Vaarallisia kippoja nyky liikenteessä Suomenkin teillä. Katsokaapa miten mahtava alusta on uudessa Rav4:ssä. Vuonna 2019 esp:n ja muiden turvajärjestelmien aikaan hengenvaarallinen kippo.
https://youtu.be/j3qrCNR4U9A
https://youtu.be/j3qrCNR4U9A
Toyotan hengenvaaralliset ajo ominaisuudet
Kellot.soi.tässäkin
16<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 7 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Ompa surkea kippo kun västökoe menee täysin pipariksi taas todistettu että tojotassa ei ole ajopuoli kunnossa vieläkään vaiko koskaan..ajonhallinta ei toimi ollenkaan..
Perehdypäs asioihin uudelleen. Leikkeet Satakunnan kansa -lehdestä:
"Hybridin hyödyt tulevat ilmi koeajolenkillä. Vauhtia on tasaiset 80 kilometriä, kun Corolla siirtyy kulkemaan pelkällä sähköllä EV-ajotilassa. Näin käy aina, kun akku on tallettanut tarpeeksi jarrutus- ja hidastusenergiaa."
"Kansanauton onnistuneisiin uudistuksiin kuuluvat tunnokas ohjaus ja erinomainen alusta."
"Perustana onkin täysin uusi pohjalevy. Ei nypytystä, vetelyä eikä huojuntaa – Corolla istuu tiessä yhtä vakaasti kuin moni nimekkäämpi tai vanhastaan tasokkaampi automalli."
"Corolla pesee edeltäjät selkeästi. Se on aito 2020-luvun auto keskinäyttöineen ja monipuolisine turvajärjestelmineen."
Perehdyppäs asiaan itse uudelleen ja katso video. Satakunnan Kansa ei testaa autoa äärioloissa.
Kaikkea mainoksia ei kannata uskoa.
Noin kuukausi sitten julkaistiin usean maasturin automaattisen hätäjarrutusjärjestelmän testaus, jossa parhaiten menestyivät juuri Toyota RAV4, Honda CRV ja Volvo XC40 pysähtyen joka kerta nukkea tönäisemättä. Toiseksi surkein oli Audi, joka tappoi testinuken lähes joka kerta. Huonoin oli BMW, joka ei jarruttanut kertaakaan ennen törmäystä. Audin järjestelmä ei parantunut edes korjaamkäynnin jälkeen ja BMW:tä ei edes yritetty korjata.
Hätäjarru on eri asia kun ajonvakautus järjestelmä minä kyllä noinkin kaliissa 2019 vm autossa pidän tosi vaarallisena vikana kun auto karkaa käsistä , tuommonenhan pitäs jo panna siihen tojota paljon riivaamaan takaisin kutsuun korjata jos on korjattavissa vaan onko koko auto tehtävä uudestaan..
Kummalle henkilölle käy huonommin sille auton sisällä olevalle vai ulkopuolella olevalle? Vai osaatko edes ajatella omaa napaa pidemmälle?
Ihan samaa mieltä sun kanssa eli tosiaan Tojo ei jyrää kenenkään ihmisen päälle.
Rav4:n suoritus hirvenväistökokeessa ja pujottelukokeessa on järkyttävän heikko verrattuna laatuautoihin. Tavallisella rattimiehellä Rav4 karkaa käsistä pienemmälläkin nopeudella millä saksalaiset selviävät kokeesta helposti - valitettavasti. Toyotalla ajettavuuden kehitys on pysähtynyt jo 80-luvulla.
https://youtu.be/j3qrCNR4U9A
https://youtu.be/x8acDR3zez0
https://youtu.be/9t4mzRQadYQ
Jo vain, kansanvaunu melkein kaatuu vaikka hätäjarrutus onkin päällä koko väistökokeen ajan. BMW selviytyy hyvin, mutta onkin Suomessa tuplasti kalliimpi kiesi, RAV:n ongelmana ei ole järjestelmän toiminta vaan renkaiden pito. Sitäpaitsi jo testin aloituksen ensimmäinen ohjausliike ratkaisee paljon. RAV:n ohjaajan kädet käyvät kuin kärpän pyytäjällä eli kannattaisi ajaa ensin tutustumisajo.
Kansanvaunu Tiguan Allspace ei ollut lähellekään vaarassa kaatua (nosti sisäkaarteen puoleisia pyöriä max. 5 cm) vaikka heilahtikin rajusti selvittäessään keilakujan virheittä huomattavasti suuremmalla aloitusnopeudella (79km/h) missä Toyota (75km/h) karkasi hallinnasta. Toyotan testi onnistui 71km/h nopeudellakin vasta usean kerran harjoittelun jälkeen. Videolla on kyllä selostettu ja tekstitetty vaikeudet Toyotan hallinnassa jos ymmärtää kuulemansa tai lukemansa.
Kuljettajan paikalta Tiguanin heilahdusten sanottiin tuntuneen vähemmän vihamielisiä kuin kuvista voisi päätellä ja auton tuntuneen olevan hyvässä hallinnassa. Sama auto 80km/h aloitusnopeudella oli vielä täysin hallinnassa eikä edes heilahdellut niin rajusti kuin pienemmällä nopeudella ja selvitti keilakuja vain kolmen keilan kaadolla.
Vakio-Tiguan selvitti keilakujan 78km/h nopeudella ilman rajuja heilahduksia, koska ESC toimii siinä aikaisemmin.
Vaatii sokeaa tojouskoa kuvitella, että ravin huonon suorituksen syynä olisi liukkaat renkaat tai kuskin osaamattomuus. Toyotat kuten muutkin autot testataan kesäoloissa niillä renkailla millä valmistaja ne toimittaa asiakkailleen ja niillä ajaa auton ostajakin ensimmäiset kymmenettuhannet kilometrit. Pitää ajovakauden hallinnan toimia oikein myös talvioloissa jolloin kitkaa on vain murto-osa kuivasta asfaltista.
On ihan tavallisia perheautoja jotka selvittävät keilakujan turvallisestii jopa 10km/h nopeammin kuin uusi Rav4. https://youtu.be/mWM4nRS6XTY
Vaikka testit oli tehty Espanjassa, testaajat ovat ammattimiehiä eivätkä taatusti tee päätelmiään yhden ajokerran perusteella tai autovalmistajien esitteistä lukemiensa lupausten perusteella.
Sinä tunnut sen sijaan tekevän päätelmäsi mitä omituisimpien nettivideoiden perusteella asioita tahallaan vielä vääristellen. Mutta siitähän sinut tunnetaankin.
Esitäpä yksikin vääristelty asia höpöhöpö-teron kommentissa! Minä löysin videoista juuri samat asiat kuin hän, mutta minäpä osaan sekä espanjaa että englantia, toisin kuin sinä smoke.tire!
Tuossa testissä käytetään ihan tarpeettoman suuria nopeuksia. Eihän tojolla oikeesti ajeta yli 70:ä. Väärin testattu.
Hätä valehtelet.
Siis loppupäätelmä Tojossa ei mitään vikaa vaan väärät renkaat.
Toyotan ongelman on Ina ollut surkea ajettavuus, mutta kaupunkeihin se on suunniteltiin, ei maanteille tai huono noille teille joissa ajo-ominaisuudet on tärkeitä.