Toyotan moottorit voittivat downsizingit

Tietysti on. Sinun ei sitä tarvitse kertoa. Tässä keskustellaan nyt muusta.

Mutta pääasia on kuitenkin se, että meidän saksalaisten insinöörien älynväläykset menevät kaupaksi, ja varsinkin suomalaisille kikuleille, jotka kuolaavat suu vaahdossa, ja silmät kiiluen meidän uusia tuotoksiamme....

Kansa tykkää Toyotasta ympäri maailman.

Ps. En omista itse Toyotaa, enkä aja sellaisella....

https://www.autotalli.com/artikkeli/Maailman-Myydyimmat-Automallit---Katso-Top-10

GermanEngineer kirjoitti:

Kansa tykkää Toyotasta ympäri maailman.

Ps. En omista itse Toyotaa, enkä aja sellaisella....

https://www.autotalli.com/artikkeli/Maailman-Myydyimmat-Automallit---Katso-Top-10

Lue lisää

Mallikohtainen menestys on pikkukaloja kun puhutaan siitä mikä on suurin valmistajatasolla. Suomennan hieman. Corolla voitti yhdeen pikiksen, mutta VW on maailmanmestari.

kokonaiskuva kirjoitti:

Mallikohtainen menestys on pikkukaloja kun puhutaan siitä mikä on suurin valmistajatasolla. Suomennan hieman. Corolla voitti yhdeen pikiksen, mutta VW on maailmanmestari.

Minäkin suomennan hieman. Maailman myydyin automalli ei tarvitse kaverikseen mitään maailmanmestaruuksia. vaan kauppa näyttää käyvän ilman niitäkin, ja hyvin.....

kokonaiskuva kirjoitti:

Mallikohtainen menestys on pikkukaloja kun puhutaan siitä mikä on suurin valmistajatasolla. Suomennan hieman. Corolla voitti yhdeen pikiksen, mutta VW on maailmanmestari.

Pyromaani kleptomaani = germaani.

Tuo WLTP on vielä enmpi pielessä kuin tuo vanha. En usko, että mikään isoauto menee moottoritiellä noin litran kulutuksella. Mikään hybridi ei tuohon todellisuudessa pysty. Vain sähköauto siihen pystyy tai sehen ei vie lainkaan bensaa. Joissain tapauksissa todellinen kulutus on hybridiautossa ollut jopa yli kolminkertainen. Se siitä todellisuuden mukaisuudesta.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo WLTP on vielä enmpi pielessä kuin tuo vanha. En usko, että mikään isoauto menee moottoritiellä noin litran kulutuksella. Mikään hybridi ei tuohon todellisuudessa pysty. Vain sähköauto siihen pystyy tai sehen ei vie lainkaan bensaa. Joissain tapauksissa todellinen kulutus on hybridiautossa ollut jopa yli kolminkertainen. Se siitä todellisuuden mukaisuudesta.

Lue lisää

Ihan itekö keksit tuon omassa pienessä höyrykattilassasi?

Anonyymi kirjoitti:

Ihan itekö keksit tuon omassa pienessä höyrykattilassasi?

Toyota mainostaa ainakin prius phev:tä 28g hiilidioksidi päästöillä kilometrille. Tämä siis keskiarvo. Tuo tarkoittaa noin litran kulutusta sadalle kilometrille. Tällöin sen täytyisi mennä maantiellä alle litran. Todellisuudessa tuo ei edes ole mahdollista kuin vain sen testisyklin. Akussa oleva sähköenergia ja litra bensiiniä ei riitä mitenkään sadalle kilometrille. Näin sanoo fysiikanlait.

Ootko jo päässyt pitkälle ilman murheita?

Kuinkason kirjoitti:

Ootko jo päässyt pitkälle ilman murheita?

Toiset elävät elämäänsä pelon kautta ja makaavat poterossaan, toiset menevät eteenpäin. On selvä kummalle jää käteen enemmän.
10 vuotta turbo-autoilua takana. Korjauskulut 220 euroa. Sama matka tojolla olisi tullut ylimääräisten huoltojen takia tonnin-pari kalliimmaksi vaikka tojossa ei olisi ollut yhtään vikaa.
Elämä on valintoja

paikallaankyhjöttäjille kirjoitti:

Toiset elävät elämäänsä pelon kautta ja makaavat poterossaan, toiset menevät eteenpäin. On selvä kummalle jää käteen enemmän.
10 vuotta turbo-autoilua takana. Korjauskulut 220 euroa. Sama matka tojolla olisi tullut ylimääräisten huoltojen takia tonnin-pari kalliimmaksi vaikka tojossa ei olisi ollut yhtään vikaa.
Elämä on valintoja

Lue lisää

Toiset kykenevät itsenäiseen ajatteluun, eikä tee asioita sen mukaan mitä eteen tuodaan tai mikä on näennäisesti muotia. Eteen päin voi mennä monella eri tavalla.

Työkaverin 160hv TSI Golfiin tuli 100 000 kohdalla noin 2000e Jakopää remontti. Tämän maksoi VW. Seuraava tulee taas jossain 200 000. No 20 000 myöhemmin jotain kävi männälle. Sylinteri vaurioitui ja 9000 e remontti, eikä tarjouduttu korvaamaan mitään. Liekö arvioon laskettu turboa mukaan, jonka sai kans vaihtaa, kun toinen toimija teki homman pari tonnia halvemmalla. Auto aina merkkihuollettu. Eikä ollut kenellä hyvänsä retuutettavana. Kerroin kyllä takuusta riippumattomista virhevastuu asioista, mutta ei jaksanut lähteä tappeleemaan.

Lisäksi vielä pikkuturbot ei ole käytökseltään niin laadukkaita ja miellyttäviä kuin riittävän iso vapari. Eikä ne kierroskoneiset vaparitkaan ole sama asia kuin alakierroksilta sitkeät vaparit, joissa teho tulee heti lähdössä.

Vai_niin kirjoitti:

Toiset kykenevät itsenäiseen ajatteluun, eikä tee asioita sen mukaan mitä eteen tuodaan tai mikä on näennäisesti muotia. Eteen päin voi mennä monella eri tavalla.

Työkaverin 160hv TSI Golfiin tuli 100 000 kohdalla noin 2000e Jakopää remontti. Tämän maksoi VW. Seuraava tulee taas jossain 200 000. No 20 000 myöhemmin jotain kävi männälle. Sylinteri vaurioitui ja 9000 e remontti, eikä tarjouduttu korvaamaan mitään. Liekö arvioon laskettu turboa mukaan, jonka sai kans vaihtaa, kun toinen toimija teki homman pari tonnia halvemmalla. Auto aina merkkihuollettu. Eikä ollut kenellä hyvänsä retuutettavana. Kerroin kyllä takuusta riippumattomista virhevastuu asioista, mutta ei jaksanut lähteä tappeleemaan.

Lisäksi vielä pikkuturbot ei ole käytökseltään niin laadukkaita ja miellyttäviä kuin riittävän iso vapari. Eikä ne kierroskoneiset vaparitkaan ole sama asia kuin alakierroksilta sitkeät vaparit, joissa teho tulee heti lähdössä.

Lue lisää

Alku kappaleeseen piti lisätä vielä: On selvää kummalle jää enemmän.

paikallaankyhjöttäjille kirjoitti:

Toiset elävät elämäänsä pelon kautta ja makaavat poterossaan, toiset menevät eteenpäin. On selvä kummalle jää käteen enemmän.
10 vuotta turbo-autoilua takana. Korjauskulut 220 euroa. Sama matka tojolla olisi tullut ylimääräisten huoltojen takia tonnin-pari kalliimmaksi vaikka tojossa ei olisi ollut yhtään vikaa.
Elämä on valintoja

Lue lisää

Niin, kaksi viimeistä autoani ovat Dodge Caliber ja nykyinen parin tonnin arvoinen bensa-Mersu. Voitte uskoa että ongelmia molemmissa on riittänyt vaikken ehdi autolla edes ajella koska trollaan täällä 18-20 h/vrk.

Mene automuseoon puhumaan itseksesi dieseleistä. Niitä on ainoastaan siellä.

MeneSinne kirjoitti:

Mene automuseoon puhumaan itseksesi dieseleistä. Niitä on ainoastaan siellä.

Kyllä niitä 2.2 romuja on paljon käytössä.

Toyota saattaa olla kulutuksessa voittaja mutta kaikessa muussa ollaankin sitten jäljessä ja pahasti. Tiedä sitten pääsisivätkö muut samaan kulutukseen tehoja puottamalla.
Jos pelkkää pientä kulutusta hakee niin eikö olisi sama kulkea julkisilla?

Nykyisin tärkeintä on pieni kulutus ja pienet päästöt. Isoissa autoissa siihen pääsee vain Toyota. Onko se muka jotenkin väärin?

ihmettelen44 kirjoitti:

Toyota saattaa olla kulutuksessa voittaja mutta kaikessa muussa ollaankin sitten jäljessä ja pahasti. Tiedä sitten pääsisivätkö muut samaan kulutukseen tehoja puottamalla.
Jos pelkkää pientä kulutusta hakee niin eikö olisi sama kulkea julkisilla?

Lue lisää

Ei.

Uudenajaautot kirjoitti:

Nykyisin tärkeintä on pieni kulutus ja pienet päästöt. Isoissa autoissa siihen pääsee vain Toyota. Onko se muka jotenkin väärin?

Ehkä ne on tärkeintä sinulle, mutta ei kannata yleistää koskemaan kaikkia !

kuka rahoittaa autohulluja?

TM loppui VW mainostus ja kertoo vioistakin. öljynsyönti,turvavyöt ym...

Taas roiskasit tuon saman paskan tuohon. Kaikki muut lähteet kertovat aivan toisenlaisia kulutuksia Octavillle ja Golfille. Samoin molempiem autojen hinnastot, jotka tulevat voimaan 1.1.2019.

Katsokaa sieltä. Siellä on suuret WLTP-päästöt ja suuri kulutus.

Totuusontoinen kirjoitti:

Taas roiskasit tuon saman paskan tuohon. Kaikki muut lähteet kertovat aivan toisenlaisia kulutuksia Octavillle ja Golfille. Samoin molempiem autojen hinnastot, jotka tulevat voimaan 1.1.2019.

Katsokaa sieltä. Siellä on suuret WLTP-päästöt ja suuri kulutus.

Lue lisää

asiallinen vw paskaa keskustelu löytyy skoda sivuilta

Mikä sitten olisi ajamisesta nauttiville?
itse en nauti ajamisesa kun autot mitä olen omistanut eivät ole nauttimista tarjonneet. Tämä nykyinen B9 Audi on sellainen epämäärinen pullukka. Ihan Ok mutta ei siinä mitään nautintoa ole. Kaupunkissa yksi huonoimmista mitä olen omistanut, paljon huonompi kuin 1-koppainen Avensis. Tämä ihan pelkästään umpisurkean vaihteiston vuoksi ja 2L dieselin viiveiden vuoksi.

Ehkä "korotellään" jimimerkki kertoisi minulle mikä auto olisi ajamisesta nauttivalle kunnollinen.
Olen hahmotellut seuraavaksi autoksi Camryä. Siinä olisikunnon voimansiirto mikä ei nyi.

Sillä paska mitään Audia ole kukaan täyspäinen ei Audiaan tojon kiikkuun vaihda etes unissaan..vanhalla ruosteisella Corollalla ajelee veikkaisin..

Naurattaa kirjoitti:

Sillä paska mitään Audia ole kukaan täyspäinen ei Audiaan tojon kiikkuun vaihda etes unissaan..vanhalla ruosteisella Corollalla ajelee veikkaisin..

Naurattaa
26.12.2018 1:14

Mä täällä itkrn, yössä yksinäin.

Naurattaa kirjoitti:

Naurattaa
26.12.2018 1:14

Mä täällä itkrn, yössä yksinäin.

Eturauhanenko taas herätti.?

Niitä downsizing-koneita vain ei enää kukaan osta. Siinä ero. Ei osta. Ei.

Suomen kansa on ostanut tänäkin vuonna yli 30.000 VW:n valmistamaa autoa. Se on kaksi kertaa enemmän kuin seuraavaksi suosituiman Toyotan myyntimäärät.

Voit hihhuloida jumalasi kanssa niin paljon kuin haluat, mutta Trafi lähestyy asiaa paljon maallisemmin ja laskee rekisteröidyt autot ilman uskonnollisia patoutumia. Ateistin laskutavalla VW on yli kaksi kertaa tojoa suositumpi Suomessa.
Kun ostava kansa ratkaisee.

Katsopa uudestaan Tojon uusimman mallin eli Corollan tarjontaa. Corollan saa sekä hybridinä että pikkuturbona.
VW ei tule koskaan tarjoamaan pellehybridiä.
Te tojopellet ette koskaan osaa katsoa todellisuutta vaan elätte haavemaailmassanne.

Toisin sanoen mitä? Ei valitettavasti nyt oikein avautunut.
Tuossa kokeilin kovasti asiaa miettiä niin tuli vain Toyotan "itselataavat" mieleen. Saksalaisella konsernilla täällä myynnissä V8 krematorioita mutta löytyy myös kaasua, sähköä, ladattavaa, dieseliä jne. Kukin tarpeensa mukaan. Joten voisitko avata hiukan enemmän?

VWllä löytyy myös nollapäästöisiä sähköautoja jos sellaisen haluaa. Tojolla sellaista mahdollisuutta ei ole tarjolla ostettavaksi.
Aika kurjalla tolalla on Tojon asiat jos haluaa auton joka ei saastuta.

tsekkaa.koko.mallisto kirjoitti:

Katsopa uudestaan Tojon uusimman mallin eli Corollan tarjontaa. Corollan saa sekä hybridinä että pikkuturbona.
VW ei tule koskaan tarjoamaan pellehybridiä.
Te tojopellet ette koskaan osaa katsoa todellisuutta vaan elätte haavemaailmassanne.

Lue lisää

VW uusin huijaus on remmivetoinen kevyt hybridi. Aika naurettava, oikea emäpelleviritys.

tsekkaa.koko.mallisto kirjoitti:

Katsopa uudestaan Tojon uusimman mallin eli Corollan tarjontaa. Corollan saa sekä hybridinä että pikkuturbona.
VW ei tule koskaan tarjoamaan pellehybridiä.
Te tojopellet ette koskaan osaa katsoa todellisuutta vaan elätte haavemaailmassanne.

Lue lisää

Vw yritti tarjota ladattavaa pellehybridiä mutta ne joutuivat myyntikieltoon WLTP:n tultua eikä niitä voitu laskea enää e-autoiksi etuineen.

Toyotan mottoreita nuo sanasi eivät koske lainkaan.

Perehdypäs uudelleen noihin Toyotan 1,8, 2,0 ja 2,5 litran Atkinson-moottoreiden suoritusarvoihin.

Anonyymi kirjoitti:

Perehdypäs uudelleen noihin Toyotan 1,8, 2,0 ja 2,5 litran Atkinson-moottoreiden suoritusarvoihin.

En perehdy koska se on agendani vastaista touhua. Valehtelen ja vänkään mielummin omaa sairasta jargoniani.

Jokainen tietää,että ne eivät ole milläänlailla tuhnumpia kuin muutkaan moottorit. Ne ovat erittäin tehokkaita ja niissä on kaikkein pienimmät polttomottoriautojen kulutukset ja päästöt.

Jos joku epäilee niin käyköön koeajamassa ja muistakoon että kojalaudassa kolme eri ajoasetusta. Power-asetuksella liikkuminen on keveää kuin höyhenen päällä istumista.

Kun tuo koeajon teksti ei millään lailla täsmää tuohon sinun tekstiisi:

"Hyvää: alhainen kulutus ja päästöt, suorituskyky, vaivattomuus, mukavuus, hiljaisuus."

"Sähkömoottorin alavääntö tekee Corollasta sähäkän liikennevalolähtijän, ja sivutieltä uskaltaa puikahtaa tiukkaankin väliin. Kun tehoa on riittävästi, moottoria ei tarvitse huudattaa – kyyti on ripeää ja arvokasta."

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-legendan-paluu-toyota-corolla-touring-sports/

ÄLÄ VALEHTELE KOKO AJAN!!

Anonyymi kirjoitti:

Jokainen tietää,että ne eivät ole milläänlailla tuhnumpia kuin muutkaan moottorit. Ne ovat erittäin tehokkaita ja niissä on kaikkein pienimmät polttomottoriautojen kulutukset ja päästöt.

Jos joku epäilee niin käyköön koeajamassa ja muistakoon että kojalaudassa kolme eri ajoasetusta. Power-asetuksella liikkuminen on keveää kuin höyhenen päällä istumista.

Lue lisää

No jos loputon höykkyytys on höyheneen verrattavissa niin mikä ettei. Itsellä ei selkä kestä Toyotan romualustaa. Paska se auto on uskokaa jo.

Anonyymi kirjoitti:

No jos loputon höykkyytys on höyheneen verrattavissa niin mikä ettei. Itsellä ei selkä kestä Toyotan romualustaa. Paska se auto on uskokaa jo.

Minulla taas ei niska kestä DSGn nykimistä. Valitsin Corollan.

Kesälomalla tapaamieni ihmisten jutuista päätellen totuus noista Vw:n härveleistä tuntuu olevan kaikkialla tiedossa. Siten niillä ei voi olla kummoista tulevaisuutta.

Paitsi että eipäs hävittänyt, eikä häviä vielä moneen kymmeneen vuoteen.

Plugarit ja sähköautot. Toyotan hybrideistäkin vain Yaris Hybrid alittaa tämän vuoden päästörajan 95g/km.

Paitsi että hybridi Auriksen keskikulutus harvoin on alle 8l/100km. Kokemusta nimittäin on. Kyllä sellanen passaa jos ajokilsat jää alle 7000km vuositasolle.

Sen voi jokainen todeta, tutkimalla netistä löytyvät koeajot ja tiedot löytyvät näköjään myös autojen hinnastoista, koska tietoja ei voi valehdella.

Anonyymi kirjoitti:

Sen voi jokainen todeta, tutkimalla netistä löytyvät koeajot ja tiedot löytyvät näköjään myös autojen hinnastoista, koska tietoja ei voi valehdella.

Niin, pienimmät kulutukset paperilla. Vaan käytännössä tollolootat ovat kunnostautuneet kuluttamalla todellisessa elämässä paljon enemmän. Tollolootan hypetys oli aikoinaan ensimmäinen auto, joka kykeni HS koeajossa kuluttamaan 50 % enemmän kuin valmistaja lupasi.

Sama linja jatkui mm. VHS koeajossa talvella - PKS liikenteessä kulutus 7,6 l/1000 km, vaikka lupaus taisi olla 5,6. Eikä tuo luvattu kulutuskaan enää nykymittapuulla kovin ihmeellinen ole. Paitsi kekkoslovakian aikaan jämähtäneen tojopapan mielestä.

Itse olen ajellut viimeisen vuoden 1,9 l/100 km kulutuksella. Tankkauksista mitattuna.

Anonyymi kirjoitti:

Niin, pienimmät kulutukset paperilla. Vaan käytännössä tollolootat ovat kunnostautuneet kuluttamalla todellisessa elämässä paljon enemmän. Tollolootan hypetys oli aikoinaan ensimmäinen auto, joka kykeni HS koeajossa kuluttamaan 50 % enemmän kuin valmistaja lupasi.

Sama linja jatkui mm. VHS koeajossa talvella - PKS liikenteessä kulutus 7,6 l/1000 km, vaikka lupaus taisi olla 5,6. Eikä tuo luvattu kulutuskaan enää nykymittapuulla kovin ihmeellinen ole. Paitsi kekkoslovakian aikaan jämähtäneen tojopapan mielestä.

Itse olen ajellut viimeisen vuoden 1,9 l/100 km kulutuksella. Tankkauksista mitattuna.

Lue lisää

Koville ottaa Toyotan etumatka ja suosio kun kansa on päättänyt. Konsernin merkit konttaa kaukana perässä ei yksikään merkki eikä malli pärjää Toyotalle, yhteen pitää näitä konsernimarginaalimerkkejä alkaa laskemaan että pystyisi taas itseään kusettamaan. Onnea vaan valitsemmallesi tielle, vaikka aika yksinäistä se olo taitaa olla. Ei selkään taputtelijoita liioin taida olla.

Anonyymi kirjoitti:

Niin, pienimmät kulutukset paperilla. Vaan käytännössä tollolootat ovat kunnostautuneet kuluttamalla todellisessa elämässä paljon enemmän. Tollolootan hypetys oli aikoinaan ensimmäinen auto, joka kykeni HS koeajossa kuluttamaan 50 % enemmän kuin valmistaja lupasi.

Sama linja jatkui mm. VHS koeajossa talvella - PKS liikenteessä kulutus 7,6 l/1000 km, vaikka lupaus taisi olla 5,6. Eikä tuo luvattu kulutuskaan enää nykymittapuulla kovin ihmeellinen ole. Paitsi kekkoslovakian aikaan jämähtäneen tojopapan mielestä.

Itse olen ajellut viimeisen vuoden 1,9 l/100 km kulutuksella. Tankkauksista mitattuna.

Lue lisää

Lueppa TM 20/2019.

Citymaasturi RAV4, maanite 5.2 ja kaupunki 5.1 L/100km.
1.5L farkku passat vei rutkasti enemmän. Kaupungissa parisen litraa ja maantiellä vähän vajaa litran enemmän.

Ravisitmen pieni kulutus johtuu korkeammasta painosta ja korkean korin tuomasta ilmanvastuksesta. Muuta syyähän ei ole miksi pienempi ja kevyempi Passat kulutti enemmän.

Jos sinulla on hybrid niin kerroppa merkki/malli ja paljonko on mennyt sähköä/100km.

Anonyymi kirjoitti:

Lueppa TM 20/2019.

Citymaasturi RAV4, maanite 5.2 ja kaupunki 5.1 L/100km.
1.5L farkku passat vei rutkasti enemmän. Kaupungissa parisen litraa ja maantiellä vähän vajaa litran enemmän.

Ravisitmen pieni kulutus johtuu korkeammasta painosta ja korkean korin tuomasta ilmanvastuksesta. Muuta syyähän ei ole miksi pienempi ja kevyempi Passat kulutti enemmän.

Jos sinulla on hybrid niin kerroppa merkki/malli ja paljonko on mennyt sähköä/100km.

Lue lisää

Miksi verrata fossiilipoltin Passatiin? Jos haluaa edullisesti kulkevan Passatin niin silloin otetaan tietysti GTE. Se kuluttaa oikeassa ajossa normikuluttajien käsissä 4,3 litraa sataselle (152 auton keskiarvo).

RAVin vastaava oikean elämän kulutus on 6,8 (36 auton keskiarvo).

Eroa siis 2,5 litraa sataselle. Vaikka laskee tuohon päälle sähkön hinnan niin ero Passatin hyväksi on huima.

https://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/456-Passat.html?fueltype=6&powerunit=2

https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/440-RAV_4.html?fueltype=10&constyear_s=2018&powerunit=2

Se on nyt vihdoin tämä kulutusasiakin Toyotan hybridien ja saksalaiskonsernin pikkurbojen välillä saatu järjestykseen 21.8.2019 ilmenstyneen TM:n vertailun jälkeen. Lisäksi todisteena ovat nuo aiemmat aloituksesta imenevät TM:n testit.

Tämän koeajovertailun mukaan konsernin 1,5 litran pikkuturbon moottori kuluttaa litran enemmän kuin 2,0 litran Toyotan hybridi. Suurella moottorilla varustettu hybridi kuluttaa vain 5,3 i/100 km ja pikkuturbo 6,3 l/100 km.

Anonyymi kirjoitti:

Se on nyt vihdoin tämä kulutusasiakin Toyotan hybridien ja saksalaiskonsernin pikkurbojen välillä saatu järjestykseen 21.8.2019 ilmenstyneen TM:n vertailun jälkeen. Lisäksi todisteena ovat nuo aiemmat aloituksesta imenevät TM:n testit.

Tämän koeajovertailun mukaan konsernin 1,5 litran pikkuturbon moottori kuluttaa litran enemmän kuin 2,0 litran Toyotan hybridi. Suurella moottorilla varustettu hybridi kuluttaa vain 5,3 i/100 km ja pikkuturbo 6,3 l/100 km.

Lue lisää

Pikkuturboissa on kestävyysongelmaa. Senhän ymmärtää jos hentoisesta koneesta yritetään ottaa tehoa kuten Toyotan isosta, tukevasti rakennetusta moottorista niin huonosti käy. Linnunluiset kiertokanget ja pikkuruiset männät eivät kauaa siekottele toimintakuntoisina.
Asian tekee vielä huonommaksi nämä kaksoiskytkinvaihteistot joita ei ole suunniteltu matalille kierroksille kuten Toyotien portaattomia vaihteistoja.

Anonyymi kirjoitti:

Pikkuturboissa on kestävyysongelmaa. Senhän ymmärtää jos hentoisesta koneesta yritetään ottaa tehoa kuten Toyotan isosta, tukevasti rakennetusta moottorista niin huonosti käy. Linnunluiset kiertokanget ja pikkuruiset männät eivät kauaa siekottele toimintakuntoisina.
Asian tekee vielä huonommaksi nämä kaksoiskytkinvaihteistot joita ei ole suunniteltu matalille kierroksille kuten Toyotien portaattomia vaihteistoja.

Lue lisää

Ei todellakaan ole mitään kestävyysongelmia ja niitä löytyy todella monelta valmistajalta edelleen.
Kaksoiskytkinvaihteistoja on myös lähes kaikilla valmistajilla ja kestävät ja toimivat hyvin.
Olet Toyotan omasetä kyllä noilla omilla valheillasi kovin heikoilla faktoja vastaan.
Toyota ei kuitenkaan kestä kilometrejä ja siksi takuu on rajattu 100tkm ja kori ruostuu jo muutamassa vuodessa tyyliin: https://www.finikor.fi/palvelut/muut-palvelut/kuvagalleria/autoja/toyota-yaris-2013

Kyllä pääsee jos ajelaan samalla tyylillä kuin Toyotan bensansäästäjät ja muuten arat kuskit.
Tosin tuo ilmoittamasi kulutus on väärä, se on oikeasti noin 5 litraa sadalle.
Mitenkä on kuulosi laita tinnittääkö pahasti markettireissun jälkeen?

Pelkkä fossiilipoltin on niin 90-lukua. VW tarjoaa täyssähköautoja, lataushybridejä ja kaasuautoja jotka kaikki pieksevät tojon fossiilipolttimet satanolla niin päästöissä kuin kilometrikustannuksissakin. Tojolla on tyrkyttää vain noita epäkurantteja bensapolttimia.

Anonyymi kirjoitti:

Pelkkä fossiilipoltin on niin 90-lukua. VW tarjoaa täyssähköautoja, lataushybridejä ja kaasuautoja jotka kaikki pieksevät tojon fossiilipolttimet satanolla niin päästöissä kuin kilometrikustannuksissakin. Tojolla on tyrkyttää vain noita epäkurantteja bensapolttimia.

Lue lisää

TOYOTALLA ON KAIKKEIN MODERNEIMMAT JA ENERGIATEHOKKAIMMAT MOOTTORIT JA JO NELJÄNNEN SUKUPOLVEN EDISTYNEIMMÄT HYBRIDIJÄRJESTELMÄT.

"Toyotan neljännen sukupolven hybridijärjestelmä lienee maailman moderneimpia."

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/3bc69615-01c0-411c-8384-db765a33c806

Toyota on kehittänyt maailman energiatehokkaimmat bensiinimottorit:

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/toyota-vaittaa-kehittaneensa-maailman-energiatehokkaimman-bensiinimoottorin-hyotysuhde-40-/702180e5-b6a4-3192-88e5-fa5687f03cc2

Paljon polttoainetta kuluttavat ja saastuttavat pikkuturbot kuuluvat viime vuosituhannelle.

Pikkuturbot ovat menneen ajan saastuttavia moottoreita.

Vapisuttaa ja tärisyttää.

Olen ostamassa uutta autoa ja tutkistekelin tuota päästöasiaa ja näin se todella on. Toyotan autoissa on kaikkein pienin kulutus ja päästöt. Puhun nyt autoista joissa on sekä poltto- wettä sähkömoottori eli siis hybrideistä.

....ja luopuu muilla käyttövoimilla kulkevien autojen kuten kaasuautojen valmistuksesta kun ei ole rahaa kehittää ja valmistaa muuta ja pitää täyttää päästömääräykset.

Anonyymi kirjoitti:

....ja luopuu muilla käyttövoimilla kulkevien autojen kuten kaasuautojen valmistuksesta kun ei ole rahaa kehittää ja valmistaa muuta ja pitää täyttää päästömääräykset.

VW on tehnyt sähköautoja jo vuodesta 2014 saakka ja on Teslan jälkeen nro kaksi maailmassa.
Tojolta puuttuu se ensimmäinenkin sähköauto vuonna 2021.

Vuoden 2021 paras auto maailmassa on VW ID.4.

Anonyymi kirjoitti:

....ja luopuu muilla käyttövoimilla kulkevien autojen kuten kaasuautojen valmistuksesta kun ei ole rahaa kehittää ja valmistaa muuta ja pitää täyttää päästömääräykset.

Ei missään ole sanottu, että kaasuautojen valmistus loppuu, vaan ettei uusia kehitetä, eli se on valmis ja myynnissä. VW tekee autoja kaikilla käyttövoimilla joilla on tulevaisuudessa käyttöä.

Se kolisee ja 150.00 km kun on täynnä niin siitä ei ole enää moottoriksi.