F2 kuljettaja kuollut.

Sitten menettäisi varmaan jokainen lisenssin, sattuuhan noita kaikille, nyt oli vaan huonoa tuuria. Päälle ajanut ei ehtinyt tehdä mitään, tuskinpa kuollut olisi voinut toimia sen paremmin, ainoa vaihtoehto ajaa päälle ja hyvällä tuurilla siinä ei olisi kukaan kuollut.

Vielä olisi varaa kehittää koreja vahvemmiksi. Juuri eilen katsoin F1:stä, että kuski makaa kuin ruumisarkussa, todennäköisesti rakenne hyvin samanlainen. Muutama kilo tukirakenteita lisää olisi todennäköisesti säästänyt hengen.

Olen seurannut tuota Alesin poikaa. Juippi töpeksii melkein joka kisassa. Lisenssi pois tuollaisilta.

Mikä virhe, rangas huono tai radalla romua?

"Nuoremmalta Alesilta puhkesi ensin rengas ja pyörähdyksen jälkeen hänen autostaan levisi hiilikuitua radalle."
https://www.is.fi/formula1/art-2000006225105.html

Anonyymi kirjoitti:

Mikä virhe, rangas huono tai radalla romua?

"Nuoremmalta Alesilta puhkesi ensin rengas ja pyörähdyksen jälkeen hänen autostaan levisi hiilikuitua radalle."
https://www.is.fi/formula1/art-2000006225105.html

Lue lisää

Kuten epälinkin, radalla ollut todennäköisesti romua joka puhkaisi renkaan, kukahan vastuussa radan siivoamisesta.

Correna kriittisesä tilassa, mutta vakaa, hyvässä hoidossa joten selviää melkoisen varmasti, ei mikään poikkeuksellinen jälkitila keuhkoissa.

Tämän takia epäilyttää Kymiringin turvallisuus, melko kapea rata ja paljon korkeuseroja, joissa ei näe eteensä. Ei olisi hyvää mainosta jos tapahtuisi paljon onnettomuuksia, loukkaantumisia ja jopa kuolemia. Varsinkin sadekelillä onnettomuudet todennäköisiä, riittävän laajat turva-alueet auttaa asiaa.

Anonyymi kirjoitti:

Tämän takia epäilyttää Kymiringin turvallisuus, melko kapea rata ja paljon korkeuseroja, joissa ei näe eteensä. Ei olisi hyvää mainosta jos tapahtuisi paljon onnettomuuksia, loukkaantumisia ja jopa kuolemia. Varsinkin sadekelillä onnettomuudet todennäköisiä, riittävän laajat turva-alueet auttaa asiaa.

Lue lisää

Tuskin siellä syheröllä 30 km/h vauhdissa mitään isoa tapahtuu.

Anonyymi kirjoitti:

Tämän takia epäilyttää Kymiringin turvallisuus, melko kapea rata ja paljon korkeuseroja, joissa ei näe eteensä. Ei olisi hyvää mainosta jos tapahtuisi paljon onnettomuuksia, loukkaantumisia ja jopa kuolemia. Varsinkin sadekelillä onnettomuudet todennäköisiä, riittävän laajat turva-alueet auttaa asiaa.

Lue lisää

Tässähän yksi syistä on se että siellä on asfaltoitu turva-alue. Vaikka tuomarit antavat siitä rankkua kun kuskit tulevat ylös liian lujaa ja painavat turva-aluetta rajaavan tasaisen kanttarin yli, niin se ei estä ketään ottamasta siitä lisää vauhtia ja luottamasta siihen ettei rankkua tule, jos muita autoja ei ole samaan aikaan kisailemassa. Onhan se nähty että tuomarit antavat anteeksi noita ylityksiä tuossa kohdalla kun kisaa ei ole.

Tuollaiset liian turvalliset turva-alueet ovat, toki, erittäin turvallisia, mutta vain ja ainoastaan niiden kisaajien kohdalla jotka noudattavat sääntöjä. Mutta kun sääntöjä noudattavat kuskit eivät ikinä pääse maailmanmestareiksi. Siksi sitä kohtaa testataan ja testataan, niin kauan että hieman mennään sääntörajan yli ja saavutetaan paras lähtönopeus sitä seuraavalle suoralle.

Jos tässä olisi ollut käytössä (mutta vain "jos",) hiekka-alue, niin useimmat kuskit olisivat jarruttaneet tai ajaneet siitä hitaammin. Mutta, käytännössä tuo on pelkkää jossittelua. Siihen olisi voinut päätyä useammankin kuskin ura jos kaikki olisivat yrittäneet pysyä radalla.

Nykyinen formularata ja auto on niin turvallisia, että aikaisemmat tuhoisat kolarit ovat nyt sellaisia joista kuski kävelee itse pois. Eli turvallisuutta on lisätty niin paljon, että sitten kun tapahtuu, sitten tapahtuu tällaisia. Näitä worst case scenarioita ei saa mitenkään kitkettyä kisasta pois, ellei sitten ajeta tasaisella, ilman valleja, ja pelkkää ympyrää.

Tässähän oli kolme osiota jotka kaikki kumuloituivat.

Alesi, joka menetti hallinnan.
Hubert joka yritti parhaansa mukaan väistää ja ennakoida, ja menetti sen vuoksi autonsa hallinnan (ja törmäsi liian lähellä olevaan rengasvalliin) sekä
Correa, joka ei tiennyt tuon taivaallista siitä mitä rinteen päällä tapahtui ja luotti siihen että kaikki menevät montusta täydellä kaasulla ylös ja eteenpäin.

Yksikin osio tuosta ketjusta kun olisi ollut pois, mitään näin vakavaa ei olisi tapahtunut.

Onneksi oli sentään Halo käytössä, sillä Correakin olisi nyt vainaa.

Olen itse ollut sitä mieltä että rajan ylityksiin pitäisi kehittää radoille sellainen tekniikka jossa autossa edessä ja takana on keskilinjalla RFID siru tai vastaava. Kanttarin ulkoreunalla on sarjassa lukijoita, jotka lukevat sen onko auto yrittänyt rajan vai ei. Silloin ei tarvita tuomareita tai tuomioita, vaan siru ilmoittaa saman tien 5 sekunnin aikasakosta kuljettajalle. Se on voi voi ellei osaa ajaa tarkasti.

Toki, sekään ei pelasta ketään, koska arhusin yläpuolen suojan kohta on siellä nimenomaan siksi että autot pystyisivät ohittamaan turmatilanteessa toisiaan ulkokautta luomatta mitään kasaa tien reunoille. Tosin, olen ihmetellyt sitä muutaman vuoden takaisin samankaltaisen F2 turman jälkeen, että miksi se turva-alue on edelleenkin niin lyhyt. Vauhdit on ylärinteessä reippaasti yli 200 kilsaa tunnissa hitaimmillakin, ja vaikka autot on rakennettu niin että ne nuolevat rataa, niin siitä huolimatta ne ajavat niin lujaa ylärinteen loppuosaan, että jarruttaminen on siinä hyvin vaikeaa kun renkaat eivät meinaa pitää ja kun jarruttamisessa nimenomaan auto menettää aerodynaamisen pitonsa ja yläkohdassa myös painopiste nousee niin ylös ettei ilman siipiä nuo autot edes enää pysyisi tiessä. Jos suoja-aluetta pidennettäisiin radansuuntaisesti, useimmat autot pystyisivät hallinnan menetyksen jälkeen hidastumaan niin että ne joko pääsevät itse alta pois, tai rengasaita ei käytännössä pysty vaurioitumaan pahasti. Sata, tai kaksisataa metriä lisää pituutta alueeseen, olisi voinut ehkä pelastaa Hubertin hengen sallimalla Correalle hieman lisää tilaa väistämiseen ja Hubertille lisää tilaa liukumiselle valleja päin.

Mutta, missään tapauksessa en toivo sitä että eräs maailman tunnetuimmista kilparatojen kohdista nössöytetään ja tehdään liian hitaaksi jollain shikaanivirityksillä, vaikka hieman pelottaa että noin siinä tullaan tekemään.

Anonyymi kirjoitti:

Tässähän yksi syistä on se että siellä on asfaltoitu turva-alue. Vaikka tuomarit antavat siitä rankkua kun kuskit tulevat ylös liian lujaa ja painavat turva-aluetta rajaavan tasaisen kanttarin yli, niin se ei estä ketään ottamasta siitä lisää vauhtia ja luottamasta siihen ettei rankkua tule, jos muita autoja ei ole samaan aikaan kisailemassa. Onhan se nähty että tuomarit antavat anteeksi noita ylityksiä tuossa kohdalla kun kisaa ei ole.

Tuollaiset liian turvalliset turva-alueet ovat, toki, erittäin turvallisia, mutta vain ja ainoastaan niiden kisaajien kohdalla jotka noudattavat sääntöjä. Mutta kun sääntöjä noudattavat kuskit eivät ikinä pääse maailmanmestareiksi. Siksi sitä kohtaa testataan ja testataan, niin kauan että hieman mennään sääntörajan yli ja saavutetaan paras lähtönopeus sitä seuraavalle suoralle.

Jos tässä olisi ollut käytössä (mutta vain "jos",) hiekka-alue, niin useimmat kuskit olisivat jarruttaneet tai ajaneet siitä hitaammin. Mutta, käytännössä tuo on pelkkää jossittelua. Siihen olisi voinut päätyä useammankin kuskin ura jos kaikki olisivat yrittäneet pysyä radalla.

Nykyinen formularata ja auto on niin turvallisia, että aikaisemmat tuhoisat kolarit ovat nyt sellaisia joista kuski kävelee itse pois. Eli turvallisuutta on lisätty niin paljon, että sitten kun tapahtuu, sitten tapahtuu tällaisia. Näitä worst case scenarioita ei saa mitenkään kitkettyä kisasta pois, ellei sitten ajeta tasaisella, ilman valleja, ja pelkkää ympyrää.

Tässähän oli kolme osiota jotka kaikki kumuloituivat.

Alesi, joka menetti hallinnan.
Hubert joka yritti parhaansa mukaan väistää ja ennakoida, ja menetti sen vuoksi autonsa hallinnan (ja törmäsi liian lähellä olevaan rengasvalliin) sekä
Correa, joka ei tiennyt tuon taivaallista siitä mitä rinteen päällä tapahtui ja luotti siihen että kaikki menevät montusta täydellä kaasulla ylös ja eteenpäin.

Yksikin osio tuosta ketjusta kun olisi ollut pois, mitään näin vakavaa ei olisi tapahtunut.

Onneksi oli sentään Halo käytössä, sillä Correakin olisi nyt vainaa.

Olen itse ollut sitä mieltä että rajan ylityksiin pitäisi kehittää radoille sellainen tekniikka jossa autossa edessä ja takana on keskilinjalla RFID siru tai vastaava. Kanttarin ulkoreunalla on sarjassa lukijoita, jotka lukevat sen onko auto yrittänyt rajan vai ei. Silloin ei tarvita tuomareita tai tuomioita, vaan siru ilmoittaa saman tien 5 sekunnin aikasakosta kuljettajalle. Se on voi voi ellei osaa ajaa tarkasti.

Toki, sekään ei pelasta ketään, koska arhusin yläpuolen suojan kohta on siellä nimenomaan siksi että autot pystyisivät ohittamaan turmatilanteessa toisiaan ulkokautta luomatta mitään kasaa tien reunoille. Tosin, olen ihmetellyt sitä muutaman vuoden takaisin samankaltaisen F2 turman jälkeen, että miksi se turva-alue on edelleenkin niin lyhyt. Vauhdit on ylärinteessä reippaasti yli 200 kilsaa tunnissa hitaimmillakin, ja vaikka autot on rakennettu niin että ne nuolevat rataa, niin siitä huolimatta ne ajavat niin lujaa ylärinteen loppuosaan, että jarruttaminen on siinä hyvin vaikeaa kun renkaat eivät meinaa pitää ja kun jarruttamisessa nimenomaan auto menettää aerodynaamisen pitonsa ja yläkohdassa myös painopiste nousee niin ylös ettei ilman siipiä nuo autot edes enää pysyisi tiessä. Jos suoja-aluetta pidennettäisiin radansuuntaisesti, useimmat autot pystyisivät hallinnan menetyksen jälkeen hidastumaan niin että ne joko pääsevät itse alta pois, tai rengasaita ei käytännössä pysty vaurioitumaan pahasti. Sata, tai kaksisataa metriä lisää pituutta alueeseen, olisi voinut ehkä pelastaa Hubertin hengen sallimalla Correalle hieman lisää tilaa väistämiseen ja Hubertille lisää tilaa liukumiselle valleja päin.

Mutta, missään tapauksessa en toivo sitä että eräs maailman tunnetuimmista kilparatojen kohdista nössöytetään ja tehdään liian hitaaksi jollain shikaanivirityksillä, vaikka hieman pelottaa että noin siinä tullaan tekemään.

Lue lisää

Siru voisi olla monessakin lajissa, esim jääkiekossa ja olen ehdottanut sitä jo vuosia sitten, mutta ei voi kun tuomarit haluaa päteä ja tarvittaessa antaa voiton haluamalleen joukkueelle, sama formuloissakin.

Käys muuten katsomassa ihan mielenkiinnosta wikipediasta millaisia aitavirityksiä on kehitelty vuosikymmenien aikana autourheilua varten. Siellä on ollut mm. heinäpaaleja, verkkoja, verkkoaitoja, aitoja, renkaita jne.
On mielenkiintoista lukemista ja on mielenkiintoista sekin että aidan pitää kestää ja reagoida eri suunnasta tuleviin voimiin eri tavoin.

Esimerkiksi jos kohtisuoraan 90 asteen kulmassa tulevan voiman sallitaan absorboitua aitaan ja auto kimpoaa siitä voiman vähetessä kevyesti pois, niin 45 prosentin kulmassa aitaan syöksyä auto voi kohdata paljon pahempaa tuhoa kun tukipylväs ei annakaan periksi ja pehmeästä aidasta muodostuukin periksiantamaton pussi johon liike pysähtyy kuin betoniseinään. Toisaalta, liian pehmeä jousto esimerkiksi renkailla tai vastaavalla voi pusertaa auton liian tiukkaan nippuun, niin ettei kuljettaja pääse enää esimerkiksi tulipalossa autosta ulos.

Se on kokonainen oma tieteenlajinsa kun noita kehitetään vuosi toisensa jälkeen.

Pelkkä hiekkakin riittäisi, mutta taitaa kuskit haluta mahdollisuuden palata radalle. On muuten kaikkein vastenmielisimmän näköinen rata se "lentokenttä", joka pelkkää asfalttia ja typeriä maalauksia. Hiekasta saisi heti rangaistuksen kun ei pääsisi jatkamaan, mutta ei menisi kenenkään henki.

Sitten pitäisi kieltää paljon muitakin lajeja ja harrastuksia, samoin monet työt ja kotona oleskelu se vasta vaarallista onkin.

Vapaaottelu ja nyrkkeily ovat kaikkein vaarallisimmat lajit. Lukuisia nyrkkeilijöitä kuolee vuosittain aivoverenvuotoihin yms. Lisäksi iäkkäämpinä kärsivät Parkinsonista ja muista aivoperäisistä sairauksita muuta väestöä enemmän.

Taitaa olla ura ohitse. Koville ottaa kuntoutua edes siviilielämään.

Kuljettajan tilanne on nyt huonontunut.
On vaivutettu koomaan.
Nyt näyttää pahalta tilanne.