Vaihdoin autoon manuaaliset napalukot ja amputoin ylimääräisen alkuperäisen nelivedon siirtohaarukan etuakselista.
Jotta kojelautaan ei tule lukitsevaa vikailmoitusta, piti rakentaa kytkentä siirtomoottorin tilalle, siten että kun auto käskee 1sec jännitepulssilla moottoria napaisuutta vaihtamalla ajamaan jompaankumpaan suuntaan, niin rele antaa anturijohdoille signaalin että haarukkakytkin on nyt kytkeytynyt/vapautunut.
Koska moottoripulssi oli vain sekunnin ja anturitieto piti olla jatkuva, valitsin releeksi tämän, ja releen rinnalle piti vielä laittaa 10ohm tehovastus, että ajotietokone ei valita moottorin piirin olevan auki.
https://www.partco.fi/fi/saehkoemekaniikka/releet/tilan-muistavat-releet/15835-g6bk-1114p-us-dc12.html
Enempää datasheettiä tutkimatta laitoin vain molemmille käämeille diodit vastakkaisiin suuntiin. Mutta kun napaisuutta vaihtamalla rele ei vaihtanut, piti alkaa ihmettelemään.
No releellä oli vain napaisuus ja diodit ei sitten sattumalta olleet menneet oikein päin. Muta kiinnostavin oppi tuli sinä,että huomasin tuon releen toimivan yhdellä käämillä napaisuutta vaihtamatta juurikin haluamallani tavalla ilman mitään omia diodivirityksiä.
Sisällä on siis varmaan kestomagneetti, ja kun sähkömagneetti kytketään oikein päin se imee, mutta jos päinvastoin niin hylkii. Olisko noin :D
Meikä-
Jotta kojelautaan ei tule lukitsevaa vikailmoitusta, piti rakentaa kytkentä siirtomoottorin tilalle, siten että kun auto käskee 1sec jännitepulssilla moottoria napaisuutta vaihtamalla ajamaan jompaankumpaan suuntaan, niin rele antaa anturijohdoille signaalin että haarukkakytkin on nyt kytkeytynyt/vapautunut.
Koska moottoripulssi oli vain sekunnin ja anturitieto piti olla jatkuva, valitsin releeksi tämän, ja releen rinnalle piti vielä laittaa 10ohm tehovastus, että ajotietokone ei valita moottorin piirin olevan auki.
https://www.partco.fi/fi/saehkoemekaniikka/releet/tilan-muistavat-releet/15835-g6bk-1114p-us-dc12.html
Enempää datasheettiä tutkimatta laitoin vain molemmille käämeille diodit vastakkaisiin suuntiin. Mutta kun napaisuutta vaihtamalla rele ei vaihtanut, piti alkaa ihmettelemään.
No releellä oli vain napaisuus ja diodit ei sitten sattumalta olleet menneet oikein päin. Muta kiinnostavin oppi tuli sinä,että huomasin tuon releen toimivan yhdellä käämillä napaisuutta vaihtamatta juurikin haluamallani tavalla ilman mitään omia diodivirityksiä.
Sisällä on siis varmaan kestomagneetti, ja kun sähkömagneetti kytketään oikein päin se imee, mutta jos päinvastoin niin hylkii. Olisko noin :D
Meikä-
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ei vaan releessä on 2 käämiä, toinen asetus ja toinen nollaus. Diodit tulee estosuuntaan käämin rinnalle tappamaan induktiopiikin.
Joo, tässä sovelluksessa ei tarvitse tappaa itseinduktiota koska alun perin kuormana on ollut DC-moottori. Mutta diodit on molemmilla käämeillä sarjassa että vaihtuva napaisuus ohjaa aina jompaa kumpaa käämiä.
Huomasin vaan että tuo rele vaihtaa tilaansa yhdelläkin käämillä kun napaisuus vaihtuu että kela joko hylkii tai imee kestomagneettia.
Meikä-
Bipolaariseksi releeksi tuommoista on tapana nimittää. Tässä esimerkki:
http://www.bebek.fi/kauppa/lisatiedot.php?&tuote_id=1091
Joo! toi olis kanssa käyny mulle ihan suoraan kun olisi puimurilla pyöräyttänyt 3V etuvastuksen käämille, eikä olis tarvinut laittaa diodeita.
Hinta abaut 10x halvempi mutta ehkä silti mieluimmin nyt tuo Omron-merkkinen kun olen niin saakelin vihainen jos joutuu joskus repimään auki, ja vieläkin vihaisempi jos sen takia saa kiskoa autoa parisataa metriä vinssillä ennen kun pääsee edes takavetomaastoon.
Vaikka Omron toimikin bipolaarisesti niin laitoin diodit silti omille käämeilleen että olisi mahdollisimman luotettava, tarkoituksen mukainen toiminta kaikissa olosuhteissa. Tuo auto kun tykkää mennä milloin mistäkin sellaisiin vikatiloihin joihin ei perus ECU/ABS-testerit tai akun irrottaminen tehoa vaan 50€
Meikä-