Mutta Toyotalla ei mitään suunnitelmia sähköautosta. Toyota oli joskus merkittävä autonvalmistaja. Mutta romahtavat ne suurvallatkin.
https://www.is.fi/autot/art-2000005950983.html
https://www.is.fi/autot/art-2000005950983.html
2020 on kohta
uoiui
36<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 10 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 36
Vanhimmat
Ei ole kiire, maailma pysyy pystyssä miljoonia vuosia, kyllä ehtii ajella akku autoilla riittävästi. Jotku luulee että maailman loppu tulee 30-50 vuoden kuluttua.
Toyota on käytännössä kuollut.
Jos ei ole sähköautoa, ei ole tulevaisuutta.
Pidetään hiljainen hetki Tojotan muistoksi. NOT!
Miljardit ihmiset ajavat vielä 2050 polttomoottoriautoilla, se on ihan varmaa. Suomi tai EU ei ole sama kuin maailma.
Vaihda Kobetojo Konaan heti!
"It's absolutely, annoyingly amazing!"
https://www.youtube.com/watch?v=q2Tqw9LX3QE
VW I.D. on kyllä kova juttu! Ja se on vain vuoden päässsä, 2020! Silloin Suomessakin sähköautojen myynti räjähtää taivaisiin! (jos vaan volkkari toimittaa)
Jos ei vielä volkkarin myyntiin räjähdä, niin viimeistään sitten kun kiinalaiset rynnivät Suomen markkinoille:
https://electrek.co/2018/12/27/great-wall-motor-ora-r1-all-electric-urban-car/
Mutta ei tojota, EIEIEIEIEIEIEEI!
Toyta on kyllä ilmoittanut että kaiksisa mallisarjoissa on 2020 töpseliversio ja useimmissa myös täyssähköversio.
Jos aloittaja ei ole tätä tiennyt niin se ei tarkoita etteikö asia olisi etenemässä.
Tällä hetkellä myydään käytännössä hybridejä töpselillä ja ilman, pääasiassa ilman.
2020 on aika pian eikä autojen myynnissä tapahdu mitään mullistavaa tänä aikana. edelleen myydään kuitenkin eniten ihan perinteisiä polttomoottoriautoja ilman hybridiä.
Miten ihmeessä Tojotin olisi jotenkin pudonnut kelkasta kun esmim Volkkarilla ei ole tarjota mitään hybridiä eikä ladattavaa tällä hetkellä, eikä sne puoleen muillakaan germaaneilla?
Toki ne on tulossa, niin kuin Tojottimellakin,.
Ettei vain taas tarkoita 2020-luvulla.
Se on e-Golf. Pellehybridit-Tojomosset sikseen. Virheettömät ajo-ominaisuudet. Ottakaa mallia terot:
https://www.is.fi/autot/art-2000005349806.html
Ainakaan VW sivuilla e-GOlf ei ole myynnissä.
Niistä virheettömistä ajo-ominaisuuksista vaikea sanoa mitään mutta jos ovat samanlaiset kuin parin vuoden ikäisessä aA4 quattrossani niin en niitä todellakaan virheetöminä pitäisi. Pahin asia on puuromainen ohjaustunto ja auton valuminen tien kallistuksissa.
Ei siis todellakaan virheetön. Voihan toki olla että Volkkari tekee asiat paremin kuin Audi.
Kyllä löytyy!
http://www.oil.fi/fi/ajankohtaista/tiedotteet/oljy-ja-biopolttoaineala-ryn-toiminta-paattyy-ensi-vuoden-alussa
"Öljy- ja biopolttoaineala ry:n toiminta päättyy vuoden 2019 alussa, koska yhdistys on päätetty purkaa."
Kohta puretaan myös bensa- ja dieseltankkausasemat. Mistä tojotakuski silloin saa energiaa autoonsa? Ei taida "itseladattava" oikein enää toimia? Vai työntämälläkö se tapahtuu? Vai miten?
”Kohta” = 30-60 vuoden kuluessa.
Joutuuko ottomoottoriautoilijat ostamaan bensan tai dieselin apteekista kuten autoilun alkuaikoina? Kyllä maailmassa on polttomoottoriautoja vielä kymmeniä vuosia ja niille tarvitaan polttoainepalvelut. Raskas liikenne liikkuu dieselillä vielä pidempään, sitä ei voi korvata kustannustehokkaasti millään muulla tekniikalla. Esimerkiksi Suomen päästä päähän kertalaakista ajavassa rekassa ei ole tilaa massiivisille akuille joita ei tarvitsisi ladata tuhanteen kilometriin. Hyötykuorma jäisi toivottoman pieneksi ja rahtikulut tähtitieteellisiksi.
Sähköauto on järkevä ainostaan isoissa kaupungeissa, tai muussa lyhyessä ajossa, jossa ajojen välillä on riittävän pitkä aika ladata akut täyteen. Hybridit jota mm. Toyota harrastaa, on tällä hetkellä jokseenkin järkevä välimuoto päästöjen vähentämiseksi. Jos päästöjä halutaa vähentää tosimielessä, se pitää aloittaa laivaliikenteestä.
Laivaliikenteen päästöt ovat pääasiassa tai haitallisimmillaan muuta kuin hiilidioksidia.
Toisekseen laivoillahan se polttoaine ja autotkin Suomeen tulee.
Minne ne suomalaiset toiotat viedään, kun suomessa ei enää ole tankkauspaikkoja? Afrikaan?
Ei ole sanottua, että mikään valmistaja tekee rajaa sähköautoilla vielä vuosikausiin. Voi ihan hyvin olla, että Toyota ehtii mukaan siinä vaiheessa, kun sähköautoilu on bisnes, eikä imago-viherpesu-huuhaata.
EU:n päästömääräykset pakottavat valmistajat alentamaan autojensa nimellisiä päästöjä. Töpseliautoilla saa malliston keskipäästöjä alas, joten niitä kannattaa myydä jopa tappiolla, jos saa katteet isopäästöisemmistä polttisautoista.
Toyota taas laskee päästöjään hybrideillä, jolloin sähköautoja ei tarvita keskipäästöjen painamiseen alas.
Kyllä kyllä, mutta entäs sitten, kun 0) bensan ja dieselin hintoja nostetaan pikku hiljaa, 1) uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään, 2) niiden käyttö kielletään, 3) bensa-asemat häviävät maasta? Nuo askeleet tapahtuvat yksi kerrallaan, esim. 5 vuoden välein.
Nuo askeleet tapahtuvat yllättävän nopeasti. Nyt on annettu jonkinlainen alustava aikataulu, mitään sitovia päätöksiä ei ole tehty. Mutta kun sähköautot yleistyvät, ne halpenevat, tulevat tavan tallaajan saataville, valtio saattaa kiihdyttää vauhtia ja tapahtumat saattavat edetä nopeammin kuin odotimmekaan. Nimittäin ei tarvita montaa hirmumyrskyä, tulvaa ym. luonnontuhoa, niin päättäjiin tulee vauhtia. Joten sähköautoihin siirtyminen saattaa tapahtua ennemmin kuin myöhemmin.
Mitenkäs silloin toiotan omistajat? Ajavat viimeisillä bensoilla auton laivaan, joka rahtaa sen Afrikkaan?
Sitten on sitten, yllättävän nopeasti tai hitaasti. Jää nähtäväksi oletko sinä vai Toyota oikeassa?
Ei Toyotan omistajilla mitään hätää ole. Kyllä jo kaupasta ostetut ja lähiaikoina ostettavat autot sentään ehtii suunnilleen loppuun ajaa. Toyotalla firmana se ongelma voi olla, jos ei ole myytävää siinä vaiheessa, kun sähköautot kilpailukykyisimpiä. Mutta Toyotan ongelmat eivät ole sen asiakkaiden ongelmia.
Sitten ihmiset lakkaavat liikkumasta laajemmalti. Pyöritään vain omissa nurkissa, koska sähköautojen ajomatkat ovat lyhyitä vielä pitkään. Eikä ihmisillä ole varaa ostaa niitä kalleimpia sähköautoja, joilla pääsisi asioimaan vähän kauemmaksi ilman välilatauksia.
Tesla 3:n hinnat alkavat Suomessa 60000e:sta tällä erää. Tuolla hinnalla saa auton, jolla parhaimmillaan pääsee jopa 500km.
60000e on toki iso raha, muttei niin kamalan paljon enempää kuin lyhyemmän kantaman pikkuautoista pitää maksaa.
Ja tuo 60000e on siis todellisuutta nyt. Voisi hyvin arvioida vastaavien autojen maksavan 10v kuluttua esimerkiksi 40000e. Ja silloin lienee jo tarjolla myös pienempiä ja muista syistä halvempia 500km sähköautoja alle 30000e hintaan.
Lisäksi Tesla 3:sta on luvassa halpaversio 35000 dollarilla, kunhan saavat ensin myytyä kalliimmat autot innokkaimmille. Senkin kantama ilmeisesti 300km ihanneoloissa.
Lisäksi jos Suomi aikoo pitää kiinni sitoumuksistaan ja suunnitelmistaan päästövähennyksissä, niin on odotettavissa yhä enemmän tukea sähköautoille ja raippaa polttiksille. Joten jo 10v kuluttua aivan hyvin voi uusi sähköauto olla pikkuautojen luokassakin halvempi kuin uusi polttis. Näin voi olla jo 5v kuluttua. Nyt on jo kalliiden isojen premiumien kohdalla.
Taas oli yksi merkki ylitse muiden niinkuin ennenkin, luotetuin ja vähävikaisin. Ei VW:kään huonolle tarvinnut hävitä vaikka olisi syytä hävetä kun huijasi. Toyota vaan näytti kaapin paikan ja ettei rikos kannattanut.
Se mitä toyotalla ei ole, se siltä puuttuu.
Eli sähköauto.
eletään jo vuotta 2019 ja vw tuotattaa edelleen sähköautojensa metallit afrikasta, kongosta, kanangan kaivoksilta lapsityövoimalla ja orjuudella.
Ai nimenomaan sähköautoihin toimitetaan lapsityövoimalla kaivetut metallit? Ikäänkuin muissa autoissa, työkoneissa, ym ei sellaisia olisi?
Just joo, aika väsynyttä.
Afrojen tekeminen työttömiksi on eettistä!
Volvo Polestar, kaupoissa tänä vuonna.
https://electrek.co/2019/01/03/volvo-polestar-2-first-image-tesla-model-3-competitor/
Missä on Toiotan sähköauto?
EI MISSÄÄN! EI OLE EIKÄ TULE!
Toisaalta ei ne bensakoneetkaan kovin kaksisia ole - ja diesel oli suorastaan susi. Toyotan oli pakko siirtyä PSA:n dieseliin - onneksi tässäkin saattoi peesata eurooppalaisia ja olla muka huolissaan dieselin päästöistä - ihan kuin valaanpyytäjämaata olisi muuten päästöt kiinnostaneet.
Valaiden tappaminen vähentää valaiden tuottamia päästöjä selvästikin.
TOYOTAN etumatka muihin valmistajiin alkaa olla pelottavan ylivoimaista.
Kaikkien muiden valmistajien hybriditkin perustuvat toyotan kehittämiin systeemeihin.
Ford bmv mazda.
Samoin teslan sähköautotkin..
Ja pian toyota tekee taas ihmeitä.
HYBRIDIEN JA VETYAUTOJEN EDELLÄKÄVIJÄ MULLISTAA NYT MYÖS SÄHKÖAUTOJEN TEKNOLOGIAN AIVAN UUSIIN TOIMINTAMATKOIHIN JA LATAUSAIKOIHIN.
Solid state -akuilla on runsaasti etuja perinteisiin litiumioniakkuihin verrattuna. Se mahdollistaa suuremmasta energiatiheydestä johtuen tavallista akkua pidemmän toimintamatkan. Samalla tekniikka vähentää huomattavasti latausaikaa − akku latautuu täyteen vain minuuteissa. Tällaisen akun kerrotaan myös olevan turvallisempi kuin litiumioniakun.
En tiedä olenko päätynyt kuplaan, koska olen lukenut niin paljon sähköautoista viime aikoina? Mutta nyt tuntuu, että käänne on todella käsillä. Se on alkamassa maksukykyisimmistä, niistä jotka katselevat sadantonnin autoja ja haluavat autoltaan ominaisuuksien lisäksi egopisteitä. Ennen egoa kohotettiin premium-brändillä, Bimmerillä, Mersulla tai vielä vähän varakkaammat tai eksentrisemmät Porschella tai Maseratilla. Nyt tähän tarkoitukseen ylivoimaiseksi on nousemassa Tesla ja ehkä yleisemminkin sähköautot etenkin tuossa sadantonnin hintaluokassa. I-Pace, E-tron ja EQC.
Varsinkin Tesloissa on näköä, suorituskykyä, erikoisuutta, hyvesignalointia, edelläkävijyyttä, tilaa ja jopa sitä kantamaa sekä nopeita latauspisteitä. Veikkaan, että 50000e - 150000e - hintaluokissa sähköautot nousevat jopa myydyimmiksi lähivuosina. Suomessakin noissa luokissa esimerkiksi Audi Q7 on selvästi kalliimpi kuin E-tron, eikä Q7 enää toimi egotyökaluna, kun on uudenaikaisena ja eettisenä näyttäytyvä E-Tron tarjolla halvemmalla.
Samoin Tesla 3 hintaan 60000e tarjoaa kovan paketin verrattuna samanhintaisiin polttiksiin. Kiihtyvyys alle viiden sekunnin sataseen, kokoluokassaan hyvät tilat, jopa yli 500km kantama ja ne egopinnat kotiin.
"haluavat autoltaan ominaisuuksien lisäksi egopisteitä"
Varmaan näinkin. Mutta hyvätuloisissa on kuiutenkin paljon ihmisiä, jotka oikeasti välittävät ilmastosta, ilman laadusta, toisten ihmisten terveydestä (ja miksei eläintenkin). He hankkivat kalliita sähköautoja myös näistä syistä.
En näe mitään ongelmaa, että tilanteen korjaaminen alkaa hyvätuloisten toimesta. Sieltä se sitten aikanaan leviää keskiluokkaan ja joskus myöhemmin myös huonotuloisempiin.
Tosiasia on kuitenkin se, että sähköautovallankumous on alkanut, Tesla on siinä edelläkävijä, joka pakotti muut autovalmiistajat mukaan. Autovalmistajat eivät ole tässä häviäjiä, mutta öljytuottajat ovat. Yhtenä suurimmista häviäjistä Venäjä, jolle öljynvienti on elintärkeää. Siitäpä syystä näissä keskusteluissa saattaa hyvinkin olla trollitehtaiden työntekijöitä, jotka parhaansa mukaan yrittävät huonolla suomenkielen taidollaan dissata sähköautoja.
Toyota ei ole mukana. Se on Toyotan loppu.
Kyllä toki hyvesignaloinnin lisäksi voi joillain olla aidostikin ympäristö mielessään. Tosin nythän siitä ei edes niin tiedä, kun noissa autoluokissa sähköauton siis saa jo samaan tai halvempaan hintaan. Aito maailmanparannushaluhan näkyy siinä, että haluaa maksaa ympäristöystävällisemmästä autosta enemmän. Aika vähän Suomessa Tesloja myyty niin kauan kuin ovat olleet kalliimpia kuin samaan pystyvä polttis.
Ei siinä mitään erityistä ongelmaa olekaan, että sähköistyminen alkaa rikkaista. Niinhän moni muukin ilmiö. Tosin on siinä lievä ongelma verojen kannalta. Rikkaat saavat autonsa siis kymmeniätuhansia euroja alemmilla veroilla kuin aiemmin. Ja lisää veroja jää saamatta pumpulla. Käytännössä tämä on siis myös veroalennus rikkaille, rikas maksaa autoilustaan lähitulevaisuudessa vähemmän veroja kuin köyhä. Käänteinen progressio siis. No, onhan sähköautoissakin alv.
Mistä nuo verot sitten otetaan? Todennäköisesti tasaisesti kaikilta.
En ole huomannut huonosti suomea osaavia trolleja, vaikka tuo teoria pahoista ryssistä aina niin hyvin vihreään maailmankuvaan osuisikin. Ja olisi toki mahdollista, motiivi on olemassa, se on totta.
Toyota ehtii hyvin vielä mukaan. Erinäisiin teknologioihin ja aloille on ponkaistu täysin tyhjästäkin mukaan jopa vuosikymmenien takamatkalta, kuten Toyota itsekin teki 1960-luvulta alkaen autoteollisuudessa. Ensimmäisistä autonvalmistajista harva on enää pystyssä.
Toyotalla oli sentään aikoinaan edistyksellinen laadunvalvonta, mitä opetetaan malliesimerkkinä maailman kauppatieteellisissä ja teknillisissä korkeakouluissa yhä edelleen. Mutta mitä erityistä oli korealaisilla, jotka myös nousseet kärkikahinoihin 2000-luvulla? Ei tietääkseni mitään? Ja tulivat autoalalle isommin 100 vuoden takamatkalta. Että ehtii se Toyotakin vielä sähköistää.
Toyota kasvattaa hybridinsä vaparin kokoja, että pysyy edes hieman sähköautojen suorituskyvyn mukana. 2.0 Hybrid ei taida vielä riittää, joten eiköhän uusi Corollakin saa kohta sen 2.4 vaparin. Tojohan mainostaa, että uusi isompi on aina taloudellisempi.
Eiköhän tämän jokapäivätoimisen selittelijjän kannattaisi pysyä omilla itäauto sivuillaan.
Katsos kun sinä et toyotan ylivoimaisuudelle mitään voi.
PS Mutta eihän volkswagenin jatkuvat epäonistumiset ja huijaamiset sinun vikasi ole..
turhaan siitä kiukustut.mene pilkkuinesi ja pisteinesi omien tykö.
Opetat kohtalotovereitasi laatimaan korvausvaateita vw.n moniongelmaisten autojen aiheuttamista korjauskuluista.