Kokemuksia?
Kannattaako ostaa Megane Break 1.6 2005
ostaakko vaiko eikö
153035
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
älä vaan osta missään tapauksessa.ranskalaisia ei saa ostaa muuta kuin grilliltä yöllä!
koska minä ostin, mutta vasta parin viikon kuluttua saan sen ajoon
Itsellä meg 1.6 brk -99, ollut minulla kohta 3 vuotta, mittarissa 101tkm. Normaalihuoltojen lisäksi vaihdettu takimmainen äänenvaimennin ja pissapojan pumppu. Eipä muuta.
Pienine puutteineen ihan OK perusauto, alla muutama juttu jotka tässä
nyt tuli mieleen:
kone on maantieajossa pirteä
hyvä ajaa
auto näyttää kapealta mutta takakontti (brk)
onkin yllättävän tilava.
käytettynä edullinen ominaisuuksiinsa nähden
-kytkinvaijeri täytyy rasvata kerran vuoteen,
muuten takkuaa (väittävät huollossa ettei sitä voi rasvata, siispä tee se itse :-)).
-moottorissa aika huono alavääntö, tuppaa joskus sammumaan valoissa
- rengasäänet
- turvavyöt kelautuu aika huonosti. Takapenkin turvavyön lukitusosat painuu syvälle penkin sisälle.
- Jos heti kylmäkäynnistyksen jälkeen vaihdat ajovaloilta parkeille, voipi lyhyet (H7) kärähtää. Annna siis ajovalojen olla rauhassa päällä senaikaa kun rapsuttelet jäät lasista.
Luinpas kysymyksesi huonosti, kysyitkin uudesta brk:sta. Noh, ainakaan rengasäänet ei häiritse uudessa meksussa ja uusi breikki on tilavampi kuin tämä vanha. Moottori lienee sama 1.6 16v,
ainaskaan ekan 100tkm:n jälkeen ei syö öljyä.
mä ostin joulukuussa omani sitä ennen 5 fordia
vaikka ei noissa fordeissa mitään moitittavaa ollut mut kyllä megane auto isolla a:lla.
Ei voi kun kehua.
Omani on tehokkaammalla pikkudieselillä (1.5/100hp) ja potkua löytyy tosi hyvin - kuormattunakin!
Hoippukoot asennevikaiset siellä grillillä - vaikka sitten jalkaisin ;)
Omassa luokassaan Megane II tarjoaa edelleen parhaan äänieristyksen, jousitusmukavuuden ja myös tavara/sisätilat vaikka uusi Octavia II pääsee tiloissa käytännässä samaan (hattuhyllyn alle mahtuu Ocussa enemmän mutta penkit taitettuna kattoon asti kuormattuna tilat ovat yhtä suuret 1600l)
Sen sijaan ohjaus ei ole luokkansa parhaita mutta kyllä sillä pärjää koska auto ei ole ura- tai sivutuuliherkkä ja kulkee melkoisen vakaasti ranskalaiseksi yllättävän tukevan jousituksen varassa. Talvirenkaiksi suositellaan kuitenkin nastarenkaita koska kitkojen kanssa ajotuntuma on luvattoman sekava.
113hv 1.6l kone on luokkansa pirteimpiä ja käytännössä samaa tasoa VW konsernin FSI-koneiden ja Corollan 1.6:n kanssa ja myös kuluttaa kohtuullisen vähän. Riittää siis myös farkkukoriin vaikka mikään tykki tuo ei tietenkään ole.
Sovitukset eivät tehtaan jäljiltä ole välttämättä 100% kunnossa mutta takuuhuollossa ne saa kuntoon jos ei Biliaan vie. Ajovakavuuden säätöjärjestelmä on nykyään vakiona eikä pitkällä akselivälillä varustettujen farkun ja sedanin jarruista tai pyörähtelystä ole valitettu aikaisemminkaan.
Jos et kaipaa äänieristystä tai huippuluokan tiloja niin uusi Focus (jonka taka ja tavaratilat yllättäen pienenivät) tai 307 olisivat tässä luokassa varmaan parhaat vaihtoehdot ja myös Ocu II:n ajettavuutta on kehuttu.
Kannattaa huomata että myös Nissan Primeraa myydään lähes samaan hintaan mutta huolimatta siitä että kyseessä on ns. ylemmän keskiluokan auto on etenkin Primera farkun tavaratila selvästi Meganea ja Ocua pienempi, lähes jotain Corollan luokkaa.
kirjoitit " Sovitukset eivät tehtaan jäljiltä ole välttämättä 100% kunnossa mutta takuuhuollossa ne saa kuntoon jos ei Biliaan vie"
Jos tämän palstan juttuihin olisi uskomista, niin Biliassa olisi jotain pahasti vialla. Etteivät muka korjaa takuuvikoja? Oma kokemukseni (Scenic II) on että sovitukset eivät ole tehtaan jäljiltä 100% kunnossa ja Bilia korjaa ne takuuna siinä kuin muutkin. Vikoja on ollut kolme
- Kitisevät natisevat jarrut (tyyppivika). Bilia vaihtoi jarrupalat ja lisäsi vaimennuslevyt. Parani vähän ja tuskin olisi ei-Biliassa sen paremmin onnistunut
- Auto veti vasemmalle ja Bilia mittasi 4-pyörämittaukset takuuna. Vikaa oli: etupyörien haritus "osoitti vasemmalle". Sain mukaani seikkaperäisen raporttilomakkeen, missä oli kaikkien olennaisten kulmien (ja vähän epäolennaisienkin) ohjearvot, oman autoni arvot ennen ja jälkeen. Puskeminen loppui siihen.
Huohottimen venttiili oli viallinen. Se uikutti kylmänä. Bilia paikallisti sen heti (oikein) kunhan vaan vika suostui ilmaantumaan. Piti todella riepovaa ääntä mutta valitettavasti ei tullut esiin pyytämällä, ennenkuin pitkään kestettyään
Olen ajellut tämän talven megane break II.lla nokian Q kitkoilla, enkä mitään ongelmaa ole havainnut ohjauksessa enkä muussakaan auton käytöksessä...ihmettelen muutenkin tuota porua ohjauksen "pilkkimisestä" ja tunnottomuudesta. Mulla kun ei tuommosta ilmene.
joko ohjaustehostimeen on olemassa erilaisia softaversioita, sehän on sähköinen tai sitten ihmiset yksinkertaisesti kokevat asian eri tavalla.
Joka tapauksessa sekä omassa että koeajetussa yksilössä on ainakin täsmälleen samanlainen ominaisuus josta joka ikinen autolehti kirjoittaa:
esim. ajettessa pitkää tasaista kaarretta jossa ratin voisi periaatteessa pitää samassa asennossa, sopiva renkaan alle osuva töyssy tai kuoppa saa tehostimen yllättäen keventämään ohjausta hetkeksi niin että ratti pääsee "nuljahtamaan" jos oli keskittynyt vääntämään sitä vakiovoimalla tehostinta vastaan (kuten normaalisti) eikä pitämään sitä vakioasennossa ohjauksen vasteesta välittämättä.
Ohjaustehostin saattaa siis normaalissa kaarreajossa muutella yllättäen tehostusta hetkellisesti omin päin töyssyjen tms. vaikutuksesta.
Ohjaus on muuten erittäin tarkka ainakin vakiorenkailla: pienikin ratin liike välittyy keskialueellakin suoraan auton suuntaan mutta kovinkaan herkäksi sitä ei voi sanoa eli tunto on vähän samanlainen kuin kumin kanssa ;))
Ei tee minulla tuollaista (Scenic II). Kaarteita on kokeiltu sekä asfaltilla että lumella. ESP:tä on testattu. Referenssiautona on vaimon Clio, jossa piirrettä ei siis pitäisi olla. Samanlaisia ovat paitsi että Scenicin ohjaus on selvästi keveämpi. Ja sitten on Scenicin tehostuksen 2-toimisuus (palautuksen tehostus), joka mm. välittää pienenkin tien kaltevuuden muutoksen ohjauspyörään. Clio on paljon vetelämpi.
Uskon että kyllä olisin huomannut niin ihmeellisen piirteen, varsinkin kun olen osannut etsiä sitä. Paljon pienemmätkin viat olen huomannut. Esimerkiksi ohjauksen puoltamisen, minkä aiheutti Scenicin etupyörien harituksessa ollut n. 0,2 asteen heitto.
Täällä oli yhdessä viestiketjussa kirjoittaja joka oli kaverinsa Lagunassa kokenut samanlaisen mistä kerrot mutta jonka oma Megane on ihan ok. Niitä on pakko olla kahta laatua.
Kyselin asiaa yhdestä brittiläisestä keskusteluryhmästä ja sinnekin ilmaantui kahdenlaista kokemusta. Palstanpitäjä piti hyvinkin mahdollisena että osa tehostimista on viallisia ja kiitti (?) minua materiaalista jota aikoo käyttää Renaultia vastaan Englannissa käynnistymässä olevassa kanteessaan - jos oikein ymmärsin.
siis olen hämmästellyt myöskin sitä miten Megane II:n sähköistä tehostusta moititaan (tai kiitellään) erittäin kevyeksi maantieajossa ja toisaalta haukutaan erittän raskaaksi ja valitellaan sitä miten loivassakin kaarteessa saa kääntää voimakkaasti palauttavaa tehostinta "vastaan" ihan hartiavoimin.
No minulla on selvästi jälkimmäiseen kategoriaan kuuluva tehostin. Alhaisissa nopeuksissa esim parkkihalleissa pyörittäessä ohjaus on mukavan kevyt mutta siinä on kuitenkin napakka palautus joka kääntää ratin keskiasentoon ihan heittämällä jos otetta vähän löysää ratin puolasta. Todella loistava ominaisuus pikkupyörittelyssä ja parkkihalleissa.
Mutta maantiellä ohjaus on aivan tajuttoman raskas tehostetuksi ohjaukseksi ja maantien kaarteissa sitä rattia saa siis ihan tosissaan vääntää voimakkaasti palauttavaa sähköistä tehostusta vastaan. Yhdellä kädellä ajaminen ei ole mutkaisella tiellä mitenkään mukavaa vaikkei harteista varsinaisesti mitään teepussinnaruja roikukaan.
Ja juuri tästä syystä se tehostuksen yllättävä keveneminen hetkellisesti kaarteessa olevien kuoppien tms. kohdalla niin omituista onkin - kun samalla vääntää ihan tosissaan rattia ohjausta vastaan ja yllättäen se kevenee hetkellisesti todella sorminpyöritelväksi, muodostuu kaarreajosta aika huteran näköistä kunnes ominaisuuteen tottuu.
Jos saat lisää faktaa sen tueksi että tuollaista ominaisuutta autossa ei pitäisi olla niin otan yhteyttä takuuhuoltoon oitis.
Yksittäisen autonkäyttäjän on aika paha löytää faktaa siitä että osassa jotain automallia olisi joku rakennevika. Niitä koeajoja olen kyllä lehdistä lukenut. Sen kyllä allekirjoitan että kaarteissa se pyrkii palauttamaan, mutta äkillinen tai edes vaiheittainen tehostuksen muuttuminen ("pilkkiminen") on minulle tuttu vain muiden kirjoituksista.
Asiasta kirjoitettiin tusinan verran kokemuksia Renault/Scenic -ryhmässä. Sen aloittaja ihmetteli samaa kuin minäkin: "mistä kaikki puhuu?". Tämä sai minut epäilemään ettei kyse olisikaan ominaisuudesta vaan viallisista yksilöistä. Esimerkiksi alihankkijan törttöilystä. Ketju löytyy täältä:
Scenic II:n ohjaus
Kirjoittanut: timppa 15.2.2005 klo 18.21
Eri tietolähteistä ja keskusteluista voi yhdistää asioita. Arvaukseni on että jos viet autosi takuuhuoltoon, niin sinulle vakuutetaan että ohjauksessa ei ole mitään vikaa. Jos pyydät työnjohtajaa koeajolle ja pystyt osoittamaan asian, niin sinulle vakuutetaan että se on "ominaisuus". Olennaista on, puuttuuko "ominaisuus" monista autoista. Ensiapuna voisit käydä myyntipuolella ja pyytää illaksi koeajolle pari muuta yksilöä. Jos niissä on/ei ole, niin olet jo paljon viisaampi.
Kuten itse mainitsin, itse en ole tällaista ominaisuutta saanut esille. Parin vuoden aikana olen omani lisäksi ajanut 6 eri Megane II / Scenic II yksilöä (1 viikosta 1 tuntiin). Viimeisin oli äskettäin sijaisauto (Megane II 1.6 Br.) mistä löysin sen 5-vaihteen "vihellyksen" muttei sekään pilkkinyt. Ehkä oli liian tasainen tie?
Niin, tästä Meganen hiljaisuudesta olen hiukan eri mieltä. Sillä nopeuden noustessa yli 90 km/h, moottorin ääni voimistuu merkittävästi ja ei voi puhua enää "hiljaisesta" autosta. Tämä tosin johtuu vaihdevälityksistä, jotka ovat vähän pielessä varsinkin kesänopeuksille. Sillä kierrokset ovat noin 3000, kun nopeus on 100 km/h (1,6l kone). Ja jos ajaa tätä normaalia "prosenttinopeutta" eli 110 km/h, niin kierroksia myllyssä on jo noin 3200.
Niin ja rengasäänet on nastarenkailla (Nokian 4) aika ärsyttävät, varsinkin pienissä nopeuksissa. Tämä vaiva toisin poistuisi, kun käväisesi rengasliikkeessä vaihtamassa kitkat.
Mainitsemasi lyhyet välitykset on ehkä suurin syy siihen, miksi ostin mieluummin vuotta vanhemman 2-litraisen kuin samanhintaisen mutta vuotta uudemman 1,6:n. Tosin vaiva ei ole yksinomaan Rellun ongelma. Saksassa oli vuokralla toissakesänä Opel Astra ja siinä sama juttu. Vaikka auto oli Relluun tottuneen mielestä hyvä ajaa niin välitykset olivat auttamattoman lyhyet. Autobahnilla ei juuri viitsinyt yli 140 km/h ajaa koska se tuntui koneen huudattamiselta ja teki melun vuoksi matkasta epämukavaa.
2-litraisessa Scenicissä on mittarinopeudella 100 km/h kierroksia moottorissa n. 2700 tai vähän alle.