Vain naksahdus startatessa

Niin
Mittaustietoa ei ole kuulunut.
Kaksi henkilöä ja normaali yleismittari nin asia selviää.
Vaihtoehto laadukas muistiin merkitsevä yleismittari hauenleukapäillä nin asia selviää yksin.
Näin se menee. On myös turvallista
14.3 volttia on lataujännitearvo käyvässä koneessa.. Sillä ei ole mitään merkitystä tässä asiassa.

Solenoidia voi varovasti napauttaakin vaikka puukalikalla tai vasaralla.. jolloin yleensä toimii.

Saattaa se vika olla siellä kytkinpolkimen turvakatkaisijassa, eli Valluissahan pitää kytkinpoljin olla pohjassa, että starttaa. Vanhemmissa se taitaa olla vaide vapaalla, asento. Molempien oikkuilusta on kokemusta. Joten tuo kannattaa ensin varmistaa, toki tuolloinkin lähtee käyntiin kun startin päästä viilalla yhdistää navat. Tuolla em. konstilla yksi isäntä pääsi hengestään , kun vaihde päällä, ja mezzo "käveli" pään yli ja takaraivo meni murskaksi. Joten varovaisuutta peliin.

Seisovassa koneessa akussa ei voi olla yli 14 v jännitettä ellet just ole sitä irroittanut laturista.
Kerro ensin millainen startti sulla on kyseessä. Tyypit kyljestä.
802 voi olla ainakin 10 erilaista tarvikekäynnistintä.

Kun startin tyyppi on tiedossa jos sulla on se viilapenkissä'(parempi olis kokonaisuus tutkia jos laitat sen takaisin paikalleen) voi antaa sulle ohjeet mitä teet.

Löytyi maalauksen alta numero 77027A. Polttoaineen syötössä on ongelmia syksyisin. Tankin tyhjennys muutaman kerran auttaa. Olen kuullut että sähkötoiminen siirtopumppu syöttäisi tasaisemmin jolloin ilmaustarve vähenee?
Rivipumpussa lukee England, muuta tyyppimerkintää ei näy.

Onko tuo startin numero startissa vai solenoidissa ?

Ruiskutuspumpussa on kyllä tyyppikilpi, metalliosassa josta paineputket lähtee suuttimille.

Mökkimarza kirjoitti:

Löytyi maalauksen alta numero 77027A. Polttoaineen syötössä on ongelmia syksyisin. Tankin tyhjennys muutaman kerran auttaa. Olen kuullut että sähkötoiminen siirtopumppu syöttäisi tasaisemmin jolloin ilmaustarve vähenee?
Rivipumpussa lukee England, muuta tyyppimerkintää ei näy.

Lue lisää

Näissä 802:ssa valluissa on Simms/Minimec ruiskutuspumput, niinkuin kaikissa senaikaisissa 02 ja 03 sarjalaisissa valluissa. Poikkeuksena 70-luvun puolivälin jälkeen , jolloin toimitusvaikeuksien takia mm:ssa 502 ja 702 varustettiin osaksi tsekkiläisellä PAL-pumpulla. PAL-pumppu olikin sitten oma juttunsa ja mieliharmi.

Niin
Kyllä on tiedossa mitkä pumput ja startit siellä kuuluu olla.
Kyselen näitä tyyppejä vaan monasti siksi että onko siellä oikeesti joku tilanne päällä vai leikkiikö siellä joku.

Pal pumpun ongelmista on paljon väärää tietoa liikkeellä. Millaisia tietoja sulle on kerrottu tai mitä olet kokenut. ??

Senioridieselasentaja kirjoitti:

Niin
Kyllä on tiedossa mitkä pumput ja startit siellä kuuluu olla.
Kyselen näitä tyyppejä vaan monasti siksi että onko siellä oikeesti joku tilanne päällä vai leikkiikö siellä joku.

Pal pumpun ongelmista on paljon väärää tietoa liikkeellä. Millaisia tietoja sulle on kerrottu tai mitä olet kokenut. ??

Lue lisää

Kokemusta SR-360 puimurista ja siinä olevasta Pal-pumpusta. Ensinnäkään tämän 3-syl. moottori ei ollut ripeästi käynnistymässä tuolla ruiskutuspumpulla. Samaan aikaan rinnan vertailussa V-500 ja V-502 Simms/Minimec- pumpulla. Oli eroa kuin yöllä ja päivällä käynnistyvyydessä. Lisäksi tämä Sampon pumppu alkoi kusemaan ylivuotoputkesta mpö:ä, johtuiko se siitä, kun puimuri seisoo sen 10-11kk:ta vuodessa. Pääsikö jotain kumiosaa kuivumaan pumpusta vai miten? No Valmetin huoltomies tr:n huollonyhteydessä vaihtoi osia pumppuun. Em. huoltomies sanoi kyllä suoraan näistä Pal-pumpuista, että ovat toisen luokan tavaraa, ettei niistä ole muutakuin harmia, verrattuna Simms/Minimeciin. No se on taakse jäänyttä elämää. Näissä nykytraktoreissani on Boschin rivipumput, eikä harmittomampaa voisi olla. Verrattuna siis vielä Simms/Minimeciin.

Hei

Historiasta olet hyvin jäljillä

Tästä Motorpal ruiskutuspumppujen asiasta olen kirjoittanut jo aiemminkin tälle palstalle ja pyytänyt kellä näitä on eri laitteissa tarkistamaan joitakin juttuja. Nimenomaan peruskoneiden osalta, ei pumpuista. Yhtään vastausta ei tullut. Mielenkiintoista vaikka ongelmia on paljon.
Eivät kuitenkaan kaikki johdu pumpusta.
En avaa tätä enää enempää ainakaan aluksi kun tämän.
Mitatkaa pumpulle tulevan puhtaan polttoaineen paine eri tilanteissa.
Se nousee useissa rakenteissa liian korkealle.
Tämä paine vaikuttaa o renkaiden välissä pumpun täytöspuolella.
Eivät pidä ja polttoaine valuu alas nokka-akselikoteloon ja siitä ulos.
Syytetään o renkaita????? EI ne ihan parhaita ole, osa dieselkorjaamoistakin korvaa ne paremmalla laadulla.
Varsinainen syy on kuitenkin muualla. Selviää helposti ajattelemalla ja päättelemällä.

Kysynkin palstalaisilta, saatteko selville. ? Vinkki järjestelmästä puuttuu useasti yksi ratkaiseva komponentti kokonaan.

Joo, hyvin onnistui. Jos sinulla on vastaavia ongelmia, laske renkaista ilma pois ja laita ilmaa tankkiin, niin lähtee lentoon.

Kokemusta ei ole kuin henkilöautosta, jossa oli piilevä sähkövika liittimessä, joten sitten voi varautua niihinkin. Maalaisjärkeni sanoo, että joutuuhan se sähköpumppukin yhtälailla imemään sen polttoaineen. Ettei se ongelma sillä välttämättä poistu, jos imupuolella on vuoto. Joten edelleenkin ne imupuolen liitokset ja putkien kunto on avainasemassa. Pitäisi olla sähkö uppopumppu siellä tankissa, niin homma voisi olla teoriassa siinä. Vaan sitä ajatusta kun ei ole vielä ilmeisesti toteuttanut kukaan. Taikka Valmetin tankki pitää saada ylemmäksi konepeiton alle, niin ilmavaivat imupuolelta poistuu tai ainakin vähenee. Tuossa em. Sampo puimurissa ei ollut koskaan ilmavaivoja, kun tankki oli n. 0,5 metriä ylempänä kuin koko ruiskutuspumppu oheislaitteineen.