puolasta tulee Suomeen paljon huonosti säilyviä elintarvikkeita. Toki myös monet kodinkoneet valmistetaan Puolan suurissa teollisuuskomplekseissa. Mennessä viedään vessapaperia ja muita suomalaisia korkean teknologian tuotteita.
Joka tapauksessa Hesa on täysin turha jarru Suomen ja Euroopan välillä.
Suomessa tarvittaisiin luotijuna Kemijärveltä esim. Kotkaan, josta sitten junalautta tai tunneli Viroon. Virosta jatkettaisiin kiskoja pitkin Varsovaan. Puolasta tarvitaan joka tapauksessa nopea linkki Suomeen, koska Puolasta tulee Suomeen paljon huonosti säilyviä elintarvikkeita. Toki myös monet kodinkoneet valmistetaan Puolan suurissa teollisuuskomplekseissa. Mennessä viedään vessapaperia ja muita suomalaisia korkean teknologian tuotteita.
Joka tapauksessa Hesa on täysin turha jarru Suomen ja Euroopan välillä.
Vastaukset 183
Vanhimmat
Pattayan paska 2010 on siis Kemijärveltä.
Vuokrataan Hercules. Sillä kuljetukset nopeasti.
Lentokone ei edusta kestävää kehitystä, eikä sillä saada hoidettua Suomen logistiikkaa muutenkaan. Kemijärven biotuotetehdas valmistaa raskaita tuotteita, jotka saadaan liikkelle vain rautateitse. Sellupaalien matka hidastuu radikaalisti, jos ne pitää ensin ajattaa rekoilla Hesan kaupungin lävitse. Hesa on täysin turha jarru Suomen reaalitaloudelle. Ne muutamat Tallinnasta kaljaa hakevat voivat ostaa juomansa vaikka Lidlistä, jollainen siellä Hesassa kuulemma on.
Aloitus käsitteli ainoastaan kuljetuksen nopeutta. Lento on nopeinta.
Sellu ja muu pohjosen tavara laivaan Perämeren satamista. Hullua niitä läpi Suomen kuljetella. Sellu muuten kustajaan junalla, ei juurikaan rekooilla.
Miettisit mitä kirjoitat. Älä kirjoita mitä mietit.
Luotijuna on riittävän nopea tomaattien ja muiden huonosti säilyvien elintarvikkeiden kuskaamiseen Puolasta, mutta junalla liikkuu myös raskaampi rahti, kuten vientiin menevät sellupaalit.
Suomalainen syö noin kilon vuorokaudessa ja lentokoneilla ei voida rahdata yli viittä miljoonaa kiloa ruokaa jokaisena päivänä. Sellua ei myöskään ole kannattavaa kuljettaa lentokoneella, ja lentoliikenne on muutenkin epäekologista, koska se tuhoaa ilmakehän.
Hesa on tässä se ongelma, koska se jarruttaa Suomen logistiikkaa. Siksi tarvitaan luotijuna ja järkevämpi paikka satamalle. Suomenlahden alittava tunneli on tietysti vielä parempi vaihtoehto, mutta näillä näkymin epätodennäköinen.
Sataman sijoittaminen keskelle Hesaa on typerin idea mitä Suomen taloushistoria tuntee.
Joo, lasketaan iso junatunneli siihen kaasujohdon viereen.
Jos Helsinki olisi jarru, miksi sitä käytetään. Muitakin satamia on.
Hesa on jarru, ei se ole mikään jos. Sitä miksi sinne kaikki pakotetaan on se kysymys. En minä ole ainakaan keksinyt koskaan Hesalle mitään hyötykäyttöä. Sehän on vain keinotekoinen hidaste, joka hidastuu yhä vaan enemmän, mitä enemmän sinne hidasteita tehdään.
Länteen menevälle viennille on omat satamansa, mutta Keski-Eurooppaan ei ole Suomesta vielä nopeaa yhteyttä. Siksi tarvitaan luotijuna ja vaihtoehtoinen satama nykyiselle tulppa-Hesalle. Kotka-Hamina on iso satama. Sen kautta saataisiin nopeasti tavarat ja matkustajat Keski-Eurooppaan.
"Sataman sijoittaminen keskelle Hesaa on typerin idea mitä Suomen taloushistoria tuntee. "
Tiedä häntä. Ja onko tuo Vuosaaren satama nyt aivan keskellä Helsinkiä, kauppatorille kun on satamasta matkaa noin 16 kilometriä.
Kepulandian jengi voi halutessaan rakentaa satamansa mihin haluaa.
Joo, pidä tuo ajatus. Päähäsihän ei useampia mahdukaan. Nyt kun huutelet tuota samaa, et häiritse muilla asioilla.
Kyllä se Hesan satama keskellä Hesaa on, kun sitä katsotaan Suomesta päin. Ykköskilometrit eivät vaikuta, koska maa on yli 1000 kilometriä pitkä.
Hesan satama on jo ajatuksenakin tyhmä, koska eihän Hesasta kilogrammoissa mittaamalla viedä käytännössä mitään. Hesan Kauppiaiden makkaroissakaan ei käytetä Viikin pelloilla laiduntanutta porsasta, vaan porsaat tuodaan Suomesta. Suomen viennin kilogrammat tulevat kokonaisuudessaan Suomesta eikä Hesasta. Tuonnistakaan ei juuri muuta kuin kivihiili jää Hesaan.
Siksi tarvitaan luotijuna pohjoisesta hyvään satamaan, esim. juuri Kotkaan. Se nopeuttaa liikennettä ja vähentää kustannuksia, koska tulppana toimiva Hesa-jarru jää välistä pois.
"...eihän Hesasta kilogrammoissa mittaamalla viedä käytännössä mitään..."
Joo....aika hiljaista on...
Vuonna 2017 Helsingin Sataman kautta kulki 12,3 miljoonaa matkustajaa.
Rahtia 14,3 miljoonaa tonnia.
Vuonna 2017 Turun sataman kautta kulki 3,3 miljoonaa matkustajaa.
Rahtia 2,5 miljoonaa tonnia.
Nyt kun reitti Kotkasta Kundaan alkaa ja myös Hangosta pääsee Paldiskiin, niin tietenkin tavaraliikenne siirtyy Kotkaan tai Hankoon, mikäli liikennöitsijät kokevat Helsingin sataman jarruksi.
Minä ennustan, että Helsingin satama jatkuu huimaa kasvuaan.
Ei helv.....:)))))))))))))))))) Minkä värisiä sä vedät ??
"12,3 miljoonaa matkustajaa. Rahtia 14,3 miljoonaa tonnia."
Hesassa ei ole noin montaa asukasta. Mitä sieltä Hesasta on noin monta tonnia viety? Hesan kohdalla pitäisi olla suuri kuoppa jos noin on.
Kyllä nuo määrät on väkisin Suomesta lähtöisin.
Mikä humoristi !!!! Kai annat näytöksiä ympäri maan, etkä pelkästään Turussa ?
Tuolla nuo tilastot ovat:
https://www.portofhelsinki.fi/helsingin-satama/julkaisut-ja-tilastot
Sieltä voi lukuja tarkastella - jos vain tilastoja osaa lukea.
Hesastako kaikki on lähtöisin? Epäilen ettei. Kuten sanottu, niin Hesan kohdalla pitäisi olla melkoinen monttu, jos kaikki ne kilot olisivat toimitettu Hesasta.
Hesa ei ole kuin tulppa siinä matkan varrella, kun kamaa ja porukkaa tuodaan Suomesta satamaan. Siksi sataman pitäisi sijaita jossain muualla, Suomen puolella. Kotka-Hamina on hyvä vaihtoehto Suomen pääsatamaksi.
"...melkoinen monttu, jos kaikki ne kilot olisivat toimitettu Hesasta."
Ei Helsingistä vaan Helsingin sataman (satamien) kautta.
Vain turkulainen voi olla niin nuija ettei tätä ymmärrä.
Päinvastoin, erittäin hyvä juttu, että on matkustajasatamia, jotka ovat keskellä Helsinkiä.
Eikä siinä kaikki. Myös rautatieasema on niin keskellä Helsinkiä kuin voi olla.
Ja miltei rautatieasemassa on kiinni bussipysäkkejä, raitsikkapysäkkejä ja tunneli, jossa metro. Missä on muualla onnistuttu noin hyvin keskittää liikennepalvelut niitä tarvitsevien ulottuville ?
Hesan rautatieasema ei auta matkailijoita yhtään. Sieltä on vielä monta kilometriä satamaan. Luotijunan pääteasema Kotkassa tulisi satamaan saakka. Sinne tulee jo nyt hidasjunien raiteet. Kotkassa ei ole mitään hidasteita ja jarruttavia ahtaumia kuten Hesassa. Hesa on matkailijoiden ja rahtilogistiikan kannalta todella vaikea ja hidas alue. Sen vuoksi Suomen pääsatama pitää siirtää muualle, esimerkiksi Kotka-Haminaan. Se tuo Suomelle säästöjä ja parantaa teollisuuden kilpailukykyä kansainvälisillä markkinoilla.
Vain hylkeen sukulainen voi olla näin hölmö:)))
"...Suomen pääsatama pitää siirtää muualle..."
Missä ja milloin joku Helsingin satamista on nimetty ''pääsatamaksi'' ??
Tosin, nimeäminen olisi todellakin aiheellista.
15. lokakuuta alkaa liikenne Kundaan.
Joten mikä valitus?
Ai, ei rahaa matkustaa.
Se satama mikä on kuulemma liikennemääriltään maailman suurin. Mitä enemmän liikennettä, niin sitä hitaammaksi liikenne menee. Hesan sataman pitäisi palvella vain hesalaisia kaljakärrymatkailijoita ja sitten sitä yhtä hiililaivaa, joka tuo lämmikettä hesalaisille talveksi. Suomelle pitää olla omat satamat. Järkevä pääsatama Suomelle on Kotka-Hamina, jonne kannattaa rakentaa luotijunayhteys Kemijärveltä. Länsi-Suomella on sitten muita satamia, kuten Turku ja Hanko.
Ehkäpä paikallinen mielenterveystoimisto auttaisi ?
Ei liikennemäärältään maailman suurin vaan matkustajaliikennemäärältään maailman suurin.
Alkaa kummasti selvitä noiden omituisten käsitystesi taustat.
Ehkä nyt alat ymmärtää Hesan järjettömyyden toimia pelkkänä jarruna. Hesa on yksi maailman pienimmistä kaupungeista, mutta silti sen kautta pakotetaan kulkemaan maailman eniten ihmisiä, ja sen lisäksi myös merkittävä määrä rahtia. Joko alkaa kellot soimaan?
Tästä syystä suomalaisten on saatava sujuvampi yhteys Eurooppaan. Hesa on nyt kallis hidaste, josta ei ole mitään hyötyä suomalaisille. Eikä myöskään Suomeen saapuville ulkomaalaisillekaan. Vain pieni osa liikenteestä jää Hesaan. Hesa toimii siis tarpeettomana tulppana Suomen ja Euroopan välillä. Tästä syystä Suomen pääsataman pitää olla jossain muualla, mistä liikenne saadaan sujumaan ja ilman keinotekoisia ruuhkia.
Ehdotan pääsatamaksi Kotka-Haminaa, jonne tehtäisiin myös luotijunayhteys Kemijärveltä.
Ehdotan päähäsi luotia.
No missä mukamas mielestäsi olet ollut havaitsevinasi tuon olettamasi mahdollisen jarrun?
Kaikki toimii kuin rasvattuna sekä Etelä- että Länsisatamassa. Vain Vuosaaren kohdalla on hankaluuksia.
Hesa on ruuhkautunut kaupunki. Hesa on ruuhkautettu keinotekoisesti tuomalla sinne väkisin liikennettä, joka ei sinne luontaisesti kuulu. Hesan liikenneväylät ovat liian ahtaita, eikä leveämpiä edes valmiiksi rakennettuun Hesan keskustaan saada sopimaan. Rautatietäkään ei pystytä rakentamaan Hesan satamaan. Hesa toimii siis tulppana Suomen ja Euroopan välissä.
Ainoa tapa saada järkeä touhuun ja liikennelogistiikka sujumaan on siirtää Suomesta tapahtuva liikenne pois Hesasta johonkin muualle, esimerkiksi juuri Kotkaan, jonka lävitse pääsee nopeasti ilman ylimääräistä ruuhkautumista. Lisäksi rautatie saadaan satamaan saakka.
Vai haluat valvoa nuorison 22h metkaa Tallinnaan ja harjoittaa pedofiliaa!
Sopii kyllä jotenkin muihinkin puheisiisi. Ihan yhtä järkevää.
Jumalauta tämä tyyppi vetää ihan SpedeVisiota:)))))))))))))))))))
Ei toi turvenuija ole ikinä käynytkään Helsingissä:))))
Olen ratkaissut asian.
Me rakennamme kanavan Kemijärvelle Kemistä Saimaan kanavan tavoin.
Rovaniemen kautta jolloin Rovaniemestä teemme pääkaupungin.
Näin universumin vessapaperin kysyntä ja tarjonta palvelee kaikkia Kemijärveläisiä.
Ei tuo ratkaise nopeusongelmaa. Sama ongelma on Hesan satamassa. Ei niiden kautta saada nopeasti mitään siirrettyä. Tomaatit happanevat Hesan ruuhkissa ja Puolan asukkaat istuvat vessanpöntöillä odottamassa vessapaperitoimitusta. Tarvitaan luotijuna ja nopea yhteys Keski-Eurooppaan. Tunnelin kautta pääsisi Suomesta vuorokaudessa Berliiniin.
Minulta hyvä ratkaisu.
Kaupungissa polkupyörälähetti on nopein. Kiinalaiset kuljettavat pyörillään isoja kuormia.
Siis joukko polkupyöriä ja hommeli toimii.
No voi että, joko taas kiukuttaa Turun sijainti:))))))
Helsingille väliaikaisesti myönnetty pääkaupunkistatus pitää ainakin palauttaa takaisin oikealle omistajalleen. Suomi on länsimaa.
Aikoinaan havaittiin että pääkaupungin tulee näyttää kaupungilta.
Kotka sopii Suomen keskussatamaksi. Sieltä on lyhyt matka Baltiaan, josta pääseen nopeasti Keski-Eurooppaan. Angry Bird -tunneli on tietenkin lauttaa parempi, jos se lähtee Vantaan lentoasemalta. Silloin ei jumiuduta Kehä III:n sisäpuolen ruuhkiin. Toivotaan että tunnelin rakentaminen pääsisi vauhtiin jo ensin vuonna.
Ensi kuun puolivälissä alkaa liikenne ihan uudella laivalla Kotkasta Kundaan.
Muuten - mikä ihmeen tavaraliikenne alkaa Helsinki-Vantaan lentoasemalta?
Muuan Angry Bird heppu on puuhaamassa kahta rautatietunnelia Vantaan lentoasemalta Espoon kautta Tallinnaan. Tallinnasta pitäisi jatkua sitten standardilla raideleveydellä rata kohti Eurooppaa. Tunneleissa olisi tarkoitus kuljettaa niin matkustajia kuin rahtiakin. Hurjimmissa visioissa liikenne voisi alkaa muistaakseni jo vuonna 2024, jos rakentamaan päästään ensi vuonna.
"standardilla raideleveydellä rata kohti Eurooppaa."
Siis Venäjän (ja Venejään kuuluneiden maiden) vai muun Euroopan maiden standardin mukaisesti?
Standard gauge, en muista tarkkaa leveyttä, mutta kapeampi kuin Suomessa käytössä oleva 5:n jalan raideleveys.
Lunttasin wikipediasta, jos tiedot pitää paikkansa, niin:
Finnish gauge = 5 ft
Standard gauge = 4 ft 8 1⁄2 in
Muitakin gaugeja on.
Ja Venäjällä on 5/32 tuumaa kapeampi raideleveys kuin Suomessa. Venäjän raideleveys on käytössä myös entisen Neuvostoliiton alueella, kuten Baltian maissa.
Miksi Pendolino ajaa Helsingistä Pietariin samoilla pyörillä / akselivälillä koko matkan, jos kerran raideleveys muuttuu? Eikö sen pitäisi pudota raiteilta.
Laskes oikein kalkylaattorilla, mitä tuo 5/32 tuumaa on, montako millimetriä?
Yksi tuuma on 1/12 jalkaa, eli 2,54 senttiä. Alun perin Venäjäkin käytti Suomen raideleveyttä.
Pendoliinot ei kulje Pietariin, koska niiden sähköjärjestelmä ei ole yhteensopiva Venäjällä käytössä olevan kanssa. Olikohan niin että siellä käytettiin tasasähköä, kun taas Suomessa ajolangoissa on vaihtosähköä.
Suomen ja Venäjän välillä liikennöivän Allegron (Sm6) raideleveys on 1522 millimetriä, kun taas pelkästään Suomessa operoivan Pendolinon (Sm3) raideleveys on 1524 mm.
Allegro ei siis pääse putoamaan Venäjällä kiskoilta, koska sen raideleveys on suurempi kuin Venäjällä käytetyn rataverkon. Pitäisi ennemminkin kysyä kuinka se mahtuu kiskojen väliin.
Siis noin sama.
" Alun perin Venäjäkin käytti Suomen raideleveyttä."
Tai päinvastoin;) Ensimmäinen junarata (H:ki-HML) valmistui 1862 jolloin Suomi oli osa Venäjää.
"Pendoliinot ei kulje Pietariin, koska niiden sähköjärjestelmä ...."
Kyllä kulkee...eri nimellä;)
"Helsingin ja Pietarin välistä liikennettä hoitavalla Karelian Trains -yhtiöllä on käytössään neljä Pendolino-junayksikköä. Lisäksi yhtiöllä on kahdelle yksikölle osto-optio. Karelian Trainsin Pendolinoissa on seitsemän vaunua, ja junat on varustettu kaksoisvirtajärjestelmällä.
Erona VR:n juniin Pietarin-liikenteessä käytettävistä junista käytetään lyhennettä Sm6 tai nimeä Allegro (Allegro = nopeasti).''
Olet oikeassa, molemmat junat ovat Pendolinoja. Allegroa on edelleen hieman jatkokehitelty vain Suomessa käytöstä olevasta versiosta. Kuvistakin kun katsoo, niin kattolinja on hieman erilainen. Teknisiä erojakin on, esimerkiksi kallistussysteemi on vaihtunut ilmeisesti hydraulisesta paineilmalla toimivaan. Pendolinoillahan on ollut aika paljon talvella ongelmia sen kallistusmisjärjestelmän kanssa.
Ensimmäinen Pendolino on ETR.401 (ETR=ElettroTreno Rapido). Niitä otettiin käyttöön 1970-luvulla. Suomen Pendolinot perustuvat ETR.460:een.
Todella hienoa keskustelua aiheesta Laivamatkat ja risteilyt.
Laivamatkoista osallistujat eivät tiedä mitään, onneksi edes junista:)))
Parempi sijainti satamalle olisi tikkurila. Pääsisi myös nopeammin lentokentälle saapuvat matkustajat.
Kanava Tuusulanjärveen ja satama Järvenpäähän.
Kävikö mielessä että laivoilta tulevat matkustajat käyvät paljon helsingissä (vrt päivä tukholmassa risteilyt) sekä muutenkin sataman ollessa keskellä helsinkiä kulkuyhteydet ovat helpot kun tulee muualta suomea?
En ole kuullut muiden kuin satunnaisesti kesällä käyvien risteilyalusten matkustajien käyvän hillumassa Hesan kaupungilla, kun eivät edes kauemmas ehtisi lyhyellä visiitillään. Varmaan joitain laivalle meneviä kaljakärrihesalaisiakin on, mutta ei sellaisia määriä että sataman sijainti keskellä Hesaa olisi jotenkin perusteltua. Heille riittäisi joku pieni vene kaljamatkoille. Esimerkiksi sellainen katamaraani mihin ei edes autoja saa kyytiin. Hesalaisethan kulkee raitsikoilla ja metroilla eivätkä edes tarvitse autoa.
Etkö ole kuullut että ruotsissa myydään päivä helsingissä risteilyjä kuten täällä päivä tukholmassa risteilyjä ja laivat tuovat ihmisiä helsinkiin joka päivä vuoden ympäri? Käy joskus satamassa katsomassa kun laivat tulevat sinne niin näet.
En ole kuullut. Tuskin niitä kpl-määräisesti kovinkaan montaa on kokonaisuutta katsottaessa. Ja Kotkasta pääsee nopeasti bussilla Hesaan, jos on pakko Hesaan jostain syytä päästä. En itse keksi kyllä mitään syytä lähteä Suomen kalleimpaan ja ruuhkaisimpaan kaupunkiin.
Suurin osa ihmisistä, ja rahdista varmaankin kaikki tulee Suomesta. Ne muutamat kaljakärrihesalaiset eivät ole kuin murto-osa laivojen käyttäjistä. Hesa on vain tyhmä tulppa, joka jarruttaa liikennettä. Se laskee Suomen kilpailukykyäkin, koska aikaa kuluu enemmän. Rekkakuskit ovat kuitenkin tuntipalkalla ja turistitkaan eivät pidä Hesan jonoista.
"En itse keksi kyllä mitään syytä lähteä ......"
Ja sen kyllä huomaa. Jauhat paskaa Helsingin liikenteestä juuri kuten juntti joka ei ole kaupungissa koskaan käynytkään.
Miten ihminen saa tehtyä itselleen noin ison ongelman helsingistä?
Hesa on ongelma. Jopa Sokea Reetta sen näkee. On jokseenkin typerää tehdä Suomen kaltaisessa harvaan asutussa maassa keinotekoinen ruuhka. Asukkaita on kuitenkin vain 16 per neliökilometri. Miksi muodostetaan Hesa-tulppa jarruttamaan liikennettä, joka saataisiin soljumaan sujuvasti siirtämällä satama esimerkiksi Kotka-Haminaan?
Hesa on varmasti hesalaiselle paratiisi, mutta se satama ei elätä kuin muutaman ahtaajan. Ei sen vuoksi koko maan pidä kärsiä ja jumittaa.
Kun noin fiksuja pohdit niin oletko ajatellut kuinka paljon hyödyttäisi jos hesan sataman siirtäisi Vaasaan? Pääsisi muutkin kuin hesalaiset paremmin laivoihin.
Lännessä on omat satamansa. Esimerkiksi Turusta pääsee jo nyt sujuvasti länteen, ja Vaasastakin yli Ruotsin puolelle. Sen sijaan Lapista, Keski- ja Itä-Suomesta ei ole sujuvaa yhteyttä etelään Baltiaan, vaan suomalaiset pakotetaan Hesaan, joka on melkoinen hidaste ja rahareikä Suomen logistiikalle. Ei ole mitään järkeä kuljettaa ihmisiä ja tavaroita Hesan kautta, joka pelkkä ylimääräinen jarru. Kotka-Hamina on paljon parempi vaihtoehto.
Niin, kunhan karttaan katsominen unohdetaan. Kaikki päätiet johtavat Helsinkiin.
Pitäisikö satama rakentaa korpeen tiettömien taipaleiden taa?
Kuten jo aiemmin on todettu, niin Suomen eteläisen pääsataman järkevin sijainti on Hamina-Kotka, koska silloin jää Hesa-jarru välistä. Ahtaajillekin jää suuremmat nettotulot, kun pääsevät muuttamaan edullisemmille asuinaluille. Myös ahtaajien vapaa-ajan määrä kasvaaa, kun ei tarvitse jumitella työmatkoilla ruuhkissa.
Hesalla ei ole Suomen vienti- ja tuontilogistiikan kannalta mitään käytännön merkitystä. Hesa on vain tarpeeton ja kallis hidaste Suomelle.
Ei ole paras sijainti. Paljon hyödyllisempää olisi sijoittaa hesan satama hankoon. Lähempänä eurooppaa.
"...sijainti on Hamina-Kotka, koska silloin jää Hesa-jarru välistä. "
Sitten on Hamina-Kotka jarru välissä.
Ei siinä ole mitään jarrua, vaan päin vastoin. Käy joskus ajamassa Kotkan läpi ja vertaa sitä Hesan läpi ajamiseen kuluvaan aikaan. Hesa on ihan kamala tulppa. Sen vuoksi suurin osa satamatoiminnoista pitää siirtää pois Hesasta. Vuositasolla maksetaan tuhansia ellei satojatuhansia työtunteja turhaan, koska Hesa hidastaa logistiikkaa ja matkustajien liikkumista.
Tuolle Hangosta höperehtävälle tiedoksi, että Hanko on aivan liian kaukana Suomesta katsottuna. Esimerkkejä:
Kemijärvi-Kotkan satama, 874 km, 11t3min
Kemijärvi-Hangon satama, 1029 km, 13t12min
Luotijunalla matka-ajat saataisiin pudotettua puoleen.
Kuule Pelto-Einari, ei tarvitse ajaa Helsingin läpi päästäkseen Helsingissä satamaan, tai sieltä pois..
Kemijärvi - Kemin satama n.200km
Kemijärvi - Oulun satama, n.300km
ja laivalla rahti maailmalle.
Esimerkiksi huonosti säilyviä puolalaisia tomaatteja on aika hidasta tuoda Kemin sataman kautta pohjoiseen. Paras olisi luotijunayhteys Kotkaan. Puoliperät lastattaisiin Kotkassa kyytiin, ja sitten jo muutamassa tunnissa tomaatit olisivat Kemijärven kauppojen hyllyssä. Mutta toki maantieyhteyskin on nopeampi kuin mikään hidas laivareitti Perämerelle.
Mitäpä jos tekisit kansalaisaloitteen ja hommaisit 50.000 nimeä sen taakse. Silloin asia menisi Eduskunnan käsittelyyn. He kun ovat sen satamankin sijainnin päättäneet.
Eikös nuo tomaatit kannata tuoda lentokoneella joten siirretään helsinki-vantaan kenttä kotka-haminaan..ei tarvita satamia.
Tomaatit nimenomaan tuodaan lentorahtina Suomeen.
Lentokone ei ole ekologinen ja lentokentilläkin tuhrautuu turhaa aikaa. Lentokone ei muutenkaan sovellu rahdin kuljettamiseen suurille massoille, eikä suurten massojen kuljettamiseen. Ehkä lentokoneella jotain hanhenmaksaa kannattaa pieni erä silloin tällöin toimittaa jollekin hesalaiselle jupille, mutta ei tomaatteja, suolakurkkuja, kaalinpäitä ja potaatteja. Vientiin tarkoitetut sellupaalit jäisivät joka tapauksessa lentokoneen kyydistä.
Puolan lounaisosasta Wroclawista ajelee vuorokaudessa Pohjois-Viroon. Matkaa tulee noin 1500 kilometriä. Se on sopiva nopeus tomaateille. Kaksi kuskia tietenkin tarvitaan tuolle välille, mutta puolalainen kuski on halpa. Suomen puolella irtoperän voi kiskoa Kemijärvelle lappalainen rahtari. Alle kahdessa vuorokaudessa oltaisiinkin jo Kemijärvellä, jos ei jumiuduttaisi Hesan ruuhkiin.
"Lentokone ei muutenkaan sovellu rahdin kuljettamiseen suurille massoille, eikä suurten massojen kuljettamiseen."
Joo...ei.....eihän niillä suurimmilla lennokeilla voi kuljettaa rahtia kuin 100 tonnia.
Mutta, soveltuu kuitenkin huomattavasti paremmin kuin luotijuna.
An225 250 tonnia...
"Jumiuduttaisi hesan ruuhkiin"... puhdas ajoituskysymys, kuka käskee tulla klo 15 tai 16 satamassa olevalla lautalla...
Toisaalta mikä tomaatin kulutuksen napa on Kemijärvellä?
Helsinki on euroopan vilkkain matkustaja satama. Kyllä sillä jotain tarvetta on ja ihan oikealla paikalla se on.
Niinhän se Antonov tekee, maximikuormalla peräti 4500km;)
Ilmailupalsta on erikseen. Täällä on tarkoitus keskustella laivamatkoista ja risteilyistä.
Juntit paskois ja oksentais luotijunat siihen kuntoon ettei oikeat ihmiset voisi niihin mennä...
Kerran jouduin matkustamaan lähijunalla ja oli muuten harvinaisen sotkuinen kapistus. Kaukojunat on yleensä ihan siistissä kunnossa. No jotkut riihimäkeläisethän niitä lähijunia enimmäkseen käyttääkin, jottei mikään ihme.
Joudun nyt kysymään missä HESA sijaitsee?
En ole tietoinen sen nimisestä kaupungista tai paikasta.
Etkös trolli parempaan pysty?
Kannattaisi pysyä poissa noin heiveröisillä eväillä!
Hesa on kutsumanimi Suomen tämänhetkiselle pääkaupungille, jossa sijaitsee valtionhallinto yms. byrokraattiset älyttömyydet.
Siis ne älyttömyydet, mitkä sallivat myös sinulle nuo älyvapaat ilmaisuoikeudet.
Ne on vaan aivan älytömässä paikassa. Pääkaupungin pitäisi olla keskellä maata, tai sitten toiminnot pitäisi hajauttaa tasaisesti ympäri maata. Mutta suomalaiset on totutettu jonottamaan. Malli on otettu suoraan Venäjältä.
Sen paikan on SUomen Eduskunta päättänyt. Jos sulla on jotain urputtamista, tee kansalaisaloite ja kerää siihen 50.000 allekirjoitusta.
Missä Suomen eduskunta kokoontui vuonna 1812 päättämään asiasta? Ketkä olivat silloin edustajia, ja miten kukakin äänesti?
Silloin päätti tsaari. Lue historiaa niin tiedät.
Suomen itsenäistyessä Helsingin asema päätettiin pitää ennallaan.
Joku typerys väitti Suomen Eduskunnan päättäneen sijainnista. Jos pääkaupunki olisi ollut itsenäistymisen aikana edelleen Turku, niin Turku olisi jatkanut Suomen pääkaupunkina. Eduskunta ei olisi päättänyt siirtää sitä johonkin typerään Helsinkiin.
Tiesitkö että joskus kauan sitten ahvenanmaalaiset kalastajat harjoittivat seksiä hylkeiden kanssa. Turkulaiset ovat elävä todiste siitä.
Satama Helsingissä on yksi todiste siitä,kuinka muu Suomi elättää Helsinkiä ja Helsinkiläisiä.
Tämä totuus Helsinkiläisiltä usein unohtuu.
Helsingissä ei tuoteta muuta kuin matkustajia laivoihin. Rahtitarve olematon heidän tuotteilleen olematon.
Sinä tuotat vain apulantaa palstalle.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/euroopassa-paakaupungilla-iso-merkitys-maan-talouteen---suomi-koyhtyisi-ilman-helsinkia/5Thdzff9?ref=iltalehti:d22c&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal&_ga=1.48592102.119438097.1467399684
Tiesitkö että seteleiden paperi, kolikoiden metalli ja bitcoinien vaatima energia tulee Helsinkiin jostain muualta? Helsingissä ei olisi mitään ilman ulkopuolisten avustuksia. Helsinki elää vain ja ainoastaan muiden avulla. Viikin pelloilta ei saa ruokaa kuin kouralliselle helsinkiläisiä. Suomenlahdesta saattaa jokunen silakka tulla, mutta käytännössä Helsinki on vain loinen Suomi-neidossa.
Turkulaisen helsinkiangsti vain pahenee:))))))))))))))))))
Huti meni että hujahti. Kerros nyt kuka helsinkiläiset pitää hengissä... se talvella lämmittävä hiilikasakaan ei ole Helsingin pitäjän puolelta kaivettu. Ihan vaan sen vuoksi kun niin kovasti oikein Kauppalehden tarinoitakin linkitit. Voitaisiin kuunnella niitä perustelujakin. Syökö helsinkiläiset seteleitä ja pureksivat kolikoita vai miten se käytännössä menee?
Älä ota enempää....
Eli et osaa perustella tarinoitasi mitenkään. Jaksat kuitenkin länkyttää muka-selityksilläsi. Eikö harmita olla väärässä, ja etenkin pelkästään väärässä?
Onhan se aivan karmeeta kun Hesan satamasta menee esimerkiksi Lahden moottoritien alkuun madellessa yhtä kauan aikaa kuin siitä moottoritien alusta Lahteen. Ei mitään järkeä tuollaisessa logistisessa tulpassa, joka häiritsee suomalaisten elämää ja talouskasvua. Hesan satama pitää jättää hesalaisille kaljakärryn vetäjille ja siirtää Suomen pääsatama järkevämpään paikkaa, kuten esimerkiksi Kotka-Haminaan. Myös luotijunayhteys Kemijärveltä satamaan olisi tärkeä, koska silloin Suomen logistiikka nopeutuisi huomattavasti.
Eivät helsinkiläiset itsekään ole tyytyväisiä kehitykseen. Paikalliset yrittäjät ovat sitä mieltä, että Helsingin keskustasta ollaan rakentamassa luontopolkua. Jotkut suunnittelevat autotunnelia keskustan alitse, mutta toistaiseksi se on pelkkää utopiaa jossain kaukana tulevaisuudessa.
Hämeentie suljetaan autoilta muutaman kuukauden päästä lopullisesti, ja se tulee hidastamaan ainakin Eteläsatamasta pohjoisen ja idän suuntaan tapahtuvaa liikennettä.
Hah hah. Kyllä täytyy olla sairas mieli keksiäkseen moisia typeryyksiä.
Kannattaa muistaa, että hensinkiläisten valitsemat edustajat tekevät päätäksiä kaupunkilaisten eduksi ja piipertäjät ovat vähemmistö.
Niinhän sitä toivoisi, ja sen vuoksi onkin käsittämätöntä miksei suurin puolue kokoomus puolusta Helsingin keskustassa toimivien yrittäjien etuja. Kyllähän Suomen suurimman kaupungin keskusta-alueen pitäisi olla elinvoimainen. Tällä hetkellä sitä ollaan muuttamassa pelkäksi kettutyttöjen nukkumalähiöksi, ja ainoat kadulla liikkuvat ovat huumetokkurassa heiluvia ituhippejä. Sen vuoksi autot pitää ilmeisesti häätää muualle, etteivät em. aistiharhaiset hipit jää niiden alle.
Luotsit äkkiä takaisin. Päästäisiin näiden hörhöjen kirjoitteluista.
Minulle riittää että Hesan satama siirretään esim. Kotka-Haminaan. Syitä on lueteltu mm. avausviestissä. Hesalaiset saavat mellastaa kylässään miten tahtovat. Meitä muita ei se hörhölä kiinnosta pätkän vertaa.
Hoitohenkilöstölle kerroit varmasti mutta muistitko ilmoittaa kaupunkien pomoille että muutos sopii sinulle ??
Hesan läpi ajaminen on aivan sairaalloisen hidasta. Siinä ei ole mitään järkeä. Jotain pitäisi tehdä. Ainakin Suomen pääsatama pitää siirtää muualle. Esim. Kotkaan, jonne lisäksi luotijunayhteys Kemijärveltä.
Kukaan ei ole ketjussa vielä perustellut miksi Sataman pitäisi olla Hesassa. Jopa hiililaiva lopettaa Hesan sataman käytön vuoteen 2025 mennessä. Miksi sataman pitäisi olla Hesassa?
Sinun jankutus on sairaalloista. Siinä ei ole mitään järkeä. Jotain tulisi tehdä, suosittelen luotia tai junan alle.
Vaikka se satama siirrettäisiin Petsamoon, ei Helsingin liikenne siitä miksikään muutu. Siitähän sinä puhut.
Hiililaiva lopettaa, koska hiiltä ei silloin käytetä.
Jos satama-asia vaivaa, tee kansalaisaloite. Vai tuliko jo ajatuksesta vetelät housuun?
Petsamo on aivan väärässä suunnassa mentäessä Suomesta Keski-Euroopan markkinoille, ja sitä paitsi Petsamo ei kuulu enää Suomelle. Kemijärvi sen sijaan kuuluu ja Kemijärvellä on merkittävää teollista tuotantoa, jolle on markkinoita Keski-Euroopassa.
Hesa taas on pelkkä tulppa välillä Suomi-Eurooppa. Hesalaisten liikenne ei minua kiinnosta yhtään. Ajelkoot siellä edestakaisin kuinka lystäävät. Hesalaisista ei ole Suomelle mitään iloa, siellä ei ole mitään isompaa teollista tuotantoa, joten miksi satama on Hesassa? Sitähän tässä koko ajan ihmetelty.
Mikä tuo sinun kansalaisaloite-juttu oikein on? Ei tässä mitään aloitteita olla tekemässä, vaan siirtämässä satama hölmöstä Hesasta Suomen kannalta järkevämpään paikkaan, kuten esimerkiksi Kotkaan, jonka läpiajo on nopeaa, eikä matkustajat ja tavaralogistiikka seisahdu tuntikausiksi kuten Hesassa.
"...siellä ei ole mitään isompaa teollista tuotantoa, joten miksi satama on Hesassa? "
Onhan Turussakin satama vaikka kylässä ei ole isompaa teollista tuotantoa eikä sataman kautta kuljen paljoakaan rahtia. Turun sataman voisi siirtää Hankoon ja sitten polttaa koko kylän, hieman huolellisemmin kuin viimeksi.
" Kemijärvellä on merkittävää teollista tuotantoa, jolle on markkinoita Keski-Euroopassa."
Esim. mitä ?
Turun satamaan pääsee nopeasti eikä tarvitse maleksia ruuhkissa kuten Hesassa. Lisäksi Turun satamaan pääsee junalla. Turku on siten moninverroin parempi paikka satamalle kuin Hesa, joka on täysin turha tulppa ja jarru. On aivan päätöntä pitää Hesassa satamaa.
Tuolle yhdelle joka kyselee Kemijärven teollisuudesta, niin Kemijärvellä on jalostettu ja tullaan jalostamaan näillä näkymin tulevaisuudessakin merkittävä osa Pohjois-Suomen metsistä selluksi, energiaksi ja bioraaka-aineiksi. Sieltä lähtee tonneissa laskettuna huikeita määriä rahtia. Ei ole mitään järkeä tuoda sitä seisomaan Hesan ruuhkiin. Luotijunalla ne saadaan nopeasti Kotkaan, josta sitten matka jatkuu kohti Puolaa ja muita markkinoita. Puolasta tulee Suomeen taas elintarvikkeita, kodinkoneita yms.
Joo, niin pääsee nopeesti, mutta ei autoa voi siihen seisovaan jonoon jättää.
Helsingin sataman paikka on siinä siksi, että sinun harmituksesi saataisiin maksimiin.
Joskus kauan sitten sinun jutut menivät huumorista, mutta nyt ne herättävät vain myötähäpeää. Väsynyt kommentti mutta pakko sanoa, hakeudu hoitoon. Sinä olet ihan sekaisin.
TWIN-PORT 3 hankkeelle, jossa ovat mukana Helsingin ja Tallinnan satamat, Helsingin kaupunki ja laivayhtiöt Tallink, Viking Line ja Eckerö Line, on myönnetty yhteensä 21,4 miljoonaa euroa EU-rahoitusta. Suunniteltujen investointien kokonaiskustannukset ovat 71,2 miljoonaa euroa.
Nyt suunnittelevat nostavansa raskaan liikenteen osalta keskustan satamien hintoja, ja laskemalla vastaavasti Vuosaaren hintoja. Jopa Sinnetännemäki on huomannut elämää oleman myös Hki:n ulkopuolella. https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000005884145.html
Lisäksi suunnitelmissa on rekkasilta Länsisatamasta Länsiväylälle: https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000005883998.html
Eikä edelleenkään olla keskellä stadia:))
Kuten artikkelin laajasta kuvasta näkyy, ei ole minkäänlaista ruuhkaa. Liikenne sujuu sutjakkaasti.
Tämä joidenkin huutelu muistuttaa entisen Liikenneministerön yli-insinöörin päätöstä, jonka mukaan hänen virka-aikanaan autoihin ei tule takaikkunaan ylimääräistä jarruvaloa. Melkein heti hänen eläkkeelle siirtymisensä jälkeen tuolle hyvin hyödylliselle punavalolle näytettiin vihreää valoa.
Ihan samaa kuin tuollainen vastuuton ruuhkahuutelu. Sillä saadaan vain hallaa.
Länsi länsi länsi.. Ei hyödytä nuo muutokset millään tavalla Itä-, Keski- ja Pohjois-Suomen kaljakellujia. Mikäli myös henkilöautolautat saadaan Vuosaareen, niin sitten tilanne on hieman parempi. Optimitilanne on joka tapauksessa hajauttaa liikennettä mm. Kotkan satamaan. Eivät böndet kiusallaan halua häiritä stadilaisten elämää, mutta tällä hetkellä on pakko.
"Strategisesti ongelmallisinta ajatuksessa on kuitenkin Vuosaaren sijainti."
Keskustasta on suunnilleen yhtä pitkä matka Vantaan lentokentälle kuin Vuosaaren satamaan. Molempiin on vedetty kiskot. Miksi lentokentän sijainti ei ole strategisesti ongelmallinen?
Kotkan satamasta ajetaan nykyisin Kundaan, joten tältä osin pölinä aiheetonta.
Tosin kuka tahtoo ajaa Kotkaan?
"Tosin kuka tahtoo ajaa Kotkaan?"
Kyllä ainakin Kouvolasta ajaa mielummin Kotkaan kuin Helsinkiin, koska ajansäästöä tulee vähintään tunti. Jostain Turusta tullessa ajansäästö jää toki pienemmäksi.
Kuka lähtee Kouvolasta Viroon? Jos ostoksille mennään, painellaan Viipuriin. Paljon halvempaa, bensakin.
Siinä vaiheessa, kun Kouvolasta on päästy Kotkassa laivaan, on ajettu jo Viipuriin ja Viktor on vaihtanut rahat.
Todellakin ajankohtainen asia, jota olemme me pääkaupungin päättäjät pormestareitamme myöten miettineet. Olemmekin olleet yhteydessä Vantaan sekä Espoon päättäjiin, voisimmeko siirtää satamamme heille? Espoon valttina olisi tämä suvisaaristo, mutta Vantaan kohdalla olemme joutuneet miettimään laivojen purjehdusta Vantaan satamiin, koska edessä olisi huomattava investointi vanhankaupungin koskeen tehtävästä sulusta joka nostaisi alukset vantaanjoen tasolle. Vilkkaan meriliikenteen vuoksi siihen olisi tehtävä sisääntuleville ja satamasta poislähteville oma sulku. Tosin jos Kerava myöskin osallistuisi kustannuksiin, koska Keravanjokea pitkin alukset voisivat purjehtia sinne, niin se tasaisi hieman kustannuksia. Hankkeeseen sisältyvä voimantarve saataisiin jo paikalla sijaitsevasta voimalaitoksesta.
Älypäät ratkomassa satamatulppaa. Ongelma katoaa siirtymällä kimppakyytiin. Kas kun tätä ei aikaisemmin ole keksitty. Ideahan on suorastaan nerokas.
https://www.is.fi/autot/art-2000005981637.html
Stadi se on eikä mikään Hesa :( Vain Impivaaralaiset dorkat haplaavat Hesasta :)
Mikä vika Impivaaran uimahallissa?
Hesassa on.
Satama sijoitetaan aina merenkulullisesti suojaisaan paikkaan. Kaupungin siirtäminen on hyvin työlästä.
Tänä kesänä pääsee sujuvasti kahdellakin eri laivalla Vuosaaresta Muugaan. Ei tarvitse tunkea enää uusavuttomien kaupunkilaisten reviirille.
Pitää muistaa mennä vähintään kaksi tuntia ennen lähtöä satamaan. Muuten se ruuhka iskee!
Koska siellä ne ihmisetkin eli matkustajat ovat.
Vain kourallinen. Suurin osa matkustajista ja rahdista tulee Suomesta. Hesalaisia on vain muutama. Hesan aiheuttama haitta on kuitenkin 100-prosenttinen, mitä tulee koko matkaan alku- ja päätepisteiden välillä.
"Hesan aiheuttama haitta on kuitenkin 100-prosenttinen, mitä tulee koko matkaan alku- ja päätepisteiden välillä."
Nimenomaan. Helsinki ei aiheuta mitään haittaa, vaan se haitta syntyy siitä, että autot liikkuvat maanteillä. Silloinhan on sama, mihin ne ajavat, haitta on ja pysyy.
Kourallinen...? Aika iso kourallinen tämä pk-seudun talousalue. Lienee melkein puolet.
Rahdista taas ei kannata välittää. Se on vain hyppysellinen.
Sekoilet nyt huolella. Talous, eli finanssiliikenne, liikkuu sähköisesti. Helsingin satamat (pl. Vuosaari) on tulppa Suomen logistiikassa. Ei muutaman "stadilaisen" kaljaveikon vuoksi pidä koko maan Baltiaan päin tai päinvastoin suuntautuvaa logistiikkaa survoa sen vajaaälyisten asuttaman slummin lävitse.
Ymmäräthän ethän ole älyvajaa? (yöutybe kzKj4fNEAtE@t=131)
Liikennemäärätilasto tuon kertoo. Länsisataman kautta liikkuu niin tavara kuin ihmisetkin.
Miksi pääkaupunki on Suomi-neidon jalkapohjien tasolla? Senhän pitäisi olla pohjoisessa, siellä käsivarsien välissä olevalla alueella.
Länsisatamassa on jotain vikaa. Nyt poliitikot Helsingissä suunnittelevat sille suunnalle uutta ramppia, ja kokoomuslaiset jopa koko keskustan alittavaa autotunnelia.
Halvemmaksi tulee siirtää satamatoiminnot Vuosaareen. Jätkäsaarestakin saadaan sen myötä rauhallinen nukkumalähiö, jossa ei rekkaralli herätä aamu-unisia.
Minä ainakin nukun täällä ihan hyvin. Ri mitään rallia.
Siirretään myös HKI-Vantaan toiminnot Ouluun.
Onki HKI-Vantaa joku varustamo vai satama?
Sinnetännemäen liikennejärjestelyt alkavat tuottaa hedelmää :-D
On se kumma miten kaikki puupäät Suomessa ajautuvat Helsinkiin...
Joo, ilman kepulandiasta tulleita vihreiden äänestäjiä, ei stadissa olisi ongelmia.
Vesterbackan tunneli ratkaisisi yhdellä kertaa tuon Jätkäsaaren sumpun. Merkittävä osa rahdista saataisiin kiskoille ja lopuille riittää Vuosaari.
Jos virkamiehet eivät heittelisi kaupuloita rattaisiin, niin valmista voisi olla jo vuonna 2025.
Merkittävä osa rahdista ei mene Viroon.
Mihin muihin maihin Länsisatamasta on säännöllistä autolauttaliikennettä?
Esimerkiksi Pietariin. Kesällä myös Riika ja Tukholma.
Eli merkittävä osa rahdista menee Viroon.
Voi hyvinkin mennä Valko-Venäjälle tai Ukrainaan tai Unkariin tai Puolaan tai muualle.
Länsisatamasta menee autolauttoja kuulemma Viron lisäksi vain Pietariin, Riikaan ja Tukholmaan. Mainitsemiasi maita ei listalta löydy. Valko-Venäjäkin on sisämaa, jonne pääsee korkeintaan jokilaivoilla.
"Eli merkittävä osa rahdista menee Viroon."
Ei niitä autolauttoja muihin maihin tarvitse kuljettaa. Rahdista on vain puhe.
Rahti menee sinne minne autolautatkin, eli Länsisatamasta käytännössä Viroon.
No mahtaa satamassa olla röykkiöitä!
Menoliikenne ei ole varsinaisesti ongelma Annin risteyksessä. Mutta laivan saavuttua parin kilometrin pituisen autokaistan asiakkaat ryntäävät siihen kerralla.
Samassa tasossa olevat suojatiet eivät paranna yhtään risteyksen vetovoimaa. Jopa Baltian maiden kaupungeissa on keksitty tehdä vilkasliikenteisiin kohtiin jalankulkijoille alikulkuväylät.
Ja Helsingissä suunnitellaan koko autoliikenteen viemistä maan alle... harakatkin nauravat pääkaupungin päättäjille.
Tunnelille pahoja esteitä. Merenpohjan kallio paikoin heikkoa.
Uusi löytö voi vaikeuttaa Tallinnan-tunnelin rakentamista.
Nopean junan pitäisi kiitää tulevaisuudessa merenpohjan alle kallioperään kaivetussa tunnelissa Helsingin ja Tallinnan välillä noin 85 kilometrin matka.
Nyt louhimisen tielle on tullut mahdollisesti uusia hidasteita, sillä merenpohjasta paljastui heikkoa kalliota, joka voi vaikeuttaa Suomenlahden alta Tallinnaan suunnitellun tunnelin rakentamista.
Aiheesta kertoi ensimmäisenä Helsingin Sanomat.
Geologian tutkimuskeskus GTK ja EGT Virosta tekivät varsinaisen asiantuntijatyön geologisessa alkuselvityksessä.
IS kysyi geologisen selvityksen kokoajalta, millaisia tulokset olivat ja mitä ne vaikuttavat rakentamiseen.
– Merenpohjan kallioperässä on normaalistikin rakojen systeemi. Uusi löydös näyttää tällaisten rakosysteemien tihentymän merenpohjassa noin puolivälissä kaupunkien välillä, suunnittelupäällikkö Anssi Auvinen suunnittelutoimisto A-Insinööreistä kertoo Ilta-Sanomille.
Mitä ihmeen vaikeuksia joillain voi olla Läsisatamaan ajamisessa? Ihan simppeli, hyvä tie, hyvä opastus. Helppoa kuin mikä.
Vai onkohan joillakin peukalo keskellä kämmentä?
Vaikeuksia on sillä heinähatulla joka etsii satamaa keskeltä stadia;)
Siksi, että susirajan takaa (=kehä kolmosen takaa) tulevat löytäisivät sataman.
Missä se satama on? Ainakaan Lahessa ei ole Hesan satamaan osoittavia liikennemerkkejä. Turussa muistaakseni oli joku laivan kuva opasteessa.
Joo, älä liiku peräkamaristasi mihinkään.
Et sitten löytäisi Vuosaareenkaan.
Mikä se on? Fysiikan tunnilla oli puhetta magneettivuosta, jonka yksikkö on grilli. Mutta mitään saarta ei mainittu.
Just noi. Mitäs minä sanoin.
HYVÄ MINÄ !
Kalliiksi tulee viinanhaku, jos keskustan satamiin joutuu menemään tunnelia pitkin. Tunnelimaksu on ruuhka-aikaan 20 senttiä/km ja muulloin 10 snt. Ai niin, eihän Helsingissä mitään ruuhkia ole, että tuo 10 senttiä on pysyvä taksa.
Tunnelin hinta on 1,4 miljardia euroa, ja käyttömaksuja kertyy 7 miljoonaa euroa vuodessa. Tunneli haukkuu siis hintansa 200 vuodessa.
Kiitos Anni, Jan ja muut mestarit.
Mitä nyt joka ikinen päivä jotkut mokailee kehillä ja sitten liikenne on taas siellä poikki. Joskus Vuoraari on täysmotissa. Jätkään sentään aina pääsee.
Demarit on kaatamassa tunnelin. Janin logiikka on erikoinen. Jos kerran työpaikat katoaa keskustasta, niin miksi liikenne enää puuroutuisi?
https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000006251131.html
”20–30 vuoden päästä kun katsotaan, että työpaikat katoaa entisestään keskustasta, liikenne puuroutuu ja palveluita on vähemmän ja satamat voivat huonommin, niin on hyvä tietää, ketä syyttää”, Vapaavuori sanoo.
Onneksi Brysselissä ei ole samoja ongelmia. Sinnehän kaikki EU:n kansalaiset lopulta pakkautuvat.
Siksi koska matkustajat ovat siellä.
Olisihan perin tyhmää ajella tyhjillä laivoilla tai kuljetuttaa matkustajia ympäri maakuntaa.
Metrolla Ruoholahteen ja 15 min kävely terminaalille.
Mihin kysymykseen vastasit? Lähimmälle metroasemalle on useamman tunnin matka. Sitä paitsi metrolla matkustaminen ei kuuluu laivamatkoihin saatika risteilyihin.
Millä laivalla seilaat lähimmälle metroasemalle ??
Länsiterminaaliin seilaa Starilla, Megastarilla, Silja Europalla, Finlandialla ja Princess Anastasialla. Lähin metroasema on Ruoholahti.
Oliko tosiaan niin vaikea, ettei omin avuin selvinnyt?
Niin tai ratikalla terminaalin eteen.
Tosi vaivatonta!
Vielä kun saisivat ratikkakiskot autokannelle. Pääsisi suoraan laivaan eikä tarvitsisi kulkea jonomuodostelmassa oksennukselta haisevaa putkea pitkin. Tällä hetkellä autottomia matkustajia kohdellaa kuin karjaa.
Mahottoman helppo ratkasu: älä mee laivaan. Kökötä polvet hampaissa lentokoneessa.
Kuinka lentokone liittyy laivamatkoihin ja risteilyihin? Aivan, ei mitenkään.
Helpoin ratkaisu on hypätä kotiovilta autoon, ajaa satamaan ja näyttää passia auton ikkunasta käsin checkinissä, jonka jälkeen ajaa auton autokannelle ja nousee hissillä ylemmille kansille. Jaloilla ei tarvitse koskea autoon nousemisen jälkeen kertaakaan maaperää.
Valtuusto käsitteli asiaa ja juttu jäi sillensä. Mutta esiin tuli pari asiaa
- Vuosaaren satama on täynnä. Sinne ei mahdu
- Vuosaaren satamaa ei voi laajentaa, sillä toisella puolella on asutusta ja toisella naturaa
- liikenneväylät eivät vetäisi kasvanutta yksityisautoliikennettä eli yksityisautot pitäisi jättää jonnekin ja ajaa bussikyydillä satamaan. Satama-alueella taas ei saa kävellä.
Hyvin nämä Helsingin nykyisetkin matkustajasatamat toimivat.Metrolla pääsee lähelle ja ratikalla loput eli terminaalin eteen, mikäli ei viitsi kävellä muutamaa minuuttia.
Alkuperäisessä Vuosaaren sataman suunnitelmissa oli matkustajaliikenteen aloitus merkitty toteutettavaksi vasta pitkällä aikavälillä. Mutta keskustatunnelin peruuntuminen ja yleisen ilmapiirin muuttuminen autoiluvastaiseksi tulee takuulla nopeuttamaan ainakin autolauttaliikenteen siirtymistä Vuosaareen.
Kunhan sinne lautalle ei vaan ajeta henkilöautoilla. Eivätkä matkustajat kävele satama-alueella.
Vuosaaren satamassa et hortoile omin päin metriäkään.
Kuljetus laivalta portille tai päinvastoin maksaa 20 egee.