Muutaman vuoden ikäiset Volkswagen Passatit ja Hyundain Santa Fet ovat nopeimpia ruostumaan, kertoo ruotsalaisen Vi Bilägare-lehden ja norjalaisen VG-iltapäivälehden julkaisema salainen tutkimus.
Tutkimus keskittyi varsin uusiin, 4–7 vuotta vanhoihin autoihin ja sen toteutti ruotsalainen Swerea Kimab.
Tutkimus tehtiin jo 2014 mutta pääsi julkisuuteen vasta nyt. Swerea Kimab on Ruotsin valtion ja teollisuuden omistama tutkimuslaitos. Nykyisin sen tutkimuksia rahoittaa myös autoteollisuus, minkä vuoksi ruostetestien kaltaiset tutkimukset jäävät yleensä vain autoteollisuuden omaan käyttöön.
Kolaroidut autot tutkimuskohteina
Tutkimusmenetelmä oli erikoinen: kolariautoista otettiin tutkimuksen ennalta määrätyt kuusi osaa, ja niiden eri pintojen ruosteisuus tutkittiin. Mukaan otettiin 28 eri merkin henkilöautoja.
Passatin pinnoissa 41 prosentissa ja Santa Fen pinnoissa 38 prosentissa oli ruostetta. Passatin heikko kohta oli sen konepelti. Muita tutkittuja osia olivat esimerkiksi ovet ja kynnyskotelot.
– Ruostuminen on yhä ongelma uusimmissa automalleissa, huolimatta siitä, että niissä on entisiin malleihin verrattuna paljon alumiinin ja muovin kaltaisia ruostumattomia osia, kirjoittaa Vi Bilägaren kolumnisti Boo Wennerberg.
Tutkimus keskittyi varsin uusiin, 4–7 vuotta vanhoihin autoihin ja sen toteutti ruotsalainen Swerea Kimab.
Tutkimus tehtiin jo 2014 mutta pääsi julkisuuteen vasta nyt. Swerea Kimab on Ruotsin valtion ja teollisuuden omistama tutkimuslaitos. Nykyisin sen tutkimuksia rahoittaa myös autoteollisuus, minkä vuoksi ruostetestien kaltaiset tutkimukset jäävät yleensä vain autoteollisuuden omaan käyttöön.
Kolaroidut autot tutkimuskohteina
Tutkimusmenetelmä oli erikoinen: kolariautoista otettiin tutkimuksen ennalta määrätyt kuusi osaa, ja niiden eri pintojen ruosteisuus tutkittiin. Mukaan otettiin 28 eri merkin henkilöautoja.
Passatin pinnoissa 41 prosentissa ja Santa Fen pinnoissa 38 prosentissa oli ruostetta. Passatin heikko kohta oli sen konepelti. Muita tutkittuja osia olivat esimerkiksi ovet ja kynnyskotelot.
– Ruostuminen on yhä ongelma uusimmissa automalleissa, huolimatta siitä, että niissä on entisiin malleihin verrattuna paljon alumiinin ja muovin kaltaisia ruostumattomia osia, kirjoittaa Vi Bilägaren kolumnisti Boo Wennerberg.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Passatin heikko kohta oli konepelti!
Herrajumala ja kolme oravaa 😅😅😅
Ihan kauheeta, miksei kukaan tee mitään, kyllä tommosen vakavan ongelman takia pitäisi kaikki poistaa liikenteestä, hirn.. Hehöhö.. räähhhonkniiisrähähähäsniiff😅😅😅😅😁
Volkswagenin ainut heikko kohta on konepelti 😅😅😅 😅😅😅 😅😅😅 😅😅😅 😅😅😅 😅😅😅 😅😅😅 😅😅😅 😅😅😅 😅😅😅 😅😅😅 😅😅😅 😅😅😅 😅😅😅 😅😅😅
PASSATTI JA HYANDAI SIIS PAHIMMAT RUOSTUMAAN. OLEN LUULLUT ETTÄ SKODA ON KAIKKEIN HERKIN RUOSTEELLE, MUTTA NÄKÖJÄÄN PAHEMPIAKIN VOI NÄKÖJÄÄN OLLA.
Olipa taas Toyotan omapojalta onneton aloitus. Toyota on pahin ruostuja ollut jo todella kauan ja ongelma pahenee koko ajan. Kiveniskemät ruostuttaa konepellin jos niitä ei hoida ajoissa, kuten kaikissa muissakin. Auton keulan malli vaikuttaa tosi paljon kuinka altis se on iskemille.
Kaikissa sarjatuotanto valmisteisisa autoisa on peltin paksuus n 0.7-0.9mm välillä,ja mitä uudempi auto kyseessä sen vähemmän on käytetty peltiä ja korvataa em puskurit ja muut koriosat muovilla tvs materiaalilla joka on keveämpää ja siten säästää energiaa.Tosin eroja löytyy ainakin ennen japanilaiset autonvalmistajat käyttivät ns paperitekniikkaa auton valmistuksessaan ehkäpä vielä nykyäänkin,että he maalaavat sanomalehti kerroksen päälle kerrokset maalia ja vetävät paperin pois joten lopputuloshan on ainakin jonkin aikaa ihan nätti,Eurooppalaiset valmistajat taas tekevät autot enempi eurooppalaisille sopivaksi koska ovat eurooppalaiset japanilaisia kuin myös muutenkin itämaisia ihmisiä pidempiä ja isompia,
VAG-VAJAKKIEN PAJASEISOJAT RUOSTUU. PAALIIN VAAN.