Kun Camryn kokoisen auton hinta on noin alhainen se tarkoittaa että autossa on pienet päästöt ja pieni autovero. Autoveron määrä on Toyotan hinnaston mukaan ainosastaa 3.385 euroa.
Noin pieni WLTP-päästöarvo tarkoittaa myös erittäin pientä kulutusta ja pieni kulutus taas pientä WLTP-päästöarvoa.
Noin pieni WLTP-päästöarvo tarkoittaa myös erittäin pientä kulutusta ja pieni kulutus taas pientä WLTP-päästöarvoa.
Vastaukset 42
Vanhimmat
On jo avensis.
Päästöarvot housuissa.
Eikö yksinkertaisilla Skoda-hörhöillä, joista puuttuu peruskoulun päättötodistus ole mitään asiallista sanottavaa kunnon ihmisen aloitukseen. Ilmeisesti ei ole, sillä tuon aloituksen jokainen tieto on näköjään totta ja luettavissa Toyota Camryn hinnastosta.
Totuus on, että Toyotat ovat edullisia, koska niissä on alhainen autovero pienen kulutuksen ja sen myötä pienten päästöjen vuoksi.
Mitä iloa on WLTP mittauksista kun Camry on 40.000 maksava jenkkipaska?
Katsotaan kuinka monta Camryä laitetaan kilpiin, Trafi kertoo totuuden. Aika vähiin jää camryn luvut, Syön hatulisen paskaa jos toisin käy.
Camry on yleisin taksiauto mm. Arabiermiraateissa, joissa ei köyhyyttä tunneta. Ne uitetaan sinne Toyotan Australian tehtailta ja laatu on kuljettajien kertomaan mukaan huippuluokkaa verrattuna eurooppalaisiin kyhäelmiin, joista sulavat turbot ja moottorit aavikon kuumuudessa.
Toiseksi yleisin on Lexus.
Se ei maksa 40.00 euroa. Se ei ole jenkkipaska. Mitä tekemistä sillä on jenkkien kanssa. Ei yhtään mitään.
Samaa Camryä on myyty jenkkilässä jo vuosikausia. Nyt myynti siellä hiipuu, joten yritetään Eurooppaan myydä samaa autoa . Aivan perusmallin voit täällä ostaa hieman alle 40000. Helposti hinta menee yli tuon.
Uusi RAV4 tulee viemään Camrynkin ostajat, sedanilla ei ole enää markkinoita. Itselataavien ostajat voivat muutenkin olla jo vähän varuillaan, verottajan aikeista ei voi olla varma. Yli 100 CO2 arvot eivät ole riittävän pieniä päästötavoitteita ajatellen
Leike Moottori-lehdestä:
"Päästögrammoissa ei ole itse asiassa hirvittävää eroa, kumman hybridin valitsee. Toyotan arvio WLTP-kulutukseksi 1,8-litraiselle on 99 grammaa per kilometri ja 2-litraiselle 106 grammaa."
Pieni ero suuremmalla moottorilla vaikka on todella tehokas.
"Pieni ero suuremmalla moottorilla vaikka on todella tehokas"
Tuo ei kuulu millään lailla Toyotan palstalle. Varmaankin tehottomimmat koneet mitä on suhteutettuna koneen kokoihin? Sekin vähä mitä koneet vääntävät tahahtuu kierrosten huutaessa talossa.
Tämäkö ei ole tehokas. Aivan tarpettoman tehokas tuonne tien päälle välkkyvien rahankeräysautomaattien sekaan:
Vuosimalli 2019 Muita saman vuosimallin ajoneuvoja
Moottori Bensiinimoottori 1 987 cm³, 4 sylinteriä, portaaton automaattivaihteisto, etuveto.
Teho polttomoottori: 112 kW (153 hv), 6000 r/min
sähkömoottori: 80 kW
yhteisteho: 132 kW
Vääntö polttomoottori: 190 Nm (4400 r/min)
sähkömoottori: 109 Nm
Kiihtyvyys 0—100 km/h 7,9s
Huippunopeus 180 km/h EU-kulutus (l/100km) 4,6 (yhd.)
CO2-päästöt 106 g/km
Normaalikäyttöön se kulkee riittävän hyvin, kuten koeajossa ollut RAV4 hybridikin, kulkupuoli riittää myös ohituksiin ja vauhti nousee myös motarivauhdeissa tarvitaessa, aivan toista kuin Auris 1.8lla.
Muuten menee kohtuukulutuksella, mutta moottoritievauhdeissa kuluu tietysi menovettä enemmän, eli kyse on ajamisen painottumisesta, jos kulutusta miettii.
Paljon lähes pelkkää moottoritietä ajavalle diesel on edelleen se paras (jos unohdetaan ne sadantonnin Teslat), edellyttäen että saa vaihdossa vielä autostaan järkevän hyvityksen (se on jo nyt huonontunut), vaihtelevassa ajossa ja taajamassa hybridi taas on taloudellisempi kuin diesel, etenkin kun huomioi käyttövoimaveron.
Dieselin osalta tilanne saattaa nyt parantua kun dieselin ja bensan litrahintojen ero on palaillut viimevuotiseksi.
Hinta näkyy auton kokoon ja varusteluun nähden olevan erittäin edullinen. Autoveron määrä on näköjään olematon. Johtuu pienestä kulutuksesta ja siten pienistä päästöistä. Näin vuotuinen käyttömaksu jää pieneksi eikä tarvitse maksaa 600 euron vuotuista käyttövoimamaksua lainkaan kuten dieseleissä.
Hieno lähtökohta upeaan autoiluun.
Näyttää aivan ranskalaiselta autolta... :)
Kahdet renkaat, sähkölämmittimet, toimituskulut, muut ekstrat, yli 40 mennään.
Luulenpa että lämmin on.
Eipä nykyiset Toyotat ole lämpöidiä kuten ennen, valitettavasti. Halpuutus syö ne loputkin hyvät ominaisuudet, ei jää jäljelle kuin nopein ruostuminen.
Paremmin Toyota lämpenee kuin VW TSi ja tdi puhumattakaan. Myöskin Fordin 1.0 ecoboost on todellinen jääkaappi.
Opelit on lämpimiä.
Wltp mittaus on entisten päästöhuijausten jatke........uusi bmw 745e ( 400hp 3l bensaturbo / minihybridi ) jolla pääse ainoastaan tuon "testiajon" jolla saadaan tuo eu kulutus 2.2l sadalla ( muutemaan ylämäkeen käytetään tuota yli 300 heppasta moottoria ) ja näin saadaan päästöt 50g sataselle , ja näinhän tällä vehkeellä sitten ajellaa tosielämässä , jos näin niin tossahan riittää 10 litran tankki normi ajeluun , miksi se on niin suuri kuitenkin ja sähkömoottori pieni.......huijaus jatkuu....varmaan kohta kivihiilivoimalat saa samoin 0 päästöt , käytetään päivä sähkömoottorilla ja leima tehtaaseen 0 päästöt testatessa.
Kaatopaikalle voi viedä ongelmajätteet ku han joka 100 lasti tutkitaan ja puhtaaksi todetaan......ollaan siis tekevinään .
Onhan Toyotassakin sähkömoottori pieni. Mutta miksi pitää myös polttiksen olla tehoton?
Mutta kyllähän autoilusta voi nauttia kuten tuollaisella bemulla.
Uskomatonnhinta tosiaan :D
Kaikki autolehdet kirjoittavat, että nyt uusi WLTP-päästömittaujärjestelmä antaa aika tarkasti todellisen kulutuksen. Ovat todenneet asian koeajojen yhteydessä.
Ainakin suosii hybridejä, koska Toyota vie maantielle yli 6litraa, mutta painotus onkin muutettu hybridiä suosivaksi.
Missä uuden Camryn maantiekulutus on testattu?
Aikanaan sitten.
Vertailuksi etuveto RAVin WLTP moottoritiekulutus on ilmoitettu samalla koneella 6,5-6,7 l/100km joten matalammalta Camryltä vastaavan arvon pitäisi olla pienempi.
Suomen talvi lisää myös kulutusta.
Valehtelua hybridiä suosivaksi tekemisestä. Suuren epätoivon vallassa ollaan valmiita hirveisinn valheisiin ja ihan mihin tahansa.
niin mutta kuka itseään ja ympäristöään sekä luontoa arvostava voi ajaa tuotteella joka on japsien kehittämä? Japsit tappaa valaita ja uhanalaisia sinievätonnikaloja. Ala arvoista toimintaa jota kaikkien tulisi boikotoida.
Hmm... entä sitten germaanit. Mitähän he ovat tappaneet...
Saksalaiset ovat päästöhuijauksellaan ovat tappaneet valtavan määrän ihmisiä ja eläimiä ja tuhonneet maapalloa.
Tehneet apina- ja ihmiskokeita.
Myyneet autoja uusina autoina, jotka olisi pitänyt romuttaa.
Mitä kaikkea onkaan jäänyt paljastumatta?
Mulleppa ihan sama missä auto tehty.ostan itselle mieluisan auton.
Camry voi olla hyvä vaihtoehto.täytyy kokeilla.
mitä sakut tähän kuuluu. minä ajan uusikaupunkilaisella ja ruattalaisella.
Niin moni "sakumalli" on oikeasti koottu jossain ihan muualla, vaikka täällä niitä pidetään niin Saksalaisina että. Saksassakin sitten kootaan ns. Itä-Euroopan osatehtaiden palikoista niitä Saksalaisia Turkkilaisten kätösin.
Kehitysmaiden tuotantoa:
Pääosa Audeista on saksalaisia. Alumiinikoriset A2 ja A8 sekä A6 kootaan Neckarsulmissa. Päätehtaan eli Ingolstadtin tuotantoa ovat A3 ja A4. Unkarissa kootaan Audin TT-mallit. Niiden korit tuodaan junalla Saksasta. Unkarissa valmistetaan lisäksi lähes kaikki Audin moottorit ja näitä moottoreita käytetään myös muissa konsernin merkeissä. Unkarin tehdas valmistaa yhteensä noin 1,2 miljoonaa moottoria vuodessa eli lähes puolet konsernin Euroopassa tarvitsemista moottoreista.
Volkswageneita tehdään Euroopassa Saksassa, Belgiassa, Espanjassa, Portugalissa, Puolassa ja Slovakiassa. Slovakiassa valmistetaan bensakäyttöiset Polot, Touareg-maasturi ja 300 000 vaihteistoa vuodessa. Portugalilaista tuotantoa on VW Sharan. TDI-Polot ovat espanjalaisia. Muita malleja kootaan Saksassa ja useissa muissa maissa. Phaeton ja Touran ovat kuitenkin aina saksalaisia. Touranin valmistaa VW:n tytäryhtiö Auto 5000 GmbH, jonka tarkoituksena on osoittaa, että uudenlaisen ajattelun avulla autoja pystytään valmistamaan taloudellisesti Saksassakin. New Beetleä valmistetaan ainoastaan Meksikossa, jossa lisäksi valmistetaan mm. Jetta-mallia (Bora) USA:n markkinoille. Uusi Polo Classic valmistetaan espanjalaisesta edeltäjästään poiketen Brasiliassa.
Seateista Toledon valmistus on siirretty Belgiasta merkin kotimaahan Espanjaan. Sen sijaan Ibizan tuotantoa on siirretty osittain Espanjasta Slovakiaan. Alhambra valmistetaan sisarmalliensa tavoin AutoEuropan tehtaalla Portugalissa. Portugalin tehdasta laajennetaan parhaillaan, ja siellä tullaan valmistamaan useita automalleja.
Skoda valmistaa edelleen pääosan autoistaan Tsekissä. Lisäksi tuotantoa on Puolassa ja Bosniassa. Skoda vastaa myös uusien 1,2-litraisten moottorien valmistuksesta koko konsernin tarpeisiin. Lamborghinit valmistetaan Italiassa, mutta uuden Gallardon korit tehdään Audin tehtaalla Saksassa. Bentleyn tuotanto jatkuu Crewessä Britanniassa.
Saksankin autotehtaiss on pelkästään turkkilaisia työntekijöitä.
Edullinen hinta, täydellinen varustelu, erinomainen Toyota-laatu ja upea moottori tekevät Camrystä eritäin suositun yksityisten, taksien ja yritysten autona.
Camry on upea auto ja kulutus vain 5 litraa sadalla vaikka moottori on 2,5 litrainen.
Miksi pitää ostaa noin iso auto, jos 5 litran kulutuksen ylittymisen pelossa ei voi koskaan ajaa yli 80 km/h?
Toiset renkaat orkkisaluilla noin 1700 euroa, toimituskulut 600 euroa, metalliväri 614 euroa, lämmittimet alk, 684 euroa jne
Sun kannattaa hehkuttaa nyt ja kovasti. Kun Camry tulee Suomeen ja Trafi julkistaa rekisteröintiluvut niin sitten sun on pakko olla hiljaa kuin kusi sukassa.
Nyt on sun aika, anna mennä tojohönö. Hönötys loppuu kun ekat rekisteröintiluvut julkaistaan.
Marginaalimalli se vain on.
Palataan asiaan. Minä satun tietämään vähän enemmän kuin sinä.
Edullinen hinta, pieni, kulutus ja pienet päästöt. Siinä hyvä syy menestykseen. Ei ihme, jos tilausmäärät ovat suuret.