Autoalan ennusteiden mukaan diesel on tulevaisuuden ratkaisu henkilöautoissa. Nykyiset ympäristöystävälliset dieselit toimivat jo nyt biopolttoaineella ja Neste My:llä CO2-kokonaispäästöt ovat olemattomat. Bensan laimentaminen alkoholilla huonontaa bensiinin polttoarvoa, dieselillä ei tuotakaan huonoa puolta ole.
Sähkö ja kaasu voivat joskus tulevaisuudessa olla merkittäviä käyttövoimia, mutta infran kehittymättömyys ja toimivuus pakkasessa tekevät nämä epäkäytännöllisiksi. Mediassa sähköautot liittyvät harhautuneeseen viherhysteriaan, jolla ei reaalimaailman kanssa ole paljoakaan tekemistä.
https://www.is.fi/autot/art-2000006050069.html
Sähkö ja kaasu voivat joskus tulevaisuudessa olla merkittäviä käyttövoimia, mutta infran kehittymättömyys ja toimivuus pakkasessa tekevät nämä epäkäytännöllisiksi. Mediassa sähköautot liittyvät harhautuneeseen viherhysteriaan, jolla ei reaalimaailman kanssa ole paljoakaan tekemistä.
https://www.is.fi/autot/art-2000006050069.html
Vastaukset 29
Vanhimmat
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/kommentti-autovalmistajien-mainospuhe-jyraa-faktan-vw-n-uskominen-kavi-kalliiksi/5711284#gs.3ptu7e
tulevaisuus on mennyt jollain muulla
Juuri oli TMssä sähköautojen talvivertailu eikä niissä havaittu mitään miksi niillä olisi ongelmia Suomen talvessa.
Ja mitä ongelmaa kaasuautoissa muka olisi?
Kaasuautojen ainoa ongelma on kaasun saatavuus. Jos lähes aina joutuu ajamaan bensalla, ei kaasuauto ole taloudellinen.
Vw diesel skandaali on mennyttä aikaa. Vanhatkin autot ovat nyt korjattuja ja virheistä otetaan oppia valitettavasti kantapään kautta. Dieselin suunta on enää vain ylöspäin. Kyllä tulevaisuuteen kuuluu niin kaasu, kuin biodiesel ym vaihtoehdot. Varsinkin isoissa autoissa dieselin mainio hyötysuhde on karu fakta, vielä kun ajetaan biopoltto aineella niin päästään melko hyvään kokonaisuuteen. Toyotan valikoima käyttövoimien suhteen on kerrassa surkea.
Toyotalla on hirveä hätä vanhojen hybridi vehkeitten kanssa, jotka suosivat vain stadin keskustassa asuvia. Meidän muiden kannattaa katsoa tilannetta aivan eri silmin.
Stadin keskustassa vaan myös pohjoisessa, jonka suuntaan sähköverkko vaan harvenee.
Kaasua ei autokäyttöön ole tarjolla kuin joissakin suurissa etelän kaupungeissa. Sähköautojen latauspisteet ovat harvinaisuuksia, jotka eivät riitä sähköautojen yleistyessä.
Pohjoisen pitkillä taipaleilla tojon hybridistä ei ole mitään hyötyä. Siellä diesel on selkeästi parempi vaihtoehto.
Kaasua saa kyllä Oulun korkeudelle saakka. Ei tosin joka kirkonkylässä ole vielä asemaa, mutta tarjonta paranee koko ajan.
Säköautolijalle riittää yksi latauspiste eli oma koti. Niitäsähköistettyjä koteja löytyy aivan pohjoisinta Lappia myöden. Niitä on enemmän kuin bensa-asemia.
No Toyotan dieselillä sitten. Ja varmasti löytyy joo omakotitaloja mistä tahansa, mutta kuinkahan moni yksin elävä autoilija asuu omakotitalossa tai muuttaisi sellaiseen vain sen takia, että voisi autoa ladata?
Toyotan diesel ei ole ratkaisu mihinkään - on ne sen verran hajoavaa laatua.
D4D on hajoamista enteilevä kirjainyhdistelmä.
Kerrostaloissa ei ole latauspisteitä, joten aikamoinen ongelma sähköauton lataaminen olisi monelle.
Hilux, Proace, Land Cruiser. Vai montako autoa tarvitset?
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/2b3c660a-d6d4-4920-8d60-3cdb66580de5
juuri uutinen kertoo että valmistajat valehtelee kulutuksen lähes puolella!
onko rikkaalle väliä vaikka menee 20l sataselle kun audiVW röpisee alla
Ei kovin häävisti pidä toyota hybridin wltp - valehtelut paikkansa. Rav4 hybrid kulutti maailmanlaajuisen autolehti AutoBildin testissä liki 9 litraa ilmoitetun 5.7 sijaan. Muutenkin tämä wltp normi suosii enemmän hybridejä, eikä anna todellista kuvaa tilanteesta. Nythän kai siihenkin on tulossa vielä muutoksia. Toyota lienee yksi niistä alisuoriutujista, mistä uutisissa kohistiin.
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/wltp-kulutusmittausta-tiukennettiin-syyna-valmistajien-tahallinen-alisuoriutuminen/
Autopiltin testi ei olekkaan WLTPn mukainen testi.
Saan minäkin tuolla menemään vaikka yli 10 litraa tai alle 5,5 ihan vaan miten sattuisin ajamaan testilenkillä.
Autopiltin testi vastaa varmasti lähemmäs arkista ja tavallisen kuskin suoritusta kuin mikään virallinen testi.
Katsoinpa AutoBildin citymaasturivertailua numerosta 10, 7.3.-19 ja siinä vertailussa RAV4hybridin koeajokulutus oli6.5 l/100km. Muiden testiautojen kulutukset Honda CR-V hybridin 7.7 l/100km, Mazda CX59.1l/100km ja Citroen C5 Aircrossin 8.6 l/100km. Testissä verrattiin eri systeemeillä varustettuja autoja. Taisi tästäkin tulla Pentille päänvaivaa ja uneton yö.
Autoasiat ei tojo-uskonnon ulkopuolella eläville tuota unettomia öitä. Elämässä kun on muutakin kuin auto. Terolla nyt on niitä jänniä öitä pitkin vuotta. Uni ei tahdo tulla simmuun kun jännitetään katsastusta, huoltoa, katsastushuoltoa, margariinialennusta, tuulipuvun hankintaa jne
Aina tulee olemaan tarve ajaa pitkiä taipaleita ilman suuria pysähdyksiä ja dieselit on siihen paras ja puhtain vaihtoehto.
Kaasuauto sopii pitkiin taipaleisiin samalla tapaa ja on puhtaampi ja hslvempi / km.
Kaasuauto on hyvä, jos polttoainetta on saatavissa - tosin ei välttämättä dieseliä puhtaampi.
Noi ennustteet ova kuin sääennusteita. Ei niihi kannata uskoa.
Niin, uskallatko ostaa vielä dieselin omaksi?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5eeaf9a5-7184-43c6-a562-1f5a5174fdec
Firmojen piikkiin niitä vielä menee ja pitkien etäisyyksien alueelle, jossa autot ajetaan itse loppuun, jolloin ei tarvitse välittää vaihtoarvosta.
Kyllä uskallan ja viime vuonna ostinkin uuden dieselin. Ei dieselauton edut mihinkään ole hävinneet ja kun dieselhysteria menee ohi, vaihtoarvo nousee paljon vanhoja hybridejä korkeammalle.
Vanhojen hybridien vaihtoarvo tulee romahtamaan, kun autn ostajat alkavat sisäistää että kuinka hirveästi hybridijärjestelmän ylläpito maksaa vanhenevassa autossa.
Polttoaineen säästö on hieno idea, mutta yksikin säästöjen saavuttamiseksi rakennetun monimutkaisen sähköjärjestelmän vika viisinumeroisella korjauslaskullaan siirtää muutaman vuoden ikäisen hybridin ajokilometreistä riippumatta paalaukseen.
Hybridiautojen arvon ylittävät korjauskustannukset ovat aikapommeja jollaisista ei vaihtoautohalleissa hiiskuta. Tavallisen palkansaajan ei kannata ostaa ylläpitokuluiltaan kallista autoa edes halvalla (vertaa vanhat S-Mersut tai isot Bemarit jne).
Kaasuautot ovat Etelä-Suomen kaupungeissa erinomainen ratkaisu jo nyt. Toyotan näennäishybridit (oikeasti bensa-autoja) ovat jo eilispäivän tekniikkaa, ehkä tulevaisuudessa Toyotakin julkaisee kiinnostavia sähköautoja.
Tämän päivän ratkaisuista on Euro 6 diesel ja Neste My polttoaine kaikista ympäristöystävällisin ja kokonaistaloudellisin ratkaisu.
Niin se kaasuhellakin on jo vanha keksintö ja aika vaarallinen vielä sellainen.
Kerropa toki milloin viimeksi Suomessa on tapahtunut onnettomuus kaasuhellan tai kaasuauton kanssa? Ei sellaisia ole.
Toyota sen sijaan joutuu korjaamaan autojaan etteivät ne syttyisi itsestään tuleen.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/toyota-kutsuu-korjaukseen-yli-miljoona-autoa-tulipalovaara/477e90c8-23f3-398a-b290-679bcc89794e