....verrattuna samanlaiseen Toyotan moottoriin ilman hybridijärjestelmää ja 3 l/100 km verrattuna vastaavanlaiseen Volkswagen-konsernin auton moottoriin.
Kun Toyotan hybridi pudottaa kulutusta jopa 2l/100 km, niin kerro nyt meille kaikille miksi Toyotan hybridi pudottaa polttoaineen kulutusta jopa 2/100km.
Älä vääristele , äläkä valehtele. Äläkä puhu niistä muiden valmistajien hybrideistä, joissa polttomottori laitetaan tuottamaan sähköä napin painalluksella. Toyotan hybridit eivät ole sellaisia.
Kerro se nyt yksityiskohtaisesti kun yrität esittää insinööriä vaikka et sitä ole. Pelottaako sinua edessä oleva Toyotan hybridien valtava vyöry ja yrität kaikin keinoin halveerata hybridejä.
Minun näkemykseni vuoksi polttoanetta säätyy huomattavasi tästä syystä:
Ajoneuvojen sähköistyessä keskusteluissa ilmenee monenlaisia termejä, jotka kuvaavat autojen erilaisia voimalinjaratkaisuja. On itselataavia täyshybridejä, pistokehybridejä sekä täyssähköautoja. Näistä kaikilla on omat etunsa, mutta toistaiseksi käyttäjän kannalta ylivoimaisesti vaivattomin ja edullisin on itselataava täyshybridi, joka lataa ajoneuvon akun jarrutusenergiantalteenotolla sekä polttomoottorilla generoimalla ajon aikana. Tällaista hybridiä ei siis tarvitse erikseen ladata pistokkeesta.
Lyhyesti sanottuna:
Jarrutuksessa syntyvä mutta myös moottorin pyöriessä syntyvä muutoin hukkaan kuluva sähkö otetaan talteen ja käytetään polttoaineen kulutuksen pienentämiseen. Tällaista hybridiä ei siis tarvitse erikseen ladata pistokkeesta.
Kun Toyotan hybridi pudottaa kulutusta jopa 2l/100 km, niin kerro nyt meille kaikille miksi Toyotan hybridi pudottaa polttoaineen kulutusta jopa 2/100km.
Älä vääristele , äläkä valehtele. Äläkä puhu niistä muiden valmistajien hybrideistä, joissa polttomottori laitetaan tuottamaan sähköä napin painalluksella. Toyotan hybridit eivät ole sellaisia.
Kerro se nyt yksityiskohtaisesti kun yrität esittää insinööriä vaikka et sitä ole. Pelottaako sinua edessä oleva Toyotan hybridien valtava vyöry ja yrität kaikin keinoin halveerata hybridejä.
Minun näkemykseni vuoksi polttoanetta säätyy huomattavasi tästä syystä:
Ajoneuvojen sähköistyessä keskusteluissa ilmenee monenlaisia termejä, jotka kuvaavat autojen erilaisia voimalinjaratkaisuja. On itselataavia täyshybridejä, pistokehybridejä sekä täyssähköautoja. Näistä kaikilla on omat etunsa, mutta toistaiseksi käyttäjän kannalta ylivoimaisesti vaivattomin ja edullisin on itselataava täyshybridi, joka lataa ajoneuvon akun jarrutusenergiantalteenotolla sekä polttomoottorilla generoimalla ajon aikana. Tällaista hybridiä ei siis tarvitse erikseen ladata pistokkeesta.
Lyhyesti sanottuna:
Jarrutuksessa syntyvä mutta myös moottorin pyöriessä syntyvä muutoin hukkaan kuluva sähkö otetaan talteen ja käytetään polttoaineen kulutuksen pienentämiseen. Tällaista hybridiä ei siis tarvitse erikseen ladata pistokkeesta.
Vastaukset 31
Vanhimmat
Hauska katsella miten sä sekoilet. Esim tämä lause "moottorin pyöriessä syntyvä muutoin hukkaan kuluva sähkö otetaan talteen" kertoo kaikille perusfysiikan hallitseville ettei sulla ole mitään hajua mistä kirjoitat.
Sulla ei ole oikeasti mitään eväitä keskustella teknisistä asioista. Sulta puuttuu peruskoulutus fysiikasta ja tekniikasta ja sen näkevät kilometrien päähän kaikki joilla tuo koulutus on.
Olet toivoton tapaus nussiessasi pilkkuja. Kerro miksi se kuluitus putoaa. Kerro.
Ei mitään pilkunnussimista vaan tekstisi osoittaa ettet ymmärrä tekniikan perusteita.
Ei tuollaista sammakkoa pääse kenenkään asiaa ymmärtävän suusta.
Tuo Teron fysiikan 1. peruslause pitää kyllä tallentaa, on se sen verran kovaa kamaa.
https://peda.net/kalajoki/peruskoulut/merenojankoulu/oppiaineet2/fysiikka/efysiikka-8/2ejl/es
Kokeilepa vaikka aloittaa tämän tekstin lukemisella ja ymmärtämisellä. Näitä periaatteita ei voi mikään auto kiertää. Ei vaikka keulalla olisi tojon logo.
Tuo edellinen oli lapsille.
Tässä vähän parempi esitys asiasta. Ei tosin kovin hyvä tämäkään.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Energiaperiaate
Järkevällä, paljon ennakoivalla ajotavalla voi säästää polttoainetta huomattavasti kaikilla autoilla, mutta Toyotan hybridillä tämä korostuu, koska polttomoottori sammuu heti kun sen lisätehoa ei tarvita esim kaupunkiliikenteen syklissä.
Auton kulutus on paljolti kitkan voittamista ja siinä hybridin sähkömoottori on parhaimmillaan jos kuljettajalla on vähänkin malttia liikkeelle lähtiessä eli löysää vaan jarrun ja lisää kaasua vasta kun auto on selvästi liikkeellä. Talvisin huomaa kuinka usein tehokkaat autot jäävät lähdössä Toyotan jälkeen kun tumpelot kuljettajat kiihdyttävät autojaan luistonestoa vastaan.
KOETA KESTÄÄ TOTUUS.
SEAT Tarraco 1.5 TSI EVO Style alkaen 38 244,93 € sisältäen toimituskulun 600 €. Hinta CO2-päästöllä 169 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 7,5 l/100 km. SEAT Tarraco 1.5 TSI EVO Xcellence alkaen 42 083,25 €
Hehehee.vw.n kusetuksien aika ohi..7.5 litraa satasella.
Plus pakollisen lisälämmittimen aiheuttama kulutus noin 1.5l
Nyt tuota onnetonta 1.5 tsi moottoria tuputetaan jokaiseen vag konsernin autoon saastuttavien dieseleiden lisäksi..noh minkäs teet kun parempaakaan ei ole
HEHEHIHII RÖHÖÖÖ..vw jäi junasta.
218 HV JA 5 litraa satasel
Camry-hybridin tehokas 2,5 litrainen moottori tarjoaa vaikuttavaa voimaa ja vääntöä. Luvassa on helposti tarjolla olevaa, saumatonta suorituskykyä – lähes äänettömästi. Lisääntyneen voiman ohella auton tehokkuus ja kokonaistaloudellisuus ovat myös parantuneet.uudella mittaus tavalla mitattu kulutus on vain 5.0 litraa sadalla kilometrillä..
Uusi corolla meneekin 3 litralla satasen
<<Uusi corolla meneekin 3 litralla satasen
Pitääkö tuohon ylämäet työntää?
Jos on ylämäki, niin on myös alamäki jossa voidaan kerätä energiaa talteen ja käyttää sitä ylämäessä hyödyksi.
Näinhän se menee. Kun työnnetään se katiska ylämäkeen ja saadaan samalla generaattori pyörimään niin varastoitunut energia voidaan hyödyntää alamäessä. Hienoa tämä Toyotan filosofia. Tarvitaan vain paljon niitä kukkuloita tähän maahan jotta tuollainen ikiliikkuja toimisi.
"Jos on ylämäki, niin on myös alamäki jossa voidaan kerätä energiaa talteen"
Voi teitä teroja. Jotta energiaa voisi kerätä talteen niin alamäen pitäisi olla niin jyrkkä että auton vauhtia joutuisi jarruttamalla suitsimaan. Ei tuollaista energiaa niin usein tule poimittavaksi.
Normisti motareilla ja maanteillä mäet ovat niin loivia että ilmanvastus kyllä hoitaa vauhdin hillitsimisen.
Johan itse vastasit: Lyhyesti sanottuna:
Jarrutuksessa syntyvä mutta myös moottorin pyöriessä syntyvä muutoin hukkaan kuluva sähkö otetaan talteen ja käytetään polttoaineen kulutuksen pienentämiseen. Tällaista hybridiä ei siis tarvitse erikseen ladata pistokkeesta.
"moottorin pyöriessä syntyvä muutoin hukkaan kuluva sähkö otetaan talteen"
Mistä ajattelit sen sähkön moottorin pyöriessä syntyvän? Minne hukkaan hukkaan se menisi ellei sitä otettaisi talteen? Sä olet oikeasti aivan hukassa näiden juttujesi kanssa.
Minäpä kerron miten tämä oikeasti menee ettei mene aivan leikkimiseksi tämä homma.
Toyotan hybridin lastuaivot "haistelevat" milloin polttis käy autoa kuljettaessaan niin huonolla hyötysuhteella että kannattaa lisätä kuormaa ja tehdä sillä lisäkuormalla sähköä akkuihin.
Mistään hukkaanmenevän sähkön talteenottamisesta ei ole kysymys. Sähkön generoiminen ei myöskään tule tyhjästä vaan bensaa poltetaan lisää sähkön tuottamiseksi. Kyse on moottorin pitämisestä parhaimmalla hyötysuhdealueella kuormittamalla sitä lisää sähkön generoinnin kautta.
Periaatteessa aivan hieno juttu, mutta kertoo myös siitä että tojon vapareiden hyvän hyötysuhteen alue on pieni. Tuollaiseen "veivaamiseen" liittyy aina häviöitä ja siksi bensaturbot ovat taloudellisempia matka-ajossa. Niissä ei tarvitse käyttää tällaisia "veivaamisia" vaan niiden hyötysuhde on hyvä paljon laajemmalla alueella.
Usko pois mutta meni ihan liian vaikeaksi Teroille. Heidän neuvoillansa ikiliikkuja olisi ollut aikapäiviä sitten valmis.
Kerro "insinööri" miten se Toyotan hybridi pienentää tuon kulutuksen kolmella litralla kuten se sen todistetusti tekee. Älä kysele, sinua on pyydetty kertomaan. Tuokin kertomuksesi osoittaa, että polttoaineen kulutus ei kasva generoimalla. Muutenhan hybridi kuluttaisi enemmän kuin vanhanaikainen pelkällä polttomoottorilla varustettu auto.
Selitit vain sen hukkaan menevän sähkön omalla tavallasi.
"ja siksi bensaturbot ovat taloudellisempia matka-ajossa."
Tuokaan ei pidä paikkaansa.
Autohulluissa ajettiin kulutusvertailu 80 kmh tasaisella nopeudella.
Ocu 4,2
Golf 4,4
Auris 4,7
Myös moottoritienopeuksissa TSIt olivat taloudellisempia.
Siinä sitä tojotisteille mustaa valkoisella , mutta kun testi on kuulema maksettu voi voi kun ottaa lujille myöntä totuus......
Mustaa valkoisella tosiaan "autohullujen" touhut, ei mitään tekemistä oikean testaamisen kanssa, tuskin mikään autoliike antaa enää noille autoja loikittavaksi.
No sulla on varmaan tarjota vastaavanlainen puolueeton alle vuoden anha vertailu näiden autojen välillä joka kertoo toisenlaisia tuloksia.
Vai onko niin että teron sieluun sattuu tällaiset tuloket ja pitää protestoida vaikka ei ole mitään pohjaa kyseenalaistaa tätä vertailua? Maailmankuva järkkyy ja tulee paha olo?
"Kerro "insinööri" miten se Toyotan hybridi pienentää tuon kulutuksen kolmella litralla kuten se sen todistetusti tekee. Älä kysele, sinua on pyydetty kertomaan. "
En voi kertoa asoita joita ei ole olemassa. Aivan sama kun pitäisi selittää miten Väyrysen uusi puolue saa äänivyöryn vaaleissa.
Aloitus linkkeineen todistaa asian ja silti sinä sanot että sitä ei ole olemassa. Voin kaivaa sinulle sata vastaavaa vertailtavaa moottoria.
Aloituksessa ei ole yhtään linkkiä mihinkään.
Minäpä kerron teille kuinka koko tapahtuma menee minun autossani. Autoni on viisaampi kuin sitä ajava ihminen. Koko ajan ajoakkuja ladataan tai niitä puretaan kuljettajan voimatta puuttua siihen mitenkään. Vakionopeussäätimen kanssa ajaessakin heti kun auton äly huomaa ettei polttomoottoria tarvita, se sammuu ja matka jatkuu sähkön voimalla varsinkin pienissä nopeuksissa. Mikäli tie laskee, vaikka loivasti, auto alkaa ladata akkuja ja sähkön suunta muuttuu. Tuollainen lataus ei ole mikään voimakas mutta jos jarrua hipaiseekaan niin lataus kasvaa huomattavasti ja auto jarruttaa kohtuullisella voimalla. Ylämäkeen noustessa ja kiihdytettäessä sähkömoottori on auton moottorin huomattavana apuna jolloin polttoaineenkulutus pienenee, usein oleellisestikin. Koko prosessissa Lexuksen loistava CVT-e vaihteisto näyttelee suurta osaa koska vaihteisto pyrkii koko ajan pitämään sekä bensa- että sähkömoottorin käytön optimaalisena parhaalla hyötysuhdealueellaan. Lisänä koko voimalinja on kehitetty tehokkaaksi, erittäin miellyttäväksi (kaikki kehuvat) ja lisäksi taloudelliseksi. Kestävyys ja luotettavuushan ovat jo legendaarisiksi todettuja. Hieman huvittaa kun täällä eräs trolli väittää häpeämättä aivan päinvastaista. Omat mittaamani kulutukset 7.5 l kaupunkiajossa ja minimissään 6.7 l/100km siistissä moottoritieajossa ovat kohtuullisia 345 hevosvoimaiselle 3.5 litran V6-moottorille ja parin tonnin painoiselle (luxus) autolle.
Kiva kun kerroit. Nyt tuo meidän "niin sanottu (ns.) asiantuntija" ja "insinöörikin" ymmärtänee asian. Toivottavasti.
Minähän kerroin tämän saman asian jo aiemmin. Tiedän hyvin tarkkaan miten tojon hybridi toimii ja mitkä fysikan lait asettavat reunaehdot sen toiminnalle. Toisin kun aloittaja tojohönö jonka fysiikan lakien ymmärtäminen on hyvin alkeellisella tasolla.
Edelleenkään ei ole "moottorin pyöriessä syntyvä muutoin hukkaan kuluva sähköä" jota otetaan talteen.
Tämän GS-miehen kuvauksessa tarkempaa olisi jättää ylämäki-alamäki jutut pois ja puhua ainoastaan moottorin kuormituksesta ko kierrosluvulla niin se olisi yleispätevämpi.
Hölmöä idioottikeskusteluihin vastata, mutta minulla nyt sattuu olemaan Golf 150 heppaisella pikkuturbolla ja 223 heppainen "Toyotan hybridi" joka painaa 300 kg enemmän kuin tuo Golf. Hybridi vie sekalaisessa ajossa keskimäärin hitusen vajaa 6 litraa satasella ja pikkuturbo noin 8 litraa eli jotain hyötyä kai tuosta hybridiydestä on.
Nyt tämäkin asia on päivän päätteeki saanut oikean totuuden.
Vähiten se toyota kuluttaa, kun ei aja sillä.
Sitä paitsi sen toyotan voisi myydä pois ja rahat mitä siitä saa, ne voisi lähettää Afrikan kehitysapuun. Sillä rahalla voisi saada niihn eri kyliin 10 kaivoa, 1000 kpl, vanhoista auton renkaista valmistettuja, kumipohja sandaaleja, 3000 käytettyä kouluvihkoa ja 500 kumia, joilla voidaan pyyhkiä entinen teksti pois. Sekä kansan paljouden hillitsemiseksi, 100 000, sekä käyttämätöntä, että käytettyä kondomia ja yksi jakkihärkä.
En minä ainakaan sorru minnekkään vigawageniin kun ei voi tietää milloin siinä on jokin huijausohjelma tai milloin on arvonnassa osunut öljypoltin omalle kohdalle. Aivan liian monta suurta ongelmaa yhdellä merkillä ja lyhyin mahdollinen takuu pitää järkikuluttajan loitolla. On myös kyseenalaista tukea rikollista toimintaa harrastavan ulkomaalaisen yrityksen edesottamuksia. Jos ei huijaamatta onnistu, niin pitäköön tunkkinsa.