Moro ois aatoksissa hankkia 565, 575 tai 590 takapotku massikka. Mikä malli ja miltä vuodelta on nopein ja 8 2 vai multipower nopeempi? Ei varmaan syö kauheita? Ja jos vakiona kulkis jonkun verran niin mikä ois halvin ja kestävin konsti koneen kannalta saada kulkemaan 40 tai yli? Siksi 500 sarjan massikka kun yltää budjettiin ja kuullut vain hyviä kokemuksia.
MF 565-590
EkaTraktori
167038
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Paras vaihtoehto on 575-590 koska on maavaraltaan huomattavasti parempi kuin 565. lisäksi on järeämmät nostovarret ja suurempi rengaskoko. Kone kannattaa hankkia 8 2 vaihteistolla, multi-power korjaus on kallis toimenpide ja se tulee joskus vastaan. Jos onnistuu löytämään 81-83 mallisen niin se on lähes yhtä nopea kuin multi-power mallikin. Maantie nopeuden nostamisessa kannattaa olla varovainen 500 sarjan kanssa. Se nimittäin ei ole ihan vakain ajettava suurella nopeudella.
Kuinka sais maantienopeuden nostettua 40kmh? Tulis aika paljon ajeltua 20 km matkaa. Jos vakio nopeus 30-35kmh. Takarenkaiden vaihto isompiin? Kierrosten lisäys esim 100rpm?
Suurempaa rengasta alle. Ei kannata lisätä perkinssin kierroksia, moottori ei tykkää.
MF+590+...vaihdat++3.14+planeetta+välityksellä+olevat+banjot...ja+vielä+mieluimmin+vahvemmalla+napa-akselilla+olevat,+joiden+navoissa+on+pinet+nasturat.++Nopeus+kasvaa+25+%+ainakin.
Naapurikylässä sellainen 135:n, joka kulkee , kuin ratastettu mopo. Tarina kertoo, että peräremontin yhteydessä vaihdettu perä tai ronkat, taikka molemmat 165:n vastaaviin. Remonttia tekevät ferkunmiehet voisi tietää, onko tuo mahdollista. Tämä ferkku taisi olla sellaista pakkohytti mallia, eli 60-luvun lopulta. Mutta ferkku kulkee, kuin aropupu.
MF 135 ei ole planeettaa banjossa. MF 135 multi-power liikahtaa >35 km / h...vakiona, jos on sitten vetopyöröpari vaihdettu ja rengaskokoa suurennettu. MF 135 mp taitaa olla nopein perinteinen massikka tehtaan jäljiltä.
Planeetoista tiedän senverran, että ne kiertää aurinkoa, joten ferkutsonin planeetoista en tiedä. Mutta menovauhti oli remontin jälkeen aivan eri luokkaa kuin 35-40km/t.
Siis mikä planeetta systeemi?
Aivan renkaan kohdalla napalaipan juuressa on ns. ( final drive ) planeetta tyyppinen alentava välitys ( välityssuhde ) 4.24 MF 590 / 690, muissa pienemmissä malleissa 3.14. Tälläinen banjojen vaihto operaatio on liian vaikea...useammille, joten unohda tämä.
Kyllä perus huolto ja korjaustyöt onnistuu ja työkalut pysyy kädessä. Tuo renkaan vaihto 20.8-38 kokosiin menee liian kalliiksi. Minkalainen se banjo systeemi on?
500-sarjalaiset on jo niin vanhoja että kaikki on yksilöitä, mutta tuo 565/575 moottori on parempi kun 590, Tuo A4.248 syö öljyä yleensä enempi tai vähempi eikä ole niin kestävä. Toki jos hyvä 590 löytyy niin ei sitä moottorin takia kannata jättää ostamatta, mutta A4.236 on kuitenkin parempi
Perkins A4.248...MF 590 mallissa on maineeltaan heikko...öljyn kulutuksen suhteen. Kuitenkin uskon sen olevan tehdas vikaa...syl. putket lasittuu liian helposti. Lähes sama kone MF malleissa 178, 185, 188...ei ollut tuntuvaa öljyn kulutusta, kuin aivan hurjasti ajettuna. Perkinsin A4.212 ja A4.236 on ollut lujempia ja paremmassa maineessa...kautta aikojen.
Ensinnäkin tuntuva nopeuden kasvattaminen banjojen vaihtamisella alennusvaihteineen ( planeetta )...onnistuu vain MF 590 tai sitä suurempien MF mallien kohdalla...(1080, 595, 690, 698, 699 ).
Ja se maksaa...lähes poikkeuksetta enemmän, kuin 20,8-38 renkaat. Mutta, jos tyytyy MF 165 öljykylpyjarru banjoihin, joita löytää huokeammalla, mutta akselin kantavuus on heikompi alkuperäisiin verrattuna. Itselläni MF 590 kone alkoi kiertämään 2500...2700 r/min...se ei tiennyt pitemmän päälle hyvää...öljypumpun yhteydessä olevasta tasapainoitus laitteesta meni laakerit.
Sehän ei tuo banjojen vaihto onnistu jos on neliveto, siinähän ei nelivedon voimansiirto nopeudu ja jää hemmetisti takapäätä hitaammaksi.
Kyllä se onnistuu aivan yhtälailla, mutta sillä ei olisi mitään tarkoitusta vetävän etu-akselin käytön kannalta. Tässä on käyty tätä juttua vain takaveto mallien osalta ! Tosin MF 698-699 mallit takavetoisena on maassamme harvinaisuus, ellei joku ole tuonut niitä käytettynä maahamme. Koppinen toi muutaman kappaleen -84 alkuperäistä MF 698 mallia A4.318 koneella...takavetoisena. Mitä maahantuoja ( hakasliike ) ei tuonut ollenkaan maahamme.
Niin arvelinkin että takapotkusta on kysymys, mutta ajattelin muistuttaa nelivedosta. Tarkistin konedatasta niin tosiaan 698:a tehty tuolla isolla nelospannulla. Luulin että kaikki on AT4.236:lla.