Lakkomanipulaatio

Mielestäni SLSY vääristelee ja viisastelee tuolla Finairin ilmoittamalla 2900 euron keskipalkalla. Yhtiö tarkoittaa kokonaispalkkaa lisineen jotka SLSY:n omien sivujen perusteella ovat 40-60% peruspalkasta. SLSY puhuu koko ajan vain peruspalkasta joka on siis vain 40-60% ansioista. Koko palkkaus perustuu lisiin ja kaikkein korkein virkaikä ja siis haluttavuus on noilla pitkillä, etenkin pyhäisin tapahtuvilla lennoilla, koska niistä maksetaan enemmän. Nuoret siis lentävät lyhyempiä lentoja koska vanhemmat rahastavat ja valittavat väsymystään. Samoin sellaiset yöpyvät joissa vain esim. mennään illalla Ouluun ja seuraavana päivänä lennetään takaisin ovat suosittuja päivärahojen takia. Katsokaapa vaikka sunnuntai Faron lentoa, miehistö on todella iäkästä koska rahaa tulee paljon pitkästä päivästä ja lennon myöhästyessä vielä lisää vapaapäiviä. Lopuksi valitetaan väsymystä. Yhtiölle maksaa todella paljon, että kalleimmat emännät noukkivat kalleimmat lennot nuorten jäädessä nuolemaan näppejään.

Pallo kirjoitti:

Mielestäni SLSY vääristelee ja viisastelee tuolla Finairin ilmoittamalla 2900 euron keskipalkalla. Yhtiö tarkoittaa kokonaispalkkaa lisineen jotka SLSY:n omien sivujen perusteella ovat 40-60% peruspalkasta. SLSY puhuu koko ajan vain peruspalkasta joka on siis vain 40-60% ansioista. Koko palkkaus perustuu lisiin ja kaikkein korkein virkaikä ja siis haluttavuus on noilla pitkillä, etenkin pyhäisin tapahtuvilla lennoilla, koska niistä maksetaan enemmän. Nuoret siis lentävät lyhyempiä lentoja koska vanhemmat rahastavat ja valittavat väsymystään. Samoin sellaiset yöpyvät joissa vain esim. mennään illalla Ouluun ja seuraavana päivänä lennetään takaisin ovat suosittuja päivärahojen takia. Katsokaapa vaikka sunnuntai Faron lentoa, miehistö on todella iäkästä koska rahaa tulee paljon pitkästä päivästä ja lennon myöhästyessä vielä lisää vapaapäiviä. Lopuksi valitetaan väsymystä. Yhtiölle maksaa todella paljon, että kalleimmat emännät noukkivat kalleimmat lennot nuorten jäädessä nuolemaan näppejään.

Ennen vanhaan 1600 ihmisen työvuorolistat tehtiin käsin ja työehtosopimuskin on tältä ajalta. Nyt Finnair on ostanut tietokoneohjelman joka noukkii sekunnissa kaikki vanhan työehtosopimuksen porsaanreiät esiin ja tekee hyvin tiukkoja työvuorolistoja. 03.15 herätyksen jälkeen mikään ei estä lentämästä yötyötä seuraavana yönä jne. Tätä tahtia on jatkunut jo vuoden, mutta työehtosopimus on ollut voimassa ja SLSY ei ole voinut reagoida. Emäntien TESsiä ei ole kirjoitettu puolustautumaan tietokoneohjelmaa vastaan ja ohjelma hakkaa TESsin mennen tullen.

Emännillä on 9 vapaapäivää kuukaudessa ja vain siis 1 vapaa viikonloppu kuussa, tai 3 koko kesänä, muut ajat ollaan töissä/ulkomailla ja lapset tarhassa. Työnantaja haluaisi siirtää vapaapäiviä ulkomaille vietettäväksi. Eli lisää tarhaöitä lapsille. Tästä on kyse eikä palkoista.

Uuden tietokoneohjelman tulon jälkeen jokainen kabiinihenkilökuntaan kuuluva tekee 20% enemmän työtunteja kuukaudessa kuin vuosi sitten. Lepoajat ovat aina minimissään. Työnantaja haluaisi vielä 20% lisää . Tosin ei miltään muulta ryhmältä kuin kabiinihenkilökunnalta.

Tässä lakon uhassa on kyse jaksamisesta eikä rahasta. Työnantaja haluaa edelleen lyhentää lepoaikoja jotka jo nyt ovat paljon lyhyemmät kuin toimistotyöläisillä jotka tekevät normaalia päivävuoroa. Jokaisella kabiinihenkilökuntaan kuuluvalla jää kuukauden yöt nukkumatta joka vuosi.
Ennen vanhaan SLSY oli hajanainen ja siihen perustui yhtiön ylivoima, aina löytyi joku lentämään mitä vain lentoja. Viimeisen vuoden aikana lentohenkilökunta on väsytetty niin että kukaan heistä ei enää jaksa tehdä näillä ehdoilla työtä.

Kukaan ei halua mennä lakkoon ja pilata ihmisten, varsinkin pienten lasten lomia, mutta valitettavasti vaihtoehtoja ei ole.

vaktaa kirjoitti:

Ennen vanhaan 1600 ihmisen työvuorolistat tehtiin käsin ja työehtosopimuskin on tältä ajalta. Nyt Finnair on ostanut tietokoneohjelman joka noukkii sekunnissa kaikki vanhan työehtosopimuksen porsaanreiät esiin ja tekee hyvin tiukkoja työvuorolistoja. 03.15 herätyksen jälkeen mikään ei estä lentämästä yötyötä seuraavana yönä jne. Tätä tahtia on jatkunut jo vuoden, mutta työehtosopimus on ollut voimassa ja SLSY ei ole voinut reagoida. Emäntien TESsiä ei ole kirjoitettu puolustautumaan tietokoneohjelmaa vastaan ja ohjelma hakkaa TESsin mennen tullen.

Emännillä on 9 vapaapäivää kuukaudessa ja vain siis 1 vapaa viikonloppu kuussa, tai 3 koko kesänä, muut ajat ollaan töissä/ulkomailla ja lapset tarhassa. Työnantaja haluaisi siirtää vapaapäiviä ulkomaille vietettäväksi. Eli lisää tarhaöitä lapsille. Tästä on kyse eikä palkoista.

Uuden tietokoneohjelman tulon jälkeen jokainen kabiinihenkilökuntaan kuuluva tekee 20% enemmän työtunteja kuukaudessa kuin vuosi sitten. Lepoajat ovat aina minimissään. Työnantaja haluaisi vielä 20% lisää . Tosin ei miltään muulta ryhmältä kuin kabiinihenkilökunnalta.

Tässä lakon uhassa on kyse jaksamisesta eikä rahasta. Työnantaja haluaa edelleen lyhentää lepoaikoja jotka jo nyt ovat paljon lyhyemmät kuin toimistotyöläisillä jotka tekevät normaalia päivävuoroa. Jokaisella kabiinihenkilökuntaan kuuluvalla jää kuukauden yöt nukkumatta joka vuosi.
Ennen vanhaan SLSY oli hajanainen ja siihen perustui yhtiön ylivoima, aina löytyi joku lentämään mitä vain lentoja. Viimeisen vuoden aikana lentohenkilökunta on väsytetty niin että kukaan heistä ei enää jaksa tehdä näillä ehdoilla työtä.

Kukaan ei halua mennä lakkoon ja pilata ihmisten, varsinkin pienten lasten lomia, mutta valitettavasti vaihtoehtoja ei ole.

Eivät emännät ole ainoa ammattiryhmä, jolta vaaditaan lisää jaksamista ja tiukempaa työtahtia. Samalla lailla on markkinoinnin henkilömäärä tippunut 40%, pienemmällä porukalla tehdään entiset työt. Maapalveluissa sama juttu, yksi ammattiryhmä (redcapit) on kokonaan poistettu ja toiset tekevät ne työt. Lentäjät tekevät välilaskutarkastukset oman työnsä ohella. Jne...
Me kaikki olemme taloustalkoissa mukana ja meillä kaikilla on entistä tiukemmat koneen tekemät työvuorolistat. Emännät ovat ainoa ammattiryhmä joka vielä pitää kiinni vanhoista, 80-luvun hyvinä ay-vuosina saavutetuista eduista.

Finnairilainen kirjoitti:

Eivät emännät ole ainoa ammattiryhmä, jolta vaaditaan lisää jaksamista ja tiukempaa työtahtia. Samalla lailla on markkinoinnin henkilömäärä tippunut 40%, pienemmällä porukalla tehdään entiset työt. Maapalveluissa sama juttu, yksi ammattiryhmä (redcapit) on kokonaan poistettu ja toiset tekevät ne työt. Lentäjät tekevät välilaskutarkastukset oman työnsä ohella. Jne...
Me kaikki olemme taloustalkoissa mukana ja meillä kaikilla on entistä tiukemmat koneen tekemät työvuorolistat. Emännät ovat ainoa ammattiryhmä joka vielä pitää kiinni vanhoista, 80-luvun hyvinä ay-vuosina saavutetuista eduista.

Kuten aiemmassa viestissä tuli ilmi, niin Finnairin uuden miehistökäyttöjärjestelmän, Carmenin, myötä kustannustehokkuus on parantunut ja säästöjä tullut jo yli 20 % viimeisen vuoden aikana. Työmäärä on lisääntynyt huimasti ja ainakin minun matematiikan taidoilla laskettuna 150 h/kk jaettuna neljään viikkoon tekee huomattavasti enemmän kuin 25 h/vk !!! Lähes aina työvuoro alkaa tai päättyy siten, että yöunet jäävät lyhyeksi. Tahtia lienee kiristetty joka osastolla, mutta uskon, että jos Finnair halutaan säilyttää turvallisena ja palvelultaan Euroopan huippuluokan yhtiönä, ei nyt jo tiukoista matkustamohenkilökunnan lepoajoista ole enää varaa kiristää.

tupu kirjoitti:

Kuten aiemmassa viestissä tuli ilmi, niin Finnairin uuden miehistökäyttöjärjestelmän, Carmenin, myötä kustannustehokkuus on parantunut ja säästöjä tullut jo yli 20 % viimeisen vuoden aikana. Työmäärä on lisääntynyt huimasti ja ainakin minun matematiikan taidoilla laskettuna 150 h/kk jaettuna neljään viikkoon tekee huomattavasti enemmän kuin 25 h/vk !!! Lähes aina työvuoro alkaa tai päättyy siten, että yöunet jäävät lyhyeksi. Tahtia lienee kiristetty joka osastolla, mutta uskon, että jos Finnair halutaan säilyttää turvallisena ja palvelultaan Euroopan huippuluokan yhtiönä, ei nyt jo tiukoista matkustamohenkilökunnan lepoajoista ole enää varaa kiristää.

Tällähetkellä emännillä on pidemmät lepoajat kuin piloteilla. Ehkä se on vaativampaa hommaa?

Finnairilainen kirjoitti:

Eivät emännät ole ainoa ammattiryhmä, jolta vaaditaan lisää jaksamista ja tiukempaa työtahtia. Samalla lailla on markkinoinnin henkilömäärä tippunut 40%, pienemmällä porukalla tehdään entiset työt. Maapalveluissa sama juttu, yksi ammattiryhmä (redcapit) on kokonaan poistettu ja toiset tekevät ne työt. Lentäjät tekevät välilaskutarkastukset oman työnsä ohella. Jne...
Me kaikki olemme taloustalkoissa mukana ja meillä kaikilla on entistä tiukemmat koneen tekemät työvuorolistat. Emännät ovat ainoa ammattiryhmä joka vielä pitää kiinni vanhoista, 80-luvun hyvinä ay-vuosina saavutetuista eduista.

Mitä sitten jos pitää kiinni menneistä..ei taistelematta ainakaan kannata luovuttaa. Itse toimistotyöläisenä tiedän että toimistotöitä voi tehdä tänään ja jättää huomiseksi. Asiakkaan palvelemisen kohdalla ei niin voi tehdä, varsinakaan lentokoneessa, jossa aikaa voi olla tunti ja matkustajia 150 ja kaikilla heillä on oikeus saada samat luvatut palvelut...ei lentoemäntä voi sanoa että jatketaan huomenna sitten...

Finnairilainen kirjoitti:

Eivät emännät ole ainoa ammattiryhmä, jolta vaaditaan lisää jaksamista ja tiukempaa työtahtia. Samalla lailla on markkinoinnin henkilömäärä tippunut 40%, pienemmällä porukalla tehdään entiset työt. Maapalveluissa sama juttu, yksi ammattiryhmä (redcapit) on kokonaan poistettu ja toiset tekevät ne työt. Lentäjät tekevät välilaskutarkastukset oman työnsä ohella. Jne...
Me kaikki olemme taloustalkoissa mukana ja meillä kaikilla on entistä tiukemmat koneen tekemät työvuorolistat. Emännät ovat ainoa ammattiryhmä joka vielä pitää kiinni vanhoista, 80-luvun hyvinä ay-vuosina saavutetuista eduista.

Ymmärrän. Me purserit teemme nyt red cappien työt!

vaya con dios kirjoitti:

Ymmärrän. Me purserit teemme nyt red cappien työt!

Red capin työt siirrettiin porttivirkailijalle, kuormausesimiehelle, purserille ja lentäjille.
Kaikki saavat osansa lisääntyneenä työmääränä.

vaktaa kirjoitti:

Ennen vanhaan 1600 ihmisen työvuorolistat tehtiin käsin ja työehtosopimuskin on tältä ajalta. Nyt Finnair on ostanut tietokoneohjelman joka noukkii sekunnissa kaikki vanhan työehtosopimuksen porsaanreiät esiin ja tekee hyvin tiukkoja työvuorolistoja. 03.15 herätyksen jälkeen mikään ei estä lentämästä yötyötä seuraavana yönä jne. Tätä tahtia on jatkunut jo vuoden, mutta työehtosopimus on ollut voimassa ja SLSY ei ole voinut reagoida. Emäntien TESsiä ei ole kirjoitettu puolustautumaan tietokoneohjelmaa vastaan ja ohjelma hakkaa TESsin mennen tullen.

Emännillä on 9 vapaapäivää kuukaudessa ja vain siis 1 vapaa viikonloppu kuussa, tai 3 koko kesänä, muut ajat ollaan töissä/ulkomailla ja lapset tarhassa. Työnantaja haluaisi siirtää vapaapäiviä ulkomaille vietettäväksi. Eli lisää tarhaöitä lapsille. Tästä on kyse eikä palkoista.

Uuden tietokoneohjelman tulon jälkeen jokainen kabiinihenkilökuntaan kuuluva tekee 20% enemmän työtunteja kuukaudessa kuin vuosi sitten. Lepoajat ovat aina minimissään. Työnantaja haluaisi vielä 20% lisää . Tosin ei miltään muulta ryhmältä kuin kabiinihenkilökunnalta.

Tässä lakon uhassa on kyse jaksamisesta eikä rahasta. Työnantaja haluaa edelleen lyhentää lepoaikoja jotka jo nyt ovat paljon lyhyemmät kuin toimistotyöläisillä jotka tekevät normaalia päivävuoroa. Jokaisella kabiinihenkilökuntaan kuuluvalla jää kuukauden yöt nukkumatta joka vuosi.
Ennen vanhaan SLSY oli hajanainen ja siihen perustui yhtiön ylivoima, aina löytyi joku lentämään mitä vain lentoja. Viimeisen vuoden aikana lentohenkilökunta on väsytetty niin että kukaan heistä ei enää jaksa tehdä näillä ehdoilla työtä.

Kukaan ei halua mennä lakkoon ja pilata ihmisten, varsinkin pienten lasten lomia, mutta valitettavasti vaihtoehtoja ei ole.

Arvostan mielipidettäsi teitenkin, mutta taidat nyt edustaa sitä ikäryhmää joka tottui pitkiin layovereihin maailmalla, todellisuudentajun hämärtyessä. Totuus on että teidän TES on täynnä miinoja, jotka eivät kertakaikkiaan enää palvele kiristynyttä kilpailutilannetta. On totta että työnne on raskasta, sitä en kiistä mutta mietipä nyt pikkusen ennen kun alat laukomaan asioita. Sano yksikin ammattiryhmä jossa reilun 2kk:n koulutuksella pääsee tekemään töitä moisilla eduilla? Aivan sellaista ei ole! Mitä Carmeniin tulee, ohjelma toimii tasapuolisemmin kun vanhat kynä ja paperi menetelmät. Aikanaan virkaiässä vanhemmat kalasteli rusinat pullasta ja nuoremmat painoi niska limassa. Nyt tilanne on se, että työtunnit on tasattu ja voi voi vanhemmatkin joutuu lentämään kotimaata 6 pomppaa. Tai voi kauheeta kun nykyään kaukolennoillekin on päästetty nuoria. Anteeksi ironia, mutta opettele tekemään biddaukset oikein,enää ei ole listatoimistoa jossa voi käydä "sopimassa" mitä haluat lentää. Teidän TES on tehty nk hyvinä aikoina ennen 911 tapahtumia joka muutti kaiken pysyvästi. Kumma ettet kuitenkaan maininnut julkisesti teidän kertoimista tai siitä kuinka yhdistyksenne haluaa että hotellit joissa yövytään ovat mahdollisimman lähellä shoppailupaikkoja hinnasta viis. Saati siitä kuinka tupeksitte briiffauksessa liki 12 tuntisten lentojen kohdalla ja huudatte juuri ennen lähtöä, että sämpylöitä puuttuu ei voida vielä blokata. Osa tästä tilanteesta on teidän jäsenistön täysin itsensä aiheuttamaa loput ovat sijaiskärsijöitä ja niitä jotka todellakaan eivät hommasta lopunikäistä uraa edes ajattele vaan haluavat tehdä töitä. Kuulin että valintatalo palkkaa kassoja, pistä hakemus sisään, ei ole aikaeroa tai matkustajia vaatimassa palvelua. Pääsitkö edes PT:stä läpi vai jäitkö siipiexitiin jumiin peppusi kanssa?

??? kirjoitti:

Arvostan mielipidettäsi teitenkin, mutta taidat nyt edustaa sitä ikäryhmää joka tottui pitkiin layovereihin maailmalla, todellisuudentajun hämärtyessä. Totuus on että teidän TES on täynnä miinoja, jotka eivät kertakaikkiaan enää palvele kiristynyttä kilpailutilannetta. On totta että työnne on raskasta, sitä en kiistä mutta mietipä nyt pikkusen ennen kun alat laukomaan asioita. Sano yksikin ammattiryhmä jossa reilun 2kk:n koulutuksella pääsee tekemään töitä moisilla eduilla? Aivan sellaista ei ole! Mitä Carmeniin tulee, ohjelma toimii tasapuolisemmin kun vanhat kynä ja paperi menetelmät. Aikanaan virkaiässä vanhemmat kalasteli rusinat pullasta ja nuoremmat painoi niska limassa. Nyt tilanne on se, että työtunnit on tasattu ja voi voi vanhemmatkin joutuu lentämään kotimaata 6 pomppaa. Tai voi kauheeta kun nykyään kaukolennoillekin on päästetty nuoria. Anteeksi ironia, mutta opettele tekemään biddaukset oikein,enää ei ole listatoimistoa jossa voi käydä "sopimassa" mitä haluat lentää. Teidän TES on tehty nk hyvinä aikoina ennen 911 tapahtumia joka muutti kaiken pysyvästi. Kumma ettet kuitenkaan maininnut julkisesti teidän kertoimista tai siitä kuinka yhdistyksenne haluaa että hotellit joissa yövytään ovat mahdollisimman lähellä shoppailupaikkoja hinnasta viis. Saati siitä kuinka tupeksitte briiffauksessa liki 12 tuntisten lentojen kohdalla ja huudatte juuri ennen lähtöä, että sämpylöitä puuttuu ei voida vielä blokata. Osa tästä tilanteesta on teidän jäsenistön täysin itsensä aiheuttamaa loput ovat sijaiskärsijöitä ja niitä jotka todellakaan eivät hommasta lopunikäistä uraa edes ajattele vaan haluavat tehdä töitä. Kuulin että valintatalo palkkaa kassoja, pistä hakemus sisään, ei ole aikaeroa tai matkustajia vaatimassa palvelua. Pääsitkö edes PT:stä läpi vai jäitkö siipiexitiin jumiin peppusi kanssa?

Tätä hotelliasiaa vartenhan SLSY:llä on hotelli toimikunta.

Miten ihmeessä se voisi olla ammattiyhdistysliikkeen asia, missä hotellissa työntekijät nukkuvat? Kai se on maksaja, joka sen päättää, eli työnantaja. Kuten on muitakin toimikuntia, joiden olemassa oloa ihmettelen.

vaktaa kirjoitti:

Ennen vanhaan 1600 ihmisen työvuorolistat tehtiin käsin ja työehtosopimuskin on tältä ajalta. Nyt Finnair on ostanut tietokoneohjelman joka noukkii sekunnissa kaikki vanhan työehtosopimuksen porsaanreiät esiin ja tekee hyvin tiukkoja työvuorolistoja. 03.15 herätyksen jälkeen mikään ei estä lentämästä yötyötä seuraavana yönä jne. Tätä tahtia on jatkunut jo vuoden, mutta työehtosopimus on ollut voimassa ja SLSY ei ole voinut reagoida. Emäntien TESsiä ei ole kirjoitettu puolustautumaan tietokoneohjelmaa vastaan ja ohjelma hakkaa TESsin mennen tullen.

Emännillä on 9 vapaapäivää kuukaudessa ja vain siis 1 vapaa viikonloppu kuussa, tai 3 koko kesänä, muut ajat ollaan töissä/ulkomailla ja lapset tarhassa. Työnantaja haluaisi siirtää vapaapäiviä ulkomaille vietettäväksi. Eli lisää tarhaöitä lapsille. Tästä on kyse eikä palkoista.

Uuden tietokoneohjelman tulon jälkeen jokainen kabiinihenkilökuntaan kuuluva tekee 20% enemmän työtunteja kuukaudessa kuin vuosi sitten. Lepoajat ovat aina minimissään. Työnantaja haluaisi vielä 20% lisää . Tosin ei miltään muulta ryhmältä kuin kabiinihenkilökunnalta.

Tässä lakon uhassa on kyse jaksamisesta eikä rahasta. Työnantaja haluaa edelleen lyhentää lepoaikoja jotka jo nyt ovat paljon lyhyemmät kuin toimistotyöläisillä jotka tekevät normaalia päivävuoroa. Jokaisella kabiinihenkilökuntaan kuuluvalla jää kuukauden yöt nukkumatta joka vuosi.
Ennen vanhaan SLSY oli hajanainen ja siihen perustui yhtiön ylivoima, aina löytyi joku lentämään mitä vain lentoja. Viimeisen vuoden aikana lentohenkilökunta on väsytetty niin että kukaan heistä ei enää jaksa tehdä näillä ehdoilla työtä.

Kukaan ei halua mennä lakkoon ja pilata ihmisten, varsinkin pienten lasten lomia, mutta valitettavasti vaihtoehtoja ei ole.

"Uuden tietokoneohjelman tulon jälkeen jokainen kabiinihenkilökuntaan kuuluva tekee 20% enemmän työtunteja kuukaudessa kuin vuosi sitten. "

Siis mitä? Valitatko sinä siitä, että joudut tekemään työsopimuksesi mukaisesti töitä? Aikaisemmin olette päässeet luistamaan töistä manuaalisen kirjanpidon vuoksi, ja nyt kun automaatio tukkii sen mahdollisuuden, valitetaan tästä hirvittävästä epäkohdasta.

Hetkellinen väsyminen on ihan luonnollista, jos tehdyn työn määrä kasvaa. Siihen tottuu ajan mittaan. Onhan se luonnollisesti aluksi rasittavampaa esimerkiksi juosta tunti 45 minuutin sijaan.

Tarkennus: tietokoneohjelma ei nouki porsaanreikiä, vaan se käyttäytyy, kuten se on ohjelmoitu. Sille kerrotaan kaikki säännöt, esimerkiksi lailliset (siis riittävät) lepoajatkin. Ohjelma toimii oikein, eikä sillä ole suosikkeja listoja laatiessaan, kuten sillä käsityönä tehdyn listan tekijällä on ollut.

Vain yksi vapaa viikonloppu kuussa? Ihan normaalia. Tämän pitäisi tyhmemmänkin tajuta jo etukäteen, ennen kuin sitoutuu 24/7 pyörivään yritykseen:.

" Eli lisää tarhaöitä lapsille. "
Työnantaja ei ole millään tavalla velvollinen huolehtimaan lentoemäntien lapsista. Työsuhteessa on yritys ja työntekijä, ei yritys ja työntekijän perhe. On jokaisen oma velvollisuus hoitaa yksityisasiansa kutoon siten, että kykenee työnsä tekemään. Ellei siihen kykene, voi vaihtaa työpaikkaa tai jäädä kotiin.

ihmettelen minäkin kirjoitti:

Tätä hotelliasiaa vartenhan SLSY:llä on hotelli toimikunta.

Miten ihmeessä se voisi olla ammattiyhdistysliikkeen asia, missä hotellissa työntekijät nukkuvat? Kai se on maksaja, joka sen päättää, eli työnantaja. Kuten on muitakin toimikuntia, joiden olemassa oloa ihmettelen.

Molemmilla yhdistyksillä on ko toimikunta joka sanelee melko pitkälle ehdot hotellin sijainnista ja tasosta. Vetoavat rauhalliseen lepäämiseen mutta kuitenkin hotellit lähes poikkeuksetta sijaitsevat ydinkeskustoissa. Jos olisikin niin, että yhtiö voisi vapaasti ko asiasta päättää säästyisi pitkä penni. Harmillista on että kovin moni vaan ei miellä että layover on TYÖAIKAA. Jos tulkinnat vedettäisiin todella tiukalle, loppuisi ryypiskely pidemmillä yöpyvillä kokonaan koska eihän työaikana saa olla huppelissa.

tsot, tsot kirjoitti:

"Uuden tietokoneohjelman tulon jälkeen jokainen kabiinihenkilökuntaan kuuluva tekee 20% enemmän työtunteja kuukaudessa kuin vuosi sitten. "

Siis mitä? Valitatko sinä siitä, että joudut tekemään työsopimuksesi mukaisesti töitä? Aikaisemmin olette päässeet luistamaan töistä manuaalisen kirjanpidon vuoksi, ja nyt kun automaatio tukkii sen mahdollisuuden, valitetaan tästä hirvittävästä epäkohdasta.

Hetkellinen väsyminen on ihan luonnollista, jos tehdyn työn määrä kasvaa. Siihen tottuu ajan mittaan. Onhan se luonnollisesti aluksi rasittavampaa esimerkiksi juosta tunti 45 minuutin sijaan.

Tarkennus: tietokoneohjelma ei nouki porsaanreikiä, vaan se käyttäytyy, kuten se on ohjelmoitu. Sille kerrotaan kaikki säännöt, esimerkiksi lailliset (siis riittävät) lepoajatkin. Ohjelma toimii oikein, eikä sillä ole suosikkeja listoja laatiessaan, kuten sillä käsityönä tehdyn listan tekijällä on ollut.

Vain yksi vapaa viikonloppu kuussa? Ihan normaalia. Tämän pitäisi tyhmemmänkin tajuta jo etukäteen, ennen kuin sitoutuu 24/7 pyörivään yritykseen:.

" Eli lisää tarhaöitä lapsille. "
Työnantaja ei ole millään tavalla velvollinen huolehtimaan lentoemäntien lapsista. Työsuhteessa on yritys ja työntekijä, ei yritys ja työntekijän perhe. On jokaisen oma velvollisuus hoitaa yksityisasiansa kutoon siten, että kykenee työnsä tekemään. Ellei siihen kykene, voi vaihtaa työpaikkaa tai jäädä kotiin.

Pakko täydentää hyvää kommenttia vielä vähän. Ei myöskään ole yhtiön ongelma se minkä kukin asuinpaikakseen valitsee. Jos haluaa asua muualla kun pääkaupunkiseudulla on se jokaisen oma asia. Töihin tullaan samalla tavalla kun muutkin. Teillä ulkopaikkakuntalaisilla tuntuu olevan käsitys että olisitte jotenkin erityisasemassa muita kohtaan,ette ole. Lopettakaa vinkumisenne tai muuttakaa maja- tai työpaikkaa.

??? kirjoitti:

Molemmilla yhdistyksillä on ko toimikunta joka sanelee melko pitkälle ehdot hotellin sijainnista ja tasosta. Vetoavat rauhalliseen lepäämiseen mutta kuitenkin hotellit lähes poikkeuksetta sijaitsevat ydinkeskustoissa. Jos olisikin niin, että yhtiö voisi vapaasti ko asiasta päättää säästyisi pitkä penni. Harmillista on että kovin moni vaan ei miellä että layover on TYÖAIKAA. Jos tulkinnat vedettäisiin todella tiukalle, loppuisi ryypiskely pidemmillä yöpyvillä kokonaan koska eihän työaikana saa olla huppelissa.

Sijainti maksaa, totta. Jos työntekijä haluaa lepoaikaansa kuluttaa shoppaamalla, on se yksityisasia ja näin ollen itse kustannettava huvite.

Sen verran täytyy sanoa jokaisen työmatkaajan puolesta, että tietty standardi on hotellissa oltava jo ihan turvallisuuden vuoksi. Thaimassa kolmen tähden hotellikin on oikein asiallinen, Kiinassa saman luokan hotelliin en edes uskaltaisi astua sisään. Tosin valveutunut työnantaja tämän ymmärtääkin, eikä turvattomaan paikkaan työntekijöitään majoittaisikaan.

Totta tuokin: missä muussa työssä voit vetää kännit työaikana? Et missään.

tsot, tsot kirjoitti:

Sijainti maksaa, totta. Jos työntekijä haluaa lepoaikaansa kuluttaa shoppaamalla, on se yksityisasia ja näin ollen itse kustannettava huvite.

Sen verran täytyy sanoa jokaisen työmatkaajan puolesta, että tietty standardi on hotellissa oltava jo ihan turvallisuuden vuoksi. Thaimassa kolmen tähden hotellikin on oikein asiallinen, Kiinassa saman luokan hotelliin en edes uskaltaisi astua sisään. Tosin valveutunut työnantaja tämän ymmärtääkin, eikä turvattomaan paikkaan työntekijöitään majoittaisikaan.

Totta tuokin: missä muussa työssä voit vetää kännit työaikana? Et missään.

"Jos työntekijä haluaa lepoaikaansa kuluttaa shoppaamalla, on se yksityisasia ja näin ollen itse kustannettava huvite, MATKOINEEN"

??? kirjoitti:

Pakko täydentää hyvää kommenttia vielä vähän. Ei myöskään ole yhtiön ongelma se minkä kukin asuinpaikakseen valitsee. Jos haluaa asua muualla kun pääkaupunkiseudulla on se jokaisen oma asia. Töihin tullaan samalla tavalla kun muutkin. Teillä ulkopaikkakuntalaisilla tuntuu olevan käsitys että olisitte jotenkin erityisasemassa muita kohtaan,ette ole. Lopettakaa vinkumisenne tai muuttakaa maja- tai työpaikkaa.

*allekirjoittaa*

tsot, tsot kirjoitti:

Sijainti maksaa, totta. Jos työntekijä haluaa lepoaikaansa kuluttaa shoppaamalla, on se yksityisasia ja näin ollen itse kustannettava huvite.

Sen verran täytyy sanoa jokaisen työmatkaajan puolesta, että tietty standardi on hotellissa oltava jo ihan turvallisuuden vuoksi. Thaimassa kolmen tähden hotellikin on oikein asiallinen, Kiinassa saman luokan hotelliin en edes uskaltaisi astua sisään. Tosin valveutunut työnantaja tämän ymmärtääkin, eikä turvattomaan paikkaan työntekijöitään majoittaisikaan.

Totta tuokin: missä muussa työssä voit vetää kännit työaikana? Et missään.

Allekirjoitan vuorostani mainitsemasi turvallisuuden. Standardit on maailmalla kovasti kirjavia mutta ajattele näin. Kaikki kenttähotellit ovat varmasti turvallisia ja hyviä sillä en jaksa uskoa, että miksi muuten muut suuret lentoyhtiöt BA LH jne niihin majoittaisi lentohenkilökuntaansa. Ko yhtiöissä työnantaja määrä työt ja työntekijä ne suoritta ilman mukinoita. Ei siellä ammattiyhdistys kukkoile ja määrää mitä yhtiö tekee ja ei.

??? kirjoitti:

Allekirjoitan vuorostani mainitsemasi turvallisuuden. Standardit on maailmalla kovasti kirjavia mutta ajattele näin. Kaikki kenttähotellit ovat varmasti turvallisia ja hyviä sillä en jaksa uskoa, että miksi muuten muut suuret lentoyhtiöt BA LH jne niihin majoittaisi lentohenkilökuntaansa. Ko yhtiöissä työnantaja määrä työt ja työntekijä ne suoritta ilman mukinoita. Ei siellä ammattiyhdistys kukkoile ja määrää mitä yhtiö tekee ja ei.

Ei ole vielä tullut yhtään turvatonta lentokenttähotellia vastaan, myönnetään :)

Aiemmin tarkoitin lähinnä syrjässä sijaitsevia hotelleja, jotka ovat sekä keskustaa, että lentokenttää halvempia vaihtoehtoja.

Lentokenttähotellien hyvä puoli lisäksi on, että useimmista pääsee hotellin kuljetuksella siihen haluttuun keskustaan, joko ilmaiseksi tai pientä korvausta vastaan. Vaikkei edellistä olisikaan, niin joka tapauksessa lentokentiltä löytyy aina jokin kuljetus millä päästä keskukstaan, kuten metro juna, bussi tai taksi.

tsot, tsot kirjoitti:

"Uuden tietokoneohjelman tulon jälkeen jokainen kabiinihenkilökuntaan kuuluva tekee 20% enemmän työtunteja kuukaudessa kuin vuosi sitten. "

Siis mitä? Valitatko sinä siitä, että joudut tekemään työsopimuksesi mukaisesti töitä? Aikaisemmin olette päässeet luistamaan töistä manuaalisen kirjanpidon vuoksi, ja nyt kun automaatio tukkii sen mahdollisuuden, valitetaan tästä hirvittävästä epäkohdasta.

Hetkellinen väsyminen on ihan luonnollista, jos tehdyn työn määrä kasvaa. Siihen tottuu ajan mittaan. Onhan se luonnollisesti aluksi rasittavampaa esimerkiksi juosta tunti 45 minuutin sijaan.

Tarkennus: tietokoneohjelma ei nouki porsaanreikiä, vaan se käyttäytyy, kuten se on ohjelmoitu. Sille kerrotaan kaikki säännöt, esimerkiksi lailliset (siis riittävät) lepoajatkin. Ohjelma toimii oikein, eikä sillä ole suosikkeja listoja laatiessaan, kuten sillä käsityönä tehdyn listan tekijällä on ollut.

Vain yksi vapaa viikonloppu kuussa? Ihan normaalia. Tämän pitäisi tyhmemmänkin tajuta jo etukäteen, ennen kuin sitoutuu 24/7 pyörivään yritykseen:.

" Eli lisää tarhaöitä lapsille. "
Työnantaja ei ole millään tavalla velvollinen huolehtimaan lentoemäntien lapsista. Työsuhteessa on yritys ja työntekijä, ei yritys ja työntekijän perhe. On jokaisen oma velvollisuus hoitaa yksityisasiansa kutoon siten, että kykenee työnsä tekemään. Ellei siihen kykene, voi vaihtaa työpaikkaa tai jäädä kotiin.

Joo, työ on kaikki, eikä muuta elämää olekaan! Get a life and back to the reality. Hautaanko keräät ne työstä saadut ilot ja surut.Huh huh!

ihmettelen minäkin kirjoitti:

Tätä hotelliasiaa vartenhan SLSY:llä on hotelli toimikunta.

Miten ihmeessä se voisi olla ammattiyhdistysliikkeen asia, missä hotellissa työntekijät nukkuvat? Kai se on maksaja, joka sen päättää, eli työnantaja. Kuten on muitakin toimikuntia, joiden olemassa oloa ihmettelen.

Jos henkilökunta majoitettaisiin lentokenttähotelliin, se korjaisi myös sen lakkokeskustelussa olleen emäntien valituksen että hotelliin ei pääse lepäämään kuin vasta 1,5 tunnin ajon jälkeen.
Aikaerorasitus vähenisi kun perillä voisi pyrkiä pysymään Suomen ajassa pääsemällä nopeammin nukkumaan ja nukkumalla 'yöunet' päivällä Suomen ajan mukaan.
Lentokenttähotellit ovat rauhallisempia, eikä tule houkutusta siirtyä paikalliseen aikaan ostisten tai huvien merkeissä.
Yhtiö voisi säästää käyttämällä lentokenttähotelleja.
Lentokenttähotellit ovat hyvän tasoisia, kansainvälisten ketjujen hotelleja.
Jotakuinkin kaikki muut yhtiöt käyttävät näitä, mutta Finnairilla henkilökunta päättää hotellien sijainnin.

Koska olen itse ollut lentämässä Air scandicin lentoja voin myös kommentoida. Yleisesti ottaen en ole koko urani aikana nähnyt yhtään Iltapäivälehtien tai TV:n tutkivien journalistien tekemää uutista Finnairista tai ylipäätänsä ilmailusta, joka ei olisi joko kokonaan tai osittain virheellinen. Ari Korvolan Taunus ohjelma ei sisältänyt oikeastaan mitään todellista. Ohjelma oli leikattu viihteelliseksi ja mitään "sylttytehdasta" ei löytynyt koska sellaista ei ole olemassakaan. Finnairin eläkkeelle siirtyneitä lentäjiä on monissa yhtiöissä töissä, mutta niihin hakeutuminen on ollut jokaisen henkilön oman aktiivisuuden ja halun varassa. Palkkaus on tietenkin eläkkeen päälle ja verotus riippuu isäntämaasta, parhaimmillaan nolla ja pahimmillaan Suomen tasoa. Mitään kolleektiivista järjestelyä ei ole koskaan meillä ollut. Air Scandicilla on ollut Finnairin B757-koneita wet-leasingilla eli kone on ollut Finnairin samoin kuin lentäjätkin. Kabiini on ollut Englannista, sillä suomalaisen kabiinin kustannustaso on liian korkea. Ohjelmassa esiintynyt lentäjien puheenjohtaja otti todellisuudessa kantaa aivan eri asiaan, ei suinkaan näihin operaatioihin. Kirjoittajalla on mennyt asiat sekaisin. Erilaiset "salaliittoteoriat" kiehtovat nykyisin ihmisiä, niin näilläkin palstoilla. Ohjelmassa esiintyneet Airbus 300 koneetkin on muuten myyty jo pois Turkkiin, joten kyse on meneen talven lumista.

Kippari kirjoitti:

Koska olen itse ollut lentämässä Air scandicin lentoja voin myös kommentoida. Yleisesti ottaen en ole koko urani aikana nähnyt yhtään Iltapäivälehtien tai TV:n tutkivien journalistien tekemää uutista Finnairista tai ylipäätänsä ilmailusta, joka ei olisi joko kokonaan tai osittain virheellinen. Ari Korvolan Taunus ohjelma ei sisältänyt oikeastaan mitään todellista. Ohjelma oli leikattu viihteelliseksi ja mitään "sylttytehdasta" ei löytynyt koska sellaista ei ole olemassakaan. Finnairin eläkkeelle siirtyneitä lentäjiä on monissa yhtiöissä töissä, mutta niihin hakeutuminen on ollut jokaisen henkilön oman aktiivisuuden ja halun varassa. Palkkaus on tietenkin eläkkeen päälle ja verotus riippuu isäntämaasta, parhaimmillaan nolla ja pahimmillaan Suomen tasoa. Mitään kolleektiivista järjestelyä ei ole koskaan meillä ollut. Air Scandicilla on ollut Finnairin B757-koneita wet-leasingilla eli kone on ollut Finnairin samoin kuin lentäjätkin. Kabiini on ollut Englannista, sillä suomalaisen kabiinin kustannustaso on liian korkea. Ohjelmassa esiintynyt lentäjien puheenjohtaja otti todellisuudessa kantaa aivan eri asiaan, ei suinkaan näihin operaatioihin. Kirjoittajalla on mennyt asiat sekaisin. Erilaiset "salaliittoteoriat" kiehtovat nykyisin ihmisiä, niin näilläkin palstoilla. Ohjelmassa esiintyneet Airbus 300 koneetkin on muuten myyty jo pois Turkkiin, joten kyse on meneen talven lumista.

Kenen sitten uskot olevan Air Scandicin omistaja? Ketkä ovat Finnairilla ne kaksi johtajaa joiden mainittiin olevan asian takana? Ja ohjelmassahan iitattiin että mahdollisesti omaan laskuunsa.

Entä yhteydet FlyNordicin / Sterlingin / Vikingin / Icelandairin välillä?

haluaa vinkin kirjoitti:

Kenen sitten uskot olevan Air Scandicin omistaja? Ketkä ovat Finnairilla ne kaksi johtajaa joiden mainittiin olevan asian takana? Ja ohjelmassahan iitattiin että mahdollisesti omaan laskuunsa.

Entä yhteydet FlyNordicin / Sterlingin / Vikingin / Icelandairin välillä?

En todellakaan tiedä ketkä omistavat Air Scandicin enkä suoraan sanoen edes ole siitä kiinnostunut. Finnair on julkinen pörssiyhtiö, jonka kaikki toiminta omistamisen osalta on julkista ja valvottua. Nordic on Finnairin halpalentoyhtiö Ruotsissa ja vieläpä ihan kelpo sellainen. Icelandair on Islantilainen lentoyhtiö ja Vikingistä en tiedä mitään. Korvon ohjelma oli aivan typerä ja leikattu siten, että siitä saatiin sivullisen silmissä jännittävä salaliitoteoria. Sopivalla tavalla leikattuna Hakaniemen kauppahallistakin saadaan agenttitarina, niin mitäköhän Venäjän lähetystön edustaja teki siellä ja onkohan se lihakauppias CIA:n agentti....Taunus tutkii ja valvoo kun te nukutte!

Kippari kirjoitti:

En todellakaan tiedä ketkä omistavat Air Scandicin enkä suoraan sanoen edes ole siitä kiinnostunut. Finnair on julkinen pörssiyhtiö, jonka kaikki toiminta omistamisen osalta on julkista ja valvottua. Nordic on Finnairin halpalentoyhtiö Ruotsissa ja vieläpä ihan kelpo sellainen. Icelandair on Islantilainen lentoyhtiö ja Vikingistä en tiedä mitään. Korvon ohjelma oli aivan typerä ja leikattu siten, että siitä saatiin sivullisen silmissä jännittävä salaliitoteoria. Sopivalla tavalla leikattuna Hakaniemen kauppahallistakin saadaan agenttitarina, niin mitäköhän Venäjän lähetystön edustaja teki siellä ja onkohan se lihakauppias CIA:n agentti....Taunus tutkii ja valvoo kun te nukutte!

Palataan viime kesään jolloin 300:nen bussi oli hajalla eikä varaosia ollut saatavilla. Johto vakuutti että Air Scandicilla ja Finnairilla on sopimus jonka mukaan joudumme paikkaamaan Scandicin lentoja mikäli konetta ei saada huollettua tai korjattua. Muistat mitä tapahtui. Me lennettiin omalla kasikymppisellä ja busalla manchesterista eri kohteisiin adhokkina ja peruttiin omia reittilentoja sen takia. Mitään paperia ei esitetty kuitenkaan. Eräs, voi sanoa toinen näistä kyseisistä kahdesta mysteerijohtajasta vaan ilmoitti, että onko meillä varaa ruveta tönkimään tätä asiaa ja olla iltapäivälehtien otsikoissa. Vaikka Taunus olikin tehty viihteelliseksi ohjelmaksi, oli siinä paljon faktaakin josta vaan vaietaan. Seuraan tilanteita niin läheltä työkseni, että en oikeastaan edes voisi kommentoida mutta halu voittaa lupaukset.

??? kirjoitti:

Palataan viime kesään jolloin 300:nen bussi oli hajalla eikä varaosia ollut saatavilla. Johto vakuutti että Air Scandicilla ja Finnairilla on sopimus jonka mukaan joudumme paikkaamaan Scandicin lentoja mikäli konetta ei saada huollettua tai korjattua. Muistat mitä tapahtui. Me lennettiin omalla kasikymppisellä ja busalla manchesterista eri kohteisiin adhokkina ja peruttiin omia reittilentoja sen takia. Mitään paperia ei esitetty kuitenkaan. Eräs, voi sanoa toinen näistä kyseisistä kahdesta mysteerijohtajasta vaan ilmoitti, että onko meillä varaa ruveta tönkimään tätä asiaa ja olla iltapäivälehtien otsikoissa. Vaikka Taunus olikin tehty viihteelliseksi ohjelmaksi, oli siinä paljon faktaakin josta vaan vaietaan. Seuraan tilanteita niin läheltä työkseni, että en oikeastaan edes voisi kommentoida mutta halu voittaa lupaukset.

ketkä ovat mysteerijohtajat? ZB? ZC?
Samoin seuraan läheltä näitä kuvioita ja kyllähän se koira älähtää johon kalikka kalahtaa...

??? kirjoitti:

Palataan viime kesään jolloin 300:nen bussi oli hajalla eikä varaosia ollut saatavilla. Johto vakuutti että Air Scandicilla ja Finnairilla on sopimus jonka mukaan joudumme paikkaamaan Scandicin lentoja mikäli konetta ei saada huollettua tai korjattua. Muistat mitä tapahtui. Me lennettiin omalla kasikymppisellä ja busalla manchesterista eri kohteisiin adhokkina ja peruttiin omia reittilentoja sen takia. Mitään paperia ei esitetty kuitenkaan. Eräs, voi sanoa toinen näistä kyseisistä kahdesta mysteerijohtajasta vaan ilmoitti, että onko meillä varaa ruveta tönkimään tätä asiaa ja olla iltapäivälehtien otsikoissa. Vaikka Taunus olikin tehty viihteelliseksi ohjelmaksi, oli siinä paljon faktaakin josta vaan vaietaan. Seuraan tilanteita niin läheltä työkseni, että en oikeastaan edes voisi kommentoida mutta halu voittaa lupaukset.

että tuollainen rupuyhtiö on jollekin Finnairissa niin tärkeä että menee omien reittilentojen edelle...Mitä siinä Taunuksessa suoraan sanottuna vihjattiin, siis kuka olisi yhtiön takana?