Ilmaston pelastamisesta

Toivottavasti alkoholipolttoaineella saa ajaa polttomoottorilla jatkossakin - nestemäisen polttoaineen energiatiheys on moninkertainen litium-akkuihin verrattuna. Litium on rajallinen luonnonvara ja kaivannainen kun taas hiili kiertää maan pinnalla ikuisesti ja voidaan käyttää kasvustoa sitomaan hiiltä ilmakehästä (vrt. aasian kattopuutarhat).

Etanoli ja metanoli on mahdollista tuottaa hiilineutraalisti.

Kunhan saan BMW:ni muunnettua kulkemaan alkoholilla, niin tuskinpa bensaa kaipaan jatkossa kovin paljon.

Kyllä on meilläkin näillä suunnitelmilla keltaliivit kadulla kohta kun aletaan maksuja korottamalla ja keksimällä rajoittamaan liikkumista suomen kaltaisessa maassa , köyhät kyykkyyn meiningillä ja rahamiehet saavat sitten saastuttaa kaikkien hengittämää ilmaa , ei ihme että alkaa kansa porista näitten jatkuvien älyttömyyksien takia , pitääkö joka asiassa koittaa olla tienraivaajana , se kun tulee maksamaan kaikkein eniten , jos tässä asiassa mentäisiin ihan muitten köyhimpien eu-maiden kanssa samoin eväin rauhallisesti edeten.

Niin, öljyvarat on imetty kuiviin. Jäävät lentokoneetkin sitten maahan.
Eipä vaikuta kovin varmalta tuleva sähköntuottoon perustuva eläminen näin kylmässä maassa.
Tukea hevostaloudelle, ehdotan.

Liikenteen ilmastotyöryhmä ehdottaa lausunnossaan, että Suomessa siirrytään vasemmanpuoleiseen liikenteeseen vuoteen 2030 mennessä. Työryhmä on todennut, että vasemmanpuoleinen liikenne aiheuttaa vain 20% maailman liikenteen kokonaissaasteista, ja on näin paljon oikeanpuoleista liikennettä puhtaampaa. Muutos toteutettaisiin asteittain, niin että yksityinen liikenne siirtyisi vasemmanpuoleiseksi vuoden 2027 loppuun mennessä, ja raskaskin liikenne viimeistään vuonna 2030.

Sähköautoilussa on muutama muukin pikkuriikkinen ongelma. Ihan ensimmäisenä tulee mieleen lataus. Nestemäistä polttoainetta käyttävän auton tankkaus käy suhteellisen nopeasti. Tankin täyttää muutamassa minuutissa. Sähköauton akun täyteen lataukseen menee moninkertainen aika. Pahimmillaan puhutaan tunneista. Tämä aiheuttaa sen että latausverkoston täytyy olla aivan mieletön. Latureitahan voidaan toki laittaa vaikka joka kadun kulmaan mutta sähkö niihin ei valitettavasti nykytekniikalla siirry niihin langattomasti

Hämäläiset harjoittaa iliman pilluuta pieremällä. Kun hämäläiset lakkaa pieremästä Maalima pelastuu.

> Latureitahan voidaan toki laittaa vaikka joka kadun kulmaan mutta sähkö niihin ei valitettavasti
> nykytekniikalla siirry niihin langattomasti

Näköpiirissä tosin on jo aikakausi jolloin akut jäävät käytöstä asteittain pois ja siirrytään kapasitoreihin, joita voi ladata nopeammin kuin niitä autoilussa tarvitsee purkaa.

Latausasemilla myöskin varataan kapasitoreja, joista saadaan suuri sähkömäärä siirrettyä pienessä ajassa toisiin kapasitoreihin tai akkuihin. Latausasema latailee itseään hitaammalla virralla kaikenaikaa.

Nimenomaan kapasitoribisneksessä onkin vallan tavattomat kasvuodotukset, joita ei vielä täysin osata odottaa kun suuri yleisö on vasta päässyt alulle akkutietoisuudessa.

Kondensaattoriongelman lisäksi tulee väistämättä eteen huoltoasemien latauspaikkaongelma. Nykyään bensapumpulla asian hoitaa parissa minuutissa, sähköauton lataus kestää nykyään, ja pitkälle tulevaisuudessakin luokkaa tunnin vähintään. Syntyy mittavia jonoja, ja vaikka latauspisteitä saataisiin riittävästi, ei pystytä siirtämään millään sellaista sähkötehoa, minkä kovin monen auton yhtäaikainen lataus vaatii. Tai pystytään, mutta keskijänniteverkkoa ei kannata joka huoltikselle rakentaa. Mitä nopeammaksi lataaminen kehittyy, sitä suurempaa lataustehoa vaaditaan huoltikselta, edessä on umpikuja.

> Akkuun verrattuna saman varauskyvyn omaava kondensaattori on kooltaan
> akkuun verrattuna n. 10 -kertainen. Tuollaista ei siis ole näköpiirissä.

Akuista siirrytään asteittain kapasitoriin. Aluksi osa akusta on kapasitoria. 10 vuotta voi muuttaa tilannetta jo aika tavalla.

Rakennan muuten juuri kotikäyttöön kapasitoria, joka korvaa kotiakuston ainakin osittain. Hinta on kymmenkertainen perinteiseen akustoon verrattuna mutta niinpä pitäisi olla myös sähkövaraimen eliniän odotteen (miljoona latausta/purkausta).

> ei pystytä siirtämään millään sellaista sähkötehoa, minkä kovin monen auton yhtäaikainen lataus
> vaatii.

Kuinka monta autoa käy huoltiksella keskimäärin tunnin tai vuorokauden aikana? Sen verran huoltiksella on oltava akkukapasiteettia, jota ladataan jatkuvasti pienemmällä virralla. Akuiksi kelpaa ihan perinteiset lyijyakut.

Huoltiksen akuista otetaan autoihin sähkö niin nopeasti kuin värkit sallii. Ja sehän on jo luokkaa kymmeniä kilovatteja per auto.

Jaguarissa on 90 kwh akusto, jota saa ladata sadalla kilovatilla (TM:n mukaan). Yhdestä akusta saa kilovatin, joten täysteholataus edellyttäisi huoltiksella 100 akkua per jaguaar - on mahdollisuuksien rajoissa.

Lulu pelastaa ilmaston, vai mitä persut?

Kyllä ennen oli asiat hyvin. Sitten alettiin laittaa jotain katalysaattoreja autoihin eikä enää laitettu lyijyä bensaan ja sen jälkeen kaikki on mennyt ihan päin persettä.

Latauspaikkaongelma ratkaistaan samalla tavalla kuin kerrostalojen kaapeliyhteydet: Yksinkertaisella enemmistöllä.

Media ei ole kertonut muiden maiden, etenkään isojen maiden vastaavista suunnitelmista lopettaa kokonaan bensa/diesel henkilöautoilu seuraavan 20...25 vuoden aikana. Mitä varten juuri autoilusta ja autolla liikkumisesta pitkien etäisyyksien Suomessa, jonka henkilöautokanta edustaa vaivaiset 0,28% maailman henkilautokannasta, ollaan tekemässä maailman ilmaston pahin vihollinen. Miksi ei suureen ääneen ja voimakkaammin puututa kivihiilen polttoon ja rajusti kasvaneeseen turismilentoliikenteeseen. Jos ne globaalisti vaikkapa puolitettaisiin ja samalla edsitettäisiin metsien istutusta kaikiille maailman joutomaille, hiilinielut aidosti lisääntyisivät. Ministeri Bernerin LVM'n suunnitelma liikkumisen vaikeuttamiseksi merkitsee maaseudun kuolemaa, elinkeinojen kuihtumista, työttömyyden lähtöä kasvuun, yhteiskunnan laaja-alaista köyhtymistä ja rapautumista. Suunnitelma on epärealistinen ja epäkelpo.

Varmaan unohtavat alkutoimintojen jälkeen, estää sähkönsiirto hinnoittelun. Alkuun veronmaksajat tukee(vaikka esitetään että hallitus) Sitten tulee mielenkiintoinen vaihe,nostetaan siirtomaksuja pilviin...kun kerran ei kilpailua,jee,meidän politiikot! Siis kansanedustajat-siis kansainvälisten yritysten edustajt.

Äkkiä vesikaupoille,sieltä muutamia satoja miljardeja saadaan! Ennenkuin alkaa hinnan-nousu ja voittojen kotiutus.
Uusipuolue pystyyn ja äkkiä,mikä pitäisi ainoana agendana-Suomen puolta,suomalaisten ihmisten puolta.
Siinä voisi olla ratkaisu. Tavalliset ihmiset ehdokkaiksi. Vaalikamppanja somen kautta, ei tule kalliiksi.