"105 miljoonaa kilometriä, siinä varovainen arvio kilometreistä, jotka Toyotan valmistamilla itselataavilla hybridiautoilla ajetaan Suomessa vuosittain pelkän sähkön voimin. "
"Kun 35 000 ajoneuvoa ja 25 prosenttia sähköajoa kerrotaan suomalaisten keskimääräisellä ajosuoritteella 12 000 kilometriä vuodessa, saadaan kaikkien Toyota-hybridien sähköisiksi kilometreiksi huikeat 105 miljoonaa vuodessa."
"Suomen teillä liikkuu tällä hetkellä noin 35 000 Toyotan itselataavaa hybridiautoa, joiden sähköajon osuudeksi on oletettu 25 prosenttia. Se on itse asiassa melkoisen varovainen arvio, sillä Toyotan järjestämillä ajotapaseurantaan kytketyillä koeajoilla allekirjoittanutkin on päässyt vaivattomasti noin 50 prosentin luokkaan."
https://www.autotalli.com/artikkeli/Tata-Tuskin-Arvaisit---Nain-Paljon-Toyota-Hybrideilla-Ajetaan-Suomessa-Sahkoisia-Kilometreja
"Kun 35 000 ajoneuvoa ja 25 prosenttia sähköajoa kerrotaan suomalaisten keskimääräisellä ajosuoritteella 12 000 kilometriä vuodessa, saadaan kaikkien Toyota-hybridien sähköisiksi kilometreiksi huikeat 105 miljoonaa vuodessa."
"Suomen teillä liikkuu tällä hetkellä noin 35 000 Toyotan itselataavaa hybridiautoa, joiden sähköajon osuudeksi on oletettu 25 prosenttia. Se on itse asiassa melkoisen varovainen arvio, sillä Toyotan järjestämillä ajotapaseurantaan kytketyillä koeajoilla allekirjoittanutkin on päässyt vaivattomasti noin 50 prosentin luokkaan."
https://www.autotalli.com/artikkeli/Tata-Tuskin-Arvaisit---Nain-Paljon-Toyota-Hybrideilla-Ajetaan-Suomessa-Sahkoisia-Kilometreja
Vastaukset 45
Vanhimmat
Entäpä sitten??
Sitä sitten.siinä sulle miettimistä,
Mietipä siitä. Pienikulutuksisin polttomottoriauto. Toyotan hybridi.
Ja höpöhöpö taas. Tässä kisassa paras höpöhybridi hävisi dieselille selkeästi. Myös kaasuautojen kilometrikustannukset ovat selkeästi höpöhybridejä pienemmät.
ja tässä vielä linkki tuloksiin.
https://www.autoliitto.fi/sites/default/files/al-hki_ecorun_2019_lopputulokset.pdf
"Toyota Auto Finlandin tiedotuspäällikkö Pekka Karvinen esittelee ylpeydellä edustamansa yhtiön laatimaa laskelmaa siitä, "
Tämä on Toyotan mainos, ei mitään muuta. Oikeasti tojon höpöhybridit eivät kulje metriäkään muulla kuin bensaa polttamalla saadulla energialla. Pelkkä mainostemppu jonka ymmärtää jokainen fysiikan perusteet ymmärtävä ihminen.
Jos se olisi mainos, siinä pitäisi lukea säännösten mukaan, että mainos. Joten näin ollen ei ole mainos. Älä valehtele.
Kun kyseessä on toyotan itsensä laatima laskelma niin tietysti kyseessä on mainos.
Oletko jotenkin typerä ja sinisilmäinen?
Mainos mikä mainos. Sähköisen ajon osuus on pelkkä toyotan arvio joka ei perustu mihinkään mittauksiin. Ja lisäksi koko "sähköisen ajon" käsite menee läpi vain fysiikkaa ymmärtämättömille tolloille. Akut on ladattu älyttömän kalliilla bensaa polttamalla. Ei paljoa muuta tilannetta jos moottori on hetken aikaa sammuksissa.
Ja lisäksi koko "sähköisen ajon" käsite menee läpi vain fysiikkaa ymmärtämättömille tolloille.
Käypä peilin edessä ja näet harvinaisen tyhmän ihmisen. Jos sähköa luodaan jarrutusenergiasta tai paremman hyötysuhteen avulla moottorista, se ei liene älyttömän kalliilla bensiinillä aikaansaatua.
Tälle idiootille erikseen, ei muille. Jos mäen päältä ajaa moottori sammutettuna siten, että jarrutusenergia saadaan talteen, niin missä vaiheessa on kulunut bensiiniä?
Ihmisenä sinä et varmaan suututa, mutta tyhmyytesi. Se saa monet raivon valtaan. Tiedät, ettei työpaikallasikaan sinulta kysytä todellista asiaa.
Vw ilmoitti hybridiensä kulutukseksi litran satasella mutta kuinka kävikään. Autot reputtivat WLTP-testissä ja joutuivat myyntikieltoon. Mitäs trollipoju tähän?
Sen että todistat ettet ymmärrä mikä wltp on. Se ei ole testi jonka voisi lläpäistä tai saada hylsyn.
"Tälle idiootille erikseen, ei muille. Jos mäen päältä ajaa moottori sammutettuna siten, että jarrutusenergia saadaan talteen, niin missä vaiheessa on kulunut bensiiniä? "
Tällä tavalla auton potentiaalienergian muutos voidaan muuttaa sähköksi. Sama periaate kuin vesivoimalassa. Tuo on ainoa tapa ladata tojon höpöhybridiin sähköä muuten kuin bensasta saadulla energialla. Onnea vaan työntöhommiin kun työnnät tojoa takaisin mäen päälle ilman bensakonetta jotta pääset tekemään lisää sähköä akkuun.
Mulla on sen verran fysiikan opintoja takana ja käytännönö kokemusta näistä asioista että sun on aivan turha yrittää lähteä sumuttamaan minua. Sulle jää luu käteen joka kerta.
Tämä on hyvin yksinkertainen asia ymmärtää kun miettii energia häviömättömyyden lakia. Höpöhybridiin ei tankata mitään muuta energiaa kuin bensaa. Kun auto ottaa jarrurusenergiaa talteen niin se alkutilanteen kineettinen energia on tehty bensaa polttamalla.
Tuo "paremman hyötysuhteen avulla" oli minusta erityisen huvittava. Paremman hyötysuhteen avulla mistä? No bensastapa tietenkin.
Katsopa vaikka Trafin kantaa tähän asiaan, siellä on asiansa osaavia ihmisiä ja tojon höpöhybridit laksetaan aivan tavallisiksi bensa-autoiksi. Se on hyvin selvä asia kun vähänkin ymmärtää fysiikkaa ja tekniikkaa.
Jutustasi päätellen fysiikan opintosi ovat sittenkin jääneet väliin. Monilla on erilaisia unelmia. Hanke ja hanke, yht kaikki jäje vaan, sano entinen muija ukostaan.
Jos haluaa olla tojon mainosmiesten talutusnuorassa kusetettavana niin mikäs siinä sitten.
Ei tojo ole fysiikan lakeja muuttanut ja muut autonvalmistajat ovat valinneet fiksumpia ratkaisuja.
Kaasuauto ja kuukausi kustannus 89,- ilman kilometri rajaa ja ominaisuudet ja suorituskyky sama kuin bensalla, eli ihan eriluokkaa Toyotan tuhnuilla leluhybrideillä
"Jutustasi päätellen fysiikan opintosi ovat asittenkin jääneet väliin"
Jos kirjoituksessani on logiikkavirhe tai fusiikan lakien vastainen väittämä niin sinun helppo osoittaa se. Haastan sinut osoittamaan virhe kirjoituksestani.
Nämä on niin perusasioita että ei tarvitse olla edes fiksu pysyäkseen oikealla ladulla. Siksi haasto on helppo heittää.
Minun mielestä Toyotan hybridi menee sinne mäen päälle osaksi sähköllä jolloin säästyy energiaa. Alamäessä Toyota taas kerää ilmaista energiaa ja lataa akkujaan. Pystyykö tavallinen bensa- tai dieselauto tähän? Ei mielestäni vaan alamäessä kulutetaan yleensä pelkästään jarruja.
Minun on sensijaan helpo osoittaa missä sn juttusi typerä. Teoriassa tuo alamäkijuttu on aivan oikein. Kuitenkin käytäntöä ymmärtävälle osoitus kuinka pihalla olet.
Voin kertoa miksi. Auton ilmanvastus on suurin liikettä vastustava voima kaupunkinopeuksista ylöspäin. Täytyy myös muistaa että Suomessa ei oikeasti edes ole jyrkkiä mäkiä.
Kun nämä kaksi asiaa laskee yhteen niin on helppo ymmärtää että jos moottori sammutetaan alamäessä ja ilmanvastuksen lisäksi autoa jarrutetaan myös sähkön generoinnilla niin auton nopeus laskee jyrkästi. Ei noin voi liikenteessä ajaa.
Käytännössä auton moottorin kuormitus pienenee alamäessä, mutta on todellista haihattelua ajatella että tojo sammuttaisi mootorin alamäessä ja alkaisi tekemään sähköä ja pysyisi samalla liikenteen rytmissä.
Sun vuoro.
Alamaäissä ja tasaisella mennään paljolti sähköllä ja jyrkemmissä ylämäissä polttomoottorilla.
Hybridin suurin etu on siinä että kun polttomoottoria pyöritetään se tehdään hyvällä hyötysuhteella, eli sitä kuormitetaan reilusti, jos ei muuten niin ladataan akkua. Polttomoottorin hyötysuhde on huonoimmillaan hyvin pienillä kuormilla.
Ei alamäissä todellaakaan saa kovin merkittävää hyötyä. Enempi liike-energian siirrosta akkuun on hyötyä taajama ja kaupunkiliikenteessä missä oikeasti pitää jarruttaa tämän tästä mutta maltillisesti.
"Alamaäissä ja tasaisella mennään paljolti sähköllä"
Tämä valopää oli tätä mieltä:
"Jos mäen päältä ajaa moottori sammutettuna siten, että jarrutusenergia saadaan talteen, "
Toinen tero ajaa alamäet sähköllä ja toinen jopa tekee alamäessä sähköä. Näkee miten sekaisin te olette.
Fiksu bensaturbo sammuttaa moottorin ja rullaa alamäen. Se on kaikkein energiatehokkain tapa eikä tarvitse satoja kiloja ylimääräisiä sähköhärpäkkeitä. Sähkön tekemisesä ja kierrättämisessä on aina energiahukkaa. Viisain valinta on pitää asiat yksinkertaisina ja Newtomin lait aina ykkösenä mielessä.
"Käytännössä auton moottorin kuormitus pienenee alamäessä, mutta on todellista haihattelua ajatella että tojo sammuttaisi mootorin alamäessä ja alkaisi tekemään sähköä ja pysyisi samalla liikenteen rytmissä".
Juuri näin uudet hybridit kuten Toyota Corolla tekevät. Kuski voi valita kahdesta miten voimakkaasti ladataan. Liikenteen rytmissä pysyy helposti varsinkin kaupungissa.
"Juuri näin uudet hybridit kuten Toyota Corolla tekevät"
En epäile hetkeäkään. Toyotalla on töissä ammatti-ihmisiä joilla on fysiikan perusteet hallussa.
Toisin kun tämän palstan tojohönöillä jotka suoltavat tuubaa päivästä toiseen.
Olen aina ollut sitä mieltä että tojolle vittuillaan täällä ainoastaan näiden hönöjen takia. Ei itse auton.
Suurimmalta osin parin hörhön takia, mutta auto ja sen surkeus on niin helppoa kohde.
Mulla on sen verran fysiikan opintoja takana ja käytännönö kokemusta näistä asioista että sun on aivan turha yrittää lähteä sumuttamaan minua. Sulle jää luu käteen joka kerta.
Hei arvatkaa mikä auto on Euroopan eniten myyty sähköauto?
Se on Renault Zoe, siis oikea sähköauto, ei mukahybrid.
"Kuski voi valita kahdesta miten voimakkaasti ladataan"
Aina kun tojo lataa ilman moottorin avustusta niin se jarruttaa. Ilman jarrutusta ei synny sähköä. Tämän kai ymmärtää tyhmempikin. Ihan kiva kaupunkiliikentessä kun koko jono joutuu jarruttamaan tojotistin takana eikä pysty rullaamaan.
Tojotisti ei edes ymmärrä miten se torppaa muiden ajamista.
Tilanne on aivan sama sähköautoissa, jarrutusenergia otetaan talteen eli genu lataa akkuja myös liikenteessä aina kun se on mahdollista. Ja hyvinhän niilläkin pärjää liikenteessä.
Sähkis+lataa+vain+jos+painaa+jarrua,+muuten+se+rullaa.+Energiatalouden+kannalta+auton+ei+pitäisi+koskaan+jarruttaa+moottorillaan+tai+generaattorillaan+ellei+kuljettaja+anna+komentoa+että+auton+nopeutta+pitää+hidsastaa.++Auton+kineettisen+energian+käyttö+suoraan+on+tehokkuudeltaan+100%.+Kun+kineettinen+energia+muutetaan+sähköenergiaksi+ja+takaisin+kineettiseksi+energiaksi+niin+prosessissa+on+aina+häviöitä.+
Muut julkistavat jatkuvasti sähköautoja ja tuovat niitä myyntiin, mutta Toyota painii edelleen halpishybridien parissa.
Niin+ja+Toyota+kyykkää+hybridi+puolella+kun+markkinaosuus+Suomessa+on+vain+50,3%
Hyvä edes joku tekee meille vähävaraisille sähköautoja.
Tuolla aloituksessa mainitulla jutulla eri ole mitään tekemistä mainoksen kanssa. Jutun on kirjoittanut Alma Median palveluksessa oleva toimittaja Teemi Granström
[email protected].
Alma Mediaan kuuluvat: Kauppalehti, Talouselämä, Affärsvärlden, Iltalehti, Aamulehti, Etuovi.com ja Monster.
Jutun on kirjoittanut toimittaja, mutta siinä ainoana lähdetietona on Toyotan mainosmateriaali ja mainosmiehen lausunto. Siinä ei kerrota mitään muuta kuin Toyotan mainosmateriaalin sisältö. Toyota on "laskenut" nuo nuo luvut ja tämä "toimittaja" on laittanut nimensä alle.
Tyhmälle voi mennä läpi artikkelina, fiksu näkee että mainoshan tämä on.
Riittävän fiksu erottaakseni selkeän mainostarkoituksessa kirjoitetun jutun jossa vain toistetaan se mitä tojon mainosmiehet sanovat.
Minäkin olen laskenut ja jokainen tajuaa sen laskemattakin, että 4,5 litraa sadalla kilometrillä kuluttavat Toyotan hybridit säästävät vähintään tuon määrän.
Sanomisessa ei ole mitään ristiriitaa totuuden kanssa. Tuo on sanomattakin selvää.
Kylläpä teillämme on paljon tuskaa ja kurjuutta joka kertaantuu syytöömile jotka joutuvat tulppaajan perään letkoihin tuhnuttelemaan.
En ole koskaan nähnyt Toyotaa tulppana tiellä, vaikka asun taajaan asutusssa ympäristössä ja olen ajatut autoa 45 vuotta. En koskaan.
Se jos joku ajaa kaksi kaistaista tietä vasenta kaisaa 80 alueella 90 km tunnissa ei ole tulppa.
Onhan tuo toyotan hybridi niin nerokasta ja toimivaa tekniikkaa että konsernimiestä hirvittää. Vikaa kun on vian perään ja huijaaminenkin on ollut keinovalikoiemissa konsernilla. Ongemia kun on ihan perustekniikankin kanssa konsernissa. Trafi ei laske hybridiä sähköautoksi eikä töpselihybridiksi. Ei tietenkään kun ei se ole sellainen, niin kuin ei se laske skodaa ja audiakaan volkkariksi, kun kaikki on eri merkkejä.
Oli nerokasta silloin 30 vuotta sitten kun Tojo alkoi sitä kehittämään. Nyt on aika ajanut ohi ja Tojokin satsaa sähköautoihin. Hybridien kehitys on lopetettu ja ne ovat markkinoilla vain odottamassa sitä että Toj saa korvaavan teknologian kauppoihin. Siihen menee vielä joku vuosi ja siihen saakka tojon hybridit ovat dead man walking.
Tämä koskee kaikkia polttisautoja, VW on ilmoittanut jo aikaa sitten että polttiksien kehityys lopetetaan hyvin pian. Erona vaan se että VW:llä on jo korvaava tekniikka (sähköautot) tuotannossa ja jo toinen sukupolvi niistä rullaa kauppoihin lähikuukausina.
Hybrideillä annetaan kaikille muille autonvalmistajille ensin kunnon selkäsauna ja rökitys. Ne nousevat valtaisaan asemaan maailman markkinolla ja vievät monta muuta autonvalmistajaa konkurssiin.
Sinun on aivan turha kirjoitella toiveitasi tulevaisuudesta tänne. Totuus on aivan toisenlainen. Toyotan hybridit tappavat saksalaisen konsernin ensimmäisenä.
Toyota ja Subaru tuovat ensi kesän alla Aivan uudenlaisen sähköauton uudenlaisella akulla markkinoille. Subaru kehittää Toyotan kanssa yllätystä markkinoille. Subarun yhteistyöyrityksessä mukana ovat Panasonic, Toshiba, Toyota ja BYD.
https://autotoday.fi/subarun-ensi-vuonna-julkistettavassa-sahkoautossa-on-uusi-akkuteknologia/
https://ls24.fi/autorauma/subaru-kehittaa-yllatysta-tokion-olympialaisia-varten
https://www.subaru.fi/about-subaru/explore/news/2019/17.06.2019-subaru-kehittaa-nelivetoisen-sahkoauton/
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/toyotan-uusi-innovaatio-voi-mullistaa-sahkoautoilun-akun-huhutaan-latautuvan-jopa-minuuteissa/6554272
Ajetaan saksalaiset pois Suomesta, taas kerran. Suomi ja Japani ovat veljeskansoja.
Uusimmassa Tuulilasissa on vertailu Toyota RAV4 vastaan VW Tiquan. Polttoaineen kulutuksissa selvä ero Toyota hyväksi sekä maantiellä että kaupungissa. Autot lähes samankokoisia että painoisia. Silti Toyota on ohituskiihtyvyydessä että paikaltaan lähtiessä parempi. Toyotan polttomoottori on kuutiotilavuudeltaan jopa noin 1L. suurempi ja silti kykenee alhaisempaan polttoaineen kulutukseen. Jos kerran Toyotan hybridi lasketaan bensiinikäyttöiseksi autoksi niin kyllä VW:n 1,5L moottori on todella surkea esitys noin suurelta auton valmistajalta.
Ja se litran turbo tuossa emännän ocussa on muuten hirvee bensarosvo.
Ei tahdo 7 litraa sataselle riittää millää.