Moottorin vaihtotyön hinta?

Lisäisin vielä tämän: kun kerran moottori nostetaan pois niin samalla maalauttaa/pinnoittaa pilssin ja koko konetilan, mikä on aika mahdoton sitten kun motti on paikallaan.
Ja mittauttaa ilmanvaihdon riittävyyden ja lisää sitä tarvittaessa. 9 hv nosto 14 hepan tehoon lähes kaksinkertaistaa ilman tarpeen.

MD 2003 vaihto samanlaiseen moottoriin akselivedolla kesti tasan 2 tuntia mitattuna lavalla olevan moottorin kiinnittämisestä Hiabiin. Loppupiste koneen käyntiin lähtö. Yksi asentaja ja minä apumiehenä.. Työn osuus oli siis pari sataa.
Moottorin vaihto toisen tyyppiseksi oli Kreikassa niin vaikea rasti,ettei etukäteen saanut mitään tarjousta. Moottoripeti olisi pitänyt hajoittaa ja laminoida uudellden. Olisi onnistunut vain jättämällä avoin maksupiikki, mitä siinä ympäristössä kannatti välttää.
.työn hinnan vaihteluväli olisi voinut olla 200- 5000?

Kylläpä pääsi Seppomartti vähällä. Kaksi vuotta sitten jouduin vaihtamaan 3-sylinterisen Volvon akselivedolla uuteen. Suv.fi tai Veleiro kumpikaan ei kyennyt selvittämään, minkälaisella nostolla tai välipaloilla paikalle olisi sopinut uusi D1-30. Luvattiin ottaa yhteyttä ja sähköpostilla piti lähettää piirustuksia, mutta mitään ei tullut. Venenäyttelyssä kysymyksiin ei osattu vastata. Vaihdoin sitten uuteen Lombardiniin ja Mepra Oy tarjosi palvelun ja hyvät neuvot kun työn tein itse.

Isoantilla kirjoitti:

Kylläpä pääsi Seppomartti vähällä. Kaksi vuotta sitten jouduin vaihtamaan 3-sylinterisen Volvon akselivedolla uuteen. Suv.fi tai Veleiro kumpikaan ei kyennyt selvittämään, minkälaisella nostolla tai välipaloilla paikalle olisi sopinut uusi D1-30. Luvattiin ottaa yhteyttä ja sähköpostilla piti lähettää piirustuksia, mutta mitään ei tullut. Venenäyttelyssä kysymyksiin ei osattu vastata. Vaihdoin sitten uuteen Lombardiniin ja Mepra Oy tarjosi palvelun ja hyvät neuvot kun työn tein itse.

Lue lisää

Tuo kreikkalainen moottortin vaihto oli tragikoominen näytelmä, josta olisi pitkäkin tarina. Mutta lyhyt oppimäärä oli, että samanlainen kone samaan petiin sujuu osaajalta rivakasti. Suomalainen asentaja mm sanoi kreikkalaisille hiabin käyttäjille silmämääräisen arvion, että nostoköysi on parikymmentä senttiä liian lyhyt. Eivät uskoneet. Kun kone oli ähelletty portaikon alle kohdilleen, se jäi juuri arvion verran ilmaan roikkumaan. Pinnani petti sen verran, että pistin köydet puukolla poikki ja kone putosi vauhdikkaasti paikalleen. Siinä se on palvellut säikähtäneenä lähes 20 v kiltisti uskaltamatta kuikkuilla. Ja taitaa olla 2019 matkalla takaisin Välimerelle.

Siis sisälsi veneen noston ja laskun, moottorin asennuksen petiin ja vielä erikseen tehtyjä teräsosia? Vakuutuskorjauksia pääosin tekevät telakat taitavat laskuttaa tuon 700 jo pelkästä veneen nostosta ja laskusta. Oliko tuo veroineen kuitilla?

Kyllä ne pyörii ihan samaan suuntaan.....

Pyörimissuunnalla tai potkurin kätisyydellä ei ole väliä. Vaihdekaapelilla hoidetaan kaasuvivun vaihdesuunnat.

Eteentaaksevalittavissa kirjoitti:

Pyörimissuunnalla tai potkurin kätisyydellä ei ole väliä. Vaihdekaapelilla hoidetaan kaasuvivun vaihdesuunnat.

Jos ei ole väliä kätisyydellä voi joutua ajamaan pakilla eteenpäin kuin DUNCKER

Eteentaaksevalittavissa kirjoitti:

Pyörimissuunnalla tai potkurin kätisyydellä ei ole väliä. Vaihdekaapelilla hoidetaan kaasuvivun vaihdesuunnat.

Toivottavasti et ole näiden laitteiden asentaja.

Asennustyö oli siis yli 100 tuntia, tai puoli kuukautta kokpäiväryötä?

Minulla kyllä meni varmaan sata tuntia itse vaihtaen. 20 hv Bukh vaihtui 30 hv Betaan. Uusiksi meni puinen moottoripeti, kaukohallintalaite ja moottorin sähköpaneli mittareineen.

Vanha kone lähti heti kun vene oli telakoitu ja samalla uusi kone nousi istumalaatikkoon. Uusi peti vaati paljon mittaamista ja mittausten double-checkiä. Vaati myös aika paljon sirkkelin, oikohöylän ja jyrsimen pyöritystä, kapallisen pultteja, järeää alumiinikulmaa mittoihin ajettuna ja muutamia puuporanteriä. Osa johdotustakin meni uusiksi. Onneksi kustannusten kannalta vanha hyvä potkuri toimi.

Tarkoitus oli laskea moottori sisään naapurin Hiabilla, mutta aikatauluja ei saatu sopimaan ja pressu piti saada päälle. Siispä piti hankkia ketjutalja ja rakentaa lankuista tuet pressun kurkihirsiputkelle. Lopputuloksena kaikki meni millilleen paikoilleen, johtoniput tulivat tehdyn näköisiksi melkein kaikki toimi kerralla oikein. Vain yksi rele sattui olemaan väärä, oikea sattui löytymään omista varastoista ja viive ei ollut varttia suurempi. Homma meni siis putkeen, mutta se sata tuntia meni.

sata.tuntia kirjoitti:

Minulla kyllä meni varmaan sata tuntia itse vaihtaen. 20 hv Bukh vaihtui 30 hv Betaan. Uusiksi meni puinen moottoripeti, kaukohallintalaite ja moottorin sähköpaneli mittareineen.

Vanha kone lähti heti kun vene oli telakoitu ja samalla uusi kone nousi istumalaatikkoon. Uusi peti vaati paljon mittaamista ja mittausten double-checkiä. Vaati myös aika paljon sirkkelin, oikohöylän ja jyrsimen pyöritystä, kapallisen pultteja, järeää alumiinikulmaa mittoihin ajettuna ja muutamia puuporanteriä. Osa johdotustakin meni uusiksi. Onneksi kustannusten kannalta vanha hyvä potkuri toimi.

Tarkoitus oli laskea moottori sisään naapurin Hiabilla, mutta aikatauluja ei saatu sopimaan ja pressu piti saada päälle. Siispä piti hankkia ketjutalja ja rakentaa lankuista tuet pressun kurkihirsiputkelle. Lopputuloksena kaikki meni millilleen paikoilleen, johtoniput tulivat tehdyn näköisiksi melkein kaikki toimi kerralla oikein. Vain yksi rele sattui olemaan väärä, oikea sattui löytymään omista varastoista ja viive ei ollut varttia suurempi. Homma meni siis putkeen, mutta se sata tuntia meni.

Lue lisää

Se on helppo uskoa pari moottoria asentaneena. Jos ei ole joku vakiopukki ja siihen sovitteet, joutuu sovittamaan monen monta kertaa. Ja helposti menee 2-4 tuntia korjailuun, ennen kuin taas pääsee sovittamaan. Ammattimies tekee kyllä nopeammin, mutta jossain sinun oman telakan pihalla tehtynä vaijeritaljan kanssa homma on hänellekin hankalaa. Toleranssia ei ole kuin milli tai vähemmän.