Standardin laatimisen aikoihin ei ollut tyypillistä käyttöä ottaa pistorasiasta mitoituskuormaa vuorokausitolkulla yhteen putkeen. Niinpä pistorasiat kestivät vallan hyvin aikakautensa käytössä.
0Äänestä
Anonyymi
Eihän sitä yksityinen vuorokausikaupalla käytä. Tunteja vain.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Eihän sitä yksityinen vuorokausikaupalla käytä. Tunteja vain.
Montako tuntia luulisit Teslan latauksen kestävän tyhjästä täyteen16A:lla?
0Äänestä
Anonyymi
Nuo 16 A pistorasiat eivät ole tarkoitettu jatkuvaan käyttöön nimellisvirrallansa ( 16 A ). Alle vuoden käytön jälkeen ovat vanhentuneet ja murenevat pienestäkin kosketuksesta. Jatkuvassa käytössä kestävät vain muutamia amppeereja.
0Äänestä
Anonyymi
No ei kyllä tunnu käytännössä murenevan. Ehkä joku vanha/huonolaatuinen voi kuumeta -> kärsii, mutta hyvälaatuinen pistoria ei edes kuumene, puhumattakaan että alkaisi murenemaan. Auringon paiste saa ne johdot kuumenemaan enemmän.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
No ei kyllä tunnu käytännössä murenevan. Ehkä joku vanha/huonolaatuinen voi kuumeta -> kärsii, mutta hyvälaatuinen pistoria ei edes kuumene, puhumattakaan että alkaisi murenemaan. Auringon paiste saa ne johdot kuumenemaan enemmän.
Päinvastoin ne nimenomaan kuumenevat ja vanhenevat alle vuodessa. Onhan tästä asiasta ollut sähköalan ammattilaisten puheissa ja lehdissä ollut asiaa jo kymmenien vuosien ajan. Tuo 16 A:n pistorasia mikä pöljöttää jokaisen maallikon makuuhuoneessa ei ole tarkoitettu jatkuvalla kuormituksella kuin korkeintaan 10 A:n virralle.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Päinvastoin ne nimenomaan kuumenevat ja vanhenevat alle vuodessa. Onhan tästä asiasta ollut sähköalan ammattilaisten puheissa ja lehdissä ollut asiaa jo kymmenien vuosien ajan. Tuo 16 A:n pistorasia mikä pöljöttää jokaisen maallikon makuuhuoneessa ei ole tarkoitettu jatkuvalla kuormituksella kuin korkeintaan 10 A:n virralle.
Ei kestä 10 A, vaan yhtäjaksoista max. 7A
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
No ei kyllä tunnu käytännössä murenevan. Ehkä joku vanha/huonolaatuinen voi kuumeta -> kärsii, mutta hyvälaatuinen pistoria ei edes kuumene, puhumattakaan että alkaisi murenemaan. Auringon paiste saa ne johdot kuumenemaan enemmän.
Juuri oli toisessa topicissa väkevästi esillä, että vanhat rasiat ja kaapelit ovat parempia kuin uudet.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Juuri oli toisessa topicissa väkevästi esillä, että vanhat rasiat ja kaapelit ovat parempia kuin uudet.
Kyllä kestää Mutta säjköliket haluu myydä sähköauton latajalle kahden tonnin layaus aseman.
Maailam muuttuu jankehityyybja duunarimaksaa laskun ja yritykset lihoo
0Äänestä
Anonyymi
Aika törkeää ilmastonpelastamista yrittävien sähköautoilijoiden sabotointia denialistien taholta.
Teslassa on 100 kWh akku ja 16A 1-v. pistorasiasta saa tehoja ulos n. 3,5 kW, joten tyhjästä täyteen lataaminen kestää n. 28,5 tuntia. Kovin kauaa se pistorasia ei kestä tuollaista käyttöä.
Jos käytetään keskiarvoista latauspisteen tehoa (11kW, 3x16A) ja keskiarvoista sähköauton akkukapasitettia (62,5 kWh). Yhden Olkiluoto 3 ydinvoimalan tuottamalla teholla (1600 MW) voi olla samaan aikaan latauksessa 145 455 sähköautoa, jolloin latausaika on n. 5h 45min.
0Äänestä
Anonyymi
BvL kirjoitti:
Jos käytetään keskiarvoista latauspisteen tehoa (11kW, 3x16A) ja keskiarvoista sähköauton akkukapasitettia (62,5 kWh). Yhden Olkiluoto 3 ydinvoimalan tuottamalla teholla (1600 MW) voi olla samaan aikaan latauksessa 145 455 sähköautoa, jolloin latausaika on n. 5h 45min.
Entäs jos otetaan käyttöön Tanskan tuulivoima ja Ruotsin ehtymätön vesivoima. Kyllä Teslat saadaan liikkeelle paljon nopeammin. Puolustusvoimat voisivat ottaa käyttöön panssarivaunuissa aurinkopaneelit ja Porschen sähkökäytön niinkuin aikoinaan Tiger-panssareissa. Tornin katolle parin neliön paneelit ja taas ajellaan.
Jos käytetään keskiarvoista latauspisteen tehoa (11kW, 3x16A) ja keskiarvoista sähköauton akkukapasitettia (62,5 kWh). Suomen suurimman tuulivoimalan tuottamalla teholla (92,4 MW) voi olla samaan aikaan latauksessa 8 400 sähköautoa, jolloin latausaika on n. 5h 45min.
1 kW:n tuottamiseen aurinkopaneeleilla tarvitaan n. 6-8 m2 paneeleita, optimaalisissa olosuhteissa.
0Äänestä
Anonyymi
BvL kirjoitti:
Jos käytetään keskiarvoista latauspisteen tehoa (11kW, 3x16A) ja keskiarvoista sähköauton akkukapasitettia (62,5 kWh). Yhden Olkiluoto 3 ydinvoimalan tuottamalla teholla (1600 MW) voi olla samaan aikaan latauksessa 145 455 sähköautoa, jolloin latausaika on n. 5h 45min.
Jos kaikki suomen bensakäyttöiset autot tankataan samanaikaisesti, niin riittääkö bensapumpuissa tuotto?
Kysymys on järkevä, koska kaikista autoista ajetaan päivittäin tankki tyhjäksi.
Voisin kuvitella, että sähköauton omistaja laittaa autonsa lataukseen yöksi, joten kaikki lataavat "samaan aikaan". Mediassa on tosin esittetty vaatimus, että vuonna 2030 sähköautoja pitää olla 580 000. Noiden samanaikaiseen lataamiseen tarvitaan 4 uutta Olkiluoto 3:sta.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Entäs jos otetaan käyttöön Tanskan tuulivoima ja Ruotsin ehtymätön vesivoima. Kyllä Teslat saadaan liikkeelle paljon nopeammin. Puolustusvoimat voisivat ottaa käyttöön panssarivaunuissa aurinkopaneelit ja Porschen sähkökäytön niinkuin aikoinaan Tiger-panssareissa. Tornin katolle parin neliön paneelit ja taas ajellaan.
Rajalinjoja pitäisi vahvistaa.
0Äänestä
Anonyymi
On kyllä aika erikoista, että 16A sulakkeen takana oleva 16A:lle speksattu pistorasia ei kestäkään 16A virtaa...
0Äänestä
Anonyymi
Se taas ei ole yhtään erikoista että S24-maallikko ei ymmärrä sähköjuttuja...
Maallikolle se onkin suuri ja erikoinen ihmeellisyys vaan ei meille ammattilaisille.
Saman ryhmäjohdon alueelle joka on 16 A:n sulakkeella suojattu voidaan kytkeä "tarpeellinen" määrä pistorasioita eikä tuo 16 A tarkoita sitä jotta yksittäisestä pistorasiasta voisi muka tuon 16 A jatkuvana virtana ottaa.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Maallikolle se onkin suuri ja erikoinen ihmeellisyys vaan ei meille ammattilaisille.
Saman ryhmäjohdon alueelle joka on 16 A:n sulakkeella suojattu voidaan kytkeä "tarpeellinen" määrä pistorasioita eikä tuo 16 A tarkoita sitä jotta yksittäisestä pistorasiasta voisi muka tuon 16 A jatkuvana virtana ottaa.
En tiedä mikä ammattilainen sinä olet, mutta tässä ongelmassa ei ole kyse voiko ketjun jokaisesta pistorasiasta ottaa 16A vai ei.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Maallikolle se onkin suuri ja erikoinen ihmeellisyys vaan ei meille ammattilaisille.
Saman ryhmäjohdon alueelle joka on 16 A:n sulakkeella suojattu voidaan kytkeä "tarpeellinen" määrä pistorasioita eikä tuo 16 A tarkoita sitä jotta yksittäisestä pistorasiasta voisi muka tuon 16 A jatkuvana virtana ottaa.
Eikö siitä voi otta jopa 20 pros enmän elikkä 20a
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
En tiedä mikä ammattilainen sinä olet, mutta tässä ongelmassa ei ole kyse voiko ketjun jokaisesta pistorasiasta ottaa 16A vai ei.
No mikä se ongelma sitten on?
Nämä niin sanotut 16 A:n pistorasiat mitä on asennettuina ihmisten asuntoihin ovat tarkoitettu korkeintaan 10 A:n nimellisvirralle. Eivät ne kestä sitäkään virtaa vaan korkeintaan 6 A.
Mikäs ammattilainen sinä "nicl lainer" muka olet kun et tuota tiedä. Oletko kenties se "ammattilainen" joka johdotti Levin sähköpaloon johtaneen lomamökin missä kuoli kolme lasta.
Nämä niin sanotut 16 A:n pistorasiat mitä on asennettuina ihmisten asuntoihin ovat tarkoitettu korkeintaan 10 A:n nimellisvirralle. Eivät ne kestä sitäkään virtaa vaan korkeintaan 6 A.
Mikäs ammattilainen sinä "nicl lainer" muka olet kun et tuota tiedä. Oletko kenties se "ammattilainen" joka johdotti Levin sähköpaloon johtaneen lomamökin missä kuoli kolme lasta.
Horiset nyt ihan omaa keskusteluasi.
"Saman ryhmäjohdon alueelle joka on 16 A:n sulakkeella suojattu voidaan kytkeä "tarpeellinen" määrä pistorasioita eikä tuo 16 A tarkoita sitä jotta yksittäisestä pistorasiasta voisi muka tuon 16 A jatkuvana virtana ottaa."
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Se taas ei ole yhtään erikoista että S24-maallikko ei ymmärrä sähköjuttuja...
Kyllä se on. Eihän siinä ole mitään tolkkua, jos kaapeleiden kuormitettavuus korjattuna kuustonnisen kertoimilla tai ylivirtasuojat porsivat milloin sattuu.
0Äänestä
Anonyymi
En muista oliko jo SFS standardissa, maksimi suositettu kuormitus 10A schuko pistorasialle.
0Äänestä
Anonyymi
Ei kai siellä semmoista suositusta voi olla, että 16 A:n ryhmään ei suositeltaisi 16 A:n nimellivirraltaan tavanomaista kotitalouskäyttöön tarkoitettua pistorasiaa, johon sopii laitteiden liitostulpat.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei kai siellä semmoista suositusta voi olla, että 16 A:n ryhmään ei suositeltaisi 16 A:n nimellivirraltaan tavanomaista kotitalouskäyttöön tarkoitettua pistorasiaa, johon sopii laitteiden liitostulpat.
Pidempi aikainen kuormitus per pistorasia on pienempi kuin hetkellinen.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Pidempi aikainen kuormitus per pistorasia on pienempi kuin hetkellinen.
Tarkoittanet, että pidempiaikaisessa isossa kuormituksessa vahingollista lämpenemää voi kertyä enemmän, kuin lyhyemmässä ajassa samassa kuormassa? Mutta ei se muuta tilannetta kaapeleiden ja pistorasian nimellisvirran käytön ja suojauksen kannalta. Maallikkona äkkinäinen johtopäätös olisi, että normipistorasia pitäisi suojata pienemmällä, kuin 16 A:n ylivirtasuojalla.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei kai siellä semmoista suositusta voi olla, että 16 A:n ryhmään ei suositeltaisi 16 A:n nimellivirraltaan tavanomaista kotitalouskäyttöön tarkoitettua pistorasiaa, johon sopii laitteiden liitostulpat.
Kyllä sen pistorasian pitää kestää (ja kestääkin) paljon suurempia virtoja kuin se nimellinen 16 A. Laitteen oikosulkutilanteessa virta voi olla jopa useita tuhansia ampeereita. Kaikki kuitenkin ymmärtävät ettei pistotulpan ja -rasian tarvitse kestää sitä tuhansien ampeerien virtaa 24/7.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kyllä sen pistorasian pitää kestää (ja kestääkin) paljon suurempia virtoja kuin se nimellinen 16 A. Laitteen oikosulkutilanteessa virta voi olla jopa useita tuhansia ampeereita. Kaikki kuitenkin ymmärtävät ettei pistotulpan ja -rasian tarvitse kestää sitä tuhansien ampeerien virtaa 24/7.
Sitähän tässä vain ihmetellään, että rasiaa ei voikaan kuormittaa nimellisvirrallaan. Mistä maallikko osaisi tietää, että missä kohtaa sopiva kuorma on. Oikosulku on eri asia kuin normaali kuormitustilanne standardin mukaisessa piirissä. Oikosulku kytkeytyy Ik:lla nopeasti pois.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Sitähän tässä vain ihmetellään, että rasiaa ei voikaan kuormittaa nimellisvirrallaan. Mistä maallikko osaisi tietää, että missä kohtaa sopiva kuorma on. Oikosulku on eri asia kuin normaali kuormitustilanne standardin mukaisessa piirissä. Oikosulku kytkeytyy Ik:lla nopeasti pois.
Eihän maallikko sitä voikaan tietää ja tuo on hieman huonoa suunnittelua. Joka tapauksessa pistorasiat kestävät jatkuvaa kuormitusta 6 vai 8 ampeeria. Lisäksi töpseliä pitäisi irroittaa säännöllisesti ettei jouset löysty.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Eihän maallikko sitä voikaan tietää ja tuo on hieman huonoa suunnittelua. Joka tapauksessa pistorasiat kestävät jatkuvaa kuormitusta 6 vai 8 ampeeria. Lisäksi töpseliä pitäisi irroittaa säännöllisesti ettei jouset löysty.
Maallikon pitää vai niellä kiukkunsa ja tyhmyytensä. Ammattilaisille ei moinen käyttöprofiilin ylityksen seuraus tule mitenkään yllätyksenä. Nyt asiasta pitää tollikoille vääntää ihan rautalangasta.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Maallikon pitää vai niellä kiukkunsa ja tyhmyytensä. Ammattilaisille ei moinen käyttöprofiilin ylityksen seuraus tule mitenkään yllätyksenä. Nyt asiasta pitää tollikoille vääntää ihan rautalangasta.
Turha täällä on muna kovana alkaa pätemään. Noita yksityiskohtia on sadoittain mitkä selviää kun selviää, myös ns. ammattilaisille.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Maallikon pitää vai niellä kiukkunsa ja tyhmyytensä. Ammattilaisille ei moinen käyttöprofiilin ylityksen seuraus tule mitenkään yllätyksenä. Nyt asiasta pitää tollikoille vääntää ihan rautalangasta.
Mikä on käyttöprofiilin ylitys? Ammattiliselle ei sen seuraus ole yllätys? Mikä on seuraus ja yllätys, kenen on vastuu yllätyksestä? Kuka tässä esittää epäammattimaista tolloilua ja vie uskottavuutta sähköalan ammattilailta ja kusee muroihin.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Mikä on käyttöprofiilin ylitys? Ammattiliselle ei sen seuraus ole yllätys? Mikä on seuraus ja yllätys, kenen on vastuu yllätyksestä? Kuka tässä esittää epäammattimaista tolloilua ja vie uskottavuutta sähköalan ammattilailta ja kusee muroihin.
Älä suotta vaivaa päätäsi, hae kaupasta keppanaa, kyllä se siitä.
Tämä pitäisi vaan tehdä kestotestinä ehkä useamman vuodenkin ajalla, sillä eiköhän aivan suurin osa lämmöstä tule huonosta kontaktista rasian ja tulpan välillä. Uutuuttaan ylimenovastus mitätön mutta vanhemmiten lisääntyy, tässä sitte materiaali valinnat näyttelee suurta osaa (-pinnoite, jousi), -sitten vielä on se toinen puoli joka aivan samalla lailla osallisena eli pistotulpan piikit... Muuta lämpenevää pistorasiassa ei oikein sitten olekkaan, kun muissa osissa jo ihan pakollakin sen verta poikkipintaa että virta kyllä lämmittämättä kulkee.
Tyypillinen paikka missä tuon lämpenemis ilmiön huomaa on pistorasia mihin pyykinpesukone on kytketty -muovi kellastunut lämmöstä.
0Äänestä
Anonyymi
Kannattaa käyttää semmoista sinistä 16 A pistorasiaa. Siinä ei heti huomaa värin vaihtumista.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tämä pitäisi vaan tehdä kestotestinä ehkä useamman vuodenkin ajalla, sillä eiköhän aivan suurin osa lämmöstä tule huonosta kontaktista rasian ja tulpan välillä. Uutuuttaan ylimenovastus mitätön mutta vanhemmiten lisääntyy, tässä sitte materiaali valinnat näyttelee suurta osaa (-pinnoite, jousi), -sitten vielä on se toinen puoli joka aivan samalla lailla osallisena eli pistotulpan piikit... Muuta lämpenevää pistorasiassa ei oikein sitten olekkaan, kun muissa osissa jo ihan pakollakin sen verta poikkipintaa että virta kyllä lämmittämättä kulkee.
Tyypillinen paikka missä tuon lämpenemis ilmiön huomaa on pistorasia mihin pyykinpesukone on kytketty -muovi kellastunut lämmöstä.
No korjataan tuota juttuani sen verran että voihan periaatteessa johdinliitoskin pistorasiassa lämmetä jos se jo alunperin ollut löysä tai sitten tuosta pistotulpan kontakteista johtuneen lämmön takia alkanut löystymään, nämä lämpenemiset ja huonot kontaktit ovat ketjureaktioita joissa toinen ruokkii toista.
0Äänestä
Anonyymi
Ihan 1200 W pölynimurillakin saa alle puolessa tunnissa sellaisessa ABB:n tavallisessa asunto-pistorasiassa pistokkeen piikit polttavan kuumiksi. Ylimenovastus lisääntyy hieman jokaisella kuumennuksella ja jossain vaiheessa seuraa lämpöryntäys eli rasia kärähtää.
0Äänestä
Anonyymi
Vanhan rasian joisien kirsitys pis y okeen nastaa löystyy ja ylimenovastus lisääntyy.
Kantaa vaihtaa uusi rasi kun ostaa teslan josnjää vielä hilloo.
Asinyuntija politiikka tiede ja taide, raha ja pörssi, sdp
0Äänestä
Anonyymi
Kyllä tuo sukotulppalatureiden ongelma voitaisiin poistaa autonvalmistajien toimesta jos haluttaisiin. Laturin pistotulpan tappien sisään voitaisiin itegroida lämpötila-anturit jotka mittaavat pistorasian lämpötilaa. Lämpötilatiedollla ohjattaisiin latausvirtaa siten että turvallinen pistorasian lämpötila ei ylittyisi. Kun käyttäjä huomaa (ilmoituksen auton näytöltä) että jostain pistorasiasta ei ollut saatu täyttä latausvirtaa, ymmärtää varmaan silloin uusituttaa sen kuluneen pistorasian.
0Äänestä
Anonyymi
Heitä nuo shukopistotulppa-asennuksesi hiiteen. Ne juuri ovat niitä asennuksia mitkä aikaansaavat vaaratilanteita.
Suuntaajatekniikassa vai mikä lie taajuustekniikkaa tuo kuuluu olevan markkinapellejen puheiden mukaan on useita ratkaisuja sekä kytkentöjä millä tuo asia on ollut olemassa jo 1970-luvulta asti.
Meinaan vaan ettei pyörää tarvitse keksiä aina kahdenvuoden välein uudestaan kun uusi finninaamainen pojanjullikka keksii kuinka tehoelektroniikalla ohjataan sähkönsyöttöä.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Heitä nuo shukopistotulppa-asennuksesi hiiteen. Ne juuri ovat niitä asennuksia mitkä aikaansaavat vaaratilanteita.
Suuntaajatekniikassa vai mikä lie taajuustekniikkaa tuo kuuluu olevan markkinapellejen puheiden mukaan on useita ratkaisuja sekä kytkentöjä millä tuo asia on ollut olemassa jo 1970-luvulta asti.
Meinaan vaan ettei pyörää tarvitse keksiä aina kahdenvuoden välein uudestaan kun uusi finninaamainen pojanjullikka keksii kuinka tehoelektroniikalla ohjataan sähkönsyöttöä.
Et taida olla se penaalin terävin kynä... 🤣🤣
0Äänestä
Anonyymi
Johdotusten, sulaketaulujen ym. kaapeleiden ja pistorasioiden on oltava ehdottomasti mitoitettu siten, että lataus kestää virran määrän koko matkalta.
0Äänestä
Anonyymi
Kyllä se väjäksi kulunut pistorasia on se heikoin lenkki. Nykyiset halpahallin pistorasiat ovat kylläkin jo uutenakin väljiä ja "kuluneita".
0Äänestä
Anonyymi
Kyllä sen jo yksinkertiainenkin järki sanoo että kun 2,5 neliön johdin työnnetään jousiliittimeen ja siitä aletaan ajaa 16 A tuntitolkulla niin takuuvarmasti liitos on kohta tulikuuma ja väri jo vaihtunut kuparissakin.
0Äänestä
Anonyymi
Kannattaa jo alunperinkin hankkia mustasta muovista tehdyt pistorasiat niin mustuminen ei niin haittaa.
0Äänestä
Anonyymi
Toinen vaaran paikka itse pistorasian lisäksi on sen pistorasia kaapelointi, jos se on vaikka vain osalta matkaa laitettu lämpöeristeiden sisään. Pitempiaikaisella 16A kuormituksella kaapelin eristeiden lämpötila ylittää selvästi maksimin 70C (PVC kaapeli) => eristeet haurastuvat ja vanhenevat uusintakuntoon jo parissa vuodessa!
Pahimmassa tapauksessa tuossa on jopa tulipalovaara!
0Äänestä
Anonyymi
Se onkin jo toinen juttu, siihen ei auta se että pistorasian vaihtaisi vaikka kuinka hyvään latausasemaan.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Se onkin jo toinen juttu, siihen ei auta se että pistorasian vaihtaisi vaikka kuinka hyvään latausasemaan.
Kyllä sen 11 kW (3*16A) tai 22 kW (3*32A) latausaseman asentaja osaa tarkastaa ja tarvittaessa vaihtaa myös väärin asennetun tai riittämättömän kaapelin.
Suko-lataus sopii sähkömopoille, sähköpolkupyörille, työkaluille, yms. Sähköautoissa suko-kaapeli on vain ja ainoastaan tilapäis/hätälatauskaapeli. Jos on varaa hankkia kallis sähköauto niin miksi siihen liruttelisi sähköä mopo-latauksella? Eihän bensa/diesel-autoakaan tankata mehukannulla kuin ehkä joskus hätätapauksessa!
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kyllä sen 11 kW (3*16A) tai 22 kW (3*32A) latausaseman asentaja osaa tarkastaa ja tarvittaessa vaihtaa myös väärin asennetun tai riittämättömän kaapelin.
Suko-lataus sopii sähkömopoille, sähköpolkupyörille, työkaluille, yms. Sähköautoissa suko-kaapeli on vain ja ainoastaan tilapäis/hätälatauskaapeli. Jos on varaa hankkia kallis sähköauto niin miksi siihen liruttelisi sähköä mopo-latauksella? Eihän bensa/diesel-autoakaan tankata mehukannulla kuin ehkä joskus hätätapauksessa!
Mopojuttuja nuo sähköautot ovat. Jossain Iltasanomissa ihmeteltiin kun 320 km matka kesti monta tuntia sähköautolla.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kyllä sen 11 kW (3*16A) tai 22 kW (3*32A) latausaseman asentaja osaa tarkastaa ja tarvittaessa vaihtaa myös väärin asennetun tai riittämättömän kaapelin.
Suko-lataus sopii sähkömopoille, sähköpolkupyörille, työkaluille, yms. Sähköautoissa suko-kaapeli on vain ja ainoastaan tilapäis/hätälatauskaapeli. Jos on varaa hankkia kallis sähköauto niin miksi siihen liruttelisi sähköä mopo-latauksella? Eihän bensa/diesel-autoakaan tankata mehukannulla kuin ehkä joskus hätätapauksessa!
Se onkin jo ihan toinen tarina, jos asentaa 11-12 kW latausaseman ja ryhmäjohdon sille.
0Äänestä
Anonyymi
Jos vanraa sähklautoon on va t maan varaa vaihdata pistorasia uuten vaikka joka vuosi.
Ei ne k aikki rasit hajoo kuen esim . Enston halpa t uonatto keskukset. Ja vikikset ja maadoituskiskot ja liittimet.
Asintuntija jo vuosie n. ajan
0Äänestä
Anonyymi
Eiköhän tässä ole vähän sama juttu kuin esim autoissa: minun autolleni valmistaja ilmoittaa huippunopeudeksi 169 km/h. Auto kestää varmasti sen nopeuden, mutta jos ajan aina vaan tuolla huippunopeudella, niin epäilemättä auton odotettu käyttöikä lyhenee (siis ihan ilman kolareitakin) verrattuna "suositeltuun" käyttöön.
0Äänestä
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Vastaukset 63
Vanhimmat
Standardin laatimisen aikoihin ei ollut tyypillistä käyttöä ottaa pistorasiasta mitoituskuormaa vuorokausitolkulla yhteen putkeen. Niinpä pistorasiat kestivät vallan hyvin aikakautensa käytössä.
Eihän sitä yksityinen vuorokausikaupalla käytä. Tunteja vain.
Montako tuntia luulisit Teslan latauksen kestävän tyhjästä täyteen16A:lla?
Nuo 16 A pistorasiat eivät ole tarkoitettu jatkuvaan käyttöön nimellisvirrallansa ( 16 A ). Alle vuoden käytön jälkeen ovat vanhentuneet ja murenevat pienestäkin kosketuksesta. Jatkuvassa käytössä kestävät vain muutamia amppeereja.
No ei kyllä tunnu käytännössä murenevan. Ehkä joku vanha/huonolaatuinen voi kuumeta -> kärsii, mutta hyvälaatuinen pistoria ei edes kuumene, puhumattakaan että alkaisi murenemaan. Auringon paiste saa ne johdot kuumenemaan enemmän.
Päinvastoin ne nimenomaan kuumenevat ja vanhenevat alle vuodessa. Onhan tästä asiasta ollut sähköalan ammattilaisten puheissa ja lehdissä ollut asiaa jo kymmenien vuosien ajan. Tuo 16 A:n pistorasia mikä pöljöttää jokaisen maallikon makuuhuoneessa ei ole tarkoitettu jatkuvalla kuormituksella kuin korkeintaan 10 A:n virralle.
Ei kestä 10 A, vaan yhtäjaksoista max. 7A
Juuri oli toisessa topicissa väkevästi esillä,
että vanhat rasiat ja kaapelit ovat parempia kuin uudet.
Kyllä kestää
Mutta säjköliket haluu myydä sähköauton latajalle kahden tonnin layaus aseman.
Maailam muuttuu jankehityyybja duunarimaksaa laskun ja yritykset lihoo
Aika törkeää ilmastonpelastamista yrittävien sähköautoilijoiden sabotointia denialistien taholta.
Teslassa on 100 kWh akku ja 16A 1-v. pistorasiasta saa tehoja ulos n. 3,5 kW, joten tyhjästä täyteen lataaminen kestää n. 28,5 tuntia. Kovin kauaa se pistorasia ei kestä tuollaista käyttöä.
Jos käytetään keskiarvoista latauspisteen tehoa (11kW, 3x16A) ja keskiarvoista sähköauton akkukapasitettia (62,5 kWh). Yhden Olkiluoto 3 ydinvoimalan tuottamalla teholla (1600 MW) voi olla samaan aikaan latauksessa 145 455 sähköautoa, jolloin latausaika on n. 5h 45min.
Entäs jos otetaan käyttöön Tanskan tuulivoima ja Ruotsin ehtymätön vesivoima. Kyllä Teslat saadaan liikkeelle paljon nopeammin.
Puolustusvoimat voisivat ottaa käyttöön panssarivaunuissa aurinkopaneelit ja Porschen sähkökäytön niinkuin aikoinaan Tiger-panssareissa. Tornin katolle parin neliön paneelit ja taas ajellaan.
Jos käytetään keskiarvoista latauspisteen tehoa (11kW, 3x16A) ja keskiarvoista sähköauton akkukapasitettia (62,5 kWh). Suomen suurimman tuulivoimalan tuottamalla teholla (92,4 MW) voi olla samaan aikaan latauksessa 8 400 sähköautoa, jolloin latausaika on n. 5h 45min.
1 kW:n tuottamiseen aurinkopaneeleilla tarvitaan n. 6-8 m2 paneeleita, optimaalisissa olosuhteissa.
Jos kaikki suomen bensakäyttöiset autot tankataan samanaikaisesti, niin riittääkö bensapumpuissa tuotto?
Kysymys on järkevä, koska kaikista autoista ajetaan päivittäin tankki tyhjäksi.
Voisin kuvitella, että sähköauton omistaja laittaa autonsa lataukseen yöksi, joten kaikki lataavat "samaan aikaan". Mediassa on tosin esittetty vaatimus, että vuonna 2030 sähköautoja pitää olla 580 000. Noiden samanaikaiseen lataamiseen tarvitaan 4 uutta Olkiluoto 3:sta.
Rajalinjoja pitäisi vahvistaa.
On kyllä aika erikoista, että 16A sulakkeen takana oleva 16A:lle speksattu pistorasia ei kestäkään 16A virtaa...
Se taas ei ole yhtään erikoista että S24-maallikko ei ymmärrä sähköjuttuja...
Minäkö?
Et, vaan NickNailer alias Bauherr alias BvL.
Valitettavasti en voi ottaa kunniaa noin kuuluisasta nicknamesta... Huvittuneena tosin seurannut hänen kirjoituksiaan,..
Olisi toki suotavaa käyttää omaa nimmaria...
Anonyyminkin
Minullapa onkin jo anonyymi nikki.
Maallikolle se onkin suuri ja erikoinen ihmeellisyys vaan ei meille ammattilaisille.
Saman ryhmäjohdon alueelle joka on 16 A:n sulakkeella suojattu voidaan kytkeä "tarpeellinen" määrä pistorasioita eikä tuo 16 A tarkoita sitä jotta yksittäisestä pistorasiasta voisi muka tuon 16 A jatkuvana virtana ottaa.
En tiedä mikä ammattilainen sinä olet, mutta tässä ongelmassa ei ole kyse voiko ketjun jokaisesta pistorasiasta ottaa 16A vai ei.
Eikö siitä voi otta jopa 20 pros enmän elikkä 20a
No mikä se ongelma sitten on?
Nämä niin sanotut 16 A:n pistorasiat mitä on asennettuina ihmisten asuntoihin ovat tarkoitettu korkeintaan 10 A:n nimellisvirralle. Eivät ne kestä sitäkään virtaa vaan korkeintaan 6 A.
Mikäs ammattilainen sinä "nicl lainer" muka olet kun et tuota tiedä. Oletko kenties se "ammattilainen" joka johdotti Levin sähköpaloon johtaneen lomamökin missä kuoli kolme lasta.
Niin,+...+onhan+tuo+vanha+jo+ammattikouluissa+kysytty+kysymys.+Arkkitehdin+toteamus+on+juuri+tuo+20+%+enemmän+eivätkä+arkkitehdit+millään+usko+ettei+asia+heille+kuulu+vaan+sähkösuunnittelijalle.
Horiset nyt ihan omaa keskusteluasi.
"Saman ryhmäjohdon alueelle joka on 16 A:n sulakkeella suojattu voidaan kytkeä "tarpeellinen" määrä pistorasioita eikä tuo 16 A tarkoita sitä jotta yksittäisestä pistorasiasta voisi muka tuon 16 A jatkuvana virtana ottaa."
Kyllä se on. Eihän siinä ole mitään tolkkua, jos kaapeleiden kuormitettavuus korjattuna kuustonnisen kertoimilla tai ylivirtasuojat porsivat milloin sattuu.
En muista oliko jo SFS standardissa, maksimi suositettu kuormitus 10A schuko pistorasialle.
Ei kai siellä semmoista suositusta voi olla, että 16 A:n ryhmään ei suositeltaisi 16 A:n nimellivirraltaan tavanomaista kotitalouskäyttöön tarkoitettua pistorasiaa, johon sopii laitteiden liitostulpat.
Pidempi aikainen kuormitus per pistorasia on pienempi kuin hetkellinen.
Tarkoittanet, että pidempiaikaisessa isossa kuormituksessa vahingollista lämpenemää voi kertyä enemmän, kuin lyhyemmässä ajassa samassa kuormassa?
Mutta ei se muuta tilannetta kaapeleiden ja pistorasian nimellisvirran käytön ja suojauksen kannalta.
Maallikkona äkkinäinen johtopäätös olisi, että normipistorasia pitäisi suojata pienemmällä, kuin 16 A:n ylivirtasuojalla.
Kyllä sen pistorasian pitää kestää (ja kestääkin) paljon suurempia virtoja kuin se nimellinen 16 A. Laitteen oikosulkutilanteessa virta voi olla jopa useita tuhansia ampeereita. Kaikki kuitenkin ymmärtävät ettei pistotulpan ja -rasian tarvitse kestää sitä tuhansien ampeerien virtaa 24/7.
Sitähän tässä vain ihmetellään, että rasiaa ei voikaan kuormittaa nimellisvirrallaan. Mistä maallikko osaisi tietää, että missä kohtaa sopiva kuorma on. Oikosulku on eri asia kuin normaali kuormitustilanne standardin mukaisessa piirissä. Oikosulku kytkeytyy Ik:lla nopeasti pois.
Eihän maallikko sitä voikaan tietää ja tuo on hieman huonoa suunnittelua. Joka tapauksessa pistorasiat kestävät jatkuvaa kuormitusta 6 vai 8 ampeeria. Lisäksi töpseliä pitäisi irroittaa säännöllisesti ettei jouset löysty.
Maallikon pitää vai niellä kiukkunsa ja tyhmyytensä. Ammattilaisille ei moinen käyttöprofiilin ylityksen seuraus tule mitenkään yllätyksenä. Nyt asiasta pitää tollikoille vääntää ihan rautalangasta.
Turha täällä on muna kovana alkaa pätemään. Noita yksityiskohtia on sadoittain mitkä selviää kun selviää, myös ns. ammattilaisille.
Mikä on käyttöprofiilin ylitys?
Ammattiliselle ei sen seuraus ole yllätys? Mikä on seuraus ja yllätys, kenen on vastuu yllätyksestä?
Kuka tässä esittää epäammattimaista tolloilua ja vie uskottavuutta sähköalan ammattilailta ja kusee muroihin.
Älä suotta vaivaa päätäsi, hae kaupasta keppanaa, kyllä se siitä.
Moottoreita+tehdään+eri+käyttöluokkiin,+esim.+60+%+ajasta+käynnissä+ja+40+%+seisahduksessa,+jolloin+niistä+saadaan+halvempia+verrattuna+tavalliseen+oikosulkumoottoriin,+joka+voi+käydä+(ympäristön+lämpötila+huomioiden)+jopa+vuosia+yhteen+menoon.+Jos+pistorasioilla+on+samanlaisia+käyttörajoituksia,+valmistajan+pitäisi+mainita+siitä.+
Tämä pitäisi vaan tehdä kestotestinä ehkä useamman vuodenkin ajalla, sillä eiköhän aivan suurin osa lämmöstä tule huonosta kontaktista rasian ja tulpan välillä. Uutuuttaan ylimenovastus mitätön mutta vanhemmiten lisääntyy, tässä sitte materiaali valinnat näyttelee suurta osaa (-pinnoite, jousi), -sitten vielä on se toinen puoli joka aivan samalla lailla osallisena eli pistotulpan piikit...
Muuta lämpenevää pistorasiassa ei oikein sitten olekkaan, kun muissa osissa jo ihan pakollakin sen verta poikkipintaa että virta kyllä lämmittämättä kulkee.
Tyypillinen paikka missä tuon lämpenemis ilmiön huomaa on pistorasia mihin pyykinpesukone on kytketty -muovi kellastunut lämmöstä.
Kannattaa käyttää semmoista sinistä 16 A pistorasiaa. Siinä ei heti huomaa värin vaihtumista.
No korjataan tuota juttuani sen verran että voihan periaatteessa johdinliitoskin pistorasiassa lämmetä jos se jo alunperin ollut löysä tai sitten tuosta pistotulpan kontakteista johtuneen lämmön takia alkanut löystymään, nämä lämpenemiset ja huonot kontaktit ovat ketjureaktioita joissa toinen ruokkii toista.
Ihan 1200 W pölynimurillakin saa alle puolessa tunnissa sellaisessa ABB:n tavallisessa asunto-pistorasiassa pistokkeen piikit polttavan kuumiksi. Ylimenovastus lisääntyy hieman jokaisella kuumennuksella ja jossain vaiheessa seuraa lämpöryntäys eli rasia kärähtää.
Vanhan rasian joisien kirsitys pis y okeen nastaa löystyy ja ylimenovastus lisääntyy.
Kantaa vaihtaa uusi rasi kun ostaa teslan josnjää vielä hilloo.
Asinyuntija politiikka tiede ja taide, raha ja pörssi, sdp
Kyllä tuo sukotulppalatureiden ongelma voitaisiin poistaa autonvalmistajien toimesta jos haluttaisiin.
Laturin pistotulpan tappien sisään voitaisiin itegroida lämpötila-anturit jotka mittaavat pistorasian lämpötilaa. Lämpötilatiedollla ohjattaisiin latausvirtaa siten että turvallinen pistorasian lämpötila ei ylittyisi.
Kun käyttäjä huomaa (ilmoituksen auton näytöltä) että jostain pistorasiasta ei ollut saatu täyttä latausvirtaa, ymmärtää varmaan silloin uusituttaa sen kuluneen pistorasian.
Heitä nuo shukopistotulppa-asennuksesi hiiteen. Ne juuri ovat niitä asennuksia mitkä aikaansaavat vaaratilanteita.
Suuntaajatekniikassa vai mikä lie taajuustekniikkaa tuo kuuluu olevan markkinapellejen puheiden mukaan on useita ratkaisuja sekä kytkentöjä millä tuo asia on ollut olemassa jo 1970-luvulta asti.
Meinaan vaan ettei pyörää tarvitse keksiä aina kahdenvuoden välein uudestaan kun uusi finninaamainen pojanjullikka keksii kuinka tehoelektroniikalla ohjataan sähkönsyöttöä.
Et taida olla se penaalin terävin kynä... 🤣🤣
Johdotusten, sulaketaulujen ym. kaapeleiden ja pistorasioiden on oltava ehdottomasti mitoitettu siten, että lataus kestää virran määrän koko matkalta.
Kyllä se väjäksi kulunut pistorasia on se heikoin lenkki. Nykyiset halpahallin pistorasiat ovat kylläkin jo uutenakin väljiä ja "kuluneita".
Kyllä sen jo yksinkertiainenkin järki sanoo että kun 2,5 neliön johdin työnnetään jousiliittimeen ja siitä aletaan ajaa 16 A tuntitolkulla niin takuuvarmasti liitos on kohta tulikuuma ja väri jo vaihtunut kuparissakin.
Kannattaa jo alunperinkin hankkia mustasta muovista tehdyt pistorasiat niin mustuminen ei niin haittaa.
Toinen vaaran paikka itse pistorasian lisäksi on sen pistorasia kaapelointi, jos se on vaikka vain osalta matkaa laitettu lämpöeristeiden sisään. Pitempiaikaisella 16A kuormituksella kaapelin eristeiden lämpötila ylittää selvästi maksimin 70C (PVC kaapeli) => eristeet haurastuvat ja vanhenevat uusintakuntoon jo parissa vuodessa!
Pahimmassa tapauksessa tuossa on jopa tulipalovaara!
Se onkin jo toinen juttu, siihen ei auta se että pistorasian vaihtaisi vaikka kuinka hyvään latausasemaan.
Kyllä sen 11 kW (3*16A) tai 22 kW (3*32A) latausaseman asentaja osaa tarkastaa ja tarvittaessa vaihtaa myös väärin asennetun tai riittämättömän kaapelin.
Suko-lataus sopii sähkömopoille, sähköpolkupyörille, työkaluille, yms. Sähköautoissa suko-kaapeli on vain ja ainoastaan tilapäis/hätälatauskaapeli. Jos on varaa hankkia kallis sähköauto niin miksi siihen liruttelisi sähköä mopo-latauksella? Eihän bensa/diesel-autoakaan tankata mehukannulla kuin ehkä joskus hätätapauksessa!
Mopojuttuja nuo sähköautot ovat. Jossain Iltasanomissa ihmeteltiin kun 320 km matka kesti monta tuntia sähköautolla.
Se onkin jo ihan toinen tarina, jos asentaa 11-12 kW latausaseman ja ryhmäjohdon sille.
Jos vanraa sähklautoon on va t maan varaa vaihdata pistorasia uuten vaikka joka vuosi.
Ei ne k aikki rasit hajoo kuen esim . Enston halpa t uonatto keskukset. Ja vikikset ja maadoituskiskot ja liittimet.
Asintuntija jo vuosie n. ajan
Eiköhän tässä ole vähän sama juttu kuin esim autoissa: minun autolleni valmistaja ilmoittaa huippunopeudeksi 169 km/h. Auto kestää varmasti sen nopeuden, mutta jos ajan aina vaan tuolla huippunopeudella, niin epäilemättä auton odotettu käyttöikä lyhenee (siis ihan ilman kolareitakin) verrattuna "suositeltuun" käyttöön.