The part of the hearing concerning the Volvo truck which was involved in the tragic accident of March 24 1999 in the Mont Blanc tunnel was concluded on Monday with a closing statement by Lars Lidman. "After carefully considering the two theories presented by experts Vigier and Martin, it is our opinion that Vigier's theory of the cigarette butt is completely inconsistent with recorded facts and that an air filter fire as the cause of this accident is impossible. It is our firm belief that it was an accidental oil leakage that caused the fire."
Volvo's technicians clarified the fact that none of the changes carried out on FH12 trucks have any relation whatever to the Mont Blanc tunnel accident, but are part of the company's ongoing quality and safety improvement measures. "We make more than 700 changes to our engines each year in order constantly to enhance their performance and make other feature improvements, in particular with respect to environmental issues."
Volvo's technicians clarified the fact that none of the changes carried out on FH12 trucks have any relation whatever to the Mont Blanc tunnel accident, but are part of the company's ongoing quality and safety improvement measures. "We make more than 700 changes to our engines each year in order constantly to enhance their performance and make other feature improvements, in particular with respect to environmental issues."
Vastaukset 2
Vanhimmat
SUOMEA KIITOS!!
Senverran tiedän että alkusarjan D12C-koneisissa 420 hv versioissa oli ongelmia moottorin huohotusjärjestelmässä. Mikäli huohotin jostain syystä tukkeutui edes osittain, niin seurauksena öljyvuoto venttiilikopan tienoilta onhan se muovinen ja antaa periksi paineessa. No jos öljyä pääsee konetilaan niin sitä voi mennä turbon päälle ja lopputulos räjähdysmäinen tulipalo kuten tunnelipalon aiheuttaneen rekan kuski kertoi. Väite siitä että tehdas ei tiennyt ongelmasta ei pidä paikkaansa koska tehtaalta oli toimitettu muutossarja huohottimeen ongelmien takia. Kun sitten käpy kävi niin muutossarjan käyttö kiellettiin. Lisäksi mainittakoon: Suomessa talvella 98/99 paloi D12C koneinen FM volvo ja moottorina em 420 hv versio. Kuljettajan kertomus palosta oli hyvin samanlainen: äkillinen ja räjähdysmäinen. Kuormana olleet henkilö-autot paloivat pahasti ennenkuin palo saatiin sammumaan. Syy paloon oli "tupakantumppi ilmanpuhdistimessa". Silminnäkijöiden mukaan tuli leimahti konetilassa ei ilmanpuhdistajassa. Ajallisesti palot sattuivat lähelle toisiaan.
Varmaan kiinnostaa miten voin tietää asiasta ??? Koska myin kyseisen Volvon ja hommasin uuden palaneen tilalle kustannuksisita piittaamatta (mistä minua myöhemmin syytettiin esimiehen taholta - jälkeenpäin tuntui tilanteen peittelyltä, olihan käsketty hoitaa kauppa "kotiin" välittämättä aiheutuvista kuluista). Kyseinen palanut FM löytyy Joensuun rekka-purkaamosta ja siitä on selvästi nähtävissä ilmanpuhdistimen olevan ehjä, vaikka tehtaan edustaja joka lensi Mikkeliin katsomaan palanutta FM:ää ja antoi "lausuntonsa" tupakantumppi putsarissa.
Suomennoksena ulkomaankielestä olennainen osa " teemme vuosittain 700 parannusta kuorma- autoihimme, varmistaaksemme jatkuvan tuotekehityksen jne ... " Nämä muutokset tehdään tuotannossa oleviin Volvoihin jotka sitten toimitetaan asiakkaille ilmeisesti muutoksia aiemmin testaamatta ns. lennossa ja lopputulos näistä kustannussäästöistä ... Mont Blanc katastrofi. Tehdas otti riskin ... riski realisoitui. Staffan Jufors Volvon vt. toimitusjohtaja voi saada kolmen vuoden ehdottoman vankeustuomion valehtelusta kuulusteluissa ja asian selvittelyn vaikeuttamisessa.