Ilmastoinnin talvitestaus

Ilmastoinnin kompressorissa on sisäinen termostaatti =>
Ei ole, vaan kompressorin toimintaa ohjaa yleensä kompressorin imupuolella oleva painekytkin. Joissain kompressoreissa on tosin pyörimisnopeustunnistin.

jolla kylmmäneste ohittaa kompressorin, kun jäähtyneen ilman lämpötila alittaa 5... 6 C.
=> Ei ohita. Painekytkin tai höyrystinkennossa oleva lämpötunnistin katkaisee kompressorin magneettikytkimelle menevän jännitteen, mikä pysäyttää kompressorin (mutta ei tietenkään hihnapyörää).

Sen tarkoituksena on estää kanavien jäätyminen (kesällä), ne menisivät lopulta umpijäähän jos kompura vaan jatkaisi täysillä.
=> Kompressori pysäytetään, jotta estettäisiin höyrystinkennon liian kylmäksi meneminen, joka johtaisi sen jäätymiseen ja kompressorivaurioon (kylmäaine ei tällöin höyrysty höyrystimessä, vaan kulkee nestemäisenä kompressorille, joka rikkoo kompressorin)

Vaikka kompura on "päällä" sillä on kuitenkin 2 moodia cool ja pass-by eli tyhjäkäynti.
=> Toisin sanoen, vaikka ilmastointi on päällä, on kompressorin magneettikytkimellä kaksi moodia; päällä ja pois päältä

Auton ilmastoinnilla ei voi saada alempaa kuin 5 C, oli ilman lämpötila mikä tahansa. Tämä on myös (kesällä) hyvä pikatesti: laita A/C päälle, puhallin täysille, suuntaa sivusuulakkeeseen ja laita sinne digimittarin anturi tms. Tuloilmnan lämpötilan pitäisi laskea n. 5 minuutissa 5.. 7 C:hen ellei ole ihan mahdoton helle.
=> Tosi on. Jos anturit ovat kunnossa, ei puhallusilman lämpötila mene liian kylmäksi. Itse ilmastointilaite kykenee teoriassa n. -27°C lämpötilaan (R-134a -kylmäaineen höyrystymislämpötila on -27°C).

Talvella testaaminen on hankalampaa. Monissa autoissa elektroniikka yksinkertaisesti kytkee systeemin off, kun ulkolämpötila laskee alle 4.
=> Tosi

Varsinkin sakemanniautot ovat tällaisia. Renaultissa ei ole tällaista systeemiä, mutta pakkasella ja vähän haaleassakaan ei siis vaikuta.
=> En tiedä renusta, mutta ellei ulkolämpötilaanturi estä laitteiston toimintaa kylmissä olosuhteissa, niin sen estää kompressorin imupuolella oleva painetunistin (Kylmä ulkolämpötila = matala kylmäaineen paine putkistossa)

Mutta kyllä renun A/C toimii talvellakin ja siitä on jopa hyötyä. Nimittäin sisäilman kierrätyksessä se poistaa kosteutta ja siten estää ikkunoiden huurtumisen. Ainakin Scenic II:n automaatti-ilmastointi pistää AC:n päälle automaattisesti, kun kytkee kierrätyksen.
=> Lähes kaikissa autoissa myös huurteenpoisto -asento kytkee ilmastoinnin päälle. Tällöin lämmityslaite "tappaa" ilmastoinnin tekemän kylmän.

-Tama

Kiitos erittäin asiallisesta viestistäsi, vastaisivatpa kaikki samalla tavalla !
Marketin parkissa kokeilin, mutta ko. halli oli kovin viileä, eli siellä ei kunnon tuntumaa saanut. Täytynee vielä kokeilla mainitsemillasi irtomittareilla, näkyykö eroa halli-ilman ja ilmastoidun puhallusilman välillä. Auto on minulle uusi ja haluaisin saada asiasta varmuuden, kun vielä voinen korjauttaa laitteen tarvittaessa kaupan laskuun.

Kysynpä kirjoitti:

Kiitos erittäin asiallisesta viestistäsi, vastaisivatpa kaikki samalla tavalla !
Marketin parkissa kokeilin, mutta ko. halli oli kovin viileä, eli siellä ei kunnon tuntumaa saanut. Täytynee vielä kokeilla mainitsemillasi irtomittareilla, näkyykö eroa halli-ilman ja ilmastoidun puhallusilman välillä. Auto on minulle uusi ja haluaisin saada asiasta varmuuden, kun vielä voinen korjauttaa laitteen tarvittaessa kaupan laskuun.

Lue lisää

Systeemi on siis sellainen, että ilmastointilaitteesta ei millään saa alle 5... 6 astetta, koska kenno ei mene sen kylmemmäksi. Jos halli siis on kovin viileä, niin eroa ei näy vaikka laite olisi ok.

Pikemminkin kannattaisi ajaa A/C:ta lämmityslaitetta vasten (jos on manuaali-ilmastointi). Hallissa laita lämppäri niin että tulee, sanotaan 10 C ilmaa. Pistä sitten A/C päälle, lämpötilan pitäisi vähän laskea.

Tyhjäkäynnillä voi myös kuunnella. Pistä puhallin pienelle (huom, AC ei käynnisty, jos puhallin = 0), avaa ikkuna ja konepelti. Käytä AC:n on/off nappia. Nyt pitäisi kuulua magneettireleen naksutus. Kompuran käynnistyminen yleensä näkyy moottorin kuormituksessa, ääni tai kierrokset muuttuu.

Mra kirjoitti:

Systeemi on siis sellainen, että ilmastointilaitteesta ei millään saa alle 5... 6 astetta, koska kenno ei mene sen kylmemmäksi. Jos halli siis on kovin viileä, niin eroa ei näy vaikka laite olisi ok.

Pikemminkin kannattaisi ajaa A/C:ta lämmityslaitetta vasten (jos on manuaali-ilmastointi). Hallissa laita lämppäri niin että tulee, sanotaan 10 C ilmaa. Pistä sitten A/C päälle, lämpötilan pitäisi vähän laskea.

Tyhjäkäynnillä voi myös kuunnella. Pistä puhallin pienelle (huom, AC ei käynnisty, jos puhallin = 0), avaa ikkuna ja konepelti. Käytä AC:n on/off nappia. Nyt pitäisi kuulua magneettireleen naksutus. Kompuran käynnistyminen yleensä näkyy moottorin kuormituksessa, ääni tai kierrokset muuttuu.

Lue lisää

Kyllä sen pitäisi parkki hallissa kytkeytyä. Mutta aika yleistä noissa kulkineissa,että järjestelmäsä ei ole riittäävää painetta toimiseen. Testaus merkki testerillä,jolla näkee paineen tai tökkäsee varovasti venttiiliä putkessa auki,jolloin kyllä huomaa onko painetta. Aika monessa ei ole kuulunut edes sihahdusta.Putki vuotaa...

auton ilmastointi ei puhalla kylmää ilmaa,
Vaan imee auton sisältä lämmintä ilmaa ulospäin.

Auto n. 12- 13 asteisessa (desimaalit poistettu) hallissa n. tunti. Käynnistin auton ja mittasin suulakkeista tulevan ilman lämmön. Ilmastointi pari minuuttia täysillä päällä, suulakkeesta n. 0-asteista (lämpötila koko ajan laskussa) ilmaa. Hallin lämpö tuolloin 13. Riitti minulle vakuuttumaan pelin toiminnasta. Systeemi vaatii siis lämpimämpää keliä/anturien lämpenemistä. Loppu.