Pitäisi vaihtaa E-bike kontrollin mosfetit.
Kolme p ja n mosfettia.
Ovatko samoja vai erilaisia.
Sain ohjeeksi IRFB 3077 ja löysin netistä.
Olen pelkkä sähkömies ja tarvitsisi vähän lisää tietoa.
Kolme p ja n mosfettia.
Ovatko samoja vai erilaisia.
Sain ohjeeksi IRFB 3077 ja löysin netistä.
Olen pelkkä sähkömies ja tarvitsisi vähän lisää tietoa.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Tuo mainittu komponentti on kytkimeksi tarkoitettu N mosfetti, joka kestää 120A maksimivirran ja 75V maksimijännitteen. Kun se johtaa niin sen vastus on vain 2.8 mohm eli 0.0028 ohmia. Hinta luokkaa kuutisen euroa kipale Partcolta.
Tarvitset myös P - fetit jos sellaisetkin ovat hajonneet.
Laitapa hieman tietoa mikä E-bike on kyseessä eli löytyykö kytkentäkaavioita ja kuvia netistä.
Noin yleisesti ottaen, kumpi on parempi fetti vai igbt-trasistori? Tietenkään ne ei ole välttämättä keskenään vaihtokelpoisia, mutta mitkä ovat niiden erot?
Fetti toimii paremmin pienillä jännitteillä. IGBT sopii verkkosähköllä syötettäviin taajuusmuuttajiin. Kysymys on jännitehäviöstä.
mistä tiedät että fetit pitää vaihtaa onko kärähtäneen näköiset? Onkohan vika ollut feteissä vai niiden ohjauksessa että on mennyt ohjaus sekaisin ja fetit oikosulkuun? Voi olla että uudet kärähtää suoraan kun pistät mutta voi kokeilla
Pistä kuva siitä ohjaimesta ni katotaan sinne kolme ännää ja kolme peetä
Meikä-
Kiitos tiedoista!
Mittasin että yksi mosfetti pari on hajonnut.
Jännite sekä vastusmittaus.
Moottorille tulee vain 14V, pitäisi tulla 42V.
Kuva ohjaimesta:
http://imgur.com/gallery/W2NPw45
Siinä on mosfetit P75NF 75g, en ole varma onko viimeinen g.
Ihmetyttää että kaikki kuusi on n channel.
Tykkään korjailla kaikki omat laitteet, jos pystyn.
Tuleeko tuosta kuvalinkin I ACCEPT -napista viruksia koneelle?
Mosfetit voi olla pelkkiä n ch, mikäli ymmärrän linkin kaaviot.
https://www.masinaelectrica.com/simple-brushless-controller-explained/
Vai mitä mieltä on viisaammat?
Tarkastele hiukan noiden nuolien suuntaa ja saatat yllättyä.
Se muuten voi saleen olla että tuon pystyi tekemään samoilla mosfeteillä kaikki? Joskus oli tarkoitus tehdä itse invertteriä niin pitikö siinä laittaa joku erillinen maataso tai joku "jännitepumppu" millä huomioitiin maatason muutos fettiin nähden kun sillassa oli toinen puoli maadoitettu.
Pitäisi vähän perehtyä että muistaisi mitä olin tekemässä silloin, fiksummat varmaan tietää ihan lonkalta kertoa mistä siinä oli kyse niin ei tarvitse arvailla...
Mutta siis aloittajalla on kolmivaihemoottori ihan selkeästi eikö? Ja millä tavalla mittaus on siis nyt tehty, kahden vaiheen välistä vai, moottori on varmaan kolmiossa tai tähteen ei ainakaan pääse käsiksi??
Tasa- vai vaihtovirta-alueella? Jotenkin tulee mieleen että näyttääköhän mittari yhtään oikein nyt jos ohjain syöttää sinne jotakin taajuutta ja yleismittari yrittää ottaa siitä jotain RMS mikä voi sitten olla ihan mitä sattuu? Väriseekö moottori edes yhtään, kulkeeko tuolla 14V jännitteellä piirissä mitään virtaa?
Tossa moottorissa on varmaan asentotunnistus erillisellä anturilla vai kolmannesta vaiheesta?? En tiedä yhtään miten tuo käyttäytyy jos esim asentotieto puuttuu ei ehkä edes yritä pyöriä?
Meikä-
Varmaan kannattaisi aluksi selvittää se, onko kolmivaihemoottori tasa- vai vaihtosähkökone.
Jos siinä on kuus fettiä ni kuulostaa kolmivaihesillalta ja yleensä noi on kaikki kestomagneettiroottorilla ja kolmivaiheinen käämitys staattorilla.
Jos se on kolmivaiheinen niin toki on silloin vaihtovirtaa. Tasasähköllä vaihtosuuntaus tehdään mekaanisella kommutaattorilla ja hiilillä eli periaatteessa sielläkin on roottorilla mekaanisesti tehtyä vaihtovirtaa ja kestomagneetit staattorilla.
Meikä-
Moottori on tavallinen harjaton sähköavusteisen polkupyörän hub moottori, kiinalainen yleismalli.
Moottoriin menee kolme jännitejohdinta.
Luin, että ohjaimessa on vähän heikot mosfetit. Uusissa on paremmat IRFB 3077.
Yksi pari lakkasi toimimasta.
Alemmasta kaavoista näkyy että menee pelkillä n ch mosfeteilla
Ja tässää ohjaimessa on kaikki samoja, plus vielä yksi, josta ei näy merkintöjä.
Eli nyt vaan fetit vaihtoon ja kerrot sitten rupesiko toimimaan?
https://www.partco.fi/en/electronic-components/actives/transistorfet/transistors-and-fets-listed/tr-irf/15516-irfb3077.html
Meikä-
JEP!
VAIHDAN, NIIN SITTENPÄ NÄKEE.
Tee itse sähköpyörä kuorma-auton 3kW starttimoottorilla, remmiveto vain takapyörään ja polkimet lähinnä koristeeksi.
Potikalla vaan FETTIEN avulla portaaton tehonsäätö.
Auton starttimoottorit eivät kestä jatkuvaa käyttöä, ja yleensä laakerointi on liukulaakereita. Ei kannata kokeilla.
Kyllä ne voi sen aikaa kestää kun sellaisella jaksaa leikkiä, käämitkin kestää kun ei aja kokoajan täysillä. Pitäisi vaan saada vauhtipyörä mukaan että helppo laittaa kiinni.
Ite kyllä suosittelen vinssimoottoria, siinä on urakuulalaakerit. Pyöritin sellasella yhdellä AGM-akullilsella hongkongin ilmakumipyörät tonttiin.
https://www.ebay.com/itm/NEW-WINCH-MOTOR-SUPERWINCH-X-SERIES-WARN-WINCH-25314-25981-25982-M1901-82-6865/140633061443?hash=item20be623843:g:XvsAAOSw8axaE0sb
Meikä-
Ikinä en ole kyllä kuullut että kuorma-auton starttimoottorissa olisi liukulaakereita, rullalaakereita tai kuulalaakereita niissä on hehehheh pölvästi luule tietävänssä kaiken vaikka ei tiedä mitään ehheheh
Luulotieto on paras tieto :)
Mutta viisas ihminen käsittää olevansa tyhmä eikä luule olevansa viisas.
En oo kyl muita nähny ku liukulaakereita 24v vehkeissäkään mutta en oon hirveesti purkanut..
Kaveri noiden isojen poikien vehkeillä pulailee eikä oo ikinä kuulemma nähnyt muuta kun liukuja starteissa.
Meikä-
Kaikissa alennusvaihteellisissa starteissa on kuulalaakerit ja kaikissa perinteisissä liukulaakerit.
vuodesta 67 asti pulannut.