Uusi Toyota Corolla voitti kirkkkaasti tuoreen TM:n vertailutestin....

Huonoa kallis ylläpitää.
Yllättävä 2. sija vanhojen mallien joukossa.

Anonyymi kirjoitti:

Huonoa kallis ylläpitää.
Yllättävä 2. sija vanhojen mallien joukossa.

Erona 1 sentti/100 km, koska Toyotalla on tiheämmät huollot, jotka poistavat tulevaisuuden korjaukulut kokonaan. Näin kymmenen vuoden käytön aikana Toyotan ylläpitokulut ovat sitten kaikkein edullisimmat:

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001205568.html

Anonyymi kirjoitti:

Erona 1 sentti/100 km, koska Toyotalla on tiheämmät huollot, jotka poistavat tulevaisuuden korjaukulut kokonaan. Näin kymmenen vuoden käytön aikana Toyotan ylläpitokulut ovat sitten kaikkein edullisimmat:

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001205568.html

Lue lisää

Ero oli kylläkin 1 euro/100km, koska 60 tkm:n matkalla Corollan huollot maksavat pahimmillaan yli 600 euroa enemmän kuin Fordin ja Skodan huollot.

Anonyymi kirjoitti:

Huonoa kallis ylläpitää.
Yllättävä 2. sija vanhojen mallien joukossa.

No oikeastaan toyota voitti, koska ylläpitokulujen arviointi ei ole aivan reilu kun polttoaineet jätetään huomioimatta. Toyota myös tunnetusti pitää arvonsa hyvin luotettavuutensa ansiosta, lyhyellä huoltovälillä lienee jotain tekemistä tämän kanssa. Eli lyhyiden huoltovälien hyöty ulosmitataaan vasta seuraavaa autoa ostaessa. Mielestäni jutussa olisi pitänyt tuoda selkeämmin esille, että arvostelussa käytetään ylläpitokuluja ilman polttoaineita, vaikka myös polttoaineineen käyttökulut oli testissä laskettu. Tulevaisuudessa voisi pohtia onko ylläpitökulujen arvostelu edes mitenkään järkevää kun hankitahintaakaan ei arvostella vaikka niissä on suuremmat erot.

Äläpä kirjoittele omias ei Corolla voittanut testiä vaan Octavia ..kulutus tm mittaus maantie 77kmt keskinopeus.Corolla 4.3l ja Octavia 4.8 l. ja melu oli Corollassa testin toiseksi kovin ja Focus ja Octavia hiljaisimpia..

Lisäksi Corolla oli ylivoimaisesti testin kallein auto non 4000€ Octaviaa kalliimpi eikä voittoa tulut noillakaan eväillä..

Anonyymi kirjoitti:

Äläpä kirjoittele omias ei Corolla voittanut testiä vaan Octavia ..kulutus tm mittaus maantie 77kmt keskinopeus.Corolla 4.3l ja Octavia 4.8 l. ja melu oli Corollassa testin toiseksi kovin ja Focus ja Octavia hiljaisimpia..

Lue lisää

Luepas aloitus huolellisemmin. Yksi kymmenesosapiste ei ole mikään voitto.

"Kun huomioidaan vielä Toyotan voimalinjan edut, joita ei testissä huomioida (kestävyys, DSG-nylkytyksen puute), merkki on käytännössä piessyt VAGin."

Anonyymi kirjoitti:

Lisäksi Corolla oli ylivoimaisesti testin kallein auto non 4000€ Octaviaa kalliimpi eikä voittoa tulut noillakaan eväillä..

Uusi aivan huippuunsa varusteltu Corolla tietysti maksaa hiukan enemmän kuin vähemmillä varusteilla oleva.

Voitto mikä voitto vaikka kymmenys piste ..niin on urheilussakin..ja melu oli edelleen Corollan kompastuskivi ja kalliskin vielä..

Nyky DSG :ei enää nylkytä tiedoksi vaan..

Ja ruostuminen parin vuoden sisään pilaa Toyotan omistajan mielenterveyden.

Anonyymi kirjoitti:

Nyky DSG :ei enää nylkytä tiedoksi vaan..

Lueppa testi

Anonyymi kirjoitti:

Luepas aloitus huolellisemmin. Yksi kymmenesosapiste ei ole mikään voitto.

"Kun huomioidaan vielä Toyotan voimalinjan edut, joita ei testissä huomioida (kestävyys, DSG-nylkytyksen puute), merkki on käytännössä piessyt VAGin."

Lue lisää

"Vaikka Octavia on jo elinkaarensa lopulla, perusasiat ovat yhä loistavalla mallilla.
SE RIITTÄÄ MONASTI VERTAILUN VOITTOON."

Näin minun lehdessäni kylläkin lukee.

Anonyymi kirjoitti:

Nyky DSG :ei enää nylkytä tiedoksi vaan..

Ajajeleppa DSG:llä 100tkm ja kirjoita sitten uudelleen.

Anonyymi kirjoitti:

Ajajeleppa DSG:llä 100tkm ja kirjoita sitten uudelleen.

Saanko kirjoittaa uudelleen vaikken olekaan ajanut 100tkm DSG:llä vaan jo 430tkm?

Anonyymi kirjoitti:

Saanko kirjoittaa uudelleen vaikken olekaan ajanut 100tkm DSG:llä vaan jo 430tkm?

Et enään kiinnitä huomiota siihen nykimiseen ja ryntäilyyn kun koitat esim peruuttaa varovaisesti parkkiruutuun. 430 km on tehnyt tehtävänsä.
Mutta paremmalla voimansiirrolla ajamaan tottuneille tuo dsg on ikävä.

Anonyymi kirjoitti:

Et enään kiinnitä huomiota siihen nykimiseen ja ryntäilyyn kun koitat esim peruuttaa varovaisesti parkkiruutuun. 430 km on tehnyt tehtävänsä.
Mutta paremmalla voimansiirrolla ajamaan tottuneille tuo dsg on ikävä.

Lue lisää

Olen monenlaisilla voimansiirroilla ajellut. DSG ei mitenkään paras mutta Toyota sitäkin huonompi.

Anonyymi kirjoitti:

Nyky DSG :ei enää nylkytä tiedoksi vaan..

Moottori lehden mukaan uudetkin DSG vaihteistot tuppaa nylkyttämään. Nylkyttäminen ei ole, varsinkaan naisten mielestä, mukavaa.

Todennäköisesti corolla olisi ollut yhtä hiljainen tai todella lähellä samoilla renkailla. Nyt alla oli 17 tuumaiset skodan ja fordin 16 tuumaisia vastaan.

Ei kehdattu kyykyttää Toyotaa. Ne siihen mukaan niin olisi ollut taas omalla paikallaan eli viimeinen.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kehdattu kyykyttää Toyotaa. Ne siihen mukaan niin olisi ollut taas omalla paikallaan eli viimeinen.

Kyykyttele vaan ihan itekses:)
Tällä automerkillä on paras maine Suomessa – japanilainen kansanauto ajoi saksalaisen premiumin ohi21.8.2019 07:06

Loput kärkipaikat menivät saksalaismerkeille.
Mercedes-Benz on ollut perinteisesti maineeltaan paras automerkki Suomessa, mutta nyt ykkössija on vaihtunut. Markkinatutkimusyritys Kantarin selvityksen mukaan japanilainen Toyota on pudottanut saksalaisen Mercedeksen kakkoseksi.

Mercedeksen kannoilla ovat Audi ja BMW tasapisteillä, viidenneksi sijoittuu Volvo, kun tarkastellaan 15 myydyimmän automerkin sijoitusta.
Suomalaisten näkemykset Toyotan laadusta, tuotteista ja palveluista olivat selvityksessä huippuluokkaa. Näissä kategorioissa myös saksalaiset premiummerkit olivat vahvoja. Nyt Toyotan nosti ykköseksi se, että merkki on alkanut puhutella suomalaisia entistä enemmän myös tunnepuolella.

Hönö lisäilee omia mausteitaan koeajoraportista lainaamaansa tekstiin rikkoen räikeästi lainaussääntöjä. Kertoo havainnollisesti millaisten junttien kanssa ollaan tekemisissä.
Kappale jonka hönö naamioi sitaatiksi on oikeasti näin:
"Corolla lähtee liikennevaloista täysin viiveettä. Vauhtia on myös helppo säätää, kun veto on tasaista ilman turhia vaihteen vaihtumisesta johtuvia nykäyksiä. Toyotan ohjaus on keveydeltään keskitasoa, mikä sopii kortteliajoon. Ovipeilien ja etupilarin välissä on joukon suurin kurkistusrako, josta lyhyempikin näkee riittävästi etuviistoon."

vw ja skoda -laatuautojen fanin mielestä sama lainaus menee näin: "korolla lähtee liikennevaloista armottomalla viiveellä. vauhtia on erittäin hankala säätää, kun veto on muutenkin nykivää ilman turhia vaihteen vaihtumisesta johtuvia ekstranykäyksiäkin. Tojotan ohjaus on laadultaan alatasoa, mikä ei sovi liikenneajoon. Ovipeilien ja etupilarin välissä on minimalistinen kurkistusaukko, josta väinö myllyrinnekään ei näkisi riittävästi etuviistoon."

Anonyymi kirjoitti:

vw ja skoda -laatuautojen fanin mielestä sama lainaus menee näin: "korolla lähtee liikennevaloista armottomalla viiveellä. vauhtia on erittäin hankala säätää, kun veto on muutenkin nykivää ilman turhia vaihteen vaihtumisesta johtuvia ekstranykäyksiäkin. Tojotan ohjaus on laadultaan alatasoa, mikä ei sovi liikenneajoon. Ovipeilien ja etupilarin välissä on minimalistinen kurkistusaukko, josta väinö myllyrinnekään ei näkisi riittävästi etuviistoon."

Lue lisää

Tuo on sairaan mielesi tuotosta!
Jos lainaa toisten tekstejä, riittää kun lainaa ne pilkkuakaan muuttamatta!

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on sairaan mielesi tuotosta!
Jos lainaa toisten tekstejä, riittää kun lainaa ne pilkkuakaan muuttamatta!

Olet huumorintajuton tosikko. Sen olet varmaan kuullut jo satoja kertoja. Voin vahvistaa; pitää paikkansa.

Anonyymi kirjoitti:

Olet huumorintajuton tosikko. Sen olet varmaan kuullut jo satoja kertoja. Voin vahvistaa; pitää paikkansa.

Ja sinä reppana valehtelija, jolle todellisuus on niin ahdistana ettei sitä vääristelemättä pysty käsittelemään. Olet varmaan kuullutkin olevasi valehtelija jo satoja kertoja.

Näinköhän, TM:n mittaamat kulutukset Corollalle (kaupunki/maantie):
1.8: 4,9/4,7 l/100km
2.0: 4,7/4,3 l/100km

Eli 1,8 kuluttaa enemmän, ja suorityskyvyltään on aivan toivoton tuhnu 2-litraiseen nähden (0-100 km/h 12,1s, 2-litrainen 8,8s). Mikähän tuon koko 1,8-litraisen idea on, paitsi ehkä halvempi hankintahinta?

Anonyymi kirjoitti:

Näinköhän, TM:n mittaamat kulutukset Corollalle (kaupunki/maantie):
1.8: 4,9/4,7 l/100km
2.0: 4,7/4,3 l/100km

Eli 1,8 kuluttaa enemmän, ja suorityskyvyltään on aivan toivoton tuhnu 2-litraiseen nähden (0-100 km/h 12,1s, 2-litrainen 8,8s). Mikähän tuon koko 1,8-litraisen idea on, paitsi ehkä halvempi hankintahinta?

Lue lisää

Ei kuluta enempää vaan mittaukset eivät ole lainkaan vertailukelpoisia.

TM:n vertailutestin mukaan 1.5 Octavian kulutus maantieajossa 4,8 litraa sataselle, Corollan 4,3 litraa sadalle. Ero on käytännössä mitätön.

Mutta kun tuo on vain sinun mielipiteesi. Joka ei edes pidä paikkaansa.

Tuo vertailussa ollut 1,5 litran pikkuturbo on kaiken liksäksi pienempikulutuksinen kuin 1,2 ja 1,4 litran pikkuturbot. Tuota 1,5 litraista pikkuturboa on alettu valmistaa nyt kun sen kulutus on optimaalinen, mutta kuitenkin paljon suurempi kuin Toyotan hybridien.

Tuosta syystä moottorikokoja on alettu suurentaa.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/15449803/toyotan-moottorit-voittivat--downsizingit

Anonyymi kirjoitti:

Tuo vertailussa ollut 1,5 litran pikkuturbo on kaiken liksäksi pienempikulutuksinen kuin 1,2 ja 1,4 litran pikkuturbot. Tuota 1,5 litraista pikkuturboa on alettu valmistaa nyt kun sen kulutus on optimaalinen, mutta kuitenkin paljon suurempi kuin Toyotan hybridien.

Tuosta syystä moottorikokoja on alettu suurentaa.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/15449803/toyotan-moottorit-voittivat--downsizingit

Lue lisää

Toyota on kulutuksessa aivan omassa luokassaan. Se käyttää sähkövoimaa vielä maantienopeudella, kun moottorin rasitus on kevyttä.

Kaupungissa kulutuksen ero on vieläkin musertavampi Toyotan eduksi. Kaupungissa kulutus Toyotalla oli 4,7 /100 km ja seuraavaksi pienin Skodalla olikin sitten jo sitten 7l/100 km.

Maantiellä Tojo 4,4 ja Ocu 4,8.

Ei riitä puoli miljoonaa kilometriä kuromaan viiden tonnin hintaeroa.

Maantiellä Tojo 4,4 ja Ocu 4,8.

Ei riitä puoli miljoonaa kilometriä kuromaan viiden tonnin hintaeroa.

Harva näitä ajaa uudesta paaliin asti. Jäännösarvo ratkaisee todellisen hintaeron. Maantiepainotteisestikin ajava hyötyy alhaisemmasta verosta ja pienipäästöisten autojen eduista, kuten edullisemmasta pysäköinnistä Helsingissä.

Anonyymi kirjoitti:

Harva näitä ajaa uudesta paaliin asti. Jäännösarvo ratkaisee todellisen hintaeron. Maantiepainotteisestikin ajava hyötyy alhaisemmasta verosta ja pienipäästöisten autojen eduista, kuten edullisemmasta pysäköinnistä Helsingissä.

Lue lisää

Nyt taas vahva selitysvaihde päällä. Jokainen vähänkin maalaisälliä omaava ymmärtävä että tässä selitellään kymppienn takaisin saamisesta kun on hukattu tonneja.
Mutta ei se mitään, ymmärrän että selitykset on herkässä kun ymmärtää että köntsä on housuissa.

Anonyymi kirjoitti:

Harva näitä ajaa uudesta paaliin asti. Jäännösarvo ratkaisee todellisen hintaeron. Maantiepainotteisestikin ajava hyötyy alhaisemmasta verosta ja pienipäästöisten autojen eduista, kuten edullisemmasta pysäköinnistä Helsingissä.

Lue lisää

Ette ole ilmeisesti ajelleet ja pysäköineet Helsingissä pitkään aikaan niillä "vähäpäästöisillä" hybrideillänne. Pysäköintialennuksen saa vain autolla, jonka CO2 päästöt ovat alle 100 g/km. Asukaspysäköintikin on mukahybridillä samanhintaista eli 26€/kk.

Anonyymi kirjoitti:

Ette ole ilmeisesti ajelleet ja pysäköineet Helsingissä pitkään aikaan niillä "vähäpäästöisillä" hybrideillänne. Pysäköintialennuksen saa vain autolla, jonka CO2 päästöt ovat alle 100 g/km. Asukaspysäköintikin on mukahybridillä samanhintaista eli 26€/kk.

Lue lisää

Tuo 100 g/km katsotaan ilmeisesti vanhan laskentatavan mukaan. Uudella 2-litraisellakin saa tuon edun, vaikka WLTP-päästöt yli 100g.

Anonyymi kirjoitti:

Ette ole ilmeisesti ajelleet ja pysäköineet Helsingissä pitkään aikaan niillä "vähäpäästöisillä" hybrideillänne. Pysäköintialennuksen saa vain autolla, jonka CO2 päästöt ovat alle 100 g/km. Asukaspysäköintikin on mukahybridillä samanhintaista eli 26€/kk.

Lue lisää

Juu se oli vanhan laskutavan mukaan 100 g/km, Corollassa 77 g/100km samalla laskutavalla.

Ulkonäköhän on semmoinen irvistys kuin hanuriin työnnettäs jotakin epämiellyttävää...se siitä ulkonäöstä.

Anonyymi kirjoitti:

Ulkonäköhän on semmoinen irvistys kuin hanuriin työnnettäs jotakin epämiellyttävää...se siitä ulkonäöstä.

AJETTAVUUS: Toyota on kaupunkiautona mainio, mistä suurin kiitos kuuluu nopeasti ja pehmeästi toimivalle voimansiirrolle. Autolla on mukava ajaa myös pidempiä matkoja, koska kaikki toimii eikä mikään harmita. Jousitus on monipuolinen, sillä sekä mukavuus että ääritilannekäytös ovat vähintään asiallisella tasolla.

MITTAUKSET: Hybridin taajamakulutus on omaa luokkaansa. Auto on tehokkain, muttei nopein. Käytännön voimaa on kuitenkin tarpeeksi, ja Corolla tuntuu nopealta. Korkeahko melutaso on auton heikoin lenkki yhdessä keskinkertaisen hidastuvuuden kanssa. Kääntöympyrä on laajin sekä renkaasta että puskurista mitattuna.

TILAT: Toyotan ohjaamo on modernin raikas, ja siihen on helppo sisäistyä. Sen sijaan istuimet ovat sekä edessä että takana numeroa pienemmät kuin Škodassa. Tämä häiritsee luonnollisesti vain isompia vartaloita. Tavaratila on vetoisuudeltaan toiseksi suurin, joskin osa tilasta on hieman piilossa välipohjan alla.

KÄYTTÖ: Toyotan viihde-elektroniikka näyttää modernilta, mutta siitä puuttuu edelleen älypuheiimen yhdistämistä edistävät Android Auto ja Apple Carplay -toiminnot. Kosketusnäyttö vaatii hieman kurkottelua, mutta se on muuten helppo käyttää. Mukautuvan vakionopeudensäätimen toiminta on ryhmän parasta.

Toyota on tehnyt aimo harppauksen kohti kärkikastia. Kaikki toimii, eikä mikään harmita

Anonyymi kirjoitti:

AJETTAVUUS: Toyota on kaupunkiautona mainio, mistä suurin kiitos kuuluu nopeasti ja pehmeästi toimivalle voimansiirrolle. Autolla on mukava ajaa myös pidempiä matkoja, koska kaikki toimii eikä mikään harmita. Jousitus on monipuolinen, sillä sekä mukavuus että ääritilannekäytös ovat vähintään asiallisella tasolla.

MITTAUKSET: Hybridin taajamakulutus on omaa luokkaansa. Auto on tehokkain, muttei nopein. Käytännön voimaa on kuitenkin tarpeeksi, ja Corolla tuntuu nopealta. Korkeahko melutaso on auton heikoin lenkki yhdessä keskinkertaisen hidastuvuuden kanssa. Kääntöympyrä on laajin sekä renkaasta että puskurista mitattuna.

TILAT: Toyotan ohjaamo on modernin raikas, ja siihen on helppo sisäistyä. Sen sijaan istuimet ovat sekä edessä että takana numeroa pienemmät kuin Škodassa. Tämä häiritsee luonnollisesti vain isompia vartaloita. Tavaratila on vetoisuudeltaan toiseksi suurin, joskin osa tilasta on hieman piilossa välipohjan alla.

KÄYTTÖ: Toyotan viihde-elektroniikka näyttää modernilta, mutta siitä puuttuu edelleen älypuheiimen yhdistämistä edistävät Android Auto ja Apple Carplay -toiminnot. Kosketusnäyttö vaatii hieman kurkottelua, mutta se on muuten helppo käyttää. Mukautuvan vakionopeudensäätimen toiminta on ryhmän parasta.

Toyota on tehnyt aimo harppauksen kohti kärkikastia. Kaikki toimii, eikä mikään harmita

Lue lisää

Hönöä kuitenkin harmittaa, erttä Octavia oli kokonaispisteissä parempi.

Toinen sopii myös taksiksi, toinen vain lapsien kuskaamiseen.

"se on varustettu meluttomilla 205/55 renkailla."
Vai että Corollaa saa meluisilla renkailla ja meluttomilla. Miksi tojo laittaa autoihinsa tuollaisia meluisia renkaita? Ja miksi samat renkaat eivät melua muissa autoissa?
Aika outoa touhua.

Anonyymi kirjoitti:

"se on varustettu meluttomilla 205/55 renkailla."
Vai että Corollaa saa meluisilla renkailla ja meluttomilla. Miksi tojo laittaa autoihinsa tuollaisia meluisia renkaita? Ja miksi samat renkaat eivät melua muissa autoissa?
Aika outoa touhua.

Lue lisää

Falkenhan on hiljaisempi kuin Conti.

Uuden Corollan kohdalla rengastuksella voi valita onko se todella meluisa vai törkeän meluisa.

Ja aina Audii mersuu bemarii siitä huolimatta, onko ne meluisia, ruostuvia, ja tehottomia kotteroita. Pääasia on kuitenkin nuo saksalaisMERKIT!

Anonyymi kirjoitti:

Ja aina Audii mersuu bemarii siitä huolimatta, onko ne meluisia, ruostuvia, ja tehottomia kotteroita. Pääasia on kuitenkin nuo saksalaisMERKIT!

Voin rehellisesti sanoa että olen koeajanut kaksi toyotaa ja antanut niille täyden mahdollisuuden pärjätä. Kyseessä Auris ja RAV.
Molemmissa tapauksissa sisätilojen materiaalivalinnat, ergonomia, moottorin tai alustan ominaisuudet eivät riittäneet valintaan.
Olen ostanut monenmaalaisia autoja joten mulla ei ole sellaista fetissiä. Tojo on jäänyt ostamatta yksinkertaisesti siksi että se on kaikessa vain keskinkertanen. Yhteenkään tojoon ei ole tullut halua ostaa. Autossa pitää olla olla jotain enemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Voin rehellisesti sanoa että olen koeajanut kaksi toyotaa ja antanut niille täyden mahdollisuuden pärjätä. Kyseessä Auris ja RAV.
Molemmissa tapauksissa sisätilojen materiaalivalinnat, ergonomia, moottorin tai alustan ominaisuudet eivät riittäneet valintaan.
Olen ostanut monenmaalaisia autoja joten mulla ei ole sellaista fetissiä. Tojo on jäänyt ostamatta yksinkertaisesti siksi että se on kaikessa vain keskinkertanen. Yhteenkään tojoon ei ole tullut halua ostaa. Autossa pitää olla olla jotain enemmän.

Lue lisää

Skoda-myyjän iltasatu.

Anonyymi kirjoitti:

Skoda-myyjän iltasatu.

Ottaa koville kun kerrotaan totuus?? Voi sinua uskosi sokeuttamaa hälmöläistä.

Kuten melu ja huoltokulut. On siinä mielenkiintoisia mielipide asioita.

Nimenomaan Corolla pääsi noin korkeisiin pisteisiin mielipideasioilla, mutta ei silti ohittanut Octaviaa.
Kaupunkiajon täysi kymppi tuli asioista joita ei voi mitata: 'Toyota nousee ainoana arvosananaan kymmenen, pitkälti loistavasti toimivan voimalinjan ansiosta." Muittenkaan voimalinjat eivät olleet kaupunkiajoon sopimattomia: "Vertailuryhmää yhdistää kaupunkiajoon hyvin sopivat automaattivaihteistot."

Ja jatkuihan se, eipä yllätä ketään. Jopa vanhentuneella mallilla pätkittiin Toyotan kruunu jalokivi ja syömähammas.

Paras Toyota, mutta se ei riitä. Noloa olisi ollut jos se olisi ollut edellisiä huonompi, sillä tuohon Toyota on panostanut kaikkensa.

Anonyymi kirjoitti:

Paras Toyota, mutta se ei riitä. Noloa olisi ollut jos se olisi ollut edellisiä huonompi, sillä tuohon Toyota on panostanut kaikkensa.

MIten voi olla paras auto luokassaan jos yli neljä tonnia halvemmalla saa auton jossa on enemmän tilaa, on hiljaisempi ajaa, on nopeampi, halvempi huoltaa ja lisäksi kuskin paikalla on mukavampi olla?
Noilla eväillä voi olla paras tojo, mutta luokkansa ykköstilaan ei mitään asiaa. Tojon ainoa vahvuusalue on kaupunkikulutus, mutta ei yksi pääsky kesää tee. Varsinkin kun tuo posketon hankintahinta pilaa senkin kortin.

Anonyymi kirjoitti:

MIten voi olla paras auto luokassaan jos yli neljä tonnia halvemmalla saa auton jossa on enemmän tilaa, on hiljaisempi ajaa, on nopeampi, halvempi huoltaa ja lisäksi kuskin paikalla on mukavampi olla?
Noilla eväillä voi olla paras tojo, mutta luokkansa ykköstilaan ei mitään asiaa. Tojon ainoa vahvuusalue on kaupunkikulutus, mutta ei yksi pääsky kesää tee. Varsinkin kun tuo posketon hankintahinta pilaa senkin kortin.

Lue lisää

Parasta myydään eniten. Ei pitäs olla kovin vaikeeta bonjata tätä.

Ei voittanut, jää viimeiseksi.

Älä valehtele.

Anonyymi kirjoitti:

Älä valehtele.

Tuossapa on tojohönölle faktaa niin ei tarvitse kommentoida vainoharhaisuuden siivittämänä. EuroNCAP on ratkaissut asian puolestasi.

Small family cars. Sieltä vuosi 2019 ja Corolla joka kuuluu samaan luokkaan kuin Scala:
https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/latest-safety-ratings/?selectedClasses=1199&allProtocols=true&selectedMake=0&selectedMakeName=Select a make&selectedModel=0&selectedStar=&includeFullSafetyPackage=true&includeStandardSafetyPackage=true&selectedModelName=All&selectedProtocols=34803,30636,26061,24370,1472,5910,5931,-1,14999&allClasses=false&allDriverAssistanceTechnologies=false&selectedDriverAssistanceTechnologies=&thirdRowFitment=false

Large family cars. Sieltä vuosi 2013 ja Octavia:
https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/latest-safety-ratings/?selectedClasses=1201&allProtocols=true&selectedMake=0&selectedMakeName=Select a make&selectedModel=0&selectedStar=&includeFullSafetyPackage=true&includeStandardSafetyPackage=true&selectedModelName=All&selectedProtocols=34803,30636,26061,24370,1472,5910,5931,-1,14999&allClasses=false&allDriverAssistanceTechnologies=false&selectedDriverAssistanceTechnologies=&thirdRowFitment=false

Näin se vaan on vaikka kuinka hönöä ketuttaisi!

Anonyymi kirjoitti:

Tuossapa on tojohönölle faktaa niin ei tarvitse kommentoida vainoharhaisuuden siivittämänä. EuroNCAP on ratkaissut asian puolestasi.

Small family cars. Sieltä vuosi 2019 ja Corolla joka kuuluu samaan luokkaan kuin Scala:
https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/latest-safety-ratings/?selectedClasses=1199&allProtocols=true&selectedMake=0&selectedMakeName=Select a make&selectedModel=0&selectedStar=&includeFullSafetyPackage=true&includeStandardSafetyPackage=true&selectedModelName=All&selectedProtocols=34803,30636,26061,24370,1472,5910,5931,-1,14999&allClasses=false&allDriverAssistanceTechnologies=false&selectedDriverAssistanceTechnologies=&thirdRowFitment=false

Large family cars. Sieltä vuosi 2013 ja Octavia:
https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/latest-safety-ratings/?selectedClasses=1201&allProtocols=true&selectedMake=0&selectedMakeName=Select a make&selectedModel=0&selectedStar=&includeFullSafetyPackage=true&includeStandardSafetyPackage=true&selectedModelName=All&selectedProtocols=34803,30636,26061,24370,1472,5910,5931,-1,14999&allClasses=false&allDriverAssistanceTechnologies=false&selectedDriverAssistanceTechnologies=&thirdRowFitment=false

Näin se vaan on vaikka kuinka hönöä ketuttaisi!

Lue lisää

Corolla 2 3 hengen auto, Octavia 5 hengen auto.

Oikein luettuna Corolla voitti selvästi.

Anonyymi kirjoitti:

Oikein luettuna Corolla voitti selvästi.

Onhan se kakkossija Toyotalle parasta mitä voi saavuttaa vaikka onkin uusin malli ja ykkönen vanhin malli jonka tilalle tulee uusi näinä hetkinä hybridien ja sähköversioiden kanssa.