Vastaus:
Toyotan hybridi kestää ja sen korjaus- ja huoltokulut ovat paljon pienemmät, koska hybridiautoissa ei ole kytkintä, starttimoottoria, laturia, eikä apulaitehihnaa, jotka kaikki ovat kuluvia osia. Merkittävä asia on myös se, että jarruenergian talteenotto säästää jarrupaloja ja -levyjä. Jarrupoljinta painettaessa sähkömoottori jarruttaa nimittäin aina ensin, joten jarrupalat ja levyt eivät kulu. Siksi Toyotan hybridin jarrupalat ja -levyt vaihdetaankin vasta vähintään 200.000 ajokilometrin jälkeen.
"Huollon kustannuksissa säästyy noin 30–40 prosenttia. Esimerkiksi jarrupalat kestävät 200 000 kilometriä, kun sähkömoottori jarruttaa, he kuvailevat."
https://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/57462-taksiyrittajat-hybridilla-ajaminen-on-jopa-halvempaa-kuin-dieselautolla
"Mitään resonointeja tai ylimääräisiä helinöitä ei kuulunut. Prius tuntuu olevan kahden vuotta vanhanakin vankka peli ja työjuhta, ihan kuten Toyotat yleensäkin."
http://kaasujalka.fi/press/2016/07/08/koeajo-kaytetty-toyota-prius-varma-peli-8-vuotiaanakin/
"Koeajoautolla taitetut 210 000 kilometriä eivät juuri tunnu ajossa. Toyota on selvästi ottanut Priuksen suunnittelussa varman päälle. Sen alusta on teknisesti yksinkertainen ja toimiva. Hybridin ympärille on rakennettu auto, joka toimii idioottivarmasti. Näin Toyotan imagolle tärkeä ekoauto ei kompastu ainakaan teknisiin murheisiin."
http://www.hs.fi/autot/a1382678837713
Tässä on esimerkiksi Toyotan Prius ykkösenä seitsemän vuotta vanhoissa autoissa:
https://www.a-katsastus.fi/documents/10180/341797/A-Katsastus-vikatilastot-2015-07-vuotta-vanhat-2008-kayttoonotetut.pdf/b341f6d7-92c1-40f1-a985-c324675bf8af
Toyotan hybridi kestää ja sen korjaus- ja huoltokulut ovat paljon pienemmät, koska hybridiautoissa ei ole kytkintä, starttimoottoria, laturia, eikä apulaitehihnaa, jotka kaikki ovat kuluvia osia. Merkittävä asia on myös se, että jarruenergian talteenotto säästää jarrupaloja ja -levyjä. Jarrupoljinta painettaessa sähkömoottori jarruttaa nimittäin aina ensin, joten jarrupalat ja levyt eivät kulu. Siksi Toyotan hybridin jarrupalat ja -levyt vaihdetaankin vasta vähintään 200.000 ajokilometrin jälkeen.
"Huollon kustannuksissa säästyy noin 30–40 prosenttia. Esimerkiksi jarrupalat kestävät 200 000 kilometriä, kun sähkömoottori jarruttaa, he kuvailevat."
https://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/57462-taksiyrittajat-hybridilla-ajaminen-on-jopa-halvempaa-kuin-dieselautolla
"Mitään resonointeja tai ylimääräisiä helinöitä ei kuulunut. Prius tuntuu olevan kahden vuotta vanhanakin vankka peli ja työjuhta, ihan kuten Toyotat yleensäkin."
http://kaasujalka.fi/press/2016/07/08/koeajo-kaytetty-toyota-prius-varma-peli-8-vuotiaanakin/
"Koeajoautolla taitetut 210 000 kilometriä eivät juuri tunnu ajossa. Toyota on selvästi ottanut Priuksen suunnittelussa varman päälle. Sen alusta on teknisesti yksinkertainen ja toimiva. Hybridin ympärille on rakennettu auto, joka toimii idioottivarmasti. Näin Toyotan imagolle tärkeä ekoauto ei kompastu ainakaan teknisiin murheisiin."
http://www.hs.fi/autot/a1382678837713
Tässä on esimerkiksi Toyotan Prius ykkösenä seitsemän vuotta vanhoissa autoissa:
https://www.a-katsastus.fi/documents/10180/341797/A-Katsastus-vikatilastot-2015-07-vuotta-vanhat-2008-kayttoonotetut.pdf/b341f6d7-92c1-40f1-a985-c324675bf8af
Vastaukset 45
Vanhimmat
Siinä se on sanottu. Se on kestävin ja se on edullisin huoltaa ja korjata. Tiedän sillä olen ajanut Toyotan hybridillä 11 vuotta.
Minä olen ajanut samalla Corolla Versolla nyt 19 vuotta mutta minulla ei ole vielä hajuakaan onko sitä kallista vai halpaa korjata.
Voihan vilttihattu, sehän on kuin köyhille tehty.
Rahan vähyys on meille kaikille Toyotan omistajille yhteinen ominaisuus. Siksi me olemme niin tarkkoja jokaisen euron käytöstä, siinä ei saa epäonnistua.
Älykäs ei ostele itselleen statuksia. Älykäs haluaa luotettavan huolettoman auton, jolla voi liikkua mahdollisimman edullisesti, sillä auto on maailman huonoin sijoitus. Silloin valinta on Toyota. Se valinta on enemmän kiinni älystä ja viisaudesta kuin rahasta.
Hehee, tuollako köyhä ja yksinkertainen nöyristelijä perustelee itselleen paskan valintansa?? Noloa ja typerää.
Aina ei tarvitse olla samaa mieltä, mutta aina voi kuitenkin valita sanansa loukkaamatta muita. Vai mitä?
Toyotan tiheä huoltoväli varmistaa sen että sen huoltokustannukset ovat vertailuissa aina korkeimpien joukossa.
Koska se kutsutaan takuukorjaukseen säännöllisesti:
"Toyota vetää takaisin yli 2,4 miljoonaa hybridiautoa"
TM+60.000km+kestotestin+huoltokulut
Totuuksia ei saa Tojomiehelle kertoa.
Kestää kunnes sammuu kesken ajo, syttyy palamaan, airbagit tulee silmille tai ruostuu ja katkeaa.
höpöhöpö. skoda on ainoa automerkki joka ruostuu.
Jartsef on palstan parhaita Toyota-tietäjiä, vai onko niitä edes muita enää?
Maantiellä huono.
kyllä se näin on. esimerkkinä kerron että työkaverillani oli skoda octavia 1.4 TSI joka hörppi yli 9l/100km bensiiniä samalla työmatkalla ja samanlaisella ajolla kuin oma Toyota Hybrid mallini kulutti alle 3l/100km bensiiniä. Toyotan vuosihuolto 179€ ja skodan vuosihuolto yli 1000€ ja huoltojen välissä skodassa oli ylimääräisiä remonttikustannuksia, jotka Toyotasta puuttuivat täysin. ei ole vaikea laskea kuinka paljon kalliimmaksi skodan pitäminen tulee. noh, työkaveri vaihtoi myös Toyota Hybrid malliin ja nyt on tyytyväinen kuten itsekkin olen ollut.
Minkä arvoiseksi itse katsot tämän tarinasi?
Ja sinulla kului vartin matkan aikaa tunti.
Mulla voi mennä kaksikin tuntia tuohon matkaan mutta se ei muuta miksikään tuota postausta. Täysin sekopään vuodatusta.
Mikä tuosta olisi edes lähellä totuutta?
Sun yksikään hybridi ei kuluta alle 3 litraa sadalla, se on tuhnu-uskovaisen harhaa. Tämä on taas faktaa 2.0 TDI dsg7 (oikea automaatti) 190 hv/400nm vääntö, 0-100km/h 7.7 sek ja huiput 232km/h. Kulutus 4.5 ltr/100 km. Auton on painava perheauto Skoda Superb.
Tuhnulta ei löydy edes tieliikennekäyttöön soveltuvaa sport, gti tms. mallia, joka pääsisi noihin lukemiin. Koittakaa nyt jumalauta tajuta, että kyllä autolla ajamisesta saa nauttiakin, ei aina tarvitse tuhnuttaa.
Tuohon voisin vastata, että minulta löytyy Octavia farkku TDI DSG6 2015 150 hv ja keskimäärin kuluttaa tankkauksista mitattuna 6,6 litraa sadalla. Lisäksi löytyy IS 300h bensa 2016 223 hv ja keskimäärin kuluttaa vastaavassa ajossa 5,8 litraa sadalla, enkä edes asu kaupungissa vaan kilometrit tulevat pääosin maanteillä. Saa arvata, kummassa selkä painuu selkänojaa vasten, kun lähtee maantiellä ohittamaan toista autoa.
Tarinankerronnasta ei taida oskareita tulla - heikon mielikuvituksen tuotetta koko kirjoitelma.
Kaikki seurasi Televisiosta mitän tämä hybridi ei selvinnyt edes 50km/h nopeudesta kun piti väistää Hirveä oli mennä katolleen pyörimään. Sama on jo sattunut Itä-Suomalaisessa kaupungissa,perhe autossa ja kaksos rattaat tuli suojatielle eteen aivan oikeutetusti mutta jarrut ei riittäny ukko tempaisi ohjauspyärästä ja painavat Akut heutti piilin pystyyn katureunuksesta,oli onni että Äitillä hoksa pelasi karata puistoon karkuun puun taa johon Tojokin osui. Yksi tapaus sattui nuorisolle isin autolla ja Suomalaista soraa ja mutka tie mökille,siellä oli perse puussa ,Palokuntakin mietti miten nostat ettei mene ihan katki koko hirvitys. Haluaisin olla paikalla kun päätätte myydä sähkö tai hybridi laitteenne seuraavalle??Meneekö Autotohtorin lausunnossa vai autosähkö asentajan? Suoraan sanottuna se on kuten kodin vatkaimet,mikrot pakastimet hellat ym, SÄHKÖROMUA!
Toyota Hybrid käy pari kertaa vuodessa takaisinkutsuissa ja huolloissa.
Onpa siinä upea avaus. Mitään ei jää epäselväksi. Toyotan hybridi on todella kestävä auto.
Sen ovat tuhannet ja taas tuhannet taksiautoilijat ja kuljettajat todenneet kaikkialla maailman metropoleissa. Toyota kestää ja on superhuoleton.
Siinä se on sanottu. Tuossa aloituksessa. Sikis se on kestävin.
Mitä välii? Noi on tien tukkona joka paikas. Jos eessä ajaa hyrpiili tojospede niin lataan ohi heti semmosen taakse ei kantsi jäädä kukkuun. Tojospede köröttää 40 alle rajoituksen et säästäis sen ruokalusikallisen pensaa.
Toyotaa kuvataan kaikissa maailman sehdissä hyvin monin erilaisin positiivisin termein. Jo kaksi termiä huippulaatu ja luotettavuus riittävät.
Aloitus kerttoo hyvin syyt kestävyyteen.
Toyotan menestyksen syy kaikessa laatuun ja luotettavuuteen liittyvässä ovat sen hybridimallit.
Tässä memestyksen syy.
Nimenomaan hyvridit ovat nostaneet Toyotan todella kestävän auton maineeseen. Trolli älä valehtele.
On siinä hirveä ero saksalaisen konsernin autoihin verrattuna.
Kestävyyden vuoksi hybridin vaihtoarvo on korkeampi kuin pelkällä polttomoottorilla varustetun.
Toyotan hybridien arvo säilyy, sillä vaihtoautovaraston kiertonopeuksista laskettuna esimerkiksi Toyota Auris löytää hybridinä uuden omistajan 12 prosenttia nopeammin kuin bensiini- ja dieselmoottorilla.
http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/toyota-prius-1-8-vvt-i-hybrid/
Polttomootti+pyörii+vain+60+%+matkasta+ja+sähkömoottori+40%+ja+kaikki+rikkoontuvat+osat+kun+ei+ole+mm.+kytkintä,+starttimoottoria,+laturia,+eikä+apulaitehihnaa,+puuttuvat+niin+kestäähän+se.
Vielä kun saisi täyssähköisenä, ei tarvittaisi koko polttomoottoria.
Tojon hybridivoimalinjassa on yli 2.000 liikkuvaa osaa ja se vaatii kallista huoltoa 15.000km väleoin.
ID.3:n voimalinjassaon noin 20-30 liikkuvaa osaa ja se on käytännössä huoltovapaa.. Sähkömoottorissa on on vain yksi liikkuva osa.
Lisäksi ID.3:n perusrakenne on alumiinia joka ei ruostu koskaan.
ID.3 kyykyttää tojon hybridi helppoudellaan, luotettavuudellaan ja kestollaan.
ID.3 on muutoin mielenkiintoinen, mutta aivan liian kallis tasoonsa nähden, varsinkin lisävarusteilla. Ellei hinta putoa vähintään 30000€ tietämiin, mieluummin sitten vaikka Tesla Model 3 SR .
Toyotan sähköauto luotettavuuden vuoksi kovasti kiinnostaisi, jos vain sellaisia tekisivät...
Miten voit tietää mitään Toyotan sähköauton luotettavuudesta kun sellaista ei edes ole?
Tuo on juuri sitä uskovan sokeutta joka ei edes ole tajunnut kuinka alas Toyotan laatu ja luotettavuus on romahtanut viime vuosina.
Todellisuudessa Toyotan hybridiä huolletaan yhtä usein ja kalliilla kuin perinteistäkin Toyotaa. Jos jotain osaa on vähemmän, niin jotain on lisää ja ne onkin sitten kalliita vaihtaa.
Myös saksalaiskonsernin autojen omistajat ovat oppineet vaihtamaan autoihinsa öljyt 15000 km välein kovien ja kaalliden kokemustan kautta.
Lehtien koeajojen huoltokulut on saatu muka alhaisiksi vaikka öljyt todellisuudessa vaihdetaan 15.000 km:n välein.
Toyotan kestävyys on erinomainen johtuen erinomaisesti tehdyistä osista, kokoonpanosta ja suunnittelusta.
Simpli kleever kuten venäläiset sanoisivat.
Ei ole sitten ihme, että Toyotan korjaamolla on hiljaista.
Kaikki linkit eivät enää toimi aloituksessa muta asia on esillä.