Hyvää tarinaa siitä miten Prius olikova sana 90-luvulla, mutta on nykään mnneen päivän tekniikkaa. Se ei ole kehittynyt juuri minnekään koko tänä aikana.
https://www.youtube.com/watch?v=qDAphEzYAzM
Myyntiluvut ovat olleet syöksyssä 10-vuotta ja koko malli on lakkautamisen edessä.
Koko Toyotan hybriditekniikka on tiensä päässä. Toyot itsekin on myöntänyt patenttinsa arvottomiksi ja on jakanut niitä ilmaiseksi kilpaijoilleen jo pitkään.
Mutta eihän tuohon uppoavaan tekniikkaan kukaan enää lähde mukaan.
Nykyään auton pitää oikeasti kulkea sähköllä eikä sähköllä ajaminen voi olla enää silmänkääntötemppu niinkuin tojossa se on.
https://www.youtube.com/watch?v=qDAphEzYAzM
Myyntiluvut ovat olleet syöksyssä 10-vuotta ja koko malli on lakkautamisen edessä.
Koko Toyotan hybriditekniikka on tiensä päässä. Toyot itsekin on myöntänyt patenttinsa arvottomiksi ja on jakanut niitä ilmaiseksi kilpaijoilleen jo pitkään.
Mutta eihän tuohon uppoavaan tekniikkaan kukaan enää lähde mukaan.
Nykyään auton pitää oikeasti kulkea sähköllä eikä sähköllä ajaminen voi olla enää silmänkääntötemppu niinkuin tojossa se on.
Vastaukset 47
Vanhimmat
Et taida lukea uusia autoalan uutisia.
Moni malli on esitellyt samanlaisen hybridin ja moni sanonut että tulossa sellainen.
No ei todellakaan ole. Joku yksittäinen jenkki tai aasialainen malli, mutta ne ovat harvinaisia poikkeuksia. Euroopassa esitellään ladattavia hybridejä ja sähköautoja.
Nuo uudet 48V viritykset ovat KERSejä. Niissä ei tojon tapaan tehdä sähköä polttamalla bensaa. Ladattavissä hybrideisäkään bensaa ei tuhlata sähköntekemiseen paitsi kuski sitä jostain syystä erikseen haluaa. Mutta se on erikoistilanne.
Tojon tekniikkaan ei kukaan enää alennu. Mennyttä maailmaa. Jos sillä olisi vielä jotain arvoa niin ei Toyota jakaisia kaikkia patenntejaan ilmaiseksi pois.
Tojo ottaa myös jarruenergian talteen
Se on tojon hyvä ominaisuus ja siksi ainoastaan se on siirtynyt näiden KERSien myötä muiden merkkien autoihin.
Tuollainen 48V systeemi on yksinkertaisempi, kevyempi ja halvempi. Kun polttiksessa on tarpeeksi voimaa omasta takaa niin ei tarvitse rakentaa sähköistä apumoottoria rinnalle. Atkinson ei yksin pärjää.
KERS kerää jarrutusenegian talteen ja se käytetään kulutuksen pienentämiseen seuraavassa kiihdytyksessä.
Niin ja prius on kyllä ruma..siinä suurin syy että ei mene kaupan.
Ja ominaisuuksiinsa nähden järjettömän kallis.
Niin... Corolla on hienonpi, parempi ja halvempi
Tuossa juuri Priuksen kompastuskivi HINTA. Prius niin niin järjettömän kallis ja Corollan saa samaan hintaan. Myydäänkö tälle vuodelle enää yhtään kappaletta?
Ostin tommosen liki 10vuotta vanhan Priussin kun hinta oli sopiva, menee pienemmällä ku volkkarikonsenin uusinta uutta tekniikkaa sisältävät bensa-autot ja rahallisesti samaan ku kyseisen konsernin pienimmät dieselit käyttövoimavero mukaan laskettuna. Vuodessa ajoa tulee noin 30tkm eikä haittaa jos työpaikka vaihtuu lähemmäs.
Priussin myynti laskee tasan yhdestä syystä, koska normaaleihin malleihinkin on tullut hybrid tekniikkaa, toisin sanoen jos sattuu olemaan kaltaiseni vahvalla itsetunnolla varustettu alfauros ja "kehtaa" tuollaisella priussilla ajaa niin nyt olis ostajan markkinat.
Tampon on wheels.
Muilla valmistajila normaaleihin autoihin on tullut edistyneempää tekniikkaa kuin Toyotan ysärimeininki on.
Esim korealaiset ottivat kaksoisvoiton TM:n hybridivertailussa ja tojolle jäi kaksi viimeistä sijaa.
Samoin lataushybrideissä tojo ei pärjännyt vertailussa.
Rumahan tuo on kuin perkele mutta niin on moni muukin auto, se ei tosiaan paljoa paina järkevän miehen taloudenpidossa. Oliskohan niin että ne keillä on varaa ostaa tuommoinen uusi korealainen hybrid niin niillä ei ole aikaa eikä mielenkiintoa lässyttää toisten merkkien palstoilla tommosia olemattomia juttuja.
Mitä uusiin hybrideihin tulee niin niitä sikiää nykyään kuin sieniä sateella: Ford Mondeo, Kia Niro, Hyundai, Mazda 3, Subaru Forester, Nissan, BMW X6 ja koko ajan tulee lisää.
Mitä ladattaviin tulee niin niillä pääsee talvellakin 25 km sähköllä ja sen jälkeen loput kuten normaalilla hybridillä.
Kuten sanoin, joitain aasialaisia. Listalla on sitäpaitsi täysin vääriä autoja. Kia ja Hyny tarjoavat ensisijaisesti sähköautoa ja ladattaa. Perushybridikin on täysin erilainen tojoon verrattuna.
BMW:llä ei ole yhtään hybridiä jota ei voi ladata. Eikä tule.
Sähköautojakin Bemarilla on ollut pitkään.
Täysin seniilin höpinää koko postaus.
Subaru Crosstrek on ladattava. Foresterissa tuota systeemiä käytetään vain siirtämään voimaa edestä taakse. Ei muuhun.
Sakuilta tulee kevythybridejä.
Siinä vasta turha kampe
Kevythybridit on typerä termi. Oikea termi on KERS. Jarrutusenegian kerääminen on tojon hyvä ominaisuus ja siksi ainoastaan se on siirtynyt näiden KERSien myötä muiden merkkien autoihin.
Tuollainen 48V systeemi on yksinkertaisempi, kevyempi ja halvempi. Kun polttiksessa on tarpeeksi voimaa omasta takaa niin ei tarvitse rakentaa sähköistä apumoottoria rinnalle. Atkinson ei yksin pärjää.
KERS kerää jarrutusenegian talteen ja se käytetään kulutuksen pienentämiseen seuraavassa kiihdytyksessä.
Mansikat päältä paremmalla tekniikalla.
Kahden litran versio on atkinson silloin kun tehoa ei tarvita paljoa ja normaali bensan kanssa läträävä moottori silloin kun tehoa tarvitaan, on aika sivistyneeksi viritetty mutta potentiaalia olisi enempäänkin jos sekä bensa että sähkömoottoreista otettaisiin samaan aikaan huipputehoa ja vääntöä eikä sitä oltaisi rajoitettu johonkin maksimiraja-arvoon, luonnollisesti kulutus lisääntyisi.
2.0 Corolla otti juuri TM:n vertaussa pataan aivan perus 1.5 TSI:ltä suorituskyvyn suhteen. Mittauksissa se ei päässyt lähellekään tehtaan ilmoittamia arvoja. Toyotan Atkinson-hevoset tuntuvat olevan aina samanlaisia; paperilla on paljon hevosia, mutta ei ne paperiponit menoksi muutu. Varsinkin 60-120km mittauksissa 2.0 oli todella heikko.
Ja Octaviasta on olemassa tehokkaampiakin versioita jos tuo 1.5 Evo ei riitä. Corollan kohdalla kyseessä on top-of-the-line-kone. Tuhnuttelu jatkuu.
Koskas ne saa siihen Octaviaan semmosen vaihdelaatikon että sen uskaltaa tervejärkinenkin ostaa?
Turbolla on ominaisuus kulua, vaikka uutena olisi mitattu joitain kymmenyksiä verrokkejaan parempia arvoja ei auto käytettynä ilman tonnin parin remonttia pääse välttämättä edes sekunnin päähän ja sehän on varmasti maailmanloppu jos kymmenyksistäkin pidetään helvetillinen meteli. Itte olen ajanu semmosiakin turboja että vakkari päällä automaatti joutui heittämään kaksi pykälää pienemmälle että päästiin mäki ylös, normaalisti olis pitäny mennä isoimmalla vaihteella 90km/h vauhtia mittarissa.
Näyttää ottavan koville kun mahti-atkinsson ei pärjää edes karvalakki-TSI:lle.
Osui ja upposi.
Karvalakki TSI kuvaa oikein hyvin kyseistä automerkkiä kun on tottunut nykimättömällä ja viiveettömällä voimalinjalla ajamaan.
Eipä pärjännyt kallein ja tehokkain Corolla edes tälle karvalakki Skodalle. Sehän tässä naurattaakin kun mahticorolla oli hitaampi ja meluisampi.
Corollasta on tasan yksi bensatuhnuatkinson, ocusta löytyy kaasuversio pihistelijöille ja RS menomiehille. Monipuolisuus on vahvuus, corollalla on vain tuhnuus.
Sun tarttee ostaa semmonen Skoda sitte, itte en omia rahojani viitti laittaa semmoseen riskisijoitukseen.
Prius on ihan idioottimainen laite, samoin kun kaikki muutkin ei plug in hybridit. Yllättäen se kulutus ei siitä paljon laske, jos aina pitää polttaa bensaa, että saadaan sähköä. Ihan sama ajella perus corollalla.
1 1 on kaksi, eikä kolme niinkuin prius kuskit väittää, koska se ei voi minkään fysiikan yms lakien mukaan koskaan olla kolme!! Eikä tule koskaan olemaan!
Sitä kannattaisi olla kommentoimatta jossei ymmärrä autoista mitään. Polttomoottori on hyötysuhteeltaan todella huono jos kuormitusaste koko ajan seilaa ylös alas ylös alas.
Jos ilmaisu sallitaan 1 1 on todellakin kolme, kun akkua käytetään tasoittamaan huippuja ja kierrosalueita joissa polttomoottorin hyötysuhde ei ole hyvä, ei niin että akku ensin ladataan täyteen ja sen jälkeen se käytetään tyhjäksi.
Vaparien hyvän hyötysuhteen alue on paljon paljon pienempi kuin turbon.
Vapari polttaa joka kierroksella aina saman määrän bensiini-ilma-seosta.
Turbokone pystyy paljon laajempaan. Jos ajattelee esim TSI 1.5 Evoa niin kahdella sylinterillä ja pienellä ahtopaineella se on alta litrainen vapari. Kun kone käy neljällä sylinterillä ja korkemmalla ahtopaineella niin se vastaa reilusti yli kaksilitraista vaparia.
Jos ymmärtää vähänkin moottoritekniikasta niin tajuaa miten paljon helpommin ja tehokkaammin turbokone sopeutuu hyötysuhteenkin osalta muuttuvaan kuormaan.
Puhumattakaan voimantuotosta läpikierrosalueen.
Tojon hybridin ainoa vahva alue on kaupunkikulutus. Siitä iso osa tulee jarrutusenergian talteenotosta. Sekin etu on nyt mennyt.
Ja muille bensakone on vain yksi vaihtoehto, se tuhlaajapoika. Tojon ainoa vaihto painii tuon tuhlaajapojan kanssa. VWllä on tarjota lisäksi dieselit, kaasuautot, lataushybridit ja sähköautot. Kaikki huomattavasti pienempiä kilometrikustannuksiltaan kuin tojon hybridit.
Niin, mutta pakko sitä huonon hyötysuhteen bensamoottoria on käyttää, kun ei se sähkö synny tyhjästä!
https://www.apu.fi/artikkelit/nedc-vs-wltp-pikkuturbot-suurimpia-haviajia
Ei viitti tommosien tolvanien kans väitellä, käyppä lukemassa linkki sun turbo hyrskyttimistäs jotka kärsivät enemmän kuin vaparit kuormitusasteen vaihtelusta.
Et edes ymmärrä mitä luet. Tuossa vain verrataan eri mittaustapoja. Ihmiset ajavat tänään autoillaan samalla tavalla ja samalla kulutuksellaan kuin nrbdc aikaan.
Käytäntö ratkaisee.
"Ei viitti tommosien tolvanien kans väitellä, käyppä lukemassa linkki sun turbo hyrskyttimistäs jotka kärsivät enemmän kuin vaparit kuormitusasteen vaihtelusta."
Nyt sulla ajatus kyllä todella kateissa. Jos on logiikkaa ja moottoritekniikka hallussa niin ymmärtää että vaparikone kärsii niin paljon eri kuormituksista että siihen on ollut pakko tehdä tuollainen sähkönpurskutusjärjestelmä rinnalle. Atkinsson ilman sähköapuja olisi todella surkea ja kuormanvaihtelut romahduttaisivat hyötysuhdeen.
Turbon laaja hyvä toiminta-alue mahdollistaa edullisen toimimisen sellaisenaan.
Tämän ylimääräisen sähköroinan rakentaminen maksaa niin paljon että Prikset jäävät kaippaan, ei se sattumaa ole.
Alemmassa hintaluokassa Octavia pieksi TM:ssä juuri Corollan autolla joka oli nopeampi, yli neljä tonnia halvempi ja 200kg kevyempi. Toki Corolla vei joitain desejä vähemmän bensaa mutta sitä ylimääräistä neljää tonnia ei saa takaisin alle euron pienemmillä kuluilla / 100km.
Tuollainen hybridi sopii ihmiselle joka osaa seurata vain yhtä asiaa kerrallaan eli tässä tapauksessa kulutusmittaria.
Sen sijaan Octavia on sellaisten ihmisten valinta joka etsii kokonaiskuluiltaan pienempää autoa joka on kuitenkin suurempi, hiljaisempi ja suorituskykyisempi. Ei osaoptimoijille.
Joitakin desejä = 5 maantiellä ja 23 kaupungissa - ja Octavia oli sentään ylivoimaisesti vertailun toiseksi taloudellisin auto.
Ocu+oli+kokonaistaloudellisuuden+ykkönen.+Tojokuskit+tykkää+tuijottaa+kulutusmittarin+desejä,+mutta+unohtavat+että+Corolla+on+4440+euroa+kalliimpi+ostaa+ja+lisäksi++se+on+40%+kalliimpi+huoltaa.+
Onkohan tommonen ocu muuttunu kymmenen vuoden aikana paljonkin laadullisesti parempaan suuntaan, meinaa tuo veljen ocu ainakin jälleenmyyntiarvo ja korjauskulut huomioiden ei todellakaan ole ollut ainuttakaan omistamaani tojoa kokonaistaloudellisempi
Uusimmassa TM:ssä oli toisen Skodan 60.000km kestotesti ja sen korjauskulut olivat 0 euroa. Luulisi Octavian olevan samaa laatua.
60tkm on kyllä vasta sisäänajo ja sillä matkalla ei vikoja saakkaan olla, muistaakseni yhden kerran jostain volkkarikonsernin auton tekeleestä hajosi vaihdelaatikko kestotestin aikana.
https://www.thedrive.com/tech/18919/toyota-develops-worlds-most-thermally-efficient-2-0-liter-engine
Maailman parhaan hyötysuhteen omaava tuotantoauton bensamoottori on vapaasti hengittävä.
Prius on hyvä auto . Kallis joten moenlta jää saamatta. Kateutta se aiheuttaa kuitenkin. Prius hyvä auto ihmisille.
Kallis, mutta ei tosiaankaan aiheuta katetutta, päinvastoin aiheuttaa sääliä että joku on erehtynyt tuollaiseen kikkareen.
Ei kai kukaan osta niitä täydellä hinnalla. Kaikki yli 30000 euroa tuolle uusimmallekin on liikaa.
Priuksen myynnissä näkyy Corolla ja C-HR myynnin raju kasvu. Käytännössä Corolla tarjoaa samat tilat edullisemmin.
Prius on eräänlainen hybriditeknologian ikoni. Se on täysin optimoitu päästöjä silmällä pitäen. Samaan tapaan VW Up oli optimoitu ja aika kallis. Sitäkään ei juuri kukaan ostanut.
Huono yritys.Hihhiii.
Ei siinä taloudellista autoa hakevan tartte kahta kertaa miettiä kummalla mieluummin ajaa kyllä Up on niin surkea esitys että mieluummin Priussi
Piti oikein kattoa mikä tuommonen volkkarin up on, sillähän pääsee melkein samaan kulutukseen ku mun liki kymmenen vuotta vanhalla Priuksella, tehoakin on ruhtinaalliset 60 heppaa, eli rekan ohi pääsee jos on toista kilometriä suoraa, takakonttiin mahtuu kauppakassi, takapenkille ei valitettavasti kehtaa aikuista miestä laittaa, vois sanoa että kahden hengen auto ja takapenkki toimii peräkonttina. Mutta joo, niin se vaan volkkarillakin tekniikka kehittyy.
Yhden prius:in hinnalla saa kaksi up!ia. En ymmärrä miten joku keksii vertailla näitä keskenään
Up!ista on kyllä täyssähköversio jollaista Priusista ei ole. Että sikäli odernimpi peli.
Pakkohan se on vertailla uppia kunnei volkkarilla ole muuta taloudellisempaa vastinetta. Joo kyllä mä ajan liki kymmenen vuotta vanhalla Priussillani mieluummin ku uudella upilla.
pojat ei taida osata lukea tai sitten vain järki ei kulje.
Väännetäänpä rautalangasta.
Prius ja Up ovat kuriositeetteja joilla ei ole massamarkkinan kanssa paljon tekemistä.
Niitä ei ollut tarkoituskaan verrata. Pojat, kaikki ei ole kilpailua. ymmärrän kyllä että teinien on sitä vaikea tajuta.
Jos myynnit kiinnostaa niin Corolla on se Tojottimen massamyyntityökalu, ei Prius ja todellakin Priuksesta on siirrytty Corollaan ja myös uuteen RAV4ään.
Molemmat tarjoaa enemmän kuin Prius mikä on nykyään vain päästötekniikan ikoni missä Toyota näyttää kuinka hyvään hyötysuhteeseen bensakoneella pääse perheautoluokassa.
Ei tämä ole kilpailua.
Jep ja minulla ei ole TOjotinta vaan saksalainen muutamn vuoden ikäinen premium. Asioista voi silti koittaa keskustella asioina, eli autoista vain tuotteina joita tehtaat yrittää kaikin mahdollisin keinoin (teknisillä ja markkoinnillisilla).
Ne tekee ihan saa kuin makeisvalmistajat. Pyörittävät volyymibusinesta ja luovat illuusioita. Ihme että palstoilla ei käydä kiivasta taistelua siitä minkä firman suklaa on parempaa, kun energia riittää lapselliseen kinaan autoista...