...jotka ovat pääasiassa Toyotan hybridejä. Hybridit hävittävät täysin dieselautojen aseman.
https://www.ts.fi/teemat/auto ja liikenne/852890/Hybridimallit alkavat nakertaa dieselin asemaa
https://www.ts.fi/teemat/auto ja liikenne/852890/Hybridimallit alkavat nakertaa dieselin asemaa
Vastaukset 13
Vanhimmat
Pelkästään Toyota tulee myymään tänä vuonna noin 400.00 hybridiä niin kahden vuoden päästä tuo luku ylittyy:
http://kuljetusnet.fi/5836-lähes-puolet-toyotan-euroopassa-myydyistä-autoista-hybridejä.html
Viime kuukausina yli puolet Toyotan myymistä autoista Euroopassa on ollut hybridejä.
juuri+näin.+vw+diesel+tuotanto+floppasi+aivan+täysin,+vw+ajoneuvot+tuontikiellossa+suomeen+epämääräisten+päästöongelmien+vuoksi.+vanhanaikaiset+vw+diesel+moottorit+eivät+käy+enää+kaupaksi,+kulutus+järkyttävä+50%+suurempi+kuin+toyotan+bensiinimoottoreissa.+vw+bensiinimoottorit+tuottavat+erittäin+korkeat+typenoksidi+pitoisuudet,+vw+joutuu+hiukkasloukkuja+asentamaan+bensiinimalleihinsakkin.+miten+vw+epäonnistui+noin+pahasti...????
Euroopassa on myyty tänä vuonna 1-10 kk yli 3 000 000 Volkkaria ja alle 620 000 .Toyotaa. Ei se vääntämällä miksikään muutu. Yrittäkää vain kestää. Vuosi 2020 on vain kaukainen haave Tojon hybridille, kun kaikilla muilla on useita sähköautoja ja ladattavia.
Lukemaasi sisältyy taas kaikki Vwt, Audit, Seatit, Skodat jne.
Palataan asiaan ensivuoden puolella. Kehityksen suunta on silloin selvillä ja se kertoo Toyotan ylivoimasta.
Eiköhän Tohjotan myynti sakkaa, kun eurooppalaisten sähköautojen ja hybridien valmistus saa vauhtia. Ensi vuonna tulee jo markkinoille paljon uusia malleja.
Eurooppalaisilla on kaikki aivan hukassa. Ei ole vähäpäästöisiä moottoreita, eikä pienikulutuksisia hybridijärjestelmiä. Ainoastaan jonkun vanhanaikaisella mottorilla ja keskeneräisellä hybridijärjestelmällä varustetun GTE:n valmistus onnistuu. WLTP pistääne sitten myyntikieltoon.
"Teknisesti hybridijärjestelmää on päivitetty kaikkien merkittävien osien osalta. Kokonaan uusi nikkelimetallihybridiakku on aiempaa kompaktimpi ja energiatiheydeltään parempi. Uudistuneen hybriditekniikan lisäksi polttomoottoritekniikkaa on hiottu taloudellisemmaksi. Atkinson-työkiertoa käyttävä 1,8-litrainen VVT-i-bensiinimoottori on ennätyksellisen polttoainetehokas 40 prosentin termisellä hyötysuhteella. Tähän on päästy muun muassa sisäistä kitkaa ja mekaanisia häviöitä pienentämällä."
http://teknavi.fi/autot/uusi-prius-pihistelee-entistakin-taitavammin
https://www.youtube.com/watch?v=W2aY981XWY8
Volkkarin GTE-mallien valmistushan on pysäytetty koska ne eivät täytä WLTP-normin rajoja jotta ne voitaisiin luokitella E-ajoneuvoiksi. Kaikkien muiden lataushybridit taitavat täyttää uudet määräykset. Että piti tämänkin vielä sattua.
Joo, se hybridihärpäke kuluttaa bensaa aivan liian paljon. Paljon enemmän ,kun mitä on luvattu. Sen lisäksi akut romottaa painona ja vie osansa muutenkin tohon onnettomasta kantavuudesta. Valmistettu turkissa! Todellinen laadun tyyssija. Hohoo...
Kukaan ei ole koskaan luvannut mitään. Mitä sinä kirjoittelet. Autonvalmistajien ilmoittamat kulutukset eivät ole mitään ilmoituksia kulutuksesta. Laki määrää miten kulutus mitataan ja mitä kulutuksena ilmoitetaan. Opiskelehan vähän vielä.
Akut eivät vie mitään tilaa, koska ovat takapenkin alla muutoin tyhjäksi jäävässä tilassa ja hybridi ei paina vanhanaikaista polttomottoriautoa emempää koska hybridiautoissa ei ole kytkintä, starttimoottoria eikä laturia, eikä apulaitehihnaa
Hybridiauton hankintahinta vain aavistuksen korkeampi kuin polttomoottoriauton, mutta sen käyttökustannukset ovat paljon alhaisemmat. Hybridiautoissa ei ole kytkintä, starttimoottoria eikä laturia, eikä apulaitehihnaa, jotka kaikki ovat kuluvia osia. Hybridien jarrusysteemi myös säästää auton jarrupaloja ja jarrulevyjä. Jarrupoljinta painettaessa sähkömoottori jarruttaa aina ensin. Näin ollen auton korjaus- ja huoltokulut ovat vain murto-osa tavalliseen vanhanaikaiseen autoon verrattuna. Hybridiauton akut ovat elinikäiset, eikä niitä tarvitse koskaan vaihtaa. Akuille myönnetään 10 vuoden tai 350 000 kilometrin takuu. Polttoaineen hinta on myös jatkuvasti nousussa ja hybridissä sitä ei kulu niin kuin polttomoottoriautossa.
Korjaus- ja huoltokuluja ei mene kytkimen, starttimoottorin, laturin, apulaitehihnan, jarrupalojen ja jarrulevyjen korjaamiseen. Juuri noihinhan se raha hupenee.
Valehteluksihan+se+taaskin+meni+tojoterolla.+Tojon+hybridi+on+40%+kalliimpi+huoltaa+kuin+Golf.+Hirveän+paljon+on+taas+höpötystä+mutta+ei+yhtään+faktaa.
Puhut aivan eri asiasta. Kun tarkastellaa huolto- ja korjauskuluja pitemmällä aikavälillä niin lopputulos on tämä:
Korjaus- ja huoltokuluja ei mene kytkimen, starttimoottorin, laturin, apulaitehihnan, jarrupalojen ja jarrulevyjen korjaamiseen. Juuri noihinhan se raha hupenee.
Toyotan huollot ovat kaikkein halvimmat:
http://www.hs.fi/autot/a1466472882887
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001205568.html
Toyota-merkkihuolto oli ylivoimainen Tekniikan Maailman testissä:
https://www.toyota.fi/toyota/laatu/TM_huoltovertailu.json
Opiskelehan lissää, niin saatat ehkä tietääkin enemmän.
Toyotan huolto- ja korjauskulut rajoittuvat yleensä 150tkm saakka pelkkiin öljynvaihtoihin. Joitain kulutusosia mm. renkaita, pyyhkijänsulkia ja polttimoita saatetaan tosin joskus vaihtaa.
Juu, turha niitä jarrunesteitä, tulppia, suodattimia yms on vaihdella.