Mistä se johtuu?
"Se johtuu siitä, että niissä on alhainen autovero pienten WLTP-päästöjen vuoksi ja se tarkoittaa sitä että niiden polttoaineen kulutus on myös pieni.
Edullisen hankintahinnan lisäksi hybridin omistajan ei tarvitsee maksaa vuosittain suurta vuotuoista käyttömaksua vaan käyttömaksukin on hyvin pieni. Suurta käyttövoimamaksua eli entistä dieselveroa ei tarvitse maksaa lainkaan, joka dieselin omistajalle on helposti vuodessa 600 euroa ja lisäksi hän joutuu maksamaan suurten päästöjen vuoksi suuren vuotuisen käyttömaksun. Kalliita dieselin huoltoja ei myöskään ole rasitteena."
Näin tuohon kysymykseeni vastasi Toyotan-liikkeen automyyjä.
"Se johtuu siitä, että niissä on alhainen autovero pienten WLTP-päästöjen vuoksi ja se tarkoittaa sitä että niiden polttoaineen kulutus on myös pieni.
Edullisen hankintahinnan lisäksi hybridin omistajan ei tarvitsee maksaa vuosittain suurta vuotuoista käyttömaksua vaan käyttömaksukin on hyvin pieni. Suurta käyttövoimamaksua eli entistä dieselveroa ei tarvitse maksaa lainkaan, joka dieselin omistajalle on helposti vuodessa 600 euroa ja lisäksi hän joutuu maksamaan suurten päästöjen vuoksi suuren vuotuisen käyttömaksun. Kalliita dieselin huoltoja ei myöskään ole rasitteena."
Näin tuohon kysymykseeni vastasi Toyotan-liikkeen automyyjä.
Vastaukset 83
Vanhimmat
Edullisia, no ei jos otetaan huomioon mitä kyseisellä rahasummalla saa. Samaan rahaan saa paljon parempaakin.
Tähän on taas pakko kommentoida. Hain itse oman autoni käytettynä Euroopasta hinnalla jolla olisi saanut samanikäisen ja samanverran ajetun Vw Golfin. Selvittelin myöhemmin syytä auton halpaan hintaan. Syitä oli useampia.
- Autolla oli ajettu ostohetkellä 4-vuotiaana jo 120 tkm (entinen leasingauto)
- Ostin auton siinä kunnossa ja niillä varusteilla kuin se oli, juuri liikkeeseen tulleena
- Autoa ei oltu kunnostettu tai fiksattu mitenkään. Pari naarmua ja vähän kiveniskemiä
- Autoon en saanut mitään tollon takuuta enkä tarvinnutkaan
- Keskimääräinen eurooppalainen pelkää muita merkkejä ja suosii omiaan
- Myyjäliike tiesi em. asian. Kaupanteko kesti 10 minuuttia tarjoukseni pohjalta
- Mukaan tuli vain yhdet renkaat alkuperäisillä 18" vanteilla
- Auton katsastus oli kohta esillä - ei mitään ongelmia sen suhteen
Tämän auton osto oli tähänastisen elämäni paras autokauppa. Ostamalla samantasoisen saksalaisen auton, olisin joutunut maksamaan siitä vähintään kaksinkertaisen hinnan sekä kuluneina vuosina joutunut huoltamaan ja korjaamaan sitä huomattavasti enemmän ja huomattavasti suuremmalla rahalla.
Paljonko sen arvo on nyt 5 vuoden ja yli 100 tkm jälkeen. Kelpaako enää kellekään?
Mitä hiton väliä on arvolla 5 vuoden jälkeen sellaiselle joka ajaa autolla 10 vuotta
Noita saa pilkkahintaan Suomessakin. Hinta putoaa kymppitonneja vuodessa. 450h on hirveä bensarohmu, et alle 9 litran valehtelematta pääse. 300h on ainoa järkevä valinta.
Mitä minä olen Suomen nykyhintoja seurannut niin samanlaisen auton kuin minulla on, saa reilulla 20 tuhannella. Näin 5 vuoden omistamisen jälkeen saisin siis autostani vielä useita tuhansia voittoa myydessäni. Mutta miksi möisin kun ei ole mitään tarvetta sellaista tehdä. Tällä ajan luultavasti ainakin seuraavat 5 vuotta ja vaikuttaa siltä etteivät käyttökulutkaan korjausten ja huollon osalta nouse. Itseasiassa auton kunto on nykyisin parempi kuin ostaessani koska olen ostovaiheessa olleet puutteet korjannut eikä uusia ole näköpiirissä. Pidän itseäni hyvänä autonpitäjänä ja olen aina korjannut autoissani olleet viat heti. Muissa merkeissä niitä on ollut huomattavasti enemmän kuin nykyisessäni.
"Näin 5 vuoden omistamisen jälkeen saisin siis autostani vielä useita tuhansia voittoa myydessäni."
Ja höpöhöpö. Tullit, verot ja alvit kun lasket mukaan niin täyttä paskapuhetta.
https://www.nettiauto.com/lexus/gs/10158462
Tuollainen 10 vuotta vanha lexus irtoaa 10.000€ käteisellä. Ei noita kukaan halua tuollaista jossa on ikää reippaasti ja sikakallis sähköremppa kulman takana.
Laskin jo mukaan ostohintaan autoveron. Ei siitä mitään tullimaksuja mennyt. Matkakuluja joku satanen mutta otin reissun loman kannalta. Et saa ehjää ja siistiä autoa kympillä Saksastakaan saati Suomesta. Minä tiedän, sinä näköjään et. Vähän kontrollia noihin juttuihisi olisi hyvä saada vaikka tyhmiin kommentteihin minun ei kannattaisi edes vastata.
Vilkaisin tuota esittämääsi Lexusta. Se on vähän eri asia kuin oma autoni. Muutama ratkaiseva ero.
- nettiauton Lexus GS 430 bensa V-8 moottorilla, minun GS450h eli V-6 hybridi
- nettiauton Lexuksessa 283 hv, minun autossani 345 hv
- nettiauton Lexus vm-06, minun -10
- nettiauton Lexuksella ajettu 264 tkm, minun autolla n. 180 tkm
- nettiauton hintapyyntö melkein 13.000€, pitkä matka tingittäväksi alle kympin
- muuten, mikä ihmeen sähköremppa? Ongelmia tähän saakka nolla eikä vasta tehty hybriditestikään löytänyt mitään huomautettavaa akustosta tai hybriditekniikasta.
Kannattaisi todella vähän miettiä mitä tänne kirjoittelee koska aina on vaara että munaa itsensä tietämättömyyttään pahasti, varsinkin kun näytät jo paljastuneen, vaikka niinhän on tainnut tapahtua jo kauan sitten eikä sinulla taida olla enää paljon hävittävää.
Mietitääs nyt vähän tätä sun tarinaasi lukujen valossa.
Sun autosi on siis 2010 Lexus GS450h jonka olet ostanut vuonna 2013. Olet ostanut sen Keski-Euroopasta ja et ole maksanut siitä tullimaksuja. Pidät nykyisenä arvona 20.000 ja se on useita tuhansia enemmän kuin mitä maksoit siitä.
Tämä tarkoittaa sitä että olet ostanut kolme vuotta vanhan GS450h:n noin 15.000 eurolla. Miten olet saanut sen Suomen kilpiin maksamatta tullia? Mites autoveron kanssa? Sekin tekee jonkinmoisen loven lompakkoon jos tuo maahan kolme vuotta vanhan GS450h:n.
Vähän haiskahtaa siltä että sun pitää esittää tarina juuri tietyssä valossa ja "unohtaa" kertoa koko tarina tai sitten olet puhdas valehtelija.
Joka tapauksessa tuollaisesta vanhasta japsikoslasta ei saa 20.000. Ei lähellekään.
Veikkaan kolaroitua paskaa joka ei ollut rekisterissä.
Tuon hintaisissa autoissa jo pelkkä autovero uutena on luokkaa 20.000 euroa. Jos sen tuo kolmivuotiaana Suomeen niin kustannuksiksi tulee yli 15.000 vaikka sen olisi saanut ilmaiseksi Saksassa.
Ei tää sun juttu täsmää mitenkään päin.
Toyotissa on upein ja uudinaikaisin varustelu mitä missään muussa autossa. Perusmalleista alkaen ne on varusteltu uusimmalla ja upeimmalla tekniikalla, joista merkittävimpiä ovat Safety Sense-turvavarusteet, kuten peräänajoja estävät järjestelmät, mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, kaukovaloautomatiikka ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, pysäköinnin törmäyksen esto.
"merkittävin muutos on Toyotan Safety Sense -turvavarustepaketin saapuminen vakiovarusteeksi."
Saksalaisten autojen perusmalleissa ei ole lainkaan mitään varusteita. Ne pitää osata siihen itse lisätä.
Saksalaisiin taas saatavilla vaikka mitä. Toki maksaa mutta Toyotaan ei rahallakaan.
Se on vähän kuin automaattivaihteisto. Sitä ei Volkkariin saa rahallakaan. Vain nykytirobotin.
Toyotaan tarjolla vain variaattori. Puhuttiin kuitenkin sakemanneista yleensä. Jos koeajoon saat niin kokeilee vaikka ZF:n laatikkoa. Tulossa muistaakseni myös Supraan.
Missä Tojossa on variaattori. Taidat nyt sekoittaa Volvo 66:n ja Volsun surullisenkuuluisan Multitronicin Toyotaan jossa on ylivoimaisen fiksu ja kestäväksi osoittautunut e-CVT vaihteisto. Monia eri automaatteja omistaneena e-CVT on ylivoimaisesti sivistynein. Ei rytkähtele eikä ryntäile missään tilanteessa, moottorin vaimea ääni kuuluu vain kovassa kiihdytyksessä vaimentuen normaalissa ajossa kuulumattomiin.
Valaiseppa miten CVT:n toimintaperiaate eroaa variaattorista? Juu ei tosiaan rytkähtele eikä varsinkaan ryntäile. Pitää vain huudattaa konetta ja odottaa koska kuminauhaefekti tulee. Kovaa kiihdytystä ei Toyotalla aikaiseksi saa ja vaimea ääni saanut näköjään uuden merkityksen.
"kokeilee vaikka ZF:n laatikkoa. Tulossa muistaakseni myös Supraan."
Tottakai kun se on Bemari Tojon lätkällä. Ei siihen mitään tojo-jojo-kuminauhaa tulee. Aivan samalla tavalla kuin GT86:ssa on Subarun bokseri eikä mitään tojon nuhapumppua.
Älä valehtele.
Noo, on siinä myös bemarimainen hintalappukin.
https://www.toyota.se/toyota-gazoo-racing/toyotagrsupra/specifications
Mahtaako saada täällä 100t€lla?
Parastahan noissa edullisissa Toyotan hinnoissa on se, että samalla saa maailman korkealaatuisimman auton. Eli Toyotissa on automaailman parhain hintalaatusuhde.
Toyotalle sinä et mahda enää mitään. Sinä olet hävinnyt kaiken, aivan kaiken.
Hinnat ovat edullisimmat, kulutus on pienin, päästöt ovat pienimmät, luotettavuus on kaikkeion paras, kustannukset ovat pienimmät......
K-autoki väittää samaa kuin aloitus. "Ovat autoveroystävällisiä."
Toyotan leluhybridit kuluttavat enemmän bensaa, kuin Skodan turbomoottorit. Miksei Toyota ole käyttänyt resurssejaan kunnon plug-in hybridien suunnitteluun? Samalla olisivat laittaneet kuntoon heikon ruostesuojauksen ja surkeat ajo-ominaisuudet. Nyt Toyotan edessä on hiljainen hiipuminen. Kaikki on vain turhaa viivytystaistelua. VAG ostaa pois jämät, jos on mitään jäljellä.
Jokos skodaan saa automaatin vai vieläkö mennään nytkytirobotilla?
VAG harjoittelee nyt Fordilla, turskaa koko yhteistyöllä.
Mees nyt nysvään sillä 1.0TSIlläsi.
Sekin riittää Tojon pieksämiseen. Mutta annas olla kun laitan 1.2:sen
Bentleyn maahantuojakin kehuu hybridejä:
"Merkin myynti painottuu hybridimalleihin, sillä ne ovat autoveroystävällisiä."
Volvon hinnastosta voi myös asiaa katsoa, esim. V90 T8 ei ole kallis verrattuna muihin Volvo malleihin.
Se+juju+on+että+ne+ovat+oikeita+ladattavia+hybridejä.+Tojon+hybridit+ovat+pellehybridejä+jotka+kulkevat+100%+bensalla.+Niile+ei+verohelpotuksia+heru.
Kuinka monta kertaa sinulle pitää kirjoitaa, että eri automerkkien hinnastojen mukaan Toyotan hybrideillä on kaikkein pienimmät WLTP-päästölukemat eli kaikkein pienin kulutus. Siksi myös pieni autovero.
Verot määräytyvät päästöjen suuruuden mukaan ja näin ollen Toyotan hybrideillä on kaikkein pienin vero eli ladattavalla Priuksellakin vain 1182 euroa. Eli veroa ei juuri ollenkaan ja muilla ns. perus hybrideillä on pienten päästöjen vuoksi myös pieni vero.
Menikö perille vai haluatko vain jatkaa valehtelua?
Traficomin ensirelkisteröintitilasto perjantaina 1.2. antaa aavistuksen siitä mitä tänä vuonna tulee tapahtumaan. Eikä se oikeastaan mikään aavistus ole. Toyotan lukemat ovat niin hurjat.
Ehkä antaa, kun ihmiset menivät tyhmyyksissään tilaamaan vielä mukahybridejä. Loppuvuosi voikin olla ihan muuta.
Ei se vielä keuli ennen kuin uudet malli on toimituksissa, eli huhtikuusta eteenpäin alkaa tulla.
"Toyotan hybrideillä on kaikkein pienimmät WLTP-päästölukemat eli kaikkein pienin kulutus. Siksi myös pieni autovero."
Lataushybrideissä on selkeästi pienemmät WLTP-lukemat kuin tojon höpöhybrideissä. Höpöhybridien arvot ovat suurinpiirtein bensaturbojen tasolla. Esim Yarisin ja TSI Polon ero on noin 10g.
Autoveroa Yariksesta menee 1.400 ja Polosta 1.660, joten aika pienistä veroeduista puhutaan edes bensa-autoihin nähden.
Kokonaishinnaltaan Auris on reilut pari tonnia kalliimpi. Ja kuitenin vain tojo.
Auris Hybrid, autovero 2.100
Golf TGI, autovero 1.900
Eli taas kerran täyttä paskapuhetta ja tietämättömyyttä terolta. Tojon höpöhybridien autovero on korkeampi kuin sähköautojen, lataushybridien ja kaasuautojen.
Ero bensaturboihin on nimellinen ja tojohybridien kokonaishinnat ovat korjeampia kuin vastaavien bensahybridien. Sen näkee siitäkin että turbo Aurikset ovat halvempia kuin hybridit.
Mukahybrid on jo menneen talven lumia, tappolistalla.
Pidemmän päälle tuollainen roikallinen hybridi rupeaa ottamaan aivoon, kun pitää joka välissä olla töpseliin survomassa, kun akulla pääsee muutamia kymmeniä kilometrejä. En mää ainakaan sellaista osta, ennenkuin on johdottomat latausalustat olemassa.
Et taida olla oikein kartalla miten lataushybridia käytetään. Se laitetaan piuhan päähän illalla kotona aivan kuten lohkolämmitintäkin käytetään. Mahdollisesti myös duunissa. Eli aivan yhtä helppoa tai vaikeaa kuin lohkolämppärin käyttäminen.
Toki vuoden ympäri, mutta mielellään tuon pistää lataukseen kerran pöivässä kun sähköllä ajamisen kustannukset ovat murto-osalla bensalla ajamiseen verrattuna. Sata kilsaa sähköllä maksaa vähän reilun euron. Aika hyville tuntipalkoille pääsee kun käyttää 30 sek päivästä auton lataukseen laittamiseen.
Riippuu missä asut ja mitä mieltä on työnantaja.
Kotipihan parkkiksella ei ole kuin kellolla olevat lämmitystolpat ja veikkaanpa että taloyhtiössä alkaa mekkala jos havaitsivat minun vielä lataavani autoani. Jo pelkkä auton imurointi kahdesti vuodessa saa aikaan mulkoilua.
Töissä taas työnantaja on kieltänyt lataamisen ja parkkipaikalla taas ne 2h kellot.
Pitäisikö laskea omakotitalon hankintakulut sen sähköauton lisäksi?
Suomessa asuu n. 2 miljoonaa henkilöä kerrostaloissa ja rivareissa n. 0,7 miljoonaa.
Ei ladattavat autot tietenkään kaikille sovi. Olisi typerää olettaa niin.
Aivan samoin diesel on typerä vähänajavalle ja Porsche 911 isolle perheelle.
Ladattava auto edellyttää kotilatausmahdillisuutta eikä missään nimessä ole tarkoitettu joka kotiin.
Mutta silloin kun kotilataus on niin ladattava on mainio peli. Aivan samoin kuin diesel pitkille taipaleille ja 911 nautiskelevalle sinkulle.
Maalaisjärkeä peliin pliis.
Maalaisjärjellä meille monelle sopii siis tavallinen hybridi...
Joten sähköautoa ja ladattavaa ei tarvitse nyt ihan väkisin tuputtaa.
Maailma muuttuu ja sitten voi ottaa ladattavan, kun voi joskus alkaa myös lataamaan.
"Joten sähköautoa ja ladattavaa ei tarvitse nyt ihan väkisin tuputtaa."
Aika herkkänahkaista jos normaali maailman kehitys menee noin ihon alle. Varsinkin kun sähköautoilu on vielä aivan marginaalissa ja pieni ilmiö. Sanoisin että ihmeellistä skitsoilua.
Tavallista hybrideistä sanon vaan sen että ne ovat aivan tavallisia bensa-autoja. Ei Trafikaan niitä enää mitenkään noteraa hybridien listoilla. Mainososaston keksintöä koko juttu.
Ei se piuhojen kanssa pelaaminen ole hauskaa ulkona, kun sataa räntää ja lunta tai on 30 astetta pakkasta. Aamulla lumihommia ja jäisten piuhojen kelailua.
Tuota tekee polttiskuski joka tapauksessa lohkolämppärin kanssa. Ei mitään eroa sähköautoon.
Joo ja jos haluut tehdä pidemmän reissun niin joutuu miettimään joka pysähdyksen että missä voi ladata yms.
Ratkaisu on yksinkertainen: TOYOTA PRIUS PLUG-IN. Akut täynnä ensimmäiset 60 km ja sen jälkeen ajoa täyshybridinä kulutuksen ollessa 4-5 l/100km. Myös perinteiset Toyotan hybridit saavuttavat saman kulutuslukemat mutta niillä ei pelkällä sähköllä pitkälle pääse. Tähän kokonaistaloudellisuuteen ei Vw-konsernihybridit ikinä pystyneet ja nythän niitä ei edes valmisteta WLTP-katastrofin seurauksena. Eivät ne täyttäneet e-auton määritelmää joten niiden tarukin on nyt loppu.
Et taida olla kartalla ollenkaan. Lataushybridi jatkaa bensalla kun akku loppuu. Pitkällä matkalla tankataan bensaa jos on tarve. Vain typerys alkaisi lataamaan sähköä.
Tämän priusin toimivuuden voi katsoa trafin rekisteröintitilastosta. Taisi mennä yksi rekisteriin viime kuussa.
Muut ladattavat hybridit ovat menestyneet paljon paremmin, Volvo erityisesti.
Puhut taas ohi aiheen. Kysymys oli siitä ettei lataushybridiä tarvitse ladata pitkällä matkalla. Ei siitä kuinka paljon auto kuluttaa bensa-ajossa.
On totta että Prius kulkee pienemmällä kulutuksella kuin GTE:t. Siitä ei kahta sanaa.
Sillä ei kuitenkaan ole merkitystä koska autot painivat eri sarjassa. Prius on nelipaikkainen säästöpossu joka hengastyy moottoritiellä ja ylämäessä. kiihtyvyys on mallia kalenterista katsottava.
GTEt ovat täysikokoisia perheautoja joissa on yli 200 oikeaa hevosta, ei tojon rampoja poneja. On selvää että GTEt vievät enemmän. Vaan sepä ei haittaa kuluttajia. Tojoja ei halua oikeastaan kukaan trafin tilastoista päätellen.
Sellainen GTE ei edes ole mikään hybridi. Hybri on sellainen, jonka polttoaineen kulutus on minimaalinen kuten Toyotan hybridit. Sellaisia kutsutaan hybrideiksi.
Lähtiessäni Helsingistä ajamaan bensalla ja ajetttaessa kesärajoitusten mukaan uusi ladattava Prius Plug In näyttää Vaskikellossa Pyhäjärvellä kulukseksi 4,4 l/100 km kun tankaan tankattuani Helsingistä lähtiessä tankin täyteen. Sama tulos tulee myös laskimellakin laskien, joten mittari ei valehtele. Sama tulos kolmella eri kerralla kesäkelillä.
Koeajokulutkset lehdistössä näyttävät 4,2 l /100 km.
"Hybri on sellainen, jonka polttoaineen kulutus on minimaalinen kuten Toyotan hybridit. Sellaisia kutsutaan hybrideiksi."
Tässä taas teron omasta päästä keksitty määritelmä. Voi näitä omassa maailmassaan asujia.
Tojon hybridit ovat tussuja jotka eivät kulje mihinkään. Onneksi on myös muita vaihtoehtoja.
Niin, siis roikallinen hybridi. Kun akku koppuu niin ajetaan bensalla. Kyllähän se tilanne on kurja, kun joutuu akkua lataamaan jos meinaa jotain säästää. Mahdollisuus siis ladata omasta sähköliittymästä ja ongelma heti jos asuu kommuunissa. Roikan jatkuva kytkeminen ja mahdollisesti mukana raahaaminenkin. Hyvä huomio, ei todellakaan sovellu kaikille. Ajatelkaa ensin, ennenkuin ostatte.
Ne jatkuvat erittäin aikaa vievät huoltoasemalla poikkeamiset ja maksukorttien käyttö ja koodien näppäily ja polttoainepistoolin pitäminen pakkasessa ja tuiskussa kädessä eivät sovi minulle.
Mieluummin laitan aina latausjohton autonkylkeen kiinni kotiin tultuani, joka vie aikaa vain noin 3 sekuntia.
Ladattavien autojen vastustajat keksivät lataamisesta mitä mielikuvitelmallimpia juttuja ja sairaimmat ovat keksineet sanan "johtosulkeiset".
Kaikki suomalaiset käyttävät lohkolämmittimiä ilman ongelmaa mutta sähköauton lataaminen on tosi vaivalloista.
Haistan itkijämummoja.
En käy lämmittämässä autoani latausasemalla tai edes liikenneasemalla.
Parkkipaikoillani ei paljoa tule kellokytkimen 2 h latausajalla schukosta ja vielä kun se on kieletty niin kotipihassa kuin töissäkin.
"Hyvä huomio, ei todellakaan sovellu kaikille. "
No sanopa auto joka soveltuu kaikille.
Nykyiset sähköautot on täysin raakileita,suomen kovissa pakkasissa täysin toiminta kyvyttömiä.
Mutta pian tuohonkin saadaan parannus,toyotan edistyksellisten innovaatioiden ansiosta.
Nämäkin keskeneräisiä susia.
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/vuosi-sahkolla-vierailevana-tahtena-viilea-volkswagen-e-golf/
Näin.se.vaan.on
Tesla on ainoa jolla on edes jotenkin siedettävä toiminta säde.
No toyota teki teslalle tuon nykyisen tekniikan.
Mutta toyotaa ei moinen vielä tyydyttänyt.toyota luopui teslasta ja tekee taas historiaa..
800 km toimintamatka sähköllä.
Nää nykyiset vokkelon hynyn sähköautot on lähinnä huvittavia tekeleitä suomen pakkasissa.
Kylmiä kuin skodat ja toiminta matka 30 km
Eikä vw edes raakileitaan mainosta,tietää että kovissa pakkasissa täysin kelvottomia kulkineita taas kerran
Kaks kertaa kuukaudessa tankilla käynti on vähän eri asia, kuin jokapäiväinen sähkön tankkaaminen. Roikallisen hybridinkin kun tankilla on käytävä. Tai lohkolämmittimen käyttö parin kuukauden aikana vuodessa, kun kabiininkin saa lämpimäksi samalla. Ja läheskään kaikki ei käytä lohkolämmitintä, kun muitakin tapoja on. On eri asia sitten, jos/kun langaton lataaminen onnistuu esim. oman talon pihalla. Persaukisissa kommuuneissa tuskin vuosiin, vaikka tekniikka olisikin.
Ja kaikille käyvä auto on hybridi tai polttomoottorikäyttöinen auto. Sähkökään ei ole vihreää. Roikallisessa hybridissä vielä paljon kehitettävää.
Kuten sanottu, aika hyville tuntipalkoille pääsee kun 30 sekunnin hommalla päivittäin saa pudotettua "polttoainekulut" yhteen kuudesosaan polttiksiin verrattuna.
Ja talviaukaan polttiskuskeilla on jokatapauksessa samat sulkeiset.
Jos on se tökkelin paikka kotona, entä jos ei ole?
Sitten ei kannata ladattavaa autoa ostaa. Hyvin yksinkertaista.
Näin se vaan näkyy olevan. Nyt saa ympäristöystävällisen auton edullisesti, jolla on myös edulliset ylläpitokulut. Hienoa.
Auriksia saa näköjään nyt Yariksen hinnalla.
ihmeen halvalla myyvät edellisen mallin autot pois.
"Myynnin arvioidaan painottuvan yli 90-prosenttisesti hybrideihin. Hinnasto kertoo siihen hyvän syyn: automaattivaihteisen bensiinimoottorisen ja vastaavasti varustellun hybridin hintojen ero on vajaat 800 euroa."
https://tekniikanmaailma.fi/suomen-suosituimmaksi-automalliksi-tana-vuonna-pyrkiva-uusi-toyota-corolla-sai-hinnat-liikkeelle-lahdetaan-22-994-eurosra/
Upeaa tekstiä uudesta Corollasta:
"Uuden sukupolven TNGA-perusrakenteelle pohjautuva Corolla tuo kolme korimallia (Hatchback, Sedan ja Touring Sports), jotka omaavat erittäin modernin muotoilun, mikä verhoaa sisäänsä moneen eri käyttötarpeeseen soveltuvat sisätilat viimeisintä tekniikkaa edustavine varusteineen."
"Uusi, tehokkaampi hybridivoimalinja tarjoaa erinomaisen vaihtoehdon tehokasta mutta taloudellista autoa etsivälle."
"Laaja korimalli-, varustetaso- ja moottorivalikoima tasoittavat monipuolisuudellaan tietä kohti Suomen suosituimman automallin titteliä."
"Varustetasoissa on pieniä eroja korimalleittain, mutta esimerkiksi kattava Toyota Safety Sense –turvavarustelu ja mukautuva, älykäs vakionopeussäädin ovat vakiona koko mallistossa."
https://www.apu.fi/artikkelit/uuden-sukupolven-toyota-corollan-ennakkomyynti-kaynnistyy-suomeen-maalis-huhtikuun-vaihteessa
Vertaa hinnastoista autoveron määriä eri automerkeillä. Älä maksa veroja turhaan. Toyotan hinnoissa autovero on pienin koska päästöt ovat kaikkein pienimmät.
Kun ostan auton niin ei mitään väliä pelkällä verolla. Se kiinnostaa mikä on kokonaishintalappu ja mitä sillä saa. En aio mitään ylihintaa verottomasta hinnastakaan maksaa joten saa Toyotat jäädä kauppaan.
Tämän takia dieseleiden veroa on laskettava. Kun ollaan suomessa niin hybridien veronkierto ja eriarvoinen asema ei kauan aikaa ole ja hyvä niin.
Tuo Toyotien pieni autovero on myytti. Oletteko huomanneet että koskaan he eivät vertaile esimerkkejä vaan puhuvat asista vain yleistyksenä.
Autoveroa Yariksesta menee 1.400 ja Polosta 1.660, joten aika pienistä veroeduista puhutaan edes bensa-autoihin nähden.
Ryhmää korkeammalla
Auris Hybrid, autovero 2.100
Golf TGI, autovero 1.900
Golf TSI autovero 2.144
Kun ilmoitat lisäksi moottorin koon niin autoverot muuttuvat oleellisesti Toyotan eduksi. Älä yritä antaa väärää kuvaa. Ei auto aiheuta päästöjä vaan sen moottori.
Nuo vertailuautot pysyvät kyllä helposti tojn hybridien kyydissä suorituskyky-vertailussa. Ei sitä iskutilavuus ratkaise.
Varsnkin kaasuversio pieksee tojot sekä päästöjen suhteen että verojen suhteen. Juuri niinkuin WLTP-mittauksen tarkoutus onkin ohjata kuluttajia.
Kaupan päälle saa oikeasti edullisia kilometrejä kun kaasun hinta on niin alhainen. TM mittasi Seatille alle neljän euron kustannukset per 100km. ojon höpöhybridin väitetty 4,5 litraa tarkoittaa noin seitsemää euroa samalla matkalla. Melkoinen ero jos ajaa vähänkin enemmän.
25.000 km vuodessa tarkoittaa noin 750 eron lisäkustannusta Toyotalle.
Toyotan wltp-kulutukset ovat täyttä kukkua.. Eivät toteudu suomen talviolosuhteissa ikinä. Esim Rav4 hybrid kulutti koeajossa melkein puolet enemmän mitä tehdas ilmoitti. Ymmärtäähän sen kun keulalla 2.5 litrainen bensa imuri hybridi tekniikka lisäpainona. Kilpailijoiden käyttäessä oikeasti taloudellisia turbo moottoreita.
Pieniruokainen bensaturbo on merkistä riippumatta parempi vaihtoehto kuin höpö hybridit. Jos haluaa sähköä niin kannattavampaa on ostaa oikea sähköauto.
Jokainen sana täyttä potaskaa. Hybriditekniikka ei lisää painoa vaan alentaa sitä. Hybridiautoissa ei ole kytkintä, starttimoottoria eikä laturia, eikä apulaitehihnaajne.
Saksalaikonsernin autotko eivät lisää kulutusta pakkasella? Tietysti lisäävät,mutta ei se manipuloitu pää sitä ymmärrä.
Bensaturbojen kulutukse on todettu lehtien koeajoissa hurjiksi. Pieninkin vähintään 6,2 l/100 km.
Kyllä on hirveä vapina ja tärinä kun Toyotan hybridit hävittävät Skodan markkinat. Huh heijaa!
Nyt menee jo aivan ulalle teidän jutut.. Onko sinulla lääkitys varmasti kohdillaan?
Jos autoon lisätään laitteistoa niin millä laskukaavalla paino vähenee? Laturit ja kaikki löytyy myös hybridistä.. Toyotahan toki kevenee iän myötä kun pelti häviää maalin alta..
Vertaa hintoja ja varustelua. Toyotassa saa kaiken alhaiseen perushintaan.