Ihme etteivät ottaneet Näivelinnaa ja Riihimäkeä mukaan. Ehkä Herrat Helsingin ovat myös huomanneet kirjoitukset ja puheet Näiveen onnettomasta taloudesta, säännöllisesti epäonnistuneista hankkeista ja hallinnosta. Radallehan tulee täysin uusi linjaus välille Helsinki-Tampere ja se ei todellakaan mene täysin kuvitteellisen kasvukäytävän eli HHT-akselin keskimmäisen H-kirjaimen kautta. Sitä saa näköjään saa edelleen mitä tilaa. Nyt kannattaisi taas lähettää tuonne radasta päättävien elinten juttusille saman tasoinen ryhmä keskisormi pystyssä kuin oli aikoinaan neuvottelemassa VR:n kanssa junayhteyksien supistamisesta Hämeenlinnan osalta.
Hämeenlinna ja Riihimäki jäivät ulos pääratayhtiön ensimmäisestä vaiheesta
TaasSeurataanSivusta
3058
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 30
Vanhimmat
oliks siellä VR:n neuvotteluissa sulavakäytöksinen Aizaak myös mukana ohjeistamassa
Ilmeisesti Hämeenlinnaa edusti Kenakkalan pahvikuva ja Rautio erityisasiantuntijana. Tulos sitten on se, mitä se nykyään on.
Mittailin+piruuttani+karkeasti+Tampereen+ja+Helsingin+etäisyyksiä+Googlen+kartalla.+Nykyisen+rautatien+pituus+on+170km,+ja+viivasuoran+radan+pituudeksi+tulisi+160km.+Siinä+on+5,9%+ero,+ja+tunnin+junalla+tämä+tekisi+matka-ajassa+3,5min.+Millähän+viivasuora+uusi+ratalinja+saadaan+näillä+luvuilla+kannattavaksi?+No+sillä,+ettei+Hämeenlinnasta+kuitenkaan+paljoa+tule+matkustajia.+Ja+miksei+tule,+no+siksi+kun+junat+ei+nykyäänkään+pysähdy+täällä.
Uusi oikorata pystytään mitoittamaan/tekemään jo rakennusvaiheessa suuremillekin nopeuksille tulevaisuutta ajatellen. Turhaa toiveajattelua Hämeenlinnalaisilta, että meidät otettaisiin vakavasti huomioon Suomen raideyhteyksien kehittämisessä, koska jo nytkin ollaan näköjään selvä väliin putoaja ja riippa junaliikenteessä. Paikallisjunilla matkustetaan tulevaisuudessa Hämeenlinnasta pohjoiseen ja etelään. Jokunen oikeakin junavuoro/vrk voidaan saada pysähtymään Hämeenlinnassa tulevaisuudessa jos neuvotteluissa osataan lobata oikein.
Uutta linjausta ei tule, sitä tutkittiin jo 90-luvulla. Vantaa on se eteläpään lähtöpiste joka tarkoittaa että suora linjaus olisi mennyt äimäjärven yli ja se taas olisi kaiken muun lisäksi ollut järjetöntä. Eli Äimäjärvi ohitetaan oikealta, siis nykyreitillä. Tarkoittaa että hämeenlinna on suorassa linjassa hyvin mukana. Tuskin mikään on muuttunut 90-luvusta, paitsi että rahaa on käytössä vähemmän.
Pikku oikaisuja vain, esim. Oikaistaan meidän ratasilta ja uhrataan rantareitti niiltä osin. mot.
Äimäjärvellä ja muuallakin radanvarteen ei todellakaan mahdu mitään ylimääräisiä raiteita.
Sun mökkis on aika arvoton siinä vaiheessa. Vaikka olisitte rutsanneet siellä jo vuodesta 1645
Olet vain kateellinen.
Melkein suoraa linjaa pääsee Toijalasta lentokentälle, eikä ole mitään kunnon järviä esteenä.
Mitä horisette taas. Pysäkki tulee satavarmasti kasvukäytävän ytimeen ja kun se juna alkaa puksuttaa,n niin ekat 100 vuoroa on täynnä nuoria naisia muuttokuormineen päätepysäkkinään Hämeenlinna. Sari tiesi tänkin jo vuosia sitten. On se vaan niin fiksu ja herttainen.
Korjaan puolestasi tietäjä oli Pulu.
Sari ja Iisakki ovat toimineet neuvottelijoina junayhteyksistä. Ja kuten yhteistyöneuvotteluissa muiden kuntien kanssa, kaikki meni pieleen. Siinä meillä neuvottelijat.
Sartsa karkoitti yliopistonkin.
Gary voi auttaa se tuntee talouden mutta missä on Gary kun ei ole sitä näkynyt
Nyt se valvoo jo yökaudetkin hokien Gary, Gary, Gary, Gary.
Hämeenlinaan tuleekin ihka oma rautatieyhtiö nimeltä Hämeenlinnan VR up my ass Oy. Berneri auttaa. Tai ei kyl enää auta kun itseään. Nyyh.
Onneksi on edes hyvät sloganit Hämeenlinna, Ihan Lähellä ja Oooooh, Hämeenlinna. Kovia vetovoimatekijöitä nuokin.
Tehtäs se sillain että ammutas pari vaunua sen pika liipparin perään sivuraiteelta.
Junavuorojen vähentäminen Hämeenlinnaan oli asuntosijoittajien lobbaama poliittinen päätös, jolla turvattiin pk-seudun uusien radanvarsilähiöiden hintakehitys Hämeenlinnalaisten kustannuksella.
Puolen tunnin junamatka Hämeenlinnaan olisi helsinkiläiselle työssäkäyvällä pääkaupunkiseudun uusia radanvarsilähiöitä edullisempi ja helppokulkuisempi paikka asua ja siten houkuttelevampi. Nyt ei ole.
Kyse ei siis suinkaan ole mistään Tre - Hki välin minuuteista, mutta se on erinomainen tekosyy ajattaa junat Hämeenlinna ohi. Raiteet kulkee missä kulkee, muutaman hassun kaupunkin ohi, mutta niihinkään ei pysähdytä. Linja-autot kyllä kiertelevät ja kaartelevat joka keskustaan ja pysäkille, mutta rajoitettua reittiä rataa pitkin kulkeva juna ei edes niihin ainoisiin mahdollisiin:)
Valtion yhtiönä VR ei saisi osallistua tämän kaltaiseen poliittiseen asuntorakentamisen ohjaukseen.
Samasta yllä olevasta syystä Hämeenlinnaa ei huolita pääradan kunnostushankkeen suunnitteluun. Suursijoittajat pitävät huolen, että asuntojen postiivinen hintakehitys pysyy Tre-Hki kasvukeskuksissa.
Niin mut ollaanhan mekin keskellä kasvukäytävää ja ihan lähellä. Sari on toitottanut sitä jo kohta 10 vuotta. Äkkiä nyt niitä nuoria naisia jostain tänne. Muuten uppoo koko laiva.
Nuoria miehiä olis edelleen tulossa ns. pilvin ja pimein, eikö ne enää kelpaakaan Sartsalle??
Luultavasti HHT-akselin ehdoton vetovoimaveturi eli Hämeenlinna johtajineen jyrähtää seuraavassa kokouksessa niin, että Hämeenlinnasta tulee ratahankkeessa se johtava kaupunki joka määrää täydellisesti marssitahdin. Ollaanhan me Ihan Lähellä, OooLaLaa Hämeenlinna
Eihän se hämeenlinnaa haittaa vaikka tehtäisiin uusi rata suoraan toijalasta hesaan. Vanha rata jäisi varmasti toimintaan ja junat kulkisi molempiin suuntiin ehkä jopa paremmin kun ruuhka radalla helpottaisi.
Hämeen sanomien kanta oli aika optimistinen tähän asiaan, päädyttiin siihen että hankkeella oli kuulemma niin suuri kiire ettei Hämeenlinna ja Riihimäkeä vielä keretty ottaa mukaan.
Viki Salonen alanurkka kirjoituksessaan kuitenkin toi esiin sen mitä itsekin vahvasti epäilen. Nimittäin Hämeenlinnaa ja Riihimäkeä ei edes haluttu mukaan sotkemaan kuvioita, koska hankkeen ensisijainen tarkoitus on tunnin junayhteys Tampereelta Helsinkiin ja on sanomattakin selvää ettei tuo juna edes pysähtyisi Hämeenlinnassa tai Riihimäellä. Todennäköisesti hankkeen ensisijainen tavoite on tehdä oikorata Tampereelta Helsinkiin ja tuo uusi rata ei edes kulkisi Hämeenlinnan tai Riihimäen kautta. Siksi Hämeenlinnaa ja Riihimäkeä ei mukaan haluttu, ne voidaan toki myöhemmin kutsua mukaan jos kuitenkin päädytään siihen että kannattaa kuitenkin vanhalle pääradalle rakentaa se kolmas kiskopari.
Hämeenlinnan päättäjien tulee olla hyvin tarkkana, sillä oikorata olisi Hämeenlinnalle tuhoisa, sillä nopeat junat siirtyisivät uudelle oikoradalle ja vanhalla pääradalla kulkisi enää tavarajunat ja paikallisjunat. Tunnin yhteys Tampereelta Helsinkiin voisi hyvinkin tarkoittaa 1,5 h paikallisjuna yhteyttä Hämeenlinnasta Helsinkiin.
8.3.2019 Hämeen Sanomissa Sari Rautio toivoo, että juna ei vielä mennyt Hämeenlinnan ohi Suomi radan suhteen. Menihän se jo ohi kun Hämeenlinnan edustajia ei kutsuttu edes alustaviin neuvotteluihin. Myöhemmin jonkin säälikutsun meidän edustajat voivat tosin saada, koska Hämeenlinnan rahat kyllä kelpaavat Suomi rataa junailevalle porukalle mutta mitään vaikutusvaltaa Hämeenlinnan rahoilla ei kyllä osteta.
Hyvin kuvaavaa on se, että yksi Hämeenlinnan seutuun eniten vaikuttava hanke perustuu paikallisten päättäjien toiveeseen, ei tekoihin. Ihan kuin joulupukille kirjoittaisi, vai mitä Sari? Tule tule meidän rata, älä tule Rengon rata, hihhuliheihei!
Renkohan voisi itsenäistyä uudelleen ja rakentua Lahden oikoradan Hennan kaltaiseksi paikaksi. Pikarautiotie Lammilta (Hämeenlinnan itse maksama) kuljettaisi sitten väkeä ostoksille Tiiriöön.
Rata vie komeita arvokkaita rantatontteja Hämeenlinnasta. Köyhiä varten muutenkin tollaset junat. Pois vaan. Kun kerran ne junat ei pysähdy täällä, niin puretaan koko rata. Saa kaupungin veljet fyffee tonteista ja lisää hyviä veronmaksajia.
Tosiaankin, tuokin juna meni taas ohi Hämeenlinnan. Jatketaan nyt vaan ihan omalla porukalla aseman seudun kehittämistä parkkitaloineen kaikkineen. Kyllä paikallisjunillakin matkustajat sinne parkkitaloon voivat joskus autonsa viedä ja polkupyöräparkkissakin voi joskus olla fillari huilaamassa
Näemme kohta kun Rengon kunnanjohtaja Antti Leinikka alkaa nostaan renkolaisten kansallistuntoa uuden rautatien myötä, ja samalla vaatia uudelleen itsenäisyyttä Rengolle. Johtoteemana on muurin rakentaminen Hämeenlinnan rajalle, jotta hämeenlinnalaisten tyhmyys ei valuisi maalaisjärkisen Rengon puolelle. Erityisesti Leinikka toteaa, että hämeenlinnalaiset tulevat maksamaan muurin, ja renkolaisilla rajavartijoilla on lupa pudottaa yli yrittävät hämeenlinnalaiset takaisin omalle puolelleen. Hämeenlinnalaiset velvoitetaan myös viemään takaisin Renkoon aikanaan kärräämät paskansa vuoden kuluessa rautatien valmistumisesta.
Hämeenlinnan kaupunginhallituksen puheenjohtaja Sari Rautio toivoo pääsevänsä vielä neuvottelemaan asiasta avoimesti Leinikan kanssa, ja uskookin vahvasti näin käyvän. Kaupunginjohtaja Kenakkalaa ei tavoitettu.